Tee-se-itse -silmän korjaus vaz 1113

Erittäin pieni 3-ovinen 4-paikkainen viistoperä, jossa poikittaismoottori ja etuveto. Okan tuotanto aloitettiin vuonna 1989 Volzhskyn autotehtaalla. Moottori on kaksisylinterinen, jonka työtilavuus on 650 cc, vuonna 1997 se nostettiin 750 cc: iin. äänenvoimakkuutta. Tällä hetkellä Oka-autojen tuotanto on siirretty Kaman autotehtaalle sekä Serpukhovin autotehtaalle. Perusmallien KamAZ-11113 ja SeAZ-11113 lisäksi vammaisille tarjotaan manuaalisia vaihtoehtoja. Erittäin alhaisen hintansa vuoksi se kiinnostaa vientiä.

Tämä pieni auto kehitettiin Volgan autotehtaalla "yritysten" tuotantoa varten kolmessa tehtaassa - VAZ, KamAZ ja SeAZ (vammaisessa versiossa). Sitä on valmistettu Volga Automobilessa vuodesta 1990.

Erikoisominaisuudet - vaatimattomat yleismitat, etuveto, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 650 kuutiosenttimetriä ("puolet" "kahdeksan" moottorista), universaali kolmiovinen kori, jossa on taitettava takaistuin.

Myöhemmin modifikaatio 11113 ilmestyi tehokkaammalla 0,75 litran moottorilla. Lisäksi Okan pohjalta on kehitetty sähköajoneuvo, joka kootaan pala palalta Pilot Industrial Productionissa.

Useita vuosia sitten Okan tuotanto lopetettiin Volgan autotehtaalla, nyt sitä valmistavat vain KamAZ ja SeAZ, vaikka voimayksiköitä (vain 0,75 litraa) valmistaa edelleen vain VAZ.

Auton tukkeutunut kaasutin on päänsärky jokaiselle auton omistajalle. OKA-auton kuljettaja ei ole tässä mielessä poikkeus. Jos kaasutinta ei korjata ajoissa, voit unohtaa mukavan ajon. Voinko korjata tämän laitteen itse? Tietysti.

OKA-autoista on useita muunnelmia. Tämän merkin ensimmäinen auto oli malli 1111. Se valmistettiin VAZ- ja KamAZ-tehtailla. Tämän mallin moottorin tilavuus oli 0,65 litraa ja se oli varustettu DMZ-merkkisellä kaasuttimella, joka valmistettiin Dimitrovgradin autoyksikön tehtaalla.

OKA-auton DAAZ 1111 kaasuttimen pääelementit

Sitten ilmestyi uusi malli OKA-autosta - 11113. Tämän auton moottorin tilavuus oli hieman suurempi ja oli 0,75 litraa. Vastaavasti myös kaasutin on muuttunut hieman. Malli 11113 on varustettu kaasuttimilla DAAZ 1111. Tämä laite valmistetaan samalla tehtaalla Dimitrovgradissa. Tämä kaasutin eroaa edeltäjästään vain sekoituskammion suurennetussa koossa. Muilta osin laitteeseen ei ole tehty muutoksia.

• kaasutin "ampuu". Tämä on yleisin OKA-koneiden kaasuttimiin liittyvä vika. Yleensä ongelma johtuu huonolaatuisesta bensiinistä. Siitä johtuen liian laihaa polttoaineseosta alkaa virrata kaasuttimeen, minkä jälkeen kuljettaja kuulee konepellin alta kovan poksahduksen, joka muistuttaa pistoolin laukausta. Ongelman poistamiseksi sinun tulee tyhjentää huonolaatuinen polttoaine, vaihtaa huoltoasema ja puhdistaa kaasuttimen suihkut;
• ylimääräistä bensiiniä kaasuttimessa. Jos laitteeseen pääsee liikaa bensiiniä, auton käynnistäminen on erittäin vaikeaa: moottori käynnistyy, mutta pysähtyy välittömästi. Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen säätää kaasutin tarkasti, ja jos ongelma jatkuu, asenna uusi sytytystulppasarja;
• kaasuttimessa ei ole bensaa. Jos kaasu ei virtaa kaasuttimeen, auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Yleensä polttoaine lakkaa virtaamasta johtuen laitteen jossakin kammiosta tukkeutumisesta tai huonosta säätelystä.On vain yksi ratkaisu: poista kaasutin, pura se kokonaan ja huuhtele;
• Kaasuttimeen on muodostunut kondensaatiota. Tämä ongelma on harvinainen, mutta sitä ei voida sivuuttaa. Useimmiten kondensaatiota ilmaantuu kaasuttimeen talvella, vaikeissa pakkasissa. Sen jälkeen auto lähtee käyntiin todella huonosti. Jos vielä onnistut käynnistymään, sinun on lämmitettävä moottoria kunnolla 10-15 minuuttia. Tämä riittää yleensä poistamaan kondensoitumisen kokonaan.

