Yksityiskohtaisesti: generaattorikäämin korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Olen jo puhunut sähkövirtageneraattoreiden laitteesta, jotka on järjestetty samalla tavalla kuin synkronimoottoreita, eroavat niistä vain kollektorissa, joten sähkövirtageneraattoreiden vianetsintä- ja korjausprosessi on monin tavoin samanlainen kuin ne.
Tässä artikkelissa Kerron sinulle yksityiskohtaisesti käyttämällä esimerkkiä auton generaattorin tee-se-itse-korjauksesta, koska se on se, jonka useimmat ihmiset kohtaavat useimmiten korjauksen kanssa. Periaate generaattorin korjaamisesta omin käsin osana voimalaitosta on samanlainen. Vain jännitteen tasasuuntaajaa ei rakenneta sen koteloon ja lähtöjännitteen säätö toimii eri tavalla.
Autot käyttävät kolmivaiheista generaattoria vaihtovirtaa, mutta kuten junaverkossa tiedetään, 12 voltin vakiojännite. Tasavirran saamiseksi käytetään tasasuuntaajaa, joka koostuu 6 diodista, ja jännitteensäätimellä, joka pitää 12 voltin jännitteen hyväksytyissä rajoissa.
Generaattori on järjestetty melko yksinkertaisesti. Jännite syötetään roottoriin grafiittiharjojen ja liukurenkaiden kautta sen virittämiseksi. Sitä ohjaa hihnapyörä hihnakäytön läpi. Roottori pyörii laakereissa. Sähköjännite muodostetaan staattorin käämeissä ja muunnetaan vakiojännitteeksi kuudella tehopuolijohdediodilla, joista kolme on kytketty generaattorin positiiviseen napaan ja muut kolme negatiiviseen napaan ja "ajoneuvon maahan".
Jos auton kojelaudassa ei sammu käynnistyksen jälkeen merkkivalo, tämä osoittaa, että generaattori ei toimi eikä anna virtaa. Mutta joskus hälytyksen syy voi olla liittimen, johtojen huono kosketus tai releen toimintahäiriö.
Akun purkautuminen. Muista kuitenkin, että joskus akku tyhjenee eikä sitä ehdi ladata toimivalla generaattorilla, kun liikkuu lyhyitä matkoja ja auton valot ja sähkölaitteet ovat päällä mahdollisimman paljon.
Generaattori moottorin kierrosluvulla 2000-2500 antaa jännitteen alle 13,2 voltin sallitun rajan.
Jos generaattori tuottaa jännitteen, joka ylittää sallitun rajan 14-14,8 Voltit (mallista riippuen), tämä tarkoittaa viallista jännitesäädintä, mikä johtaa akun tuhoiseen ylilataukseen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ennen kuin poistat generaattorin korjausta varten, tarkista:
Käyttöhihnan kiristys ja hihnapyörän pyörittäminen, sen mutterin kiristäminen.
Akun ja generaattorin liitäntä ajoneuvon koriin.
Sulakkeiden eheys.
Laakerin leikkaus. Se tarkistetaan samalla tavalla kuin sähkömoottoreille tämän ohjeen mukaan.
Ennen irrottamista ja purkamista tehoyksikkö, jos generaattorin ääni kuuluu käytön aikana, yritä irrottaa johdot. Jos kohina on kadonnut, tämä tarkoittaa staattorin käämien oikosulkua tai oikosulkua tai oikosulkua maahan. Korjaus ei ole suositeltavaa, generaattorin vaihtaminen uuteen tulee halvemmaksi. Jos ääni jatkuu, se on merkki laakerien kulumisesta. Ne on vaihdettava.
Useimmiten kuluneet harjat ovat syynä toimintahäiriöön... Tarkista ja vaihda ne.
Huono kosketus harjojen ja liukurenkaiden välillä. Tarkista, ettei jousi paina kunnolla. Sitä voidaan venytellä tai vaihtaa tarvittaessa. Tarkista liukurenkaat palamisen tai lian varalta. Käytä puhdistukseen hienointa hiekkapaperia ja lian poistamiseen riepua. Jos liukurengas on pahasti kulunut, roottori on vaihdettava.
