Tee itse lasilämmityksen korjaus

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, mitä tehdä, jos takaikkunassa oleva lämmitys ei toimi? Tämä ei ole vain päähänpisto, vaan elintärkeä välttämättömyys, jonka avulla voit aina nähdä mitä tapahtuu takaapäin.

Jos kuljettaja näkee taustapeiliin katsoessaan vain sumua, onnettomuusriski moninkertaistuu. Siksi heti kun huomaat, että takalasin sähköhehkulankojen lämmitys ei toimi, on heti aloitettava sen korjaaminen.

Tämä ei ole erityisen vaikea menettely, mutta jotta kaikki sujuisi niin kuin pitääkin, sitä on lähestyttävä mahdollisimman vastuullisesti. On erittäin tärkeää noudattaa ohjeita tarkasti.

Ennen kuin jatkat takaikkunaelementtien lämmityksen korjaamista, jonka teet omin käsin, sinun on ymmärrettävä tämän laitteen suunnittelu. Todellisuudessa se ei edusta mitään monimutkaista.

Ajoneuvon takaikkunan sivuilla on kaksi johtavaa rengasta. Lämmitysjohdot sijaitsevat niiden välissä. Yleensä niiden luomiseen käytetään erittäin kestävää materiaalia. Tosiasia on, että tehokkaan toiminnan varmistamiseksi jokaisen kierteen vastuksen on oltava noin 10 ohmia. Tämä on ainoa tapa suojata lasia huurtumiselta.

Takalasin lämmittimen kierteiden määrä on erilainen jokaisessa autossa. Useimmissa tapauksissa se riippuu pinnan pituudesta. Korjauksen aikana tämä vaikuttaa yksinomaan vikojen havaitsemisen vaikeuteen.

Takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi sinun on tutkittava tämän laitteen kytkentäkaavio autojen sähköverkkoon. Päärooli tässä on sytytyslukolla. Sen kautta jännite syötetään lämmitysjärjestelmään.

Heti kun kytket lämmittimen päälle, virta kulkee releeseen. Sen jälkeen koskettimet suljetaan ja johdot kytketään. Tämän seurauksena sähkö syötetään lämmittimeen ilman esteitä.

Heti kun virta tulee lasilämmittimen sähköpiiriin, se alkaa syöttää filamentteja, jotka on kytketty rinnan yleisen järjestelmän kanssa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Tosiasia on, että akun negatiivinen kosketus on kytketty myös auton massaan. Tämän ansiosta tapahtuu jatkuva virranvaihto.

Kuten yllä olevasta materiaalista jo ymmärsit, takaistuimen jokaisen kierteen lämmitys toimii virta-avaimen ansiosta. Heti kun se on ON-asennossa, koko järjestelmä aktivoituu.

Monet kuljettajat ovat järkyttyneitä tällaisesta suunnittelijoiden päätöksestä, mutta todellisuudessa sillä on oma logiikkansa. Tosiasia on, että takalasin lämmitin kuluttaa paljon sähköä. Yleensä tämä luku vaihtelee 10 - 25 A.

Jotta ymmärrät paremmin, kuinka paljon 25 A on - tehdään visuaalinen vertailu. Jotta yksi auton ajovalo loistaa vähintään 5 A. Itse asiassa yksi lämmitin vastaa viittä ajovaloa.

Korjataksesi jotain, sinun on ensin diagnosoitava vika. Useiden merkkien osalta voit ensin selvittää, mikä on tarkalleen syy kierteiden lämmittämisen epäonnistumiseen. Joten toimimaton takalasin huurteenpoistoilmaisin, kun painiketta painetaan, osoittaa viallisesta sulakkeesta.

Valaistu merkkivalo ja lämmittämättömät lämmityslangat, jotka sijaitsevat takaikkunassa, osoittavat, että releessä on toimintahäiriö. Huono kosketus sähköpiirissä puolestaan ​​johtaa liian hitaaseen lasin huurtumiseen.

