Tee-se-itse -silmän korjaus vaz 1113

Yksityiskohtaisesti: vaz 1113 -silmän tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Erittäin pieni 3-ovinen 4-paikkainen viistoperä, jossa poikittaismoottori ja etuveto. Okan tuotanto aloitettiin vuonna 1989 Volzhskyn autotehtaalla. Moottori on kaksisylinterinen, jonka työtilavuus on 650 cc, vuonna 1997 se nostettiin 750 cc: iin. äänenvoimakkuutta. Tällä hetkellä Oka-autojen tuotanto on siirretty Kaman autotehtaalle sekä Serpukhovin autotehtaalle. Perusmallien KamAZ-11113 ja SeAZ-11113 lisäksi vammaisille tarjotaan manuaalisia vaihtoehtoja. Erittäin alhaisen hintansa vuoksi se kiinnostaa vientiä.

Tämä pieni auto kehitettiin Volgan autotehtaalla "yritysten" tuotantoa varten kolmessa tehtaassa - VAZ, KamAZ ja SeAZ (vammaisessa versiossa). Sitä on valmistettu Volga Automobilessa vuodesta 1990.

Erikoisominaisuudet - vaatimattomat yleismitat, etuveto, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 650 kuutiosenttimetriä ("puolet" "kahdeksan" moottorista), universaali kolmiovinen kori, jossa on taitettava takaistuin.

Myöhemmin modifikaatio 11113 ilmestyi tehokkaammalla 0,75 litran moottorilla. Lisäksi Okan pohjalta on kehitetty sähköajoneuvo, joka kootaan pala palalta Pilot Industrial Productionissa.

Useita vuosia sitten Okan tuotanto lopetettiin Volgan autotehtaalla, nyt sitä valmistavat vain KamAZ ja SeAZ, vaikka voimayksiköitä (vain 0,75 litraa) valmistaa edelleen vain VAZ.

Auton tukkeutunut kaasutin on päänsärky jokaiselle auton omistajalle. OKA-auton kuljettaja ei ole tässä mielessä poikkeus. Jos kaasutinta ei korjata ajoissa, voit unohtaa mukavan ajon. Voinko korjata tämän laitteen itse? Tietysti.

Video (klikkaa toistaaksesi).

OKA-autoista on useita muunnelmia. Tämän merkin ensimmäinen auto oli malli 1111. Se valmistettiin VAZ- ja KamAZ-tehtailla. Tämän mallin moottorin tilavuus oli 0,65 litraa ja se oli varustettu DMZ-merkkisellä kaasuttimella, joka valmistettiin Dimitrovgradin autoyksikön tehtaalla.

OKA-auton DAAZ 1111 kaasuttimen pääelementit

Sitten ilmestyi uusi malli OKA-autosta - 11113. Tämän auton moottorin tilavuus oli hieman suurempi ja oli 0,75 litraa. Vastaavasti myös kaasutin on muuttunut hieman. Malli 11113 on varustettu kaasuttimilla DAAZ 1111. Tämä laite valmistetaan samalla tehtaalla Dimitrovgradissa. Tämä kaasutin eroaa edeltäjästään vain sekoituskammion suurennetussa koossa. Muilta osin laitteeseen ei ole tehty muutoksia.

kaasutin "ampuu". Tämä on yleisin OKA-koneiden kaasuttimiin liittyvä vika. Yleensä ongelma johtuu huonolaatuisesta bensiinistä. Siitä johtuen liian laihaa polttoaineseosta alkaa virrata kaasuttimeen, minkä jälkeen kuljettaja kuulee konepellin alta kovan poksahduksen, joka muistuttaa pistoolin laukausta. Ongelman poistamiseksi sinun tulee tyhjentää huonolaatuinen polttoaine, vaihtaa huoltoasema ja puhdistaa kaasuttimen suihkut;
ylimääräistä bensiiniä kaasuttimessa. Jos laitteeseen pääsee liikaa bensiiniä, auton käynnistäminen on erittäin vaikeaa: moottori käynnistyy, mutta pysähtyy välittömästi. Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen säätää kaasutin tarkasti, ja jos ongelma jatkuu, asenna uusi sytytystulppasarja;
kaasuttimessa ei ole bensaa. Jos kaasu ei virtaa kaasuttimeen, auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Yleensä polttoaine lakkaa virtaamasta johtuen laitteen jossakin kammiosta tukkeutumisesta tai huonosta säätelystä.On vain yksi ratkaisu: poista kaasutin, pura se kokonaan ja huuhtele;
Kaasuttimeen on muodostunut kondensaatiota. Tämä ongelma on harvinainen, mutta sitä ei voida sivuuttaa. Useimmiten kondensaatiota ilmaantuu kaasuttimeen talvella, vaikeissa pakkasissa. Sen jälkeen auto lähtee käyntiin todella huonosti. Jos vielä onnistut käynnistymään, sinun on lämmitettävä moottoria kunnolla 10-15 minuuttia. Tämä riittää yleensä poistamaan kondensoitumisen kokonaan.

