DIY nissan esimerkki p10 korjaus

Kuinka korjasin ylemmän kääntövarren (saga)

Jos taskussa ei ole ylimääräistä dollaria ja kätesi kasvavat sieltä, missä tarvitset, ja sinulla on myös tarvittavat työkalut ja vapaa-aikaa, niin seuraavaa hyväksi havaittua korjausvaihtoehtoa tarjotaan:

Vaihe 1... Otat 50 ruplaa ja menet KEMP:iin. Sieltä ostat kahdeksan mustasta muovista valmistettua "VAZ-heiluriholkkia" 40 kopekkaa kappaleelta, kaksi sarjaa messinkiä "kiertokangen holkkeja" Tavrialle hintaan 13 ruplaa 50 kopekkaa / sarja (4 holkkia mukana) ja kahdeksan "kierukkaakselin öljytiivistettä VAZ:iin" 01-07 ”Metalli ulkona 2 ruplaa kappaleelta. Varaosat yhteensä 46 ruplaa 20 kopekkaa 2 jousitusvarren korjaukseen.

Vaihe 2... Kaiken tämän kanssa palaat autotalliin. Siellä ostetuista osista teet korjaussarja... Otamme öljytiivisteet. Nissanin vipujen öljytiivisteet ovat 38x20x6. Ostamasi öljytiivisteet ovat kooltaan 37x19x10 (kotimainen teollisuus ei näytä tuottavan vaadittua kokoa). Lisäksi ne on ulkopuolelta valmistettu raudasta. Ne on saatettava seuraavaan kuntoon:

• aseta öljytiiviste tasaiselle metallipinnalle jousi alaspäin ja lyö tasaisesti koko kehälle vasaralla sarja kevyitä iskuja niin, että litteän sylinterin, jonka ulkohalkaisija on 37 mm ja korkeus 10 mm, öljytiiviste muuttuu tynnyri, jonka halkaisija on 38 mm ja korkeus 8 mm;
• ota VAZ-heilurin holkit ja erota "hattu" ja "sylinteri".

Vaihe 3... Irrotamme vivut. Tätä varten tarvitset 17 pään jakoavaimella ja jatkeella, 17 jakoavaimen ja WD40:n. Nosta haluttu puoli ja irrota pyörä. Puhdistamme kaikki mutterit lialta ja kastelemme WD40:n 15 minuutin ajan. Mutterit: yksi varren läheisellä puolella, toinen etäpuolella ja 2 mutteria ja 2 pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen runkoon, jossa varren ulompi pää on. Valitettavasti kannatin on ruuvattava irti, koska pultti vivun kauimmasta osasta irrotetaan matkustamoa kohti ja nojaa päänsä runkoa vasten, kun kiinnike on ruuvattu kiinni. Muista kääntää se takaisin kokoamisen yhteydessä. Kaksi kannattimen mutteria sijaitsevat ulkopuolella (pyöräkaaressa - alemmat) ja kaksi ylempää - moottoritilan sisällä ja ovat suorakulmioita, joissa on kierrereiät, jotka on sijoitettu taskuihin. Kaikki mutterit on anodisoitu sisältä ja ne tulee löysätä sen jälkeen, kun ne on kostutettu pään ja vahvistimen vaikutuksesta. Joo! Avaa ensin mutteri ja irrota pultti vivun lähipuolelta. Irrota ylä- ja alavarsi. Otamme olkavarren ja heilaamme sen perästä auton keulaan. Jos se horjuu, se on korjattava. Jos ei, älä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vaihe 4... Korjaamme vipuja. Poistamme vanhat öljytiivisteet (minulla oli ne kaikki paitsi yksi, kokonaisina ja elastisina, tosin 7-vuotiaana). Otamme pois "raudanpalat" (jäljempänä kuningastappi) (katso kuva) ja poimimme kuluneet muoviholkit veitsellä. Pyyhitään sylinterin sisäpuoli rievulla ja lisätään grafiittirasvaa tai CV-nivelrasvaa. Sylinterin keskellä on sisällä erottava kumitiiviste. Hän ei välitä meistä. Voitelemme myös "raudanpalat" grafiittirasvalla ja laitamme renkaaseen heiluriholkista ja sen taakse kiertokangen holkkia kunnes se pysähtyy. Jälleen voitelemme kaiken grafiittirasvalla. Asetamme tuloksena olevan kokoonpanoyksikön sylinteriin. Hän tulee tiukasti ja puoliksi pahoinpitelyn vaikutuksen alaisena. Loput puoliskosta autamme vasaralla. Otamme öljytiivisteen ja voitelemme sen ulkorenkaaseen tiivisteaineella ja asetamme sen sitten jousi ulospäin.