Roottorin käämityksen vaurioituminen voidaan tarkistaa yleismittarilla. Käämien tulee soida keskenään oikosulkua varten tai osoittaa pientä vastusta. Jos käämit ovat ehjät, on tarpeen soittaa niiden ja kotelon välisen sähköisen yhteyden puuttumisen vuoksi. Viallista roottoria ei voi korjata ja se on vaihdettava.
Staattorin käämityksen vaurio tarkistetaan samalla tavalla. Yleismittarin pitäisi näyttää oikosulku tai erittäin pieni vastus napojen välillä. Ja käämin ja generaattorin kotelon välillä ei saa olla sähköistä kosketusta. Viallinen staattori on vaihdettava.
Tarkista kaikki tasasuuntaajan diodit. Niiden on johdettava sähkövirtaa vain yhteen suuntaan, vastakkaiseen suuntaan (vaihdamme positiiviset ja negatiiviset anturit) - vastus on tarpeeksi suuri. Kuvan esimerkissä on tarpeen tarkistaa jokainen diodi pisteiden 1 ja 2 välillä.
Suosittele lisäksi tutustuu synkronisten sähkömoottoreiden korjausohjeisiin omin käsin, koska ne suorittavat vianmäärityksen lähes samalla tavalla kuin generaattoreilla.
Hei rakkaat autoilijat! Tänään kerron sinulle kuinka korjata generaattori omin käsin. Olet ehkä jo törmännyt tällaiseen ongelmaan, kun akun purkauksen merkkivalo syttyi yhtäkkiä kojelautaan, tämä tarkoittaa, että autosi on menettänyt latauksensa ja sinulla ei ole kauaa ajaa, akku kestää enintään 1- 2 tuntia.
Älä kiirehdi heittämään generaattoria pois. Yritä ensin korjata se. Yleisin generaattorin toimintahäiriö on harjan kuluminen.
Harjakokoonpanon tarkistamiseksi sinun on poistettava takamuovikansi taivuttamalla kolme ympyrässä olevaa muovipidikettä.
Irrota kansi, irrota kaksi ruuvia ja irrota jännitteensäädin.
Tarkista harjojen kuluminen, jos harjojen jäännöspituus on alle viisi millimetriä, osta rohkeasti uusi jännitesäädin myymälästä. Joskus käy niin, että generaattori ei lataa tai lataa akkua, tämä on myös jännitesäätimen toimintahäiriö. Generaattorin normaali jännite on 13,5 - 14,5 volttia riippuen moottorin kierrosluvusta ja generaattorin kuormituksesta.
Seuraava generaattorin toimintahäiriö on diodisillan rikkoutuminen. Diodien tarkistamiseksi diodisilta on poistettava. Kierrämme irti pultit, jotka pitävät diodisiltaa.
Taivuta johdot sivulle.
Irrota diodisilta. Kuinka tarkistaa diodisilta. Lue tästä: Kuinka tarkistaa diodisilta?
Kun olet poistanut diodisillan, muista tarkistaa staattorin käämit. Teemme tämän, käynnistämme yleismittarin valintatilassa ja tarkistamme, että kaikki kolme staattorikäämit ovat avoimet. Kaikkien käämien tulee soida keskenään.
Seuraavaksi tarkistamme oikosulun maahan. Yhdistämme yleismittarin yhden anturin maahan, ja toinen on kytketty vuorotellen käämien liittimiin. Ei saa olla oikosulkua maahan.
Samalla tavalla tarkistamme ankkurin käämityksen.
Tarkistamme ankkurin, maassa ei ole oikosulkua.
Nyt näytän sinulle, kuinka laturi puretaan laakerien vaihtamiseksi. Kierrämme irti neljä ruuvia, jotka yhdistävät generaattorin kaksi puoliskoa yhteen.
Irrota mutteri ja irrota hihnapyörä.
Jaa generaattori varovasti kahtia ruuvimeisselillä, jotta alumiinisuojukset eivät vahingoitu.
Vaihda vialliset laakerit uusiin. Kokoa generaattori takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Ystävät, toivotan teille onnea! Nähdään uusissa artikkeleissa!
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla... Siitä huolimatta niiden toimintaprosessissa voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos laitteen omistaja ja generaattorin toimintaperiaate tietävät, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.
Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);
Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.
Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen ylirikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
