Tee itse maissipellon korjaus 21310

Ja mitä minun pitäisi tehdä maissipellolle heti?

Minimi ei ole mitään. Istuin ja menin, ennakkomyynti riittää. Ja niin saa ajaa ja se on okei. Mutta on parempi käyttää vähän rahaa ja muokata sitä, mitä kasvi joko ei halunnut tehdä tai teki jostain syystä väärin.

Hyödyllisin säätö uudelle alalle on kaasuiskunvaimentimien välitön vaihto... Jäykempi ja mikä tärkeintä, luotettavampi kuin tehdas. Joltain tunnetulta yritykseltä melkein kaikki valmistavat Niva-iskunvaimentimia. Valinta - lompakon paksuudesta, toiveista ja mieltymyksistä riippuen. Plazasta koniin (vaikka jälkimmäisiä ei suositella, ne ovat liian kovia ja huonosti suojattuja lialta, tämä on tarkoitettu vain tieautoille). Esimerkiksi monroe gasmagnum 4 * 4 (kaksisuuntainen tehtaalla). Ne eivät ole kovin kalliita, ja autosta tulee yksinkertaisesti tunnistamaton. "Vuohi" katoaa (lyhyiden akselivälien autoille ominainen pitkittäinen heilahdus), muuttuu paljon paremmaksi käännöksissä ja mikä tärkeintä, ne eivät pelkää iskuja ja hyppyjä, ne eivät valu ulos muutaman kuukauden kuluttua (mikä on melko mahdollista tehdasautoissa, jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa). Ja vuotanut iskunvaimennin ei ole vain lisääntynyt vaara ajon aikana, vaan myös varma tapa korjata muu jousitus (kuminivelet, pallonivelet, holkit, akselit ja tangot), lisäksi usein kiinnityskannattimien ylikuumenemisen ja korvat.

Seuraava hyödyllinen säätö on pallon heilurivarsi... Vuoden 1965 näytteen aika-testatun muoviosilla varustetun vivun sijaan, joka ei elä pitkään klassikoilla, mutta kentällä suurella massallaan ja ankarilla käyttöolosuhteilla vielä enemmän. Tunnet välittömästi keveyden ohjauspyörässä ja unohdat ikuisesti heiluriholkkien vaihdon. Se ei ole kovin kallis, sen vaihtaminen ei myöskään vie paljon aikaa ja vaivaa. Vain huolellisesti ostettaessa heiluri on kolmen tyyppistä - 2101, 2121 ja 21213, jotka eroavat bipodin muodosta.

Viimeistely niille, jotka haluavat ratsastaa peltojen ja soiden läpi - kaiken hitsaus valjaissa. Ensinnäkin takaiskunvaimentimien korvat (akselipalkissa) ja etuosan ylätasot (siiven alla). Heikoimmat osat irtoavat välittömästi kovassa maastoajossa. Ylikypsennys on tehtävä perusteellisesti, aina siihen asti, että kaikkien näiden korvien sijaan hitsataan takaisin kanavakudonta (ja vakiona 5-7 mm, ei 2 mm). Seuraava suosittu murtokohta on takajousitangot, niiden päät (joissa on kumiholkit), ne on poltettu ulkopuolelta kapomavahvikkeella, jotta ne eivät irtoa.

Kumi. Vakiorenkaat maissipellolle - VLI5. Näyte vuodelta 1974, eikä se ole muuttunut sen jälkeen. Sen tarkoitus on hukkua kolhoosin lätäköön (märkään mutaan). Hän tekee tämän paremmin kuin kukaan muu valtavalla hammassuojalla. Kaikki muu hänestä, valitettavasti, on niin ja niin. Joten talveksi suositellaan Bridgestone-talvikaksintoja (niva-koko on tavallinen), mutta se on kallis ja kotimainen - I511. Kesäksi - maun mukaan, jos menet säännöllisesti yllä kuvattuun mutaan, niin on parempi jättää VLI5, jos ajat vain teillä, niin etsi jotain vähemmän hampaista (mutta ei silti aivan tasaista, kuten jonkinlainen BC21, on pelottavaa ajaa pois asfaltilta) ...

Levyt. Säännölliset Moskovan suolan ja hiekan "altaat" ruostuvat erittäin nopeasti. Muuten se ei ole mitään, ylimääräiset viisi kiloa massaa eivät ole tärkeitä sellaiselle koneelle. Kevytmetalliseos: no, jos sinulle tärkeintä on auton ulkonäkö, niin ne ovat vain. Muita etuja ei ole, vain hukka ja ongelmat, jotka liittyvät siirtymiseen 15 ″ rengaskokoon (16 ″ kapeita kevytmetallivanteita ei käytännössä löydy ja mitkään 16 * 205 tai 215 raskaasta jeepistä eivät mahdu kaareihin). Plus - offset, tavallisille Niva-levyille se on hyvin omituinen (miinus paljon: pyörä on kaukana napaan ja rumpuun laskeutuvan levyn tason takana).Jos laitat sen normaaliin (noin nollaan), pyörät levenevät paljon ja etupyörän laakerien kuormitus kasvaa, tämä ei ole heille kovin hyödyllistä.