Vaihe 5... Laita kaikki takaisin ja nauti jousituksen ennennäkemättömästä hiljaisuudesta ja kolhujen puuttumisesta.

Lopuksi voin sanoa:

• että etuiskunvaimentimen aallotettu suojus sopii 08:sta yhdestä yhteen, jos leikkaat siitä pari poimutusta alhaalta;
• voit heti kiirehtiä korjaamaan vipujasi tai voit odottaa kuukauden, tästä päivästä alkaen, kun julkaisen testitulokset.

Ohuus #1.Alkuperäiset öljytiivisteet voidaan irrottaa huolellisesti ja turvallisesti. Esimerkiksi minulle ne ovat kuin uudet. Tämä tehdään näin: litteät ruuvitaltat otetaan - kapeita, ohuita ja tavallisia. Jousi poistetaan tiivisteholkista ja kapea ruuvimeisseli työnnetään sisäisen tiivisteen ja sisällä olevan vivun nivelen väliin. Sitten ruuvimeisseli kallistetaan mahdollisimman yhdensuuntaiseksi tiivisteen tason kanssa ja sen terä kierretään tiivisteen reunan alle sisäpuolelta. Kääntämällä ruuvimeisseliä nostamme öljytiivisteen reunaa. Sitten siirrämme ruuvimeisseliä pidemmälle kehää pitkin ja käännämme sitä uudelleen. Tämä on mahdollista useammin koko kehällä. Jos tämä tehdään harvoin, rauhasen taso rikotaan. Jos öljytiiviste on kuvatun toimenpiteen jälkeen noussut, mutta ei tule ulos, sinun on autettava sitä samalla tavalla tavallisella ruuvimeisselillä.

Ohuus #2. Vartaloa lähempänä olevat vivusylinterit ovat pidempiä kuin distaaliset. Siksi yhden vivun korjaamiseen tarvitset 5 pronssiholkkia - 2 ulkosylinterille ja 3 (1,5 + 1,5) sisemmälle.

OHUUS # 3 (tärkein). Koska pronssiholkit halkeavat ja kun ne laitetaan paikoilleen, niiden sauma poikkeaa 1-1,5mm, jolloin nivelissä on jonkin verran epäkeskisyyttä suhteessa vipusylintereihin. Jos tämä sama epäkeskisyys sylinterin toisella puolella ei ole sama kuin "E" sylinterin toisella puolella, nivelet ovat hieman poikkeavia toisiinsa nähden. Tämä kohdistusvirhe estää hieman pultin asettamisen paikalleen asennuksen aikana ja mikä pahinta, aiheuttaa pultin juuttumisen tappeihin kiristettynä. Ottaen huomioon, että pultti ei myöskään saisi pyöriä suhteessa alempaan heilurivarteen, saamme vahvalla kiristämällä ehdottoman jäykän rakenteen, joka käytön alussa tietysti löystyy ja alkaa narista hirveästi. Tästä on kaksi tietä - yksinkertainen ja monimutkaisempi.

Yksinkertainen... Kun asetat hihoja ja niiden puolikkaita, on välttämätöntä, että sauma osuu yhteen. Kun työnnetään sisään tappeja, joissa on holkit sylinterin molemmille puolille, on välttämätöntä, että vasemman ja oikean nivelen saumat osuvat kohdakkain, ts. niin, että molempien nivelten epäkeskisyys on sama.

Kovempi... Jokainen hiha on leikattava kolmeen renkaaseen ja asetettava neulaan niin, että saumojen kulma on 180 astetta. Silloin eksentrisyys ehkä katoaa kokonaan.