Juuri tällä sinun on aloitettava toimenpide normaalin toiminnan palauttamiseksi kaikkien takaikkunan kierteiden lämmittämiseksi. Katso ensin kaikkia viivoja visuaalisesti.Jos mitään ei näy, voit käyttää muiden saman ongelman kohtaamien kuljettajien kehittämiä hakutekniikoita:

1. Jos ensi silmäyksellä, kun tutkit takaikkunaa, et löytänyt katkosta lämmityslinjoissa, sinun ei pitäisi heti siirtyä monimutkaisempiin menetelmiin. Aloita sammuttamalla lämmitys. Paikassa, jossa lasia ei lämmitetä, ilmestyy tyypillinen nauha.
2. Ota volttimittari ja kytke takaistuimen lämmitys päälle. Aseta yksi anturi koneen painon päälle, kääri toinen folioon. Liiku samalla hitaasti jokaista viivaa pitkin, kunnes saavutat keskikohdan. Vakiojännite on 5 V. Jos se putoaa alle, olet löytänyt katkoksen. Hyppy 12V:iin tarkoittaa myös katkosta.
3. Volttimittarin käyttämiseen on toinenkin vaihtoehto. Tätä varten liitä plus-liitin vastaavaan lämmityskoskettimeen. Toista anturia on liikutettava hitaasti linjaa pitkin. Lisäksi tämä on tehtävä sille puolelle, jolla negatiivinen napa sijaitsee. Jännitteen lasku tarkoittaa, että olet löytänyt avoimen piirin.
4. Vastusmittari. Tavallinen osoitinlaite toimii parhaiten. Kun käynnistät laitteen, sinun on valittava mega-tila. Liitä anturit takaikkunan lämmitysjohtoihin. Liitoselementiksi sopii tavallinen tislattuun veteen kastettu vanu. Seuraa linjaa. Nuolen reaktio tarkoittaa, että olet löytänyt kallion paikan.

Heti kun takana olevan lasin lämmityslankojen katkeamiskohta löytyy, voit jatkaa täysimittaiseen korjaukseen.

Kierteiden korjaamiseen on monia tekniikoita, jotka vastaavat auton lasin lämmittämisestä takana. Voit esimerkiksi ottaa tavallisen korjaussarjan vastaavaa osaa varten. Tämän vaihtoehdon etuna on, että sinun ei tarvitse etsiä lisäosia ja työkaluja. Kaikki tulee yhdessä paketissa.

Jotkut parhaista sarjoista vaurioituneiden takalasin lämpölinjojen lämmittämiseen ovat Permatexin ja Quick Gridin valmistamia. Niissä kaikissa on samanlaiset komponentit.

Korjaussarjan avulla voit palauttaa noin 10 senttimetriä vaurioitunutta lankaa. Yleensä sarjassa on jo valmiit linjat. Sinun tarvitsee vain asentaa ne oikein.

Itse algoritmi takalasin lämpölinjojen korjaamiseksi korjaussarjan avulla on hyvin yksinkertainen. Sinun on vaihdettava vaurioitunut lanka ja levitettävä seos vaurion paikkaan.

Työn lopussa poista malli. Lämmitystä ei saa kytkeä päälle ainakaan vuorokauteen sen jälkeen, kun olet tehnyt kaiken. Muuten kaikki työ on hyödytöntä ja sinun on tehtävä se uudelleen.

Toinen tapa korjata takalasin lämpölinjojen lämmitys omin käsin on käyttää johtavaa tahnaa. Levitä se vain alueelle, jossa langat katkesivat. Odota 24 tuntia. Sen jälkeen kaikki lämmityslinjojen toiminnot palautetaan.

Tietysti korjaussarjan ja lämpöpastan käytössä on etunsa. Niitä on helppo käyttää, ja näiden takaikkunan erikoismateriaalista valmistettujen lämmitysfilamenttien korjaustulos on aina korkea. Sinun on kuitenkin silti ostettava ne. Ja tämä vaatii rahaa ja aikaa. Joissakin tapauksissa, sekä ensimmäisen että toisen kanssa, vaikeuksia voi olla.