Ennen kuin jatkat kaasuttimen purkamista, sinun tulee päättää tarvittavista työkaluista.

Auton konepelti avataan, negatiivinen napa poistetaan akusta.
Ilmapelti kiinnitetään tankoon pultilla 12. Tätä pulttia löysätään hieman kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin pulttia löysätään kiintoavaimella
Nyt on tarpeen löysätä pulttia, jolla ilmapellin toimilaitteen kotelo on ruuvattu kiinni kannattimeen. Tämä tehdään samalla kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen kannattimen pulttia löysätään kiintoavaimella
Tämän jälkeen ilmavirtapultti ruuvataan kokonaan auki. Linkki on irti pelistä. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin tanko poistetaan manuaalisesti
Tasaisella ruuvimeisselillä välilenkin pää ruuvataan irti kaasuventtiilin vivusta. OKA-auton kaasuttimen välityöntö poistetaan litteällä ruuvitaltalla
Tuuletusletku on nyt irrotettu manuaalisesti kaasuttimen liittimestä. Ilmanvaihtoletku OKA-auton kaasuttimesta poistetaan manuaalisesti
Kaikki johdot poistetaan manuaalisesti pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserista. OKA-auton tyhjäkäynnin ekonomaiserin johdot irrotetaan manuaalisesti
Tyhjiönsäätöletku irrotetaan manuaalisesti kaasuttimen liittimestä. Tyhjiösäätimen letku irrotetaan manuaalisesti OKA-auton kaasuttimesta
Löysää kaasuttimen pääpolttoaineletkun puristinta litteällä ruuvitaltalla. Sitten tämä letku poistetaan liittimestä manuaalisesti. Ruuvimeisseli löysää OKA-auton kaasuttimen pääpolttoaineletkun puristimen
10 kiintoavainta käytetään ruuvaamaan irti 2 pulttia, jotka pitävät kiinnikettä ilmansuodattimen kanssa. Kiinnike poistetaan. OKA auton ilmansuodattimen kiinnike voidaan irrottaa manuaalisesti
Kaasutinta tukevat nyt vain kaksi etumutteria. Ne ruuvataan irti kiintoavaimella 14:lle.
Kaasutin irrotetaan manuaalisesti kiinnityspulteista. Kiinnitysmutterien irrotuksen jälkeen kaasutin poistetaan OKA-autosta manuaalisesti
Kaasuttimen asennus suoritetaan ylösalaisin.

Suurin osa kaasuttimen ongelmista johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta. Tämä on syy plakin, hiilikerrostumien esiintymiseen. Se aiheuttaa myös tukkeutumista polttoainekanaviin. Tämän kaiken poistamiseksi sinun on käytettävä erityistä kaasuttimien puhdistusnestettä. Se on suihkepullo. Sylinterin mukana tulee yleensä suutinsarja kaasuttimen kanavien huuhteluun. Nesteiden valmistajia on monia, mutta HG3177-neste on erityisen suosittu autoilijoiden keskuudessa, jonka avulla voit ihanteellisesti huuhdella kaasuttimen muutamassa minuutissa.

Lue myös: Tee-se-itse Iveco Daily vaihteiston korjaus

HG3177 kaasuttimen huuhteluneste on erittäin suosittu autoharrastajien keskuudessa.

lumput;
useita hammastikkuja;
pala ohutta teräslankaa, 30 cm pitkä;
paineilmasylinteri;
suojaavat kumikäsineet ja -lasit;
sarja kiintoavaimet;
litteä ruuvimeisseli;
kaasuttimen puhdistusneste.

Autosta irrotettu kaasutin on täysin purettu. Täysin purettu ja puhdistukseen valmisteltu DAAZ 1111 kaasutin OKA-autoon
Kaikki tukkeutuneet kanavat ja reiät puhdistetaan huolellisesti hammastikuilla. Ja jos hiilikerrostuma on liian vahvasti hitsattu polttoainekanavan seiniin, sen puhdistamiseen käytetään teräslankaa.
Esipuhdistuksen jälkeen nestetölkkiin laitetaan suutin, jossa on ohuin putki.Nestettä kaadetaan kaikkiin polttoainekanaviin ja pieniin kaasuttimen reikiin. Sen jälkeen laite on jätettävä yksin 15–20 minuutiksi (tarkka aika riippuu käytetyn huuhtelunesteen tyypistä ja sen selventämiseksi lue tölkin tiedot). Ohuin suutin kaasuttimen huuhtelunesteelle
20 minuutin kuluttua polttoainekanavat huuhdellaan paineilmalla tölkistä.
Kaikki muut saastuneet kaasuttimen osat käsitellään nesteellä. Suihke ruiskutetaan ilman suutinta. 20 minuutin kuluttua osat pyyhitään perusteellisesti rievulla ja kaasutin kootaan uudelleen.