Nyt kaikesta pienistä asioista ja trimmauksesta.

Niva on meluisa auto. Pyörät, moottori, vaihteisto kahinaa. Värisee (käytännössä väistämätön ilmiö) kaikkea mahdollista. Siksi suositellaan kahta taistelutapaa - kohinan eristämistä (noisebuster tai kotimainen standardiplast) ja musiikin kovempaa säätämistä. Voit tehdä molemmat kerralla. Ota yhteyttä asentajiin - he kertovat sinulle paljon ja auttavat valinnassa. Maissipellolla tilaa riittää: oviin on leikattu 13″ kaiuttimet ja takaisin istuimen taakse voi laittaa yleensä puolentoista metrin subwooferin.

Signalointi. Niva (ja jopa uutena) auto on varsin arvokas, joten he voivat yrittää varastaa. Muista laittaa salainen poliisi - kysy uudelleen asentajilta, he neuvovat sinua paljon. Se on mahdollista keskuslukolla, se ei ole kovin kallis ja käyttömukavuus on erittäin tärkeä, varsinkin kun ottaa huomioon klassisen Zhigulin jäätymis- ja jumiutumislukot. 21213:ssa ei ole takaluukun lukkoa, ja 2121:ssä oli myös havaittavia ongelmia. Kuitenkin jopa takaoven 21213 tavaratilan avaajassa kappale on oikein asetettuna erittäin kätevä.

Lasinnostimet. Ota jälleen yhteyttä asentajiin - he auttavat sinua. Asia on erittäin kätevä, varsinkin kun se on kytketty hälyttimeen ja sulkeutuu itsestään virityksessä - et koskaan unohda sulkea ikkunat poistuessasi autosta kesällä. Ja juuri näin, kuin melakäytöllä soutaminen joka kerta kun nouset kyytiin ja poistut sieltä - on paljon mukavampaa painaa nappia ja saada haluttu tulos.

Ajovalot. Ajovalonpuhdistimet asennetaan kentälle valtion mukaan. Erittäin kätevä asia, sinun ei tarvitse juosta rievulla pyyhkiäksesi ajovaloja 15 minuutin välein Moskovan suolaisilla teillä. Painoin nappia ja he siivosivat itsensä. Tässä järjestelmässä on kaksi mahdollista parannusta: sähkömagneettisen venttiilin asettaminen etuvetoisista maljakoista mekaanisen venttiilin sijaan (upotettu säiliön viereen ajovaloihin johtavaan putkeen) ja vaihdemoottorien vaihtaminen toisiinsa (sen jälkeen harjat alkavat pysähtyä ajovalojen yläosaan - näyttää oudolta, mutta puhdistaa lasin tärkeimmän yläosan huomattavasti paremmin). Ja kaksi sääntöä - älä säästä pakkasnestettä (kuivat harjat kuluvat hyvin nopeasti) äläkä ripottele vettä kuumennettuihin (likaisiin ja sitten pitkään toimiviin) ajovaloihin - ne räjähtävät, varsinkin jos suuritehoiset polttimot ovat käytetty.

Tuulilasin pyyhin ja pesuri. Laita kunnolliset harjat (Bosch, mestari) mukaan lukien takaosa (sama - klassinen VAZ). Se auttaa paljon näkyvyyden ja siten turvallisuuden kannalta. Ja voit laittaa (talvikäyttöön) lämmitetyn pesujärjestelmän (venäläinen Geyser - maksaa noin 100 ruplaa), jossa on lämmitetty lanka letkuun ja lämmitetyt suuttimet. Hän ei salli sinun ajaa veden päällä, mutta käyttämällä pakkasnesteliuosta, joka on laimennettu -5 eikä -15 (eli kolme kertaa todellisen nesteen kulutus, vesi on ilmaista).

Lisäajovaloja ei käytännössä tarvita viljapellolla. Mutta on erittäin sääli purkaa niitä joissakin pensaissa. On parempi seurata tavallisten käytettävyyttä.

Vetokoukku. Niva vetää perävaunuja melko hyvin. Veneet ja moottorikelkat, kärryt perunoilla ja tonarit makkaralla - kaikki tuo sinulle. On työntövoimaa, on omapainoa, on neliveto. Jää vain kiinnittää vetokoukku - joten tee se hyvin. Valitse rakenne, joka ei ole kiinni puskurissa, vaan ainakin sen kiinnityksen putkissa, puskuria ei ole suunniteltu säännölliseen havaittavaan kuormitukseen, se taipuu.