Ennen kuin jatkat kaasuttimen purkamista, sinun tulee päättää tarvittavista työkaluista.

1. Auton konepelti avataan, negatiivinen napa poistetaan akusta.
2. Ilmapelti kiinnitetään tankoon pultilla 12. Tätä pulttia löysätään hieman kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin pulttia löysätään kiintoavaimella
3. Nyt on tarpeen löysätä pulttia, jolla ilmapellin toimilaitteen kotelo on ruuvattu kiinni kannattimeen. Tämä tehdään samalla kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen kannattimen pulttia löysätään kiintoavaimella
4. Tämän jälkeen ilmavirtapultti ruuvataan kokonaan auki. Linkki on irti pelistä. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin tanko poistetaan manuaalisesti
5. Tasaisella ruuvimeisselillä välilenkin pää ruuvataan irti kaasuventtiilin vivusta. OKA-auton kaasuttimen välityöntö poistetaan litteällä ruuvitaltalla
6. Tuuletusletku on nyt irrotettu manuaalisesti kaasuttimen liittimestä. Ilmanvaihtoletku OKA-auton kaasuttimesta poistetaan manuaalisesti
7. Kaikki johdot poistetaan manuaalisesti pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserista. OKA-auton tyhjäkäynnin ekonomaiserin johdot irrotetaan manuaalisesti
8. Tyhjiönsäätöletku irrotetaan manuaalisesti kaasuttimen liittimestä. Tyhjiösäätimen letku irrotetaan manuaalisesti OKA-auton kaasuttimesta
9. Löysää kaasuttimen pääpolttoaineletkun puristinta litteällä ruuvitaltalla. Sitten tämä letku poistetaan liittimestä manuaalisesti. Ruuvimeisseli löysää OKA-auton kaasuttimen pääpolttoaineletkun puristimen
10. 10 kiintoavainta käytetään ruuvaamaan irti 2 pulttia, jotka pitävät kiinnikettä ilmansuodattimen kanssa. Kiinnike poistetaan. OKA auton ilmansuodattimen kiinnike voidaan irrottaa manuaalisesti
11. Kaasutinta tukevat nyt vain kaksi etumutteria. Ne ruuvataan irti kiintoavaimella 14:lle.
12. Kaasutin irrotetaan manuaalisesti kiinnityspulteista. Kiinnitysmutterien irrotuksen jälkeen kaasutin poistetaan OKA-autosta manuaalisesti
13. Kaasuttimen asennus suoritetaan ylösalaisin.

Suurin osa kaasuttimen ongelmista johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta. Tämä on syy plakin, hiilikerrostumien esiintymiseen. Se aiheuttaa myös tukkeutumista polttoainekanaviin. Tämän kaiken poistamiseksi sinun on käytettävä erityistä kaasuttimien puhdistusnestettä. Se on suihkepullo. Sylinterin mukana tulee yleensä suutinsarja kaasuttimen kanavien huuhteluun. Nesteiden valmistajia on monia, mutta HG3177-neste on erityisen suosittu autoilijoiden keskuudessa, jonka avulla voit ihanteellisesti huuhdella kaasuttimen muutamassa minuutissa.

HG3177 kaasuttimen huuhteluneste on erittäin suosittu autoharrastajien keskuudessa.

• lumput;
• useita hammastikkuja;
• pala ohutta teräslankaa, 30 cm pitkä;
• paineilmasylinteri;
• suojaavat kumikäsineet ja -lasit;
• sarja kiintoavaimet;
• litteä ruuvimeisseli;
• kaasuttimen puhdistusneste.

1. Autosta irrotettu kaasutin on täysin purettu. Täysin purettu ja puhdistukseen valmisteltu DAAZ 1111 kaasutin OKA-autoon
2. Kaikki tukkeutuneet kanavat ja reiät puhdistetaan huolellisesti hammastikuilla. Ja jos hiilikerrostuma on liian vahvasti hitsattu polttoainekanavan seiniin, sen puhdistamiseen käytetään teräslankaa.
3. Esipuhdistuksen jälkeen nestetölkkiin laitetaan suutin, jossa on ohuin putki.Nestettä kaadetaan kaikkiin polttoainekanaviin ja pieniin kaasuttimen reikiin. Sen jälkeen laite on jätettävä yksin 15–20 minuutiksi (tarkka aika riippuu käytetyn huuhtelunesteen tyypistä ja sen selventämiseksi lue tölkin tiedot). Ohuin suutin kaasuttimen huuhtelunesteelle
4. 20 minuutin kuluttua polttoainekanavat huuhdellaan paineilmalla tölkistä.
5. Kaikki muut kaasuttimen saastuneet osat käsitellään nesteellä. Suihke ruiskutetaan ilman suutinta. 20 minuutin kuluttua osat pyyhitään perusteellisesti rievulla ja kaasutin kootaan uudelleen.

1. Rikastin käännetään kokonaan vastapäivään ja pidetään paikallaan. Tässä asennossa kaasuttimen ilmapellin on oltava tiiviisti suljettuna. Vivun alimmassa asennossa OKA-auton kaasuttimen läpän on oltava täysin kiinni
2. Lisäksi kuvassa numerolla 2 merkitty kaasuttimen laukaisutanko on upotettava kokonaan ruuvimeisselillä 1. Tässä tapauksessa ilmapellin tulee avautua vain hieman. OKA-auton kaasuttimen käynnistystanko upotetaan litteällä ruuvitaltalla, kunnes se pysähtyy
3. Mittaa nyt rakotulkilla rako sulkimen reunan ja kammion seinän välillä. Tämä rako ei saa ylittää 2,2 mm. OKA-auton kaasuttimen ilmapellin rako mitataan rakotulkilla
4. Jos käy ilmi, että välys ylittää 2,2 mm, rajoitinruuvia pitävä lukkomutteri löysätään liipaisimesta. Tämän jälkeen itse ruuvia on käännettävä myötäpäivään, kunnes venttiilivälys on halutun kokoinen. Sen jälkeen lukkomutteri kiristetään uudelleen. OKA-auton ilmaläppärakoa säädetään kääntämällä pysäytysruuvia
5. Kaasutin käännetään niin, että kaasuläpän runko on ylhäällä (rikastinvipua pidetään koko ajan alimmassa asennossa). Sen jälkeen mittatikun avulla mitataan kaasuventtiilien reunojen ja polttoainekammioiden seinien välinen rako. Se ei saa ylittää 0,8 mm. OKA-auton kaasuttimen kaasuventtiilien rako mitataan mittatikulla
6. Jos kaasuvälys on suurempi kuin 0,8 mm, sitä on pienennettävä kääntämällä kaasuvivussa olevaa säätöruuvia myötäpäivään. Tämä tehdään kiintoavaimella. OKA-auton kaasuttimen kaasuventtiilien rakoa säädetään kääntämällä pysäytysruuvia

OKA-auton kaasuttimen irrotus ja säätö ei ole helppo tehtävä. Siitä huolimatta se on aivan aloittelevankin autoilijan voimissa. Edellyttäen, että hän noudattaa näitä ohjeita tarkasti. Erityistä huomiota tulee kiinnittää kaasuttimen välysten tarkistamiseen. Jos vähintään yhtä niistä ei ole asetettu oikein, uusia kaasuttimen ongelmia ei voida välttää.

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi.Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, moottorin ripustuslaitetta.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
• Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian korjaus.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.