Rikastin käännetään kokonaan vastapäivään ja pidetään paikallaan. Tässä asennossa kaasuttimen ilmapellin on oltava tiiviisti suljettuna. Vivun alimmassa asennossa OKA-auton kaasuttimen läpän on oltava täysin kiinni
Lisäksi kuvassa numerolla 2 merkitty kaasuttimen laukaisutanko on upotettava kokonaan ruuvimeisselillä 1. Tässä tapauksessa ilmapellin tulee avautua vain hieman. OKA-auton kaasuttimen käynnistystanko upotetaan litteällä ruuvitaltalla, kunnes se pysähtyy
Mittaa nyt rakotulkilla rako sulkimen reunan ja kammion seinän välillä. Tämä rako ei saa ylittää 2,2 mm. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin rako mitataan rakotulkilla
Jos käy ilmi, että välys ylittää 2,2 mm, rajoitinruuvia pitävä lukkomutteri löysätään liipaisimesta. Tämän jälkeen itse ruuvia on käännettävä myötäpäivään, kunnes venttiilivälys on halutun kokoinen. Sen jälkeen lukkomutteri kiristetään uudelleen. OKA-auton ilmaläppärakoa säädetään kääntämällä pysäytysruuvia
Kaasutin käännetään niin, että kaasuläppä on ylhäällä (rikastinvipua pidetään koko ajan alimmassa asennossa). Sen jälkeen mittatikun avulla mitataan kaasuventtiilien reunojen ja polttoainekammioiden seinien välinen rako. Se ei saa ylittää 0,8 mm. OKA-auton kaasuttimen kaasuventtiilien rako mitataan mittatikulla
Jos kaasuvälys on suurempi kuin 0,8 mm, sitä on pienennettävä kääntämällä kaasuvivussa olevaa säätöruuvia myötäpäivään. Tämä tehdään kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen kaasuventtiilien rakoa säädetään kääntämällä pysäytysruuvia

OKA-auton kaasuttimen irrotus ja säätö ei ole helppo tehtävä. Siitä huolimatta se on aivan aloittelevankin autoilijan voimissa. Edellyttäen, että hän noudattaa näitä ohjeita tarkasti. Erityistä huomiota tulee kiinnittää kaasuttimen välysten tarkistamiseen. Jos vähintään yhtä niistä ei ole asetettu oikein, uusia kaasuttimen ongelmia ei voida välttää.

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi.Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, moottorin ripustuslaitetta.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
Kiertokangon geometrian korjaus.
Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

Lue myös: Tee-se-itse-korjaus vanhasta talosta moderni mökki

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.

Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!Hei kaikille! Kuten luvattiin, katsoin toisen osan kokonaan. Tässä postauksessa toimet ovat käynnissä jo vuonna 2014. Kauanko odotin lämpenemistä, että pääsin autoon ahkeraksi, ja nyt se tuli.Aloitin remontin jatkamalla kosmeettisia ja hitsaustöitä.Aluksi päätin tehdä hänen pahat silmänsä, niin sanoakseni Bad boy -hupun) Se osoittautui erinomaiseksi metalliksi 1,5 mm.Leikkaa rautalevystä stensiili ja hio se hiomalle ja hitsaa ne sitten konepelliin.Ovien pohja on hieman mätä, piti laittaa ruokaa.Leikkasin pelistä kulman ja kokeilin sitä.Hitsasin sen oveen, kaikki osoittautui melko siistiksi. Hitsauksesta syntyneet pisarat jauhetaan pois hiomakoneella. Sama toimenpide tehtiin myös toiselle ovelle, ja hän hitsaa myös kaikki takasähinkäisen reiät lukkoa lukuun ottamatta. Nyt ei tule takapyyhkimiä eikä myöskään OKA-tunnusta.Puhdistin kaikki sienet takaa.Purkaminen alkoi. Illan aikana ystäväni ja minä hajotimme kaiken.Tässä on itse asiassa paras ystävä avustajana)Purkamisen jälkeen alkoi kitti. Aloitin siiveistä. Ensimmäinen kerros oli alumiinitäyteaine lujuuden ja vastaavien lisäämiseksi. Kuinka minua kidutettiin hieromaan sitä, mutta tulos oli sen arvoinen)Tässä on lopputulos. Toinen kerros oli pehmeää kittiä. Tässä lopetin siivet.Sitten hän alkoi kittiä kaikki ovet.Olin hukkunut kattoon, mutta kahdessa päivässä se oli valmis)Huppu. Auton kohokohta. Kuvasin myös sen, sen kanssa työskentely kesti päivän.Kitillä se näyttää valmiilta) Siirrymme maalaustöihin. Auto pesty neljäsataa hiekkapaperilla, pesty myös sisältä, koska väri tulee olemaan erilainen. Lisäksi maa, valitettavasti maassa ei ole valokuvaa autosta. Huuhtelu alkaa uudestaan, ei vain vanhasta maalista, vaan maasta. Ja lopuksi alkaa se, mitä olen niin kauan odottanut, maalaus)Ensimmäiset kuvat maalaamisen jälkeen :) Olin onnellinen, mutta en maalannut sitä minä, vaan isäpuoli. Tällaisen taidon sain myöhemmin, kun maalasin auton kaverille) Väri on nimeltään "Medeo 428" Halusin jotain epätavallista, joka erottuisi harmaiden hiirten joukosta.Ja tietysti nimikirjoitus ilman sitä)Auton jatkokokoonpano, valitettavasti ei myöskään valokuvaa.Täysin koottu ulkopuolelta. Uudet puskurit ja kaikki pienet asiat. Sali on vielä tyhjä. Kuva 2,5 megapikseliä) Pahoittelut laadusta.Sivuseinien peittäminen. Dermantin sai sen isoäidillään kaapista, hän laittoi kaiken niittien ja liiman päälle.Valmis versio kiedottiin myös torpedon ja takaosien ympärille.Oka luotiin kansanautoksi, joka on suunniteltu vastaamaan paitsi nuorten tarpeisiin, myös sulkemaan vammaisten ajoneuvojen ja liikkuvien ajoneuvojen markkinarako.Teknisten vaatimusten ja suunnittelijoiden esittämän tehtävän perusteella koko auto ja erityisesti voimayksikkö piti tehdä laajalle levinneistä komponenteista, pystyä suorittamaan huolto- ja korjaustyöt omin käsin ilman päteviä palveluita. sertifioidulta huoltoasemalta.Oka-autoperheen kehityshistoriassa on käytetty erilaisia voimayksiköitä. Aluksi "prototyyppien" aikana autoon asennettiin alkuperäinen Daihatsu Cuore AB -sarjan moottori, jossa oli 2 sylinteriä ja joka kehitti tehoa 26-30 hv. Ensimmäiset testiajoneuvot rakennettiin.Huolimatta siitä, että Toyotan suunnittelijat olivat täysin kehittäneet moottorin suunnittelun, Neuvostoliiton suunnittelijat eivät kopioineet tätä moottoria, koska suunnittelun analyysi paljasti lisääntyneet vaatimukset osien valmistuksen laadulle ja itse moottorin kokoonpanolle.Lisäksi tällaisen voimayksikön asentaminen edellyttäisi moottoreiden tuotannon luomista kokonaan "0":sta, mikä vaikuttaisi auton lopullisiin kustannuksiin ja auton sarjaantulon ajoitukseen.Kun "nuorten" tai "suositun" auton käsite hyväksyttiin, Togliattin autotehtaan kuljettimelle toimitettiin VAZ 2108 -auto, joka määritti vauvan voimayksikön kohtalon.Vuoteen 1979 mennessä VAZ-voimayksiköiden suunnittelijat olivat täysin kehittäneet 2108-moottorin ja olivat jo valmiita siirtymään vaihtamaan 1,1 litran VAZ 2108-1 -vientimoottorien linjaa 1300 cc:n moottoriin 2108, joka meni kotimaiseen käyttöön. markkinoida. Siksi päätettiin kehittää oma 2-sylinterinen moottori, joka perustuu uuteen voimayksikköön, joka muodosti VAZ-tuotantolinjan perustan.Oka-moottori tilavuudella 650 cc. osoittautui voimayksikön 2108 puoliskosta.Täsmälleen puolet jo kehitetystä lohkosta ja itse moottorista valittiin 2-sylinterisen moottorin valmistuslaitteiden kehittämiskustannusten perusteella. Tämän linjassa toimivan bensiinin kaksoismallin suunnitteluominaisuus on yläpuolinen nokka-akseli, joka ohjaa neljän venttiilin toimintaa - 2 jokaista sylinteriä kohti.