Ohuus nro 4. Ennen öljytiivisteiden asettamista paikoilleen, kokoonpano on kehitettävä. Tätä varten tavallinen pultti työnnetään tappiin, kun vipu on poistettu, ja kiinnitetään mutterilla. Vipu on kiristetty ruuvipuristimeen ja pultin avaimella käännetään holkkien kuningastappi. Yksikön kehittämisen kriteerinä on holkkien tappien kääntäminen 30 cm:n avaimella (kuljettajan sarjasta) yhdellä kädellä (eikä koko kehon ympärille nojaa). Minun piti hioa hiomalaikan holkkeja hieman saadakseni halutun vaikutuksen. Jos solmua ei kehitetä, seuraukset ovat samat kuin hienovaraisuudessa # 3. Tein tämän kaiken 3 viikkoa sitten. Siitä lähtien on ollut sateita, ollut mutaa, sitten myös pakkaset iski. Ensimmäiset matkat suolalla. Kunnostetut yksiköt toimivat täydellisesti. Jousitus on muuttunut huomattavasti hiljaisemmaksi, varsinkin pienissä töyssyissä. Minua ilahduttaa, kun muistaa, että huonosti puhdistetuilla teillä on jääkuoppia ja -kasvemia (kuoppeja) edessä.

20 000 myöhemmin. Kaikki on kunnossa paitsi kotimaiset öljytiivisteet. Siellä missä kotimainen öljytiiviste laitettiin paikalleen, se narisi uudelleen. Purkamisen jälkeen kävi ilmi, että kotimainen öljytiiviste on huonosti sovitettu kotimaan suolaan teillä (toisin kuin englantilainen). Kumi kovetti ja vetojousi muuttui erillisiksi ruostesylintereiksi. Likaa pääsi sisään. Purin sen, öljysin uudelleen, laitoin uudet tiivisteet, vasta nyt täytin ne Movililla ulkopuolelta. Katsotaan mitä tällä kertaa tapahtuu.

Ryhmä: Moderaattorit
Viestit: 901
Ilmoittautuminen: 20.6.2008
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 10441
Auto: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Tässä oppaassa käsitellyt mallit: Nissan Primera bensiinimallit: 4-oviset sedanit, 5-oviset viistoperät ja farmariautot, mukaan lukien kaikki rajoitetun erän 1597 cc ja 1998 cc moottorit.
Dieselmoottorilla varustettuja malleja ei oteta huomioon, samoin kuin syyskuussa 1999 lanseerattua uutta Primera-mallia.
B / W + värilliset välilehdet.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Kuvaus: Tämä käsikirja tarjoaa täydellisimmän kuvauksen P10- ja W10-sarjan autojen huollosta ja korjauksesta. Käsikirja on koottu tehtaan korjauskäsikirjan pohjalta ja se soveltuu laajaan valikoimaan korien, moottoreiden, vaihteistojen modifikaatioita sekä eri kohdemaihin (Eurooppa, Japani jne.). Moottori GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Kuvaus: Kirja kattaa mallit, joissa on 1,6 / 2,0 litran bensiinimoottorit ja 2,0 litran dieselmoottorit. Laitteen toiminnot, auton komponenttien ja mekanismien korjaus ja huolto käydään läpi kuvien ja valokuvien kera. Mukana kytkentäkaaviot ja käyttöohje. Monelle kuluttajajoukolle.
Bensiinimoottorit:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 hv) Nikki 21L kaasutin
GA16DE 1,6 l / 75 kW (102 hv) monipisteruiskutin Nissan
SR20Di 2,0 l / 92 kW (125 hv) Nissan yksipistesuutin
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 hv) monipisteruiskutin Nissan
SR20DE 2,0 l. / 110 kW (150 hv) monipisteruiskutin Nissan
Diesel moottori:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 hv)

Viestiä on muokattu 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera on D-luokan autojen perhe, joissa on etu- ja plug-in-neliveto. Saatavana sedan-, viistoperä- ja farmarikorilla.