Ei ole yllättävää, että kotimaiset ja ulkomaiset autoilijat ovat keksineet joukon erilaisia ​​​​menetelmiä, jotka voivat auttaa mahdollisimman lyhyessä ajassa käytettävissä olevien keinojen avulla palauttamaan katkenneita viivoja.

Tarvitset maalia ja lastuja saadaksesi eloon ensimmäisen suositun menetelmän takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi. Lastujen saamiseksi tarvitset kupari-messinkilohkon ja viilan. Maalin värillä ei oikeastaan ​​ole väliä. On kuitenkin parempi sovittaa langat yhteen.

Lastut ja maali sekoitetaan yksi yhteen. Tämän seurauksena sinun pitäisi saada jonkinlainen taikina näistä kahdesta elementistä. Kaavaimen tekemiseen toimii tavallinen teippi.

Kun stensiili on levitetty pintaan, kytke takaikkunan lämmitysfilamentit päälle 10 ohmin resistanssilla. Vasta sen jälkeen levitä korjaava seos. Heti kun taikina osuu vaurioituneelle alueelle, kuuluu erityinen sihisevä ääni.

Maali- ja lastutekniikan tärkein plus lämmitettävää takaikkunaa korjattaessa on, että sinun ei tarvitse odottaa. Heti kun kuulet helposti tunnistettavan suhinan, voit heti ajaa radalle ilman pelkoa huurtumasta takaikkunaan.

Toisella suositulla menetelmällä takaikkunaan asennetun lämmityksen korjaamiseksi on joitain eroja ensimmäiseen verrattuna. Seoksessa käytetään myös lastuja, mutta maali korvataan liimalla. BF-2 on ihanteellinen. Sen korjaavat ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät vaurioituneiden lankojen palauttamiseen.

Kolmas suosittu tapa korjata takaikkunaan kiinnitetyt lämmitysfilamentit on perinteinen juottaminen. Tätä varten tarvitset juoksutetta ja sinkkikloridia. Ilman juotetta ei tietenkään pärjää. Suonen, jota käytät työssäsi, tulee olla hopeoitu. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää kuparia.

Kuten näette, kansanmenetelmien avulla voit palauttaa jopa vakavimmat katkokset auton takaikkunan lämmityslinjoissa pienin kustannuksin. Valitettavasti, toisin kuin valmiissa pastassa, sinun on tehtävä koostumus itse. Ja tämä vaatii aikaa ja vaivaa.

Takalasin vastustuskykyisten kierteiden lämmitys voidaan korjata käsin. Sinun ei tarvitse edes ostaa korjaussarjaa tai liimaa tätä varten. Riittävästi työkaluja käsillä tangon ja maalin muodossa.

Ma 20. elokuuta 2012

Katselukerrat: 52 408 Kategoria: Tee se itse

Kadulla alkoi kylmentyä ja aamulla yhä useammin ensimmäinen asia on painaa takalasin lämmityspainiketta. Mutta kauhu, kytket lämmityksen päälle ja huomaat, että kaikki langat eivät lämmitä. Mitä tehdä? Lasin vaihtaminen ei ole halpa ilo, se on korjattava itse. Yleisesti suositellut korjausmenetelmät

takaikkunan lämmityslangat jättävät yrittäneiden mukaan paljon toivomisen varaa - halpojen johtavien liimojen tehottomuus ja patentoitujen seosten korkea hinta.

Ja verkon laajuudessa tapasin mielenkiintoisen korjaustekniikan, sitä kokeilijoiden arvostelut olivat enemmän kuin innostuneet:

Tekniikan kuvaus.

Reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - paremmin tunnettu kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja rakentamisessa), ja rikkihappoa - akusta saatu elektrolyytti on varsin sopiva. Työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä.

Useat kuparilangan palat, jotka on taitettu nippuun, ovat varsin sopivia) putkesta tai tangosta, jonka halkaisija on 6-10 mm, ja kangasnauhasta, jonka leveys on 20-30 mm ja pituus noin puoli metriä. Kierrä tangon päässä kangaskaistale sen leveyden puoliväliin - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista. Yläpuolella sinun on asetettava lankaside, jotta kangas ei purkaudu.

Elektrolyytin valmistus - ei pidä sekoittaa akka-elektrolyyttiin - se ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee. Ei täysin liuennut - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota. Tuloksena olevaan liuokseen sinun on lisättävä 0,2-0,3% väkevää rikkihappoa tai 0,5-1% elektrolyyttiä akulle - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä tälle puolelle lasia.

No itse prosessi. Lasin molemmat navat on kytketty "massaan" (jos lasi on asennettu autoon ja vähintään yksi lämmityskierre on siinä ehjä, ei tarvitse tehdä mitään), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla.

Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan. Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin.Jos kierre on vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla, kuparoidut alueet tulee säteilyttää lämmittämättömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta valmistettu hyppyjohdin.

Virtaa ei tarvitse rajoittaa as muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtausta
nykyinen. Ei pidä unohtaa, että liuos sisältää rikkihappoa - tällainen pitoisuus on vaaraton iholle, mutta
vaatteille viikossa - ilmestyy kaksi reikää (Siksi en suosittele prosessin suorittamista poistamatta lasia, vaikka tämä on täysin mahdollista.

• Pari tapaa lisää......

- laita huurtuneen lasin lämmitys päälle ja särkymispaikalla lasi hikoilee nopeasti tahralla, eikä koko rikkoutunut lanka hikoile.

- havaitaksesi katkon takalasin huurteenpoistojohdossa, kytke sytytysvirta ja kytke päälle takalasin huurteenpoisto.
- kytke yksi volttimittarin anturi auton massaan ja kääri toinen anturi kalvoon ja siirrä kalvoa lämmittimen johdinta pitkin.
- Liitä volttimittarin anturi takalasin huurteenpoistolaitteen jokaisen johdon keskelle. Jos volttimittari näyttää jännitteen noin 5 V, lämmittimen johdin toimii oikein. Jos volttimittari näyttää jännitteen 0 V tai 12 V, lämmittimen johtimessa on katkos.

- paikantaaksesi katkos lämmittimen johtimessa, kytke yksi volttimittarin anturi lämmittimen positiiviseen napaan ja siirrä toinen anturi lämmittimen johtimea pitkin lämmittimen negatiivisen navan puolelta. Kohdassa, jossa volttimittarin osoittama jännite putoaa muutamasta voltista nollaan, lämmittimen johdin katkeaa.

- ohmimittari, kilotilassa tai parempi kuin mego. Yksi anturi kiinnittyy lämmittimen toiseen napaan, toinen anturi lämmittimen toiseen napaan. Ota pala tislattuun veteen kastettua vanua ja johda se lämmittimen nauhoja pitkin, seuraa kilolukemia, megaohmimittaria katkon kohdalla, nuolen nykimistä.
- on parempi käyttää analogista ohmimittaria (nuolella).
- toimii, jos on tauko yhdessä paikassa ...

Korjaa kierteet suoraan:

Kaikissa alla luetelluissa menetelmissä sinun on ensin puhdistettava johtava nauha lakista (paremmin - taivutetulla teräslangalla, paperiliittimellä), kunnes metallin kiilto tulee näkyviin ja poista rasva.
Ensimmäinen menetelmä (johtava tahna):

- Takalasin huurteenpoiston katkennut johdin voidaan korjata sähköä johtavalla tahnalla.
- Ennen korjauksen aloittamista sammuta takalasin lämmitys ja anna lasin jäähtyä.
- Ole varovainen, puhdista lämmittimen johdin ja huuhtele se alkoholilla.
- käytä teippiä korjattavan alueen merkitsemiseen.
- Levitä johtavaa tahnaa noin 20 mm vaurioituneen johtimen kummastakin päästä.
- Sähköä johtavan tahnan kuivaamisen jälkeen takalasin huurteenpoistolaitetta voidaan käyttää 24 tuntia.