Lue myös: Lämminvesivaraaja termex 10 litraa tee-se-itse korjaus

Työprosessi moottorissa tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella, mikä aiheuttaa tärinää polttomoottorin käytön aikana. Epätasapainon kompensoimiseksi on asennettu kaksi tasapainotusakselia vaimentamaan tärinää. Moottorin teho on 29 hv. Suurin vääntömomentti on 44,1 Nm, joka saavutetaan nopeudella 3400 rpm.Polttoaineen syöttöjärjestelmä on valmistettu Euro-0-standardin mukaisesti kaasuttimen pohjalta. Polttoainepumppua käyttävät mekaanisesti moottoriyksiköt.Öljyjärjestelmä on tehty samanlaiseksi kuin alkuperäinen 2108 hammaspyöräpumpulla. Öljy otetaan kampikammiosta ja ohjataan sisäisten kanavien kautta suoraan nokka-akselin ja kampiakselin hankauspareihin.Sylinterin seinämät on voideltu öljysumulla, joka syntyy kampiakselin pyörimisestä. Venttiilien varret ja kaasunjakelumekanismin osat itse nokka-akselia lukuun ottamatta voidellaan painovoimalla.Oka 11113 -moottori (VAZ 11113) ilmestyi VAZ 2108 -voimayksikön viimeistelyprosessissa ja sen työtilavuuden nostamisessa 1500 hv:iin. Jälleen käytettiin puolimielistä ratkaisua. Moottorilohkot ja 650 ja 750 kuutiometriä olivat ulkoisesti täysin identtisiä. Muutokset vaikuttivat männän halkaisijaan, joka nostettiin 76 mm:stä 81 mm:iin. Moottorilohko on suunniteltu uudelleen sisäisesti.Sylinterien välisiä välilevyjä ohennettiin ja polttokammion lisäjäähdytyspiiri poistettiin. Tehoyksikkö on kuormitettu enemmän lämpötilaosassa. Tämä puute johti alkuvaiheessa mäntien jumiutumiseen, naarmujen muodostumiseen sylinterin seinämiin ja muihin riittämättömästä jäähdytyksestä johtuviin toimintahäiriöihin.Parannusten toteuttamisen ansiosta 11113-moottorista tuli tehokkaampi ja se tuotti jo 35 hv. ja työntövoima 52 Nm. Moottori pysyi kaasuttimena ja täytti Euro-0:n ympäristövaatimukset.Ensimmäisten 650 cc:n moottoreiden ja 11113-moottorin tärkeimmät viat ovat lisääntynyt melu ja tärinä. Lisääntynyttä melua ilmenee moottorin lämmetessä ja se johtuu tasapainotusakseleista. Melua pidetään normaalina, vaikka se huolestuttaa autonomistajia.Suuremmat venttiilivälykset voivat aiheuttaa ylimääräistä melua. Poistettu asetuksella. Tärinällä puolestaan on rakentava syy ja se johtuu vain 2 männän toiminnasta, joilla on työisku vain 2 KV:n kierrosta, eli toiminnan aikana 1 mäntä kääntää KV:tä 360 °.Sylinterinkannen tiiviste palanut. Se johtuu epätarkkuudesta tiivisteiden valmistuksessa tehtailla ja lohkopään virheellisestä kiristämisestä, mikä mahdollistaa tiivisteen epätäydellisen puristamisen. Tätä tiivisteelementtiä ei saa käyttää uudelleen korjauksen aikana. Pakollinen vaihto on tarpeen, mutta tiivisteen pintaan kannattaa kiinnittää huomiota ja naarmujen sattuessa sitä ei pidä käyttää.Kuuman 750 cc:n moottorin käynnistysvaikeudet johtuvat polttoainepumpun kalvosta ja moottoritilan sijoittelusta. Moottorilohkon kohonneet käyttölämpötilat johtavat polttoainehöyryjen muodostumiseen pumpun onteloissa, eikä yksikköä ole suunniteltu kaasumaisten väliaineiden pumppaamiseen.Jos radalla ilmenee toimintahäiriö, riittää, että laitat kostutetun rievun pumpun pesään. Tämä riittää pohjaan pääsemiseen ja kalvon vaihtamiseen.Kipinän menetys. Sylintereiden kipinäjärjestelmä on tehty kosketuksettomalla järjestelmällä sytytyspuolaa käyttämällä. Kierukan sijainti mahdollistaa veden pääsyn sisään, kun se kulkee lätäköiden läpi. Tämä aiheuttaa jännitteen nostoelementin epäonnistumisen ja johtaa siihen, että moottoria ei voida käynnistää.Jäähdytysjärjestelmä. Siinä on samat ongelmat kuin kaikissa VAZ-moottoreissa. Pumpun heikko laatu johtaa sen epäonnistumiseen, mikä johtaa aikanaan moottorin ylikuumenemiseen. Sama koskee termostaatin luotettavuutta. Jos ongelmia ilmenee, elementit on vaihdettava.Elektronisten antureiden viat. Ne johtuvat venäläisten valmistajien elektroniikan huonosta suorituskyvystä sekä tehoyksiköiden kokoonpanon alhaisesta kulttuurista, mikä mahdollistaa antureiden epätäydellisen kiinnityksen moottorin koteloon.OKA-moottori voidaan korjata autotallissa, jos sinulla on kokemusta venäläisten ICE:iden huollosta ja korjauksesta. Tiettyjä elementtejä lukuun ottamatta moottorin korjaus suoritetaan VAZ 21083- ja VAZ 21093 -moottoreiden korjaamiseen käytetyillä komponenteilla.Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven Oka-moottori on melko luotettava. Ja sen resurssit ovat 120 000 km, jos huoltomenettelyä koskevat tehtaan vaatimukset.Ajoneuvon passin mukaan sekä 11113- että 1111-moottorilla on huolto-ohjelma 15 000 km:n välein. Täyssynteettisen moottoriöljyn käyttöä suositellaan tälle huoltovälille. Puolisynteettisiä ja vielä enemmän mineraalimoottoriöljyjä käytettäessä Oka-moottori vaatii voiteluaineen vaihdon öljyn käyttöiän mukaan, eli vähintään 10 000 km.Tässä tapauksessa öljyjärjestelmä huuhdellaan ja suodatinelementti vaihdetaan. Oka-moottorin öljytilavuus on 2,5 litraa, mutta vaihdettaessa moottorin seinämiin jää 150-300 ml voiteluainetta, joten täyttömäärää ohjataan mittatikun avulla. Öljyn ylivuoto ei ole sallittu.OKA 11113 -moottorin jäähdytysjärjestelmä vaatii nesteenvaihdon, kun käyttöaika on 60 000 km. Samalla jäähdytysneste säilyttää voitelu- ja korroosionesto-ominaisuudet ja pidentää jäähdytysjärjestelmän toimintaa.30 000 km:n välein vaaditaan pakollinen venttiilin säätö. Mutta itse asiassa välykset säädetään tietyn ajon teknisen kunnon mukaan.Lisätöitä, jotka eivät ole relevantteja nykyaikaisissa autoissa, ovat kaasuttimen pakollinen puhdistus 30 000 km välein ja joutokäyntinopeuden säätö jokaisessa seuraavassa huollossa.60 000 km:n kohdalla jakohihna vaihdetaan teknisestä kunnosta riippumatta. Sylinteri-mäntäryhmän rakenne sallii venttiilien taipumisen hihnan katketessa, joten tätä menettelyä ei pidä laiminlyödä.Oka-moottorin virittämisessä ei ole mitään käytännön järkeä normaalikäytössä. Tehon ja vääntömomentin lisäys ECM-yksiköiden vilkkuessa voi lisätä jopa 10% hevosvoimaa, mikä noin 30 hv:n teholla. ei olisi erityisen sopivaa.