Ensimmäisen sukupolven Nissan Primera esiteltiin ensimmäisen kerran helmikuussa 1990. Syksyllä 1990 ilmestyi nelivetoversio. Ensimmäisen sukupolven Primera valmistettiin P10-korissa - 4-ovisessa sedanissa ja 5-ovisessa viistoperässä, ja farmariautoissa oli W10-koriindeksi, eikä niillä ollut käytännössä mitään tekemistä sedanin ja viistoperän kanssa. Kyllä, niissä on samanlainen sisustus, samoja moottoreita käytetään, mutta ne ovat täysin erilaisia ​​​​autoja. Lisäksi W10 valmistettiin (07.90 - 01.98), voisi sanoa, historiallisessa kotimaassaan - Japanissa ja P10 - Isossa-Britanniassa, ja tämä puhuu paljon: tekniikka, materiaalit, henkilökunta.

90-luvun alun Primera-autoille on ominaista rauhallinen ulkonäkö. Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta farmari eroaa merkittävästi viistoperäisellä sedanista. Suurin ero on kolmilenktinen etujousitus, joka antaa P10:lle legendaarisen vakauden ja ajettavuuden. Farmari käyttää McPhersonia ja riippuvaa palkkia, jotka ovat luotettavampia ja kestävämpiä, joten farmarivaunun takajousitus on käytännössä tuhoutumaton. Tästä johtuen työhevonen (farmeri) ohjautuu kuitenkin huomattavasti huonommin kuin Primera sedan- ja viistoperäkorissa, joille on ominaista erittäin tarkka ohjaus. Monilenkkijousitus on jäykkä, mutta kohtalaisen mukava. Hienostuneen suunnittelunsa ansiosta Primera ei vieri sivulle jyrkissä käännöksissä, ja tien kolhut ohitetaan matkustamossa paljon vähemmän jyrinä kuin mikään sen kilpailija. Pientä huminaa kuuluu, mutta ei irtoa tienpinnasta, kiemurtelemista ja muista "nautoista". Selkeää ja ennustettavaa käyttäytymistä tiellä monet omistajat kutsuvat auton ensimmäiseksi eduksi.

Autoon tarjottiin useita moottoreita. Bensiini GA16DS - 1,6, 90 hv. (kaasutin), ja vuonna 93 se korvattiin GA16DE:llä - sama 1.6, mutta hajautettu ruiskutus teholla 100 hv. SR20DI - yksisuutin 2.0, 115 hv, 93. SR20DE:stä -125 hv, myöhemmin 135 hv. 2-litraisten moottoreiden teho on ilmoitettu pohjana, mutta todellinen on hyvin likimääräinen eikä vakaa, koska eri vuosien autojen VIN-numeroita lävistettäessä mainitaan usein moottoritehon aleneminen. Diesel LD20 (75 hv) valmistettiin huhtikuuhun 1996 asti. Moottorit ovat melko luotettavia, ja asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla ne pystyvät saavuttamaan jopa 200-300 tuhatta km ennen huoltoa. Kaasutetuissa moottoreissa esiintyy usein nykimistä käytön aikana, koska niillä on taipumusta kohdistua ja kohdistusvirheitä katalysaattorin kanssa.

Vaihteistossa käytettiin 5-vaihteista manuaalia ja 4-vaihteista automaattia. Ensimmäisen vuoden Primeran manuaalivaihteistolla on negatiivinen maine ajan myötä viidennen vaihteen synkronoijat löystyvät. Mitä tulee "koneeseen", se ei aiheuta vaikeuksia käytössä.

Jarrut ovat melko selkeät ja informatiiviset. Kaikki autot varustettiin etulevyjarruilla, takalevyjarruilla (SR20Di, SR20DE ja osa GA16DE, CD20) ja rumputyypeillä (GA16DS ja osa GA16DE, CD20). Useimmat autot (paitsi GA16DS) on varustettu ABS:llä.

Vuoden 1996 puolivälissä kokoonpanolinjalle ilmestyi uusi Primera-sarja P11E-indeksillä. Tämä malli kehitettiin yksinomaan Euroopan markkinoille (tästä E-kirjain). On huomionarvoista, että kaikki rungot valmistettiin nyt Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mukaan lukien WP11E farmari. Suunnittelijoiden arvioiden mukaan autoa on muotoiltu merkittävästi uudelleen. Uudessa mallissa on otettu käyttöön yli 600 innovaatiota, mutta tämä koskee pääasiassa pikkujuttuja. P11-jousituksen takaosa on muuttunut, nyt se on valmistettu kuten W10:ssä - palkki Scott-Russell-mekanismilla, ja edessä vain alavarsi on muuttunut (tai pikemminkin yksi sen hiljaisista lohkoista). Auton ajettavuudesta, erityisesti sen kaarreajokäyttäytymisestä, on tullut poikkeuksellista. Autonkehittäjät onnistuivat tuomaan auton akselipainojakauman lähemmäksi ihannetta. Kuitenkin uudessa P11:ssä uusi takajousitus hajoaa todennäköisemmin kuin P10:ssä.

Kokoonpanovaihtoehdot pysyvät samoina kuin edeltäjänsä - SLX ja GT. Mukana oli myös GX (köyhin, korvasi LX) ja SE (rikkain: 4 tyynyä, nahka, kattoluukku, ilmastointi, musiikki jne.). Loput nimet ovat toissijaisia, eivät sisällä merkittävää tietoa ja toimivat puhtaasti markkinointitarkoituksiin.

Sisustus sisältää luultavasti puolet luvatusta 600 muutoksesta - ovien verhoilussa, kojelaudan muovissa. Sisustus on nyt kaksisävyinen, jossa on tumma yläosa ja vaalea alaosa. Myös istuimet ovat kasvaneet, niiden selkänojat ovat hieman korkeammalla. Joskus on nahkaverhoilu.

Moottorit on päivitetty, mutta pysyvät samoina. Niiden ominaisuudet ovat muuttuneet jonkin verran. Keväällä 1997 julkaistiin GT-versio (sedan), jossa oli 2-litrainen 16-venttiilinen moottori 150 hv:lla. Ulkoisesti uusittu moottori on tunnistettavissa punaisesta päästään. Jarrujärjestelmän muutokset vaikuttivat erityisesti elektroniseen jarruvoimanjakojärjestelmään, joka säätelee etu- ja takalevyjen suhdetta, sekä alipainejarrutehostimeen, jarrujen pääsylinteriin ja ABS:ään.

Syyskuussa 1999 tuotantoon tuli uuden sukupolven Nissan Primera -malleja, joiden koriindeksi oli P11-144. Nissan Primeran tuotanto on nyt keskitetty Nissanin lippulaivatehtaalle Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Auton ulko- ja sisätilat, urheilullinen ja executive-tyyli, on kehitetty Nissanin Euroopan teknologiakeskuksessa brittiläisen suunnittelijan Dale Gotselin ohjauksessa. Konepellin linjat on suunniteltu kokonaan uudelleen: jäähdyttimen säleikön ulkonevat kromireunat virtaavat pehmeästi konepelliin modifioidulla, selkeällä profiililla. Sen aggressiivinen muotoilu siirtyy myös puskuriin, jossa on ilmanottoaukot ja laajaväliset sumuvalot. Alennettu puskuri näyttää korin osalta, sen alaosa parantaa auton erodynaamisia ominaisuuksia ja siirtyy sujuvasti kynnyksiin, jotka pienentävät visuaalisesti sen korkeutta, jolloin auton siluetista on tullut kyykkyisempi. Ajovalot on varustettu ksenonlampuilla, jotka tuottavat kaksinkertaisen valon tavalliseen halogeeniin verrattuna. Urheilullinen etuosa toistaa takaspoilerin korotetun reunan ja pehmeästi muotoillun puskurin, joka näyttää yhdeltä kappaleelta. Tyylikkyyttä korostavat tavaratilan linja ja pullistuvat "kolmiulotteiset" takavalot, joissa on savuiseen muoviin piilotetut mustat ja punaiset linssit.

Primeran ulkoasun eleganssia, urheilullisuutta ja teknologiaa jatketaan ajoneuvon sisätiloissa. Etupaneeli on valmistettu kahdessa värissä, tumma yläosa ja vaalea alaosa. Uudistetuissa etuistuimissa on uudet verhoilumateriaalit, ja niiden leveämmät ja korkeammat tyynyt korostavat uuden auton ylellisyyttä ja urheilullista tyyliä. Autoa tarjotaan neljällä varustetasolla: Comfort, Sport, Lux, Elegance (jälkimmäinen on edistynein). Sisätiloissa on käytetty neljää erityyppistä kangasta, ja myös nahkaverhoilu täydellisimpiin malleihin on mahdollista.Vaihteen nupin uusi muoto on valmistettu alumiinista tai puusta Sport- ja Elegance-varustelutasoilla. Ohjauspyörää on saatavana myös nahkaisena ja puuna.

Jokainen kokoonpano voidaan varustaa millä tahansa moottorilla: bensiinillä, jonka tilavuus on 2,0, 1,8 ja 1,6 litraa, tai kahden litran turbodieselillä. Uusi QG18-indeksin saanut 1,8-litrainen bensiinimoottori ylittää pakokaasutasolla mitattuna vuonna 2005 voimaan tulevat eurooppalaiset Euro-4-vaatimukset. Sen perustana ei ollut vuonna 2005 tunnettu SR18. Japanin markkinoille, mutta jotain uutta muodikasta, muuttuvalla venttiilin ajoituksella. Kahden litran versiot saivat variaattorit lisävarusteena. Kaikki yllä mainitut vaihtoehdot on varustettu uudella manuaalivaihteistolla, ja kahden litran bensiinimoottorilla on saatavana CVT- tai CVT M-6 -variaattori. Kaikille moottori- ja varustetasoille autoa tarjotaan yhdellä kolmesta korityylistä: sedan, viistoperä ja farmari.

Turvallisuus on yksi uuden sukupolven Primeran tärkeimmistä parannuskohteista. Uusia teknologioita, jotka ovat tehneet Primeran turvallisuuden eturintamassa, ovat luokkansa ensimmäinen mekaaninen jarruavustin (Brake Assist), uudet ajovalot, uudet suuremmat sivuturvatyynyt ja ISOFIX-lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä. Brake Assist -järjestelmä on ensimmäinen laatuaan D-segmentin autoihin asennettu järjestelmä, joka, kuten luksusautojen vastaava järjestelmä, auttaa kaiken tasoisia kuljettajia jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti ABS:n avulla. Yhdessä nelikanavaisen ABS:n ja elektronisen jarruvoimanjaon sekä Brake Assistin kanssa uudessa Primerassa on halkaisijaltaan 280 mm tuuletetut jarrulevyt, jotka aiemmin oli varustettu vain GT-versiolla. Jarruvoiman jakojärjestelmä säätelee tarkasti etu- ja takajarrujen välistä tasapainoa. Nämä innovaatiot yhdessä jarrujen pääsylinteriin ja tyhjiöjarrutehostimeen tehtyjen parannusten kanssa ovat tehneet esimerkkien jarrujärjestelmästä tehokkaamman ja hallittavamman.

Ilmastointijärjestelmä on suunniteltu aktivoitavaksi yhdellä painalluksella. Kuljettaja valitsee vain lämpötilan - ja ilmastointijärjestelmä itse säätelee ohjaamon mikroilmastoa ottaen huomioon ulkolämpötilan muutokset ja ohjaamon auringonvalon lämmitysaste. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata matkustamoon tulevat ilmasuihkut oikein. Tuulettimen nopeutta tai lämpötilaa ei tarvitse säätää.

Uuden sukupolven Nissan Primera 2002 - Primera-sedania ja farmariautoa - on valmistettu joulukuun 2001 puolivälistä lähtien kuuluisassa Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd:ssä. Sunderlandissa, Isossa-Britanniassa. Alkukesällä 2002 aloitettiin erityisesti Eurooppaa varten luodun 5-ovisen viistoperän valmistus. Huipputekninen Primera on säilyttänyt kaikki Pariisissa vuonna 2000 julkistetun konseptin muodot. Sen erottuva "monoformi" edustaa rohkeaa muutosta kolmilaatikkoisen rungon tyyliin ja asettaa uuden standardin tässä luokassa.