Se voidaan kuivata korkeassa lämpötilassa, jolloin lämmitys voidaan käyttää aikaisemmin.
2. menetelmä (elektrolyyttinen pinnoitus):

- reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - tunnetaan paremmin kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja
rakenne) ja rikkihappo - akun elektrolyytti on varsin sopiva.

- työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä. Useat kuparilangan palaset nippuun taitettuina ovat varsin sopivia) putkesta tai langasta, jonka halkaisija on 6-10 mm ja kangasnauha 20- 30 mm leveä ja noin puoli metriä pitkä.

- Kierrä langan päähän kangasnauha puoleen sen leveydestä - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista.

Yllä on puettava lankasitos, jotta kangas ei purkaudu.

- elektrolyytin valmistaminen - ei pidä sekoittaa akun elektrolyyttiin - ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee, ei liukene kokonaan - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota.

Saatuun p-p: hen on tarpeen lisätä 0,2-0,3% väkevän rikkihapon prosenttiosuudesta tai 0,5-1% akun elektrolyytistä - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä näille puolelle lasille.
- varsinainen prosessi.

Lasin molemmat navat on kytketty "maahan" (jos lasi on asennettu autoon ja ainakin yksi lämmityskierre on siinä ehjä - mitään ei tarvitse tehdä), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla. Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan.

Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin. Jos kierre on hieman vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla kuparilla sidottuja alueita tulee säteilyttää häiriöttömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta.

Virtaa ei tarvitse rajoittaa, koska muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtaa. Älä unohda, että liuos sisältää rikkihappoa!

3. menetelmä (maalaa lastuilla):
- ota kupari-messinkihelmi (sopii myös grafiitti) ja aloin tehdä linjaa pienellä viilalla.
- maalia (voit punaista, lankojen värin mukaan) sekoitetaan ompeleen kanssa, suhde on noin 50/50. Sinun pitäisi saada taikina seos.
- lämmitys kytketään päälle ja langalle levitetään maalia tekemällä ensin pidike sähköteipistä tai teipistä. V
Maalin levitysprosessin aikana kosketuspaikasta ilmestyi suhinaa, sitten se katosi, mutta lanka oli kuuma.
- tehty. Kirjaimellisesti minuutissa koostumus jäätyy.

Neljäs menetelmä (magneetti ja liima):
- valmistele hyvin pienet rautaviilat, pieni magneetti (kaiuttimesta) ja läpinäkyvä liima (kuten BF-2) tai nitrolac.
- kiinnitä magneetti ulkopuolelta katkon yläpuolelle, ripottele sitten sahanpurua johtimen kylkeen liikuttamalla magneettia varovasti sähköisen kosketuksen aikaansaamiseksi katkoksen kohdalla (tämä on havaittavissa nauhan kuumeneessa - ellei tietysti tauko on yhdessä paikassa, muuten tarvitset suuremman määrän magneetteja).
- Levitä tippa liimaa sahanpurulle pienellä valkoisella siveltimellä ja anna liiman (lakan) kuivua.
- Poista sitten magneetti ja poista ylimääräinen sahanpuru terällä. Voit levittää uudelleen yhden kerroksen liimaa (lakkaa).
- riittää useammaksi vuodeksi.

5. menetelmä (erikoisliimat):
- erityisiä liimoja lämmityslankojen palauttamiseen, on myös venäläisiä
- Arvostelut ovat ristiriitaisia, jotkut pitävät, jotkut eivät
- liimaan on liitetty käyttöohjeet
- on suositeltavaa lisätä hieman jodia liimaan. Tässä tapauksessa liima osoittautuu punaiseksi ja vastaa muiden lankojen väriä.

6. menetelmä (juotto):
- Vauriokohdat voidaan juottaa POS-18 tai POSS-4-6 pehmeällä matalatinajuotteella käyttämällä sinkkikloridia sulatteena. Jos pitkä osa on vaurioitunut, on parempi juottaa ohut kupari- tai hopeasuone langasta.