Lue myös: Tee itse acer al1716 näytön korjaus

Autotalliversiona Oka-moottori viritetään asentamalla suutin VAZ 21083i:stä, mutta tarkistuksen hinta voi olla verrattavissa kiinalaisen litran TJ376QE FAW (Daihatsu) -moottorin asennukseen, joka asennettiin Serpukhovin valmistamaan SeAZ-moottoriin. Oka 11116-02 auto 2007-08.Autoon asennettiin sarjassa vain moottorit VAZ 1111 ja VAZ 11113. Juuri tällaisilla voimayksiköillä auto toimitettiin kauppaketjuille.Vaihtoehtoina tuotannon säästämiseksi ja ympäristövaatimusten varmistamiseksi sekä SeAZ että KAMAZ yrittivät käyttää muiden valmistajien voimayksiköitä. Tämä johtui siitä, että AvtoVAZ kieltäytyi jatkamasta miniautojen tuotantoa ja lopetti itse asiassa voimayksiköiden toimittamisen auton viimeistelyyn.Joten vuonna 2004 tehtiin koesarja korealaisella Hyundai Atos -moottorilla varustettuja autoja. Koetestejä varten valmistettiin 15 autoa, mutta ohjelma ei mennyt sarjaan.Myös tänä vuonna SeAZ:lla suoritettiin pienimuotoisia testejä Melitopolin tehtaan MeMZ 245 -moottoreilla varustetut autot. Auton nimi oli OKA-Astro ja sitä valmistettiin myöhemmin pieninä sarjoina Kamovin autokokoonpanotehtaan pohjalta.Toinen ukrainalaisen voimayksikön versio oli MeMZ 247.1 Tätä Euro-2-vaatimukset täyttävää moottoria ei toimitettu massatuotantoon, vaikka tällaista kokoonpanoa löytyy harvoin jälkimarkkinoilta.Vuosina 2007-2008 Serpukhovin tehtaalle asennettiin kiinalainen kolmisylinterinen ruiskutusmoottori, joka kehitti 53 hv.Okan urheiluversio käyttää Priora-moottoria.Okaan perustuva tela-alustainen maastoauto käyttää VAZ 2131 -moottoria.Vaihtoehtona autotallin viritykseen on useita esimerkkejä autoista, joissa käytetään kolmisylinterisiä Volkswagen-dieseliä.