Ilmastointilaite. Tämä on ehkä tuskallisin paikka. Jos kokoonpanosi ei sisällä sitä. Laittaa muita uuniin - ei ole paikkaa. Joten ainoa vaihtoehto on ripustettu (oikealla olevan hyllyn sijaan se jäähdyttää kiertävää ilmaa eikä tuota kylmää ilmaa) - mutta sekin on erittäin harvinaista, se on vaikea asentaa ja kallis.Tällä kotelolla ruiskutuskentällä 21214 on hieman helpompaa, siinä ei ole kaasupumppua ja sen tilalle (sytytyspuolat siirretään ilman ongelmia) on ripustettu kompressori polykiilahihnastandardin käytöllä. injektori.

Vartalosarja - kenguryatniki, "wicket" takapyörälle, kynnyksille ja muovisille laajennuksille. Tämä kaikki on hölynpölyä. Luottamus - nolla, vain yksi edellä mainitusta "leveästä giperistä". Pyörä varastetaan, ja se, että se löysää tällaisen vivun kaikki kiinnitykset, on yksiselitteinen. Kynnykset pienentävät rampin kulmaa huomattavasti ja häiritsevät nosturia. Kenguryatnikit ovat erittäin lähellä ajovalojen ja lyhtyjen huoltoa. Kaikessa tässä ei ole voimaa, kiinnitys yhdestä tai kahdesta kohdasta ei erityisen vahvojen ruumiinosien päähän. Tämä ei ole Land Rover -puolustaja, jossa on runko ja housut, joihin voit kiinnittää niin kuin pitääkin, monoliitissa. Ja jopa onnettomuuden sattuessa, kaikki tällaiset sarjat eivät ainoastaan ​​vahingoita vihollista pahasti, vaan se vahvistuu paljon. Missä olisi yksinkertainen puskurin vaihto (mikä ei ole huono kentällä ja sinänsä - tämä ei ole muovinen korisarja, vaan todellinen voimakanava, joka on valmistettu paksusta alumiiniseoksesta), ylikypsennys sivupalkkiin, joissa on versiovoimista rikki saadaan:

Salonki. No, tässä maistelemaan. 213:n istuimet ja ohjauspyörä eivät näytä olevan mitään, mutta jos todella haluat, voit vaihtaa ne - tällaisten jälkimarkkinoiden lisävarusteiden valmistajia on tarpeeksi. On vain yksi ongelmallinen paikka - hätäohjauspylvään taittojärjestelmä. Katso instrumenttien alle - näet, että pylväs roikkuu neljällä pultilla (2 M8 ja 2 M6) ja niin suurilla aluslevyillä ja metallilevyillä. Tällaisen rakenteen tarkoituksena on varmistaa pilarin taittuminen (näiden aluslevyjen ja levyjen rikkoutuessa) eteenpäin onnettomuuden sattuessa. Valitettavasti se murtuu ilman onnettomuutta, yksinkertaisesti lisääntyneistä ponnisteluista käännettäessä ohjauspyörää maastossa tai pysäköitäessä asfaltille. Ja ohjauspyörä alkaa roikkua ylös ja alas ja sitten kokonaan polvilleen: Varo huollettavuutta ja suorista vääntyneet levyt vastaiskun ilmaantuessa, tai jos et pelkää etutörmäystä, vaihda aluslevyt vahvempiin.

Ilmastointi ja lämmitys. Viimeistely - vaihda liesi hana "samovariksi", kalvottomaan. Odotamatta, että se räjähtää itsestään (vanha klassinen Zhiguli-ongelma) ja polttaa sinut pakkasnesteellä. Monimutkaisempi ja melko suvaitsevainen viimeistely on tuuletinmoottorin (joka on ollut myös päänsärky kaikille Zhiguli-omistajille jo 30 vuotta) vaihto laakerimoottoriin, se on kalliimpi, mutta ei koskaan lähde viheltämään ja ulvomaan. Näin henkilökunta voittaa ja muuttuu.

Kaasutin mallille 21213 - Solex. Tunnettu oikuudestaan ​​ja helposti tukkeutumisesta - joten älä unohda vaihtaa hienosuodatinta. Venäläisellä bensalla pitää pitää korvat auki, siellä kelluu mitä tahansa aasin virtsasta hiekkaan. Itse kaasuttimen oikea asennus on tarkistettava (esim. bensiinin vuoto tyhjäkäyntisuihkun ohi - sitten tulee mustaa savua, epävakaa toiminta xx:ssä ja putoaa kiihdytyksen aikana), käynnistyslaitteen säätö jne. Ota yhteyttä asiantuntijaan, niin autosi käynnistyy aina, eikä koskaan ryhdy tästä syystä.

Sähköasentaja. Laita volttimittari päälle! Yksinkertaisin on tupakansytyttimen merkkivalo LED-valoissa. Sellaiset ongelmat kuin "ei käynnistynyt, koska hihna on löysällä" ja "akku kiehui säätimen toimintahäiriön vuoksi", katoavat välittömästi.

Kesäksi on erittäin hyödyllistä vaihtaa liesivirtalähde sytytyspiiristä pysyvien kuluttajien piiriin (kytkimet sijaitsevat "parran" alla, se on valokytkimessä) - tämä antaa sinun lähteä auto auringossa (jos ei pitkään) liesi päällä puhaltamista varten ja siten vältä lämpöshokki myöhemmässä laskeutumisessa korkealaatuiseen lämmitettyyn kasvihuoneeseen. Kentällä on paljon laseja, sisäväri on musta: kaikki lämpenee ilman ilmavirtaa yksinkertaisesti käsittämättömiin lämpötiloihin.

Asenna ylimääräinen ajovalojen puhdistuspainike - kuten se oli 2121:ssä.Usein ei tarvitse kytkeä lasinpesuria päälle, kun haluat puhdistaa ajovalot. Ja vakiomalli 21213 ei salli tätä.

Runko. Ruosteenestoaineet, pyöränkoteloiden vuoraukset jne. Ota yhteyttä asentajiin - he kertovat sinulle paljon. On järkevää, jos aiot ajaa tällä autolla 5-10 vuotta ja myydä sen sitten korkeaan hintaan. Moskovan olosuhteiden mukaan tehdaskäsittely kestää 3-4 vuotta, sitten on varmasti parempi käsitellä se uudelleen.

VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.

Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia ​​tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.

"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja vaihteisto, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.

Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.

Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.

Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaanista, jotka ohjaavat etu- ja taka-akseleita.

Etujousitus on itsenäinen, poikittaissuuntaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.

Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.

Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.

Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella".Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.

Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.

Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipintoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.

Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.

Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.

JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .

Niva-auton ja joidenkin muiden maastoajoneuvojen siirtokotelo on suunniteltu jakamaan pyörien vääntömomentti sekä akselien että saman akselin eri pyörien välillä. Tämä tehdään murtomaakyvyn lisäämiseksi erityisen vaikeilla radan osilla. Asiantuntijoiden kielellä tätä laitetta kutsutaan "demultiplikaattoriksi".

Siirtokotelon sijainti autossa Niva 21213

Jakokotelo ottaa väliasennon ajoneuvon voimansiirrossa vaihteiston ja potkuriakselin välissä. Sillä on oma runko, jossa sen osat sijaitsevat.

Jakolaatikko auttaa ymmärtämään SUV:n ominaisuuksia, kuten:

• Keskitasauspyörästön lukko.
• Vetoakselin irtikytkentä.
• Vetopyörien vääntömomentin lisääminen.
• Vääntömomentin jakautuminen pyörän akseleita pitkin.

VAZ-21213:n siirtokotelon normaalin toiminnan rikkominen voidaan olettaa seuraavilla merkeillä:

1. Viiveet etuvetoa kytkettäessä.
2. Siirtokotelon ylikuumeneminen.
3. Suuri vaihteistoöljyn kulutus.
4. Etuakselin spontaani irtoaminen.

Demultiplier-laitteessa ei ole mitään pohjimmiltaan monimutkaista, paitsi että sitä ei itse ole kiinnitetty päävaihteistoon kuten nykyaikaisemmissa maastoajoneuvoissa. Välipotkuriakselit ulottuvat siirtokotelosta käsivaihteistoon. Laitteen loput ovat vaihteet, satelliitit ja laakerit. Mukana on myös vapaa tasauspyörästö lukolla.

1. Kone on asennettava tarkastuskuoppaan tai hissiin.
2. Siirtokotelon vivut on asetettu vapaalle.
3. Keskilattiatunnelin vuoraus poistetaan.

Tunnelin kansi on poistettava, jotta pääset käsiksi siirtokotelon vipujen luukkuun

Kaikkien vipujen kahvat ja suojukset on poistettu siististi

Pääsemme käsiksi annostelijan sisäosaan

Nopeusmittariin kytketty anturi on irrotettava jakelijasta

Vetoakselit sopivat etu- ja takasiirtokoteloon

Kun irrotat laatikkoa, tärkeintä ei ole liioitella sitä.

1. Asenna moottorin kiinnityskannattimet oikein.
2. Asenna siirtokotelo kiristämättä sen kiinnikkeiden pultteja loppuun asti.
3. Laatikon käyttöakselin laippojen on vastattava potkurin väliakselia.
4. Asenna siirtokotelon tuet ja kiinnitä kiinnikkeet.
5. Liitä siirtokotelo etu- ja takavetoakseliin, asenna tasauspyörästön lukon anturi takaisin.

Demultiplier voidaan keskittää eri tavoin. Keskityksen klassinen versio on, että auto asennetaan hissille tai katselureikään ja kaikki toiminnot suorittaa kaksi henkilöä, joista toinen istuu ratin takana. Toimenpide suoritetaan seuraavasti:

Neljäs vaihde kytkeytyy päälle, esto sammuu.

Laitamme jakajan vapaalle, kytke päälle manuaalivaihteiston 4. vaihde

Keskitä alue 15-avaimella heikennä kiinnikkeitä

Assistentti saa koko keskitystyön, se vaatii voimaa ja taitoa

Annosteluyksikön korjaus ja linjaus tulee suorittaa nelivetoisten koneiden tietyn vaihteiston rakentamisen ja korjauksen alalla olevan kokemuksen ja tietämyksen mukaan. Demultipleri on keskitettävä jokaisen uudelleenasennuksen jälkeen. Laatikon oikea sijainti arvioidaan tärinän läsnäolon perusteella.

3. vuosituhannen alussa viime vuosisadan merkittävimmät tapahtumat tiivistettiin ja nimettiin. VAZ-21214-ajoneuvojen nopea kehitys ei mennyt ohi. Saatuaan mainetta 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa, vaikka se onkin nykyään jotain erityistä, koneesta on tullut uskollinen ystävä ja korvaamaton apulainen monille ihmisille paitsi Venäjällä, myös kaikkialla maailmassa.

Aikakauslehtien ja sanomalehtien kyselyissä vuosisadan parhaasta autosta huomattava prosenttiosuus äänistä annettiin VAZ-21214 "Niva" -autolle, koska se on edistynyt ja ainutlaatuinen. Monet asiantuntijat ovat yllättyneitä siitä, kuinka "Nivan" luojat onnistuivat keräämään niin monia positiivisia ominaisuuksia samaan malliin samanaikaisesti.

Tätä autoa pidetään maastoautona, jossa yhdistyvät hyvä mukavuus, helppo käsittely ja nopea suorituskyky. Tämän auton tärkein etu on sen hämmästyttävä maastohiihtokyky. Tässä "Niva" ei voi vain ylittää, vaan jopa saavuttaa maailmankuulut automerkit!

VAZ-21214-auto tuli ensimmäisen kerran tienpintaan vuonna 1977, ja siitä lähtien maailman johtavat johtajat ovat yrittäneet saavuttaa sitä jollain tavalla suorituskyvyn suhteen.

VAZ-21214 "Niva" valmistetaan 3-ovisessa tai 5-ovisessa farmarikorissa. Valmistaja takaa virheettömän työn, jonka aikana auton käyttö tuo vain iloa. Tehdas suorittaa kaikki tämän ajoneuvon korjaukset 2 vuoden sisällä tai kunnes se saavuttaa 35 tuhatta kilometriä.

Auto on varustettu nelisylinterisellä kahdeksanventtiilisellä bensiininelitahtimoottorilla, jonka tilavuus on 1 690 cm / cu. Voimayksikkö pystyy saavuttamaan 83 hv. Kanssa. nopeudella 5 tuhatta rpm. Moottori on suunniteltu Euro-4-tyypin mukaan, siinä on elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutus, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Moottorissa on yksilevyinen kuivakytkin, jossa on hydraulikäyttö. VAZ-21214:n polttoaineenkulutus sataa kilometriä kohden on ilmoitettu 11,1 litraa kaupungissa ja 8,3 litraa maantiellä. Jopa 100 km/h "Niva" pystyy kiihtymään 17 sekunnissa.

Auto on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Jakokotelo on asennettu lukittavalla keskitasauspyörästöllä.Pysyvä täystyyppinen ajo.

Pitkäaikaisessa käytössä VAZ-21214-auto, kuten mikä tahansa muu, vaatii joskus korjausta.

Nivansa itse korjaaneiden omistajien palautteen perusteella olemme koonneet sinulle luettelon yleisimmistä autossa VAZ-21214 korjausta vaativista vioista ja vioista.

1. Moottori. Yksi Niva-moottorin ongelma-alueista on hydrauliset nostimet. Kun korjaat tämän vian, ne on kiinnitettävä oikein. Väärällä kiristyksellä ilmaantuu erilaisia ​​vieraita ääniä ja koputusta. 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ketju voi venyä, mikä ilmenee sen aiheuttamassa ukkosen äänessä.
2. Tarttuminen. Toistuvat korjausta vaativat vaihteistohäiriöt johtuvat osien kulumisesta, mikä johtaa myöhemmin koko yksikön rikkoutumiseen. Vaihteiston korjausta vaativan toimintahäiriön olemassaolon määrittämiseksi sen elementtien käytön aikana esiintyvä erilainen melu auttaa.

Ristit on voideltava 10 tuhannen kilometrin välein. Vuosina 2005-2009 valmistetuissa autoissa havaittiin kardaanivika - tärinä alkaa liikkeen aikana. Tässä tapauksessa on mahdotonta suorittaa korjauksia itse ilman päteviä käsityöläisiä ja huoltoasemaa.

1. Alusta. VAZ-21214:n käytön aikana on tapauksia, joissa kosteutta pääsee laakereihin, minkä vuoksi voiteluaineet menettävät ominaisuutensa. On suositeltavaa voidella uudelleen 20 tuhannen kilometrin jälkeen. Korjausta ja laakerien vaihtoa vaativia toimintahäiriöitä ei voida diagnosoida itse.

On syytä huomata, että Niva-autoissa ei ollut ongelmia akselin akselien kanssa, mutta kun ne poistetaan, ilmenee joitain vaikeuksia, nimittäin laakeria ei voi poistaa. Jos korjaat tätä osaa, on suositeltavaa lämmittää laakeri ennen irrottamista.

1. Jarrujärjestelmä. VAZ-21214-auton jarrut voivat ylpeillä luotettavuudestaan, ne eivät itse asiassa tarvitse korjauksia. Jarrusylinterien käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä, ja jarrupääsylinteriä ei tarvitse vaihtaa edes 500 tuhannen kilometrin jälkeen.
2. Sähkö- ja sähkölaitteet. Kun ilman lämpötila laskee alle nollan, lämmitysjärjestelmän puhallin saattaa alkaa vinkua. Kun vinkuvia ääniä ilmaantuu, tulee tehdä korjauksia, nimittäin tuulettimen moottori on vaihdettava.

Polttoainetaso auton VAZ-21214 säiliössä ei ehkä näy oikein. Syytä tähän on etsittävä kellukkeen polttoainepumpun tiivisteen työntörenkaan rikkoutumisesta, jonka vuoksi jäljellä olevan polttoaineen taso näytetään väärin. Korjauksia varten sinun tulee purkaa sisäverhoilu ja hankkia polttoainepumppu.

1. Runko. Maailmalla on vitsejä, että Nivan runko ruostui jo ennen ostoa. Tämä ei tietenkään pidä paikkaansa, mutta tämän ongelman ratkaisua tehtaalla ei käsitelty tarpeeksi hyvin. Auton VAZ-21214 runko ruostuu todella nopeasti, erityisesti paikoissa, jotka ovat lähellä kosteutta: takaovi, kynnykset, lokasuojat, puskurit ja niin edelleen.

Ruostereikkien varhaisen ilmaantumisen välttämiseksi runkoon mahdollisimman paljon, on suositeltavaa käsitellä runko korroosionestoaineilla vuosittain. Ottaen huomioon, mitä toimenpiteitä Venäjällä käytetään teiden jäätymisen torjumiseksi, VAZ-21214:n pohja voi mädäntyä vuodessa.

Myös ilmanvaihto- ja viemärikanavat vaativat erityistä huomiota - jos ne tukkeutuvat, niihin kerääntyy nestettä.

Jos pystyt korjaamaan VAZ-21214:n omin käsin, kannattaa vahvistaa lattia lisämetallilevyllä niissä paikoissa, joihin jakaja on kiinnitetty - suuren tärinän vuoksi nämä osat kokevat lisääntynyttä kuormitusta ja voivat yksinkertaisesti pudota. vinossa.

Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.

Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto.Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.

Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin klassinen VAZ.

Niva 2121, jonka jokainen autoharrastaja voi suorittaa autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:

• neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
• kehon suunnittelun ominaisuudet;
• Etuveto;
• VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
• etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.

Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.

Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.

1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on noudatettava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi tiukasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.

Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.

Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.

Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.

Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruostumaan. Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.

Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.

Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ​​ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä.Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.

Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.

Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.

Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.

Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.

Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.

Usein ollaan sitä mieltä, että "Pitkä Niva" tai "Viisiovinen" on huomattavasti huonompi kuin klassinen Niva-runkomalli;

Mutta ei pidä unohtaa ansioita;

Neljä ovea matkustajien noutoa ja jättämistä varten

Tällainen maissipellon malli ei usein tule meille valmisteluun, mutta jos yritämme kompensoida sen puutteet ja ottaa huomioon sen edut, saamme erittäin mielenkiintoisen mukavan maastoauton metsästykseen ja kalastukseen. Haluaisin kertoa ja näyttää, mitä tapahtui näiden koneiden parissa tekemämme työmme seurauksena.

Tätä konetta valmistellessa asetettiin tehtäväksi koota se harvoin kaupunki- ja maamatkaa varten. Ennen kaikkea omistaja ei ollut tyytyväinen auton vapaaseen tilaan suhteessa auton pohjaan ... eli. matala hiekkateillä, joissa on suuri raita. Siksi perustana päätettiin tehdä auton jousituksen nosto vahvistuksella ja terävillä kaarilla suurempien pyörien 235/75 R 15 asentamista varten.

Jousituksen vahvistuksen alle voit luetella sellaisia ​​töitä kuin:

ü Koko suihkun työntövoiman vahvistaminen

ü Vahvistettujen takajousien asennus

ü G / m iskunvaimentimien asennus eteen / taakse

ü Iskunvaimentimen kaistan ylemmän kannakkeen vahvistaminen

Vaihteistoa on myös parannettu vähentämään auton tärinää ja lisäämään mukavuutta:

ü Vahvistetun kytkimen asennus (kori, levy, kytkimen vapautus, vauhtipyörä ja orjasylinteri Sh / Nivalta)

ü Kierrosluvun asennus itsenäisten kiinnitysten teräskannattimiin

ü Tripoidien asennus ja CV-liitosten ponnesten vaihto polyuretaanilla

ü RK:n asennus apurunkoon ei alenna maavaraa

ü Kardaaniakselien vaihto CV-nivelillä

Myös metallirunkosarja asennettiin, joka on minkä tahansa maastoauton välttämätön ominaisuus:

ü Etusuoja (Arc d.60 lavasuojalla)

ü Moottorin suojaus (teräs 3mm)

ü Takasuoja vetokoukulla ja varapyörän kannakkeella (ison pyörän asennuksen jälkeen varapyörä vaati uuden paikan)

Luonnollisesti huomio kiinnitettiin kuljettajan ja matkustajien mukavuuden lisäämiseen autossa:

ü Ilmastointi asennettiin ja sisäilmanvaihtojärjestelmää parannettiin (ilmakanavien tiivistäminen, liesituulettimen vaihto ja siirto tehokkaampaan ja äänettömämpään)

ü Asennetut suuret peilit sähkölämmityksellä ja häikäisysuojalla

ü Asennettu äänijärjestelmä

Työn tulosta voi arvioida kuvareportin avulla:

Tätä autoa valmisteltaessa tehtävänä oli valmistella auto aktiiviseen maastoajoon metsästyksen ja kalastuksen aikana. Tietäen "viisiovisen" puutteet ja sen edut, päätettiin mahdollisuuksien mukaan kompensoida tämä kaikki ja tehdä tasapainoinen auto.

Joten kuva vastaanotetusta autosta:

Ensinnäkin päätettiin vahvistaa ja muokata auton koria ja sen elementtejä tätä varten;

ü Säleet poltettiin kokonaan koko pituudeltaan 3 mm teräslevyllä. tämä on yksi "viisiovisen" heikkouksista, varsinkin jos auto valmistautuu äärimmäiseen ajoon epätasaisessa maastossa ja auton paino kasvaa huomattavasti valmistelun aikana.

ü Teimme tehojalkalaudat, jotka myös integroitiin auton koriin, voisi sanoa "lisäosiksi" pitkittäissäleiksi, varsinkin kun auton rungon ympärille päätettiin rakentaa ulkoinen turvahäkki sekä retkitavarateline koko korin pituudelta. katto, jolla (varapyörä, kirves, lapata, kaappaus, tölkit bensiinille ja vedelle, lisävalo)

ü Teimme tehopuskurit eteen/taka asennuksella jo vahvistettuihin pehmusteisiin ja vinssin etupuskurissa sekä "puuleikkurit"

ü Katkaisimme pyöränkaaret ja asensimme kumiset kaarijatket isoille pyörille.

ü Asennettu 3mm moottorisuoja ja vetokoukku irrotettavan "europallon" alle.

ü Peitimme auton rungon naamiointikalvolla.

Auton jousitus ja vaihteisto valmistettiin "29"-renkaiden (235/75 R 15 ST "Cooper") asentamista varten.

Jousituksen vahvistamisen ja tarkentamisen alle voit luetella sellaisia ​​teoksia kuin:

ü Sivusuihkutankojen vahvistaminen

ü Kolmilenktinen takajousitus (A-muoto)

ü REM-sukkien vahvistaminen kolmessa tasossa A-muodon alla

ü Vahvistettujen takajousien ja polyuretaanivälikkeiden asennus.

ü Kaksoisiskunvaimentimien asennus eteen / taakse

ü Iskunvaimentimen kaistan yläkiinnikkeen (pohjan) vahvistaminen

ü Etupyörän vääntörajoittimien asennus

Voimansiirron vahvistamisen ja jalostamisen alle voidaan luetella sellaisia ​​teoksia kuin:

ü Vahvistetun kytkimen asennus (kori, levy, kytkimen vapautus, vauhtipyörä ja orjasylinteri Sh / Nivalta)

ü Modifioitujen ohjausnivelten asennus säätelemättömällä kaksirivisellä radiaalipainelaakerilla BMW + vahvistettujen napojen asennus 24shl näiden laakerien alle (navan seinä ja sen jalka ovat paksummat)

ü Teräksisen RPM-rungon asennus erillisellä kiinnityksellä.

ü Tripoidien asennus ja CV-liitosten ponnesten vaihto polyuretaanilla

ü RK:n asennus apurunkoon ei alenna maavaraa

ü Alennetun PK 2.95 rivin asennus (tehon lisäys pienellä vaihteella jopa 40 %, erityisen tärkeää suuria pyöriä asennettaessa)

ü Etuakselin irrotuskytkimen asentaminen RK:hen (tärkeää ei vain polttoaineen säästämiseksi, vaan myös erittäin hyödyllinen asennettaessa itselukkoa etuvaihteistoon ... koska se ei "vetä" ohjauspyörää)

ü Vaihteistojen pääparien vaihto 4,44:llä (pito)

ü Kierteisten itselukittuvien tasauspyörästöjen asennus (ei sisällä diagonaalista ripustusta)

ü Voimansiirron hydraulinen valmistelu (RPM, RZM, RK, vaihteisto ja moottori snorkkeliasennuksella)

Luonnollisesti huomio kiinnitettiin kuljettajan ja matkustajien mukavuuden lisäämiseen autossa:

ü Asennettu traumasuojaus navigaattorin lyhdyllä (valo Nivan hytistä puuttuu kovasti)

ü Asennettu äänijärjestelmä ja hälytin

Työn tulosta voidaan arvioida vertailevalla kuvaraportilla:

ennen

jälkeen

ennen

jälkeen

Viimeinen silaus tehtyjen töiden jälkeen, jousituksen geometrian tarkastus tietokoneistetun kärki-out camber -telineen avulla! Kaikki hyvin. Kone on nyt valmis käytettäväksi tarkoitetulla tavalla!

Meillä oli "onnea" kolmannen auton kanssa. En ole koskaan nähnyt niin laiminlyötyä autoa korin suhteen., Mutta auton omistaja päätti kunnostaa sen ja käyttää sitä rakennustyömaalla ja aktiivisessa maastoajossa. tämä ei ole vain Niva "viisiovinen", vaan "kaksiovinen", jonka runko on viisiovinen, VAZ 2129 .. nyt sitä ei enää valmisteta ja se on harvinaista!

Haluaisin heti sanoa, että rungon kantava osa (sparsit) on mädännyt kokonaan pois. , ja lattia on mätä 50 % (ja lattia on 100 % runko). Kuva tästä kauhusta on alla, vaikka kaikkea on mahdotonta kuvata ja välittää miltä se näyttää elämässä, mutta mikä voisi:….

Tehtävänä on palauttaa kehon kantava osa! Hyvät vanhojen autojen ystävät, Tämä on sinulle ehdottoman kannattamaton työ, jos emme heti vahvistaneet ja muuttaneet jousitusta vaihteistolla kunnostuksen kanssa ja samalla korjanneet alustaa, niin tämä työ on perusteltua! Muuten on helpompi vuokrata mätä auto ja ostaa tuoreempi auto, se tulee halvemmaksi kuin perusvarustelun kunnostaminen.!

Joten ruumiin entisöintityö sisälsi;

ü Säleet, kuten edellisessäkin autossa, poltettiin ja vahvistettiin kokonaan koko pituudelta 3mm teräslevyllä, vaikka sitä ennen käytettiin paljon aikaa itse parsien ja lattian uudelleenrakentamiseen ja tavaratilan osalta ne kokonaan. tekivät sparrat neliömäisestä putkesta ja korvasivat kokonaan tavaratilan lattian.

ü Katkaisimme pyöränkaaret ja asensimme kumiset kaarijatket isoille pyörille.

ü Asennettu 3mm moottorisuoja ja vetokoukku irrotettavan "europallon" alle.

Jousituksen korjaus- ja hienosäätötyö sisälsi;

ü Sivusuihkutankojen vahvistaminen

ü Kolmilenktinen takajousitus (A-muoto)

ü REM-sukkien vahvistaminen kolmessa tasossa A-muodon alla

ü Vahvistettujen takajousien asennus

ü Double g / m iskunvaimentimien asennus taakse

ü Iskunvaimentimen kaistan yläkiinnikkeen (pohjan) vahvistaminen

Vaihteiston korjaus- ja jalostustyöt mukana;

ü Vahvistetun kytkimen asennus (kori, levy, kytkimen vapautus, vauhtipyörä ja orjasylinteri Sh / Nivalta)

ü Modifioitujen ohjausnivelten asennus ei-säädettävällä kaksirivisellä kulmikkaalla kosketuslaakerilla + modifioitujen 22shl-napojen asennus näille laakereille

ü Kierrosluvun asennus teräskannattimiin erillisellä kiinnityksellä (vähentää koneen voimansiirron tärinää)

ü Tripoidien asennus kierrosluvulla ja CV-nivelten ponnejen vaihto polyuretaanilla

ü RK:n asennus apurunkoon, jossa on kolmas tuki koneen sivupalkeissa. annostelijan alla oleva lattia vahvistettiin ja sulatettiin.

Huomiota kiinnitettiin myös kuljettajan ja matkustajien mukavuuden lisäämiseen autossa:

ü Asennettu torpedo "Niva-Comfort"

ü Ilmakanavat on suljettu ilmavuodoilta.

ü Takaistuimet on siirretty kuten perusversiossa, eli. tavaratilan tilavuutta on lisätty ja erittäin merkittävästi, tavaratilan pituus takaistuimien ollessa auki on tullut lähes 130 cm ja takaistuimet taitettuna 180 cm. (voit nukkua sellaisessa tavaratilassa)

Samanaikaisesti tehtiin korjauksia ja vaihtoja:

ü Koko jarrujärjestelmä edessä / takana

ü Auton etu- ja takanippujen koko sähköjohdotuksen vaihto eurosulakkeiden sulakekotelon asennuksella

ü Koko jousituksen ja alustan korjaus.

ü Pakokaasujärjestelmä on sulatettu sivulle A-muodon alle.