7. menetelmä (sahanpuru ja liima):
- Hopeasahanpuru (esimerkiksi käyttökelvottoman tehoreleen koskettimesta viilalla leikattu seos) on kaadettava paperiarkin taitteeseen ja siihen on lisättävä tippa nitroliimaa. Rullaa nopeasti veitsen kärjellä 2...3 pitkä ja halkaisijaltaan 1 mm sylinteri ja aseta se vaurioituneelle paikalle. Sitten - murskaa puristaaksesi sahanpuru tiukasti ja poista ylimääräinen.

Tämän idean toteuttamiseksi käytin toista menetelmää - elektrolyyttistä pinnoitusta.
Tässä oli aukko:

se näkyi paljaalla silmällä, mutta varmuuden vuoksi soitin tähän paikkaan testerillä ... Sitten tein laitteen, jolla kupari-ioneja levitetään:

se tehdään hyvin yksinkertaisesti ... hän otti 3 kuparijohdinta poikkileikkaukseltaan 2,5 mm kuparilangasta, juotti ne yhteen, laittoi niihin kutisteputken, puhdisti kuparin, kiedoi noin 3 cm leveän rievun, kiinnitti kaikki sitein....

toisaalta juotin pistokoskettimen, jotta voit kytkeä tämän laitteen lämmityksen sijaan. Sitten kuparisulfaatti alkoi leikkiä, onneksi oli vanhoja varastoja ja otin ruiskulla akusta vähän happoa....(kuparisulfaattia voi ostaa kaupasta, jossa myydään lannoitteita)

Sitten kaikki oli ohjeiden mukaan .... laitoin elektrodi lasiin, irrotettiin positiivinen johto lasilämmityksestä, liitettiin siihen kotitekoinen elektrodi, laitettiin sytytysvirta ja lämmityspainike päälle - näin "+" ilmestyi elektrodi...

Lämmitysliuskoissa on "-" -merkki. Kävelin juuri sen paikan ympäri, jossa oli rako ja näin kuinka kuparipinnoite muodostui ... Huomaan, että tämä menetelmä on tehokkain pienille naarmuille ... luotettavuus, juotin myös tämän paikan, koska tällaisen kuparipinnoitusmenettelyn jälkeen kaikki juotetaan räjähdyksellä!
Lopulta kaikki sujui ja kaikki toimii!

Auton takalasin lämmitysfilamentit voivat pettää auton pitkän käyttöiän jälkeen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Tämän seurauksena autonkuljettajat kohtaavat lasin osan lämmityksen puutteen. Tämä aiheuttaa kondenssiveden muodostumista sen päälle ja merkittäviä lämpötilamuutoksia matkustamossa ja ulkona kylmän vuodenajan aikana.

Sumuinen lasi vähentää merkittävästi tienpinnan näkyvyyttä, mikä lisää onnettomuusriskiä. Tämä ongelma onneksi voidaan poistaa käsin käyttämällä erityistä liimaa tai tahnaa.

Auton takalasin lämmityshehkulankojen korjaus

Osa auton lasista lakkaa kuumentumasta katkenneen langan takia, jota voi koskettaa esimerkiksi hioma-aineella, jolloin liima irtoaa sävykalvosta. Koska lämmityselementit ovat ohuita ja tietyissä valaistusolosuhteissa ne ovat käytännössä näkymättömiä. On olemassa useita tapoja havaita katkos:

Ennen kuin aloitat lämmitettävän takalasin korjaamisen omin käsin, varmista, että johtonauhassa ei ole lakkaa. Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti paperiliittimellä. Poista rasva työpinnasta puhdistuksen jälkeen.

On olemassa useita tapoja korjata auton ikkunanlämmitin:

• Johtava tahna. Käytä sitä sammuttamalla ikkunanlämmitin ja anna lasin jäähtyä. Hehkulangan puhdistamisen jälkeen merkitse työskentelyalue ja levitä sitten tahnaa noin 2 cm:n kerroksella kumpaankin lämmityselementin vaurioituneeseen päähän. Tahna kuivuu 24 tunnissa, jolloin ikkunalämmitystä ei voi käyttää. Prosessin nopeuttamiseksi kuivaus rakennushiustenkuivaajalla on kuitenkin mahdollista.