Nissan Primera -mallin uutta sukupolvea voidaan kutsua yhtiön historian vallankumouksellisimmaksi uudeksi tuotteeksi keskiluokassa. Ainutlaatuisen persoonallisen tyylin luominen oli suuri haaste, kun työ alkoi kolmannen sukupolven Primeran parissa vuonna 1997. Stefan Schwartz, Nissan Design Europen pääsuunnittelija, uuden Primeran ulkomuotoilun takana oleva mies, kuvailee auton muotoilua parhaiten edustavana konseptien ja muodon ilmaisujen muutosta. ”Alkuperäinen ideamme oli siirtyä pois sedan-konseptin stereotypioista. Sedanin muotoilu on perinteisesti erittäin konservatiivinen, ja moottoritila, matkustamo ja tavaratila on erotettu tiukasti toisistaan. Antaaksemme lisää tilavuutta ja mukavuutta ohjaamoon lähestyimme ulkomuotoilua, alkaen ohjaamon sisätiloista, ts. alkoi kehittää muotoja sisältäpäin. Yksimuotoinen siluettimme yhdistää tilavan sisustuksen toimivuuden ainutlaatuiseen profiiliin, joka on helposti tunnistettavissa kaukaa”, hän sanoo.

Moottorivalikoima on pysynyt lähes ennallaan, päivitettyihin 1,6- ja 1,8-litraisiin moottoreihin on lisätty uusi 2,0-litrainen bensiinimoottori sekä Nissanin viimeisin kehitys - 2,2-litrainen turbodieselmoottori suoraruiskutuksella järjestelmät ja Common Rail ”, Tarjoaa hyvät tehoominaisuudet ja pienemmän polttoaineenkulutuksen.

Uuden Primeran voimanlähteenä on tuttu 1,6 litran QG16-moottori, joka kehittää nyt 80 kW (109 hv) 6 000 rpm:llä. ja vääntömomentti 144 Nm kierrosluvulla 4000. Elektronisesti ohjattu kuristusventtiili varmistaa säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän aikaansaaman lisääntyneen vääntömomentin tasaisen siirron. Alumiininen jakotukki korvaa perinteisen valurautaisen jakotukin, mikä yhdessä pakosarjan pidentyneen pituuden kanssa lisää vääntömomenttia liikkeen "joustavuuden" lisäämiseksi.

Tehokkaammassa 1,8 litran QG-moottorissa on myös kaksi alumiinista pakosarjaa ja säädettävä venttiilien ajoitus lisäämään vääntöä ja parantamaan kaasuvastetta, kun taas vauhtipyörä ja hiljainen ketju vähentävät melutasoa. Tämä moottori kehittää 85 kW (116 hv) nopeudella 5600 rpm ja 163 Nm vääntömomenttia 4000 rpm:llä.

Uudessa 2,0 litran QR20-moottorissa on jäykkä tikapuutyyppinen sylinterilohko ja kompakti tasapainotusjärjestelmä, joka takaa erinomaisen sileyden ja hiljaisen toiminnan. Kevyempien osien, hiljaisen ketjun ja muovisen venttiilisuojuksen käyttö mahdollistaa tämän moottorin suorituskyvyn mahdollisimman lähellä 6-sylinterisen moottorin ominaisuuksia. Sen suurin teho on 103 kW (140 hv) 6 000 rpm:ssä ja vääntömomentti 192 Nm 4 000 rpm:ssä.

16-venttiilinen 2,2 litran YD22-turbodieselmoottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja Common Rail -tekniikalla on samanlainen kuin äskettäin lanseeratussa X-Trailissa. Valinnaisella turboahtimella ja lisäksi säädettävällä ruiskutuskestolla se saavuttaa 93 kW (126 hv) tehon 4000 rpm:llä ja 280 Nm vääntömomentin 2000 rpm:llä.

Moottorit, joiden tilavuus on jopa 2,0 litraa. Ne on varustettu vakiona 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja 1,8-litraiseen moottoriin on saatavana 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Molemmat uudet moottorit tarjotaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla sekä 2,0-litraiselle bensiinimoottorille. Lisäksi on mahdollista asentaa Hypertronic CVT-M6 -variaattori, jossