Se syttyy vain, kun sytytysvirta on päällä, ylimääräinen rele on vastuussa tästä. Se syöttää virtaa järjestelmäpainikkeelle. Kun painike on päällä, lamppu syttyy rinnakkain ja sulakkeella toimiva kytkentärele aktivoituu. Sitten jännite syötetään lämmityskierteisiin.
Lasin lämmityskoskettimien korjaus koostuu niiden suorituskyvyn palauttamisesta. Viallisen takalasin lämmitysterminaalin korjaamiseksi tarvitsemme:
Näin auton takalasin lämmityksen koskettimet korjataan. Jos avoin piiri on kierteillä, niin löydämme testerin avulla tietyn paikan yllä jo kuvatun algoritmin mukaisesti. Lisäksi, jos ostettua liimaa ei ole, voit korjata langankatkon tällä tavalla.
Tässä on niin mielenkiintoinen tekniikka. Lämmitysradan kadonneen osan palauttamiseksi on toinenkin vaihtoehto ilman erityistä liimaa. Tarkastellaanpa sitä tietyn auton esimerkissä.
Renault Loganin takaosan lämmitettävän lasin korjaamiseksi meidän on käytettävä seuraavia lisävarusteita:
Tätä menetelmää kutsutaan elektrolyyttiseksi. Sinun on suoritettava seuraavat manipulaatiot.
Tämä menetelmä toimii hyvin kaikkiin pieniin naarmuihin. Lisäksi sen suorittaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Jos et kuitenkaan halua tehdä mitään itse, riittää, että otat yhteyttä autohuoltoon, jossa koko sähköpiiri "soi" kokonaan, löytää nopeasti vian paikan ja korjaa sen ammattimaisesti.
Ja mikä on lasilämmityksen korjauksen hinta, on kerrottu seuraavassa taulukossa. Tässä se on - keskimääräisin tiedoin suurista Venäjän kaupungeista.
Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, mitä tehdä, jos takaikkunassa oleva lämmitys ei toimi? Tämä ei ole vain päähänpisto, vaan elintärkeä välttämättömyys, jonka avulla voit aina nähdä mitä tapahtuu takaapäin.
Jos kuljettaja näkee taustapeiliin katsoessaan vain sumua, onnettomuusriski moninkertaistuu. Siksi heti kun huomaat, että takalasin sähkölankojen lämmitys ei toimi, on heti aloitettava sen korjaaminen.
Tämä ei ole erityisen vaikea toimenpide, mutta jotta kaikki sujuisi niin kuin pitääkin, sitä on lähestyttävä mahdollisimman vastuullisesti. On erittäin tärkeää noudattaa ohjeita tarkasti.
Ennen kuin jatkat takaikkunaelementtien lämmityksen korjaamista, jonka teet omin käsin, sinun on ymmärrettävä tämän laitteen suunnittelu. Todellisuudessa se ei edusta mitään monimutkaista.
Ajoneuvon takaikkunan sivuilla on kaksi johtavaa rengasta. Lämmitysjohdot sijaitsevat niiden välissä. Yleensä niiden luomiseen käytetään erittäin kestävää materiaalia. Tosiasia on, että tehokkaan toiminnan varmistamiseksi jokaisen kierteen vastuksen on oltava noin 10 ohmia. Tämä on ainoa tapa suojata lasia huurtumiselta.
Takalasin lämmittimen kierteiden määrä on erilainen jokaisessa autossa.Useimmissa tapauksissa se riippuu pinnan pituudesta. Korjauksen aikana tämä vaikuttaa yksinomaan vikojen havaitsemisen vaikeuteen.
Takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi sinun on tutkittava tämän laitteen kytkentäkaavio autojen sähköverkkoon. Päärooli tässä on sytytyslukolla. Sen kautta jännite syötetään lämmitysjärjestelmään.
Heti kun kytket lämmittimen päälle, virta kulkee releeseen. Sen jälkeen koskettimet suljetaan ja johdot kytketään. Tämän seurauksena sähkö syötetään lämmittimeen ilman esteitä.
Heti kun virta tulee lasilämmittimen sähköpiiriin, se alkaa syöttää filamentteja, jotka on kytketty rinnan yleisen järjestelmän kanssa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Tosiasia on, että akun negatiivinen kosketus on kytketty myös auton massaan. Tämän ansiosta tapahtuu jatkuva virranvaihto.
Kuten yllä olevasta materiaalista jo ymmärsit, takaistuimen jokaisen kierteen lämmitys toimii virta-avaimen ansiosta. Heti kun se on ON-asennossa, koko järjestelmä aktivoituu.