Aloitaksesi tarvitset työkaluja, kuten; ilmapalloavain, jakoavain 27:lle, ruuvimeisseli, pihdit, väkäset, tunkki, vasara, jalusta. rekyyli pysäytys. Ennen työn aloittamista sinun on poistettava rumpu. Navassa on kaksi yksirivistä laakeria. Autoa käytettäessä on vaihdettava laakerien rasva ja säädettävä välykset.

Jos tunnet ripustetun pyörän heilahtelun aikana löysyyttä, jota ei voida poistaa säätämällä, on luultavasti navan laakeri rikki. Vain yksi laakeri voi rikkoutua, kun taas toinen pysyy ehjänä. Laakeria on käännettävä kevyesti, jotta se ei jumiudu. Laakerirullissa ja renkaissa ei saa olla kulumisen merkkejä, onteloita.

Jos laakerissasi on tällaisia vikoja, se on vaihdettava välittömästi. Ensimmäinen asia, jonka teemme vaihdettaessa laakerit navassa: Lyö rummun reiän läpi suojarengas irti navasta. Sitten kaadetaan se irti ruuvimeisselillä ja irrotetaan öljytiiviste navasta. Irrotamme takalaakerin navasta. Poistamme laakerien ulkorenkaat parran avulla.

Huuhtele perusteellisesti kerosiinilla ja kuivaa sitten napa. Asenna halkaisijaltaan pienempi ulkorengas napaan ja sulje se karalla. Viimeinen asia on asentaa suojarengas ja työntää se kokonaan navaan. Sitten sinun tarvitsee vain asentaa rumpu ja säätää laakerin välys.

Materiaalit VAZ 1111 OKA -moottorin korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -moottorin korjauksesta ja huollosta. Voit koota, vaihtaa, säätää itsenäisesti VAZ 1111 OKA -moottorin. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA -moottorista.Materiaalit VAZ 1111 OKA -jousituksen korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -jousituksen korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää jousitustasi VAZ 1111 OKA:ssa. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA jousituksesta. Kuva - vaz 1113 -silmän tee-se-itse korjaus

Vaihteisto VAZ 1111 OKA

Materiaalit VAZ 1111 OKA -vaihteiston korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -vaihteiston korjauksesta ja huollosta. Kytkimen vaihto, laatikon irrottaminen ja vaihtaminen uuteen. Monet erilaiset artikkelit manuaalivaihteiston VAZ 1111 OKA korjaamisesta.

Materiaalit korin korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -korin korjauksesta ja huollosta. Vanhojen korin osien vaihto, pohjan hitsaus, kynnysten vaihto, lokasuojat, puskurin asennus, tuulilasin vaihto ja paljon muuta.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n sisustuksen korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA sisätilojen korjauksesta ja huollosta. Sisäverhoilun vaihto, hansikaslokeron korjaus, ohjainten säätö, auton sisävalojen vaihto. Kerrot sinulle, kuinka VAZ 1111 OKA -salonki muokataan omin käsin.

Jarrujärjestelmä VAZ 1111 OKA

Materiaalit jarrujen korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -jarrujärjestelmän korjauksesta ja huollosta. Etu- ja takapehmusteiden vaihto. Levyjarrujen asennus VAZ 1111 OKA:han.Näytämme sinulle, kuinka VAZ 1111 OKA:n jarrut ilmataan oikein.

Materiaalit VAZ 1111 OKA -ajovalojen korjaukseen ja vaihtoon. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA:n sähkölaitteiden korjauksesta ja huollosta. Lähi- ja kaukovalolamppujen vaihto. Etu- ja takavalojen vaihto ja korjaus. Sulakkeiden vaihto. Ajovalojen säätö. Ja paljon enemmän.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n korjaukseen ja huoltoon. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät tarvittavan kirjallisuuden VAZ 1111 OKA:n korjauksesta. Kirjat VAZ 1111 OKA:n huollosta ja korjauksesta. Voit ladata tarvitsemasi kirjat ilmaiseksi. Kaikki tarvittava kirjallisuus autonkorjauksesta OKA.

Lue myös: Tee-se-itse 2006 Kia seraattikorjaus

auto"Okei"- pienin venäläinen auto. Siihen mahtuu enintään neljä henkilöä. Jos pituutesi on yli 180 cm, et ole mukava tässä autossa. Mutta näiden haittojen lisäksi VAZ-1111-1113 Okei, positiivisia asioita on monia.

Okan tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

- kaksisylinterinen 30 hv moottori (myöhemmin näihin autoihin asennettiin tehokkaampia moottoreita). Vaz-1113:lla on tehokkain moottori - 0,75 V.
- bensiinin kulutus on alhaisin koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, se voi kilpailla monien valmistajien pienten autojen kanssa. Ajettaessa moottoritiellä ilman suuria ruuhkia, se tuskin saavuttaa 3 l / 100 km. Tämä ominaisuus on yksi ratkaisevimmista. Tällainen auto on vain jumalan lahja opiskelijoille ja pienituloisille. Tämä ei ole vain erinomainen polttoainetalous, vaan Okan mitat mahdollistavat pysäköinnin melkein minne tahansa.
- Toinen plussa on huollon ja ylläpidon yksinkertaisuus. Lähes mistä tahansa kaupungista löydät oikean osan ja se on suhteellisen edullinen.

Suurin nopeus, jota tällaisessa autossa voidaan kehittää, on noin 135 km / h.

Okan maastohiihtokyky on erittäin hyvä. Se ei ole huonompi kuin muiden merkkien analogit. Auto käyttäytyy erittäin älykkäästi alussa. Lisäksi se kehittää helposti jopa 100 km/h nopeuden.

Kaksi neljänkymmenen litran kanisteria mahtuu koostaan huolimatta helposti tavaratilaan. Jos takaistuin on taitettu alas, sopii myös tavallinen pesukone.

Auto kuljettaa luottavaisesti kaksi noin 200 kg painavaa matkustajaa sekä noin 400 kg painavaa lastia. Samalla auto käyttäytyy hyvin tiellä ja ylläpitää nopeutta.

Se on melko meluisa autossa ajettaessa. Mutta tämä johtuu pääasiassa ilmavirroista, ei moottorin ja pyörien melusta. Pitkällä matkalla melu on hieman väsyttävää.

Periaatteessa omiin tarkoituksiinsa auto on erittäin hyvä. Hän: tilava, nopea, alhainen polttoaineenkulutus, on hyvin pieni. Jos tehtäväsi on budjettikaupunkiajo - Oka on juuri sinua varten!

VAZ-1111, -11113 bensiinikaasumoottorilla: 1110/1111 0,65 l (649 cm³) 25,9-29,3 hv / 19-21,5 kW ja 11113 0,75 l (750 cc) / 33 hp. Kuvitettu käsikirja, laite, huolto, diagnostiikka, korjaus, kytkentäkaaviot, rungon ohjausmitat, varaosaluettelo, kaikki teokset värikuvina. Tuotanto- ja käytännöllinen painos Oka 1111/11113 -miniautomalli vuosilta 1987-2008

1 - sytytysvirran rele; 2 - sytytyskytkin; 3 - sulakelaatikko; 4 - kytkin; 5 - kipinämomentin anturi; 6 - sytytyspuola; 7 - sytytystulpat.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kirja sarjassa täysvärikuvitettuja tee-se-itse-auton korjausoppaita. Käsikirja sisältää Oka VAZ-1111, -11113 -ajoneuvojen yksiköiden ja järjestelmien suunnitteluominaisuudet sekä niiden muutokset vammaisille kuljettajille. Tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden syyt ja korjauskeinot kuvataan yksityiskohtaisesti. Purkamis- ja korjausprosessit on kuvattu ja merkitty. Auton hoidolle on omistettu erillinen osio. Liitteet sisältävät työkalut, voiteluaineet ja käyttönesteet, huulitiivisteet, laakerit, kierreliitosten kiristysmomentit sekä sähkökaavion. Kirja on tarkoitettu kuljettajille, jotka haluavat korjata auton itse, sekä huoltoasematyöntekijöille.