Monet kuljettajat ovat järkyttyneitä tällaisesta suunnittelijoiden päätöksestä, mutta todellisuudessa sillä on oma logiikkansa. Tosiasia on, että takalasin lämmitin kuluttaa paljon sähköä. Yleensä tämä luku vaihtelee 10 - 25 A.
Jotta ymmärrät paremmin, kuinka paljon 25 A on - tehdään visuaalinen vertailu. Jotta yksi auton ajovalo loistaa vähintään 5 A. Itse asiassa yksi lämmitin vastaa viittä ajovaloa.
Korjataksesi jotain, sinun on ensin diagnosoitava vika. Useiden merkkien osalta voit ensin selvittää, mikä on tarkalleen syy kierteiden lämmittämisen epäonnistumiseen. Joten toimimaton takalasin huurteenpoistoilmaisin, kun painiketta painetaan, osoittaa viallisesta sulakkeesta.
Valaistu merkkivalo ja lämmittämättömät lämmityslangat, jotka sijaitsevat takaikkunassa, osoittavat, että releessä on toimintahäiriö. Huono kosketus sähköpiirissä puolestaan johtaa liian hitaaseen lasin huurtumiseen.
Juuri tällä sinun on aloitettava toimenpide normaalin toiminnan palauttamiseksi kaikkien takaikkunan kierteiden lämmittämiseksi. Katso ensin kaikkia viivoja visuaalisesti. Jos mitään ei näy, voit käyttää muiden saman ongelman kohtaamien kuljettajien kehittämiä hakutekniikoita:
Heti kun takana olevan lasin lämmityslankojen katkeamiskohta löytyy, voit jatkaa täysimittaiseen korjaukseen.
Kierteiden korjaamiseen on monia tekniikoita, jotka vastaavat auton lasin lämmittämisestä takana. Voit esimerkiksi ottaa tavallisen korjaussarjan vastaavaa osaa varten.Tämän vaihtoehdon etuna on, että sinun ei tarvitse etsiä lisäosia ja työkaluja. Kaikki tulee yhdessä paketissa.
Jotkut parhaista sarjoista vaurioituneiden takalasin lämpölinjojen lämmittämiseen ovat Permatexin ja Quick Gridin valmistamia. Niissä kaikissa on samanlaiset komponentit.
Korjaussarjan avulla voit palauttaa noin 10 senttimetriä vaurioitunutta lankaa. Yleensä sarjassa on jo valmiit linjat. Sinun tarvitsee vain asentaa ne oikein.
Itse algoritmi takalasin lämpölinjojen korjaamiseksi korjaussarjan avulla on hyvin yksinkertainen. Sinun on vaihdettava vaurioitunut lanka ja levitettävä seos vaurion paikkaan.
Työn lopussa poista malli. Lämmitystä ei saa kytkeä päälle ainakaan vuorokauteen sen jälkeen, kun olet tehnyt kaiken. Muuten kaikki työ on hyödytöntä ja sinun on tehtävä se uudelleen.
Toinen tapa korjata takalasin lämpölinjojen lämmitys omin käsin on käyttää johtavaa tahnaa. Levitä se vain alueelle, jossa langat katkesivat. Odota 24 tuntia. Sen jälkeen kaikki lämmityslinjojen toiminnot palautetaan.
Tietysti korjaussarjan ja lämpöpastan käytössä on etunsa. Niitä on helppo käyttää, ja näiden takaikkunan erikoismateriaalista valmistettujen lämmitysfilamenttien korjaustulos on aina korkea. Sinun on kuitenkin silti ostettava ne. Ja tämä vaatii rahaa ja aikaa. Joissakin tapauksissa, sekä ensimmäisen että toisen kanssa, vaikeuksia voi olla.
Ei ole yllättävää, että kotimaiset ja ulkomaiset autoilijat ovat keksineet joukon erilaisia menetelmiä, jotka voivat auttaa mahdollisimman lyhyessä ajassa käytettävissä olevien keinojen avulla palauttamaan katkenneita viivoja.
Tarvitset maalia ja lastuja saadaksesi eloon ensimmäisen suositun menetelmän takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi. Lastujen saamiseksi tarvitset kupari-messinkilohkon ja viilan. Maalin värillä ei oikeastaan ole väliä. On kuitenkin parempi sovittaa langat yhteen.
Lastut ja maali sekoitetaan yksi yhteen. Tämän seurauksena sinun pitäisi saada jonkinlainen taikina näistä kahdesta elementistä. Kaavaimen tekemiseen toimii tavallinen teippi.
Kun stensiili on levitetty pintaan, kytke takaikkunan lämmitysfilamentit päälle 10 ohmin resistanssilla. Vasta sen jälkeen levitä korjaava seos. Heti kun taikina osuu vaurioituneelle alueelle, kuuluu erityinen sihisevä ääni.
Maali- ja lastutekniikan tärkein plus lämmitettävää takaikkunaa korjattaessa on, että sinun ei tarvitse odottaa. Heti kun kuulet helposti tunnistettavan suhinan, voit heti ajaa radalle ilman pelkoa huurtumasta takaikkunaan.
Toisella suositulla menetelmällä takaikkunaan asennetun lämmityksen korjaamiseksi on joitain eroja ensimmäiseen verrattuna. Seoksessa käytetään myös lastuja, mutta maali korvataan liimalla. BF-2 on ihanteellinen. Sen korjaavat ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät vaurioituneiden lankojen palauttamiseen.
Kolmas suosittu tapa korjata takaikkunaan kiinnitetyt lämmitysfilamentit on perinteinen juottaminen. Tätä varten tarvitset juoksutetta ja sinkkikloridia. Ilman juotetta ei tietenkään pärjää. Suonen, jota käytät työssäsi, tulee olla hopeoitu. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää kuparia.
Kuten näet, perinteisten menetelmien avulla voit palauttaa jopa vakavimmat katkokset auton takaikkunan lämmityslinjoissa pienin kustannuksin. Valitettavasti, toisin kuin valmiissa pastassa, sinun on tehtävä koostumus itse. Ja tämä vaatii aikaa ja vaivaa.
Takalasin vastustuskykyisten kierteiden lämmitys voidaan korjata käsin. Sinun ei tarvitse edes ostaa korjaussarjaa tai liimaa tätä varten. Riittävästi työkaluja käsillä tangon ja maalin muodossa.
VIDEO Ma 20. elokuuta 2012
Kadulla alkoi kylmentyä ja aamulla yhä useammin ensimmäinen asia on painaa takalasin lämmityspainiketta. Mutta kauhu, kytket lämmityksen päälle ja huomaat, että kaikki langat eivät lämmitä. Mitä tehdä? Lasin vaihtaminen ei ole halpa ilo, se on korjattava itse. Yleisesti suositellut korjausmenetelmät
takaikkunan lämmityslangat jättävät yrittäneiden mukaan paljon toivomisen varaa - halpojen johtavien liimojen tehottomuus ja patentoitujen seosten korkea hinta.
Ja verkon laajuudessa tapasin mielenkiintoisen korjaustekniikan, sitä kokeilijoiden arvostelut olivat enemmän kuin innostuneet:
Tekniikan kuvaus.
Reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - paremmin tunnettu kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja rakentamisessa), ja rikkihappoa - akusta saatu elektrolyytti on varsin sopiva. Työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä.
Useat kuparilangan palat, jotka on taitettu nippuun, ovat varsin sopivia) putkesta tai tangosta, jonka halkaisija on 6-10 mm, ja kangasnauhasta, jonka leveys on 20-30 mm ja pituus noin puoli metriä. Kierrä tangon päässä kangaskaistale sen leveyden puoliväliin - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista. Yläpuolella sinun on asetettava lankaside, jotta kangas ei purkaudu.
Elektrolyytin valmistus - ei pidä sekoittaa akka-elektrolyyttiin - se ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee. Ei täysin liuennut - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota. Tuloksena olevaan liuokseen sinun on lisättävä 0,2-0,3% väkevää rikkihappoa tai 0,5-1% elektrolyyttiä akulle - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä tälle puolelle lasia.
No itse prosessi. Lasin molemmat navat on kytketty "massaan" (jos lasi on asennettu autoon ja vähintään yksi lämmityskierre on siinä ehjä, ei tarvitse tehdä mitään), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla.
Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan. Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin. Jos kierre on vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla, kuparoidut alueet tulee säteilyttää lämmittämättömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta valmistettu hyppyjohdin.
Virtaa ei tarvitse rajoittaa as muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtausta
- laita huurtuneen lasin lämmitys päälle ja särkymispaikalla lasi hikoilee nopeasti tahralla, eikä koko rikkoutunut lanka hikoile.
- havaitaksesi katkon takalasin huurteenpoistojohdossa, kytke sytytysvirta ja kytke takalasin huurteenpoisto päälle.
- paikantaaksesi katkos lämmittimen johtimessa, kytke yksi volttimittarin anturi lämmittimen positiiviseen napaan ja siirrä toinen anturi lämmittimen johtimea pitkin lämmittimen negatiivisen navan puolelta. Kohdassa, jossa volttimittarin osoittama jännite putoaa muutamasta voltista nollaan, lämmittimen johdin katkeaa.
- ohmimittari, kilotilassa tai parempi kuin mego. Yksi anturi kiinnittyy lämmittimen toiseen napaan ja toinen lämmittimen toiseen napaan.Ota pala tislattuun veteen kastettua vanua ja johda se lämmittimen nauhoja pitkin, seuraa kilolukemia, megaohmimittaria katkon kohdalla, nuolen nykimistä.
Korjaa kierteet suoraan:
Kaikissa alla luetelluissa menetelmissä sinun on ensin puhdistettava johtava nauha lakalta (parempi - taivutetulla teräslangalla, paperiliittimellä), kunnes metallin kiilto tulee näkyviin ja poista rasva.
- Takalasin huurteenpoiston katkennut johdin voidaan korjata sähköä johtavalla tahnalla.
Se voidaan kuivata korkeassa lämpötilassa, jolloin lämmitys voidaan käyttää aikaisemmin.
- reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - tunnetaan paremmin kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja
- työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä. Useat kuparilangan palaset nippuun taitettuina ovat varsin sopivia) putkesta tai langasta, jonka halkaisija on 6-10 mm ja kangasnauha 20- 30 mm leveä ja noin puoli metriä pitkä.
- Kierrä langan päähän kangasnauha puoleen sen leveydestä - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista.
Yllä on puettava lankasitos, jotta kangas ei purkaudu.
- elektrolyytin valmistaminen - ei pidä sekoittaa akun elektrolyyttiin - ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee, ei liukene kokonaan - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota.
Saatuun p-p: hen on tarpeen lisätä 0,2-0,3% väkevän rikkihapon prosenttiosuudesta tai 0,5-1% akun elektrolyytistä - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä näille puolelle lasille.
Lasin molemmat navat on kytketty "maahan" (jos lasi on asennettu autoon ja vähintään yksi lämmityskierre on siinä ehjä - mitään ei tarvitse tehdä), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla. Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan.
Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin. Jos kierre on hieman vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla kuparilla sidottuja alueita tulee säteilyttää häiriöttömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta.
Virtaa ei tarvitse rajoittaa, koska muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtaa. Älä unohda, että liuos sisältää rikkihappoa!
3. menetelmä (maalaa lastuilla):
Neljäs menetelmä (magneetti ja liima):
5. menetelmä (erikoisliimat):
6. menetelmä (juotto):
7. menetelmä (sahanpuru ja liima):
Tämän idean toteuttamiseksi käytin toista menetelmää - elektrolyyttistä pinnoitusta.
se näkyi paljaalla silmällä, mutta varmuuden vuoksi soitin tähän paikkaan testerillä ... Sitten tein laitteen, jolla kupari-ioneja levitetään:
se tehdään hyvin yksinkertaisesti ... hän otti 3 kuparijohdinta poikkileikkaukseltaan 2,5 mm kuparilangasta, juotti ne yhteen, laittoi niihin kutisteputken, puhdisti kuparin, kiedoi noin 3 cm leveän rievun, kiinnitti kaikki sitein....
toisaalta juotin pistokoskettimen, jotta voit kytkeä tämän laitteen lämmityksen sijaan. Sitten kuparisulfaatti alkoi leikkiä, onneksi oli vanhoja varastoja ja otin ruiskulla akusta vähän happoa....(kuparisulfaattia voi ostaa kaupasta, jossa myydään lannoitteita)
Sitten kaikki oli ohjeiden mukaan .... laitoin elektrodi lasiin, irrotettiin positiivinen johto lasilämmityksestä, liitettiin siihen kotitekoinen elektrodi, laitettiin sytytysvirta ja lämmityspainike päälle - näin "+" ilmestyi elektrodi...
Lämmitysliuskoissa on "-" -merkki. Kävelin juuri sen paikan ympäri, jossa oli rako ja näin kuinka kuparipinnoite muodostui ... Huomaan, että tämä menetelmä on tehokkain pienille naarmuille ... luotettavuus, juotin myös tämän paikan, koska tällaisen kuparipinnoitusmenettelyn jälkeen kaikki juotetaan räjähdyksellä!
Auton takalasin lämmitysfilamentit voivat pettää auton pitkän käyttöiän jälkeen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Tämän seurauksena autonkuljettajat kohtaavat lasin osan lämmityksen puutteen. Tämä aiheuttaa siihen, että siihen muodostuu kondenssivettä ja merkittäviä lämpötilan muutoksia matkustamossa ja ulkona kylmän vuodenajan aikana.
Sumuinen lasi heikentää merkittävästi tienpinnan näkyvyyttä, mikä lisää onnettomuusriskiä. Tämä ongelma onneksi voidaan poistaa käsin käyttämällä erityistä liimaa tai tahnaa.
Osa auton lasista lakkaa kuumentumasta katkenneen langan takia, jota voi koskettaa esimerkiksi hioma-aineella, jolloin liima irtoaa sävykalvosta. Koska lämmityselementit ovat ohuita ja tietyissä valaistusolosuhteissa ne ovat käytännössä näkymättömiä. On olemassa useita tapoja havaita katkos:
Ennen kuin aloitat lämmitettävän takalasin korjaamisen omin käsin, varmista, että virran johtamisliuska on lakaton. Tämä tulee tehdä erittäin huolellisesti paperiliittimellä. Poista rasva työpinnasta puhdistuksen jälkeen.
On olemassa useita tapoja korjata auton ikkunanlämmitin:
Johtava tahna. Käytä sitä sammuttamalla ikkunanlämmitin ja anna lasin jäähtyä. Hehkulangan puhdistamisen jälkeen merkitse työalue ja levitä sitten tahnaa noin 2 cm:n kerroksella kumpaankin lämmityselementin vaurioituneeseen päähän.Tahna kuivuu 24 tunnissa, jolloin ikkunalämmitystä ei voi käyttää. Prosessin nopeuttamiseksi kuivaus rakennushiustenkuivaajalla on kuitenkin mahdollista.
VIDEO
Liimaa virran johtamiseen valmistavat sellaiset valmistajat, joiden tuotteita löydät markkinoilta:
Keller ... Tuottaa Kontaktolia, sarjaa, joka sisältää pienimmät hopeapartikkelit. Esitellään yksikomponenttisena seoksena, vähän myrkyllinen, hypoallergeeninen, vedenkestävä, lämmönkestävä;Loctite ... Myydään sarjassa, jossa on stensiili, levitetään sarjaan kuuluvalla siveltimellä;Venäjä ... Tuottaa "Kontaktol"-ainetta, joka levitetään pinnalle 0,2 mm kerroksella. Kestää +110 asteen lämpötiloja. Sillä on alhainen elastisuus ja se on vedenkestävä.
kuka sen oikeasti teki? ostin Don Deal -lämmityshehkulankojen korjausagentin. Omani pilasin, kun pyyhkäisin veitsellä kaapimella pois transittien liiman 🙂 lasin keskellä ei kuumene.
kuinka vaikeaa se on? onko mitään ominaisuuksia?
Minulla oli ongelma takalasin huurteenpoiston kanssa, kun puhdistin teippiä, jolla Transit liimattiin, vaurioitti lämpölangat.
Korjausta varten tarvitsemme:
1. teippi, parempi kapea;
ONGELMIEN KARTTOITTAMINEN
Aluksi tarkastamme yksinkertaisesti silmämääräisesti langat katkeamien, leikkausten jne. ne näkyvät niissä selvästi.
Siinä koko remontti. Tämän seurauksena meillä on toimiva takalasin lämmitin, korjauspaikat näkyvät, mutta en henkilökohtaisesti välitä, sävytykseni on kallis, enkä oikein katso sinne.
- volttimittari;
- vähän tinaa sisältävä juote ja sinkkikloridi;
- grafiittijauhe, rautaviilat, nitrolakka, epoksi;
- hopeasahanpuru ja nitroliima;
- kuparisulfaattiliuos, kangas, pitkä kuparilanka;
- sähköä johtava liima
1.Tarvittava määrä liimaa puristetaan ulos stensiilin koloon ja sekoitetaan siellä;
2. Minuutti ensimmäisen levittämisen jälkeen levitetään toinen kerros, mutta ei sekoitetaan, vaan levitetään yksinkertaisesti päälle.
Kaikki autot on varustettu takaikkunan lämmitysjärjestelmällä (CO). Oikean toiminnan ansiosta kuljettajan on helpompi suorittaa liikkeitä, koska hän tietää tilanteen auton takana. Mitä toimintahäiriöitä voi esiintyä käytössä ja kuinka korjata takalasin lämmitys omin käsin? Etsi vastauksia näihin ja muihin kysymyksiin alta.
Joten mikä laite tuulilasin (tuulilasin) tai takalasin lämmitykseen on ja mikä on tämän järjestelmän tarkoitus? Laitetta käytetään jään sulattamiseen pakkasessa sekä huurtumisen poistamiseen märällä ja kuivalla säällä autossa. Takalasiin kiinnitetään erikoislangat, joiden avulla voit poistaa jäljellä olevan jään auton lämmityksen aikana talvella. Muuten, lämmitintä pidetään yhtenä tehokkaimmista tavoista torjua huurtumista.
Takaikkunaan on asennettu tietty määrä erityisiä johtavia filamentteja erityisellä kalvolla. Tämä kalvo on kiinnitetty liimalla, ja itse langat saavat virtansa sähköllä. Sähkö kulkee kierteiden läpi, jolloin se tuottaa lämpöä ja lämmittää vastaavasti itse lasia.
Auton lasilämmittimen toimintaperiaate koostuu siitä, että kuljettaja painaa auton sisätiloissa olevaa painiketta ja lämmittää lasia edelleen. Itse järjestelmän teho tulee auton akun positiivisesta navasta - tässä tapauksessa jännite tulee turvaelementtien ja virtalukon kautta. Lopulta energiaa syötetään laiteohjaimelle sekä relekoskettimelle. Järjestelmän negatiivinen kosketin on kytketty ajoneuvon massaan, eli sen runkoon.
Kun järjestelmä käynnistetään, releen kelaan syötetään jännite. Kun tämä elementti laukeaa, koskettimet suljetaan ja samalla kytketään kaksi johtoa, jotka on merkitty kaavioon numeroilla 30 ja 87. Sitten energia siirretään lämmitysjärjestelmään ja syötetään kierteisiin, jotka ovat kiinnitetään lämmitettyyn lasiin liimalla. Lisäksi virta kulkee jälleen koneen maadoituksen läpi ja menee akun negatiiviseen napaan (video Sergey Kotov).
Kuten käytäntö osoittaa, usein jos lämmitysjärjestelmä ei toimi, auton omistajat saavat tietää siitä huurtumisen tai plakin ilmestymisen seurauksena. Ihminen kytkee lämmityksen päälle, vaikka tulosta ei tule ollenkaan tai pinta lämpenee, mutta vähän ja epätasaisesti. Järjestelmän virtapiiri voi olla erilainen - joissakin autoissa se aktivoituu kytkemättä virtaa päälle, toisissa lukossa olevaa avainta on käännettävä.
Ennen järjestelmän tarkastusta ja korjaamista suosittelemme tutustumaan vikaluetteloon:
Laite ei aktivoidu. Pääsääntöisesti aktivointipainikkeessa on merkkivalo - jos valo ei syty, kun se kytketään päälle, ongelma on etsittävä joko itse painikkeesta tai turvalaitteesta. Jos merkkivalo palaa, mutta laite ei toimi, voit myös tarkistaa releen.
Siinä tapauksessa, että CO toimii, mutta itse lasi lämpenee liian hitaasti, mikä on erityisen tärkeää pakkaskauden kannalta, niin syy kannattaa ehkä etsiä liittimistä. Jos kosketin on huono, sen vastus voi olla suurempi ja vastaavasti jännitearvo laskee. Kuten käytäntö osoittaa, usein vian syy on CO:n huonossa kosketuksessa ajoneuvon sisäverkkoon, joten myös koskettimet tulee tarkistaa.
Toinen ongelma on, että auton lasin pinnalle jää vaakasuoria jälkiä CO-aktivoinnin jälkeen jonkin ajan kuluttua. Tässä tapauksessa syy on todennäköisimmin kierteiden vaurioituminen tietyissä paikoissa. Tämäntyyppinen toimintahäiriö voidaan määrittää ilman testaajia - vain silmällä. On pidettävä mielessä, että langat voivat katketa jopa pienillä vaikutuksilla, melko usein tämä tapahtuu kaavin käytön seurauksena hankaamiseen.
Nyt lisää vaurioituneen alueen diagnosoinnista ja palauttamisesta. Aloitetaan tarkistamalla.
Voit käyttää yhtä useista menetelmistä ongelman vianmääritykseen:
Jos kohtaat CO:n toimimattomuuden ongelman, sinun ei tarvitse luottaa asiantuntijoihin sen korjaamiseen - voit tehdä kaiken itse. CO:n talteenottoon on useita menetelmiä.
Joten kuinka korjata järjestelmä:
Kuinka korjata CO-hehkulamput oikein - visuaaliset korjausohjeet annetaan alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on BortJournal-kanava Renault Megan).
Jos auton takalasin lämmitys ei toimi talvella, näkyvyys heikkenee merkittävästi, mikä heikentää kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Siksi, jos toimintahäiriö havaitaan, sinun on aloitettava korjaus välittömästi.
Kaikki auton takaikkunan lämmitysjärjestelmät ovat samanlaisia eivätkä käytännössä eroa merkittävästi toisistaan. AvtoVAZ-mallit sekä maahantuodut autot on varustettu samanlaisella suunnittelulla ja toimintaperiaatteella. Takaikkunan pinnalle levitetään ohuita raitoja - johtavia kierteitä. Niiden läpi kulkeva sähkö saa ne lämpenemään. Lasin ulkopinnalla lumi ja jää sulavat nopeasti ja pinnan sisäpuoli pääsee eroon huurtumisesta.
Ennen kuin aloitat laitteen vianmäärityksen ja yrität korjata niitä, sinun tulee tutustua lämmityspiiriin ja ymmärtää sen vakaan toiminnan edellyttämät komponentit.
1 - johtavat kierteet;
2 - ilmaisin kojetaulussa;
3 - virtapainike;
4 - sytytyslukko;
5 - rele;
6 - asennuslohko.
Videolla opit korjaamaan lämmitettävän takalasin itse. Videon tarjoaa EXPERIMENT _ TV.
Jos lämmitettävä takalasi ei toimi, jokin yllä olevista komponenteista on epäkunnossa tai sen sähköpiiri on auki. Voit tarkistaa kaikki lämmityslaitteen yksiköt itse, jos sinulla on pienintäkään käsitystä koneiden korjauksesta. Alla tarkastelemme yksityiskohtaisesti kunkin solmun toimintahäiriön syitä.
Jos lämmitysongelmia ilmenee, varmista aluksi, että turvaelementti on ehjä. Sen loppuun palaminen vaikuttaa laitteen suorituskykyyn. Jokainen autonvalmistaja sijoittaa tämän sulakkeen eri paikkoihin malleissaan. Sen sijainnin löytämiseksi nopeasti on suositeltavaa käyttää ajoneuvon käyttöohjeita tai huoltokirjaa.
Löytynyt elementti on poistettava ja sopivuus tarkistettava. Palanut sulake tulee vaihtaa uuteen, muuten lasin lämpenemisen vianetsintäyritykset ovat turhia.
Yksi syy lasilämmityksen epäonnistumiseen voi olla releen vika, tämä elementti sijaitsee asennuslohkossa. Rele katkaisee lämmityksen, kun moottori pysähtyy. Tätä laitetta ei voi palauttaa, joten se korvataan uudella.
Jos sulake ja rele ovat hyvässä kunnossa, sähköjohdot on diagnosoitava. Ne luultavasti rikkoutuivat, paloivat tai katkesivat kiinnityskohdasta. Tässä tapauksessa lämmitysliuskat eivät saa virtaa.
He testaavat virtajohtojen kunnon seuraavasti:
Sinun on kytkettävä lämmityspainike päälle.
Tarkista yleismittarilla jännite ensimmäisessä ja toisessa liittimessä johtojen kytkemiseksi lämmitys "renkaisiin". Ne sijaitsevat lasin alaosassa tai molemmilla puolilla. Jännitteen puute aiheuttaa lämmittimen toimintahäiriön.
Ensimmäinen asia, joka on tehtävä tässä tapauksessa, on puhdistaa liittimet ja kaikki liitäntäosat, ne voivat hapettua eivätkä päästä virtaa läpi. Jos testeri lukee edelleen "0", niin jossain johdotuksessa on avoin piiri. Sähköpiirien koko reitin silmämääräinen tarkastus suoritetaan. Kun olet löytänyt epäilyttäviä tai vaurioituneita alueita, sinun on yhdistettävä ne, koska näissä paikoissa on saattanut olla tauko.
Lämmitysnauhat ovat myös herkkiä vaurioille. Ennen kuin etsit ongelma-aluetta, sinun tulee perehtyä suoraan työnkulkuun säikeinä.
Jännite syötetään koko lämmitysyksikköön ja jakautuu tasaisesti jokaiselle rinnakkaisliitetylle nauhalle. Tämän seurauksena nämä nauhat toimivat sähkövirran johtimina. Vastustuksen ansiosta ne lämmitetään alhaiseen lämpötilaan, mikä riittää poistamaan jään ja lumen lasipinnalta. Jos yhden kierteen eheys rikotaan, sähkövirta lakkaa kiertämästä sen läpi, eikä tämän lasin alueen lämmitystä suoriteta.
Kun painiketta painetaan, merkkivalo syttyy, mikä ilmoittaa työn alkamisesta. Jos kytkin on aktivoitu, merkkivalo palaa ja lämmitystä ei vieläkään tapahdu, painikkeen koskettimet ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Tämän seurauksena lämmittimeen ei syötetä virtaa. Kulunutta vipukytkintä ei voi korjata - uusi on asennettava.
Yleisin syy toimimattomaan lämmitykseen on ohuiden johtavien filamenttien vaurioituminen. Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat näiden lankojen katkeamien osien palauttamisen omin käsin ilman asiantuntijoiden osallistumista.
Ensin sinun on löydettävä lankojen vaurioituneet alueet. Prosessi ei vie kauan, koska kalliot näkyvät täydellisesti paljaalla silmällä. On erittäin harvinaista löytää pieniä vaurioita, joita on vaikea havaita, jolloin sinun on käytettävä volttimittaria.
Kierteen vastus on 10 ohmia, jokaisella osalla on oma jännite. Ensimmäisellä - jännite on kaksitoista volttia, kolmannella - jo kuusi ja viidennellä - nolla. Katkon löytämiseksi mittaa jännite kunkin elementin keskeltä. Jos on vaurioita, yleismittari antaa 12 tai 0 volttia, tästä on selvää, että hehkulangan vasemmalla tai oikealla puolella on katkos.
rikkihappo;
kuparitanko, halkaisijaltaan enintään 10 mm;
kuparisulfaatti;
kangasnauha 50x30 cm;
skotti;
sakset;
Lasinpuhdistaja.
Johtavan kierteen vauriot tulee korjata seuraavasti:
Ensimmäisessä vaiheessa on tärkeää valmistella vaurioitunut pinta kunnostustöitä varten. Tätä varten käytämme alkoholiin kostutettua riepua ja pyyhimme lasin sillä. Kun lika on kokonaan poistettu, poista pinta rasvasta.
Liimaamme teippiä johtavan langan molemmille puolille murtokohdassa. Kiinnitämme teipin niin, että nauhojen välinen leveys vastaa lämmityslankaa.
Kuparitanko on kääritty kankaalla toisesta päästä. Kiinnitämme ns. harjan langoilla.
Kupariliuosta valmistellaan. Puoli lasillista vettä sekoitetaan perusteellisesti kahteen teelusikalliseen kuparisulfaattia. Tuloksena olevaan nesteeseen lisätään vähän erittäin väkevää rikkihappoa tai autojen akkujen elektrolyyttiä.
Lämmityslaitteen liittimet on kytketty maahan. Johto akun "positiivisesta" navasta on kytketty aiemmin valmistettuun harjaan metallitangosta.
Saatu elektrodi, joka on liotettu liuokseen, hierotaan varovasti katkenneiden lankojen osien yli. Suurten murtumien päät esikäsitellään sähköisellä juotosraudalla. Se asentaa myös ohuimmasta langasta valmistetun liitäntäjohdin. Tämän seurauksena hieman vaurioituneet alueet peitetään kuparilla.
Johtava liima on erikoistahna, joka sisältää hienoa palladiumjauhetta sekä nikkeliä, kultaa tai hopeaa. Lueteltujen elementtien ansiosta tämä aine johtaa täydellisesti virtaa ja sillä on hyvät kytkentäominaisuudet. Perälasin lämmitysfilamenttien palauttaminen johtavalla liimalla on nopeampaa ja tehokkaampaa.
Aloita kierteiden palauttaminen suorittamalla samat toimenpiteet lasipinnan puhdistamiseen ja vaurioituneen alueen liimaamiseen teipillä. Johtavan liiman valmistamiseksi korjaussarjoissa toimitetaan kaksi ainetta, jotka on sekoitettava perusteellisesti erillisessä astiassa. Kuinka valmistaa koostumus ja käyttää sitä edelleen aiottuun tarkoitukseen, on kirjoitettu pakkauksen ohjeissa.
Liima levitetään siveltimellä tai vanupuikolla, kerroskoko ei saa ylittää 2 mm. Johtavan yhdisteen keskimääräinen jähmettymisaika on 30 minuuttia. 24 tunnin kuluttua poistamme ylimääräisen aineen, tämä tehdään veitsellä tai millä tahansa terävällä esineellä.
Kun poistat ylimääräistä johtavaa liimaa, toimi äärimmäisen varovasti, muuten lämmityslaitteen pinta vaurioituu uudelleen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yksityiskohtainen selitys lämmitysfilamenttien korjauksesta. Video on otettu kanavalta "BortZhurnal Renault Megan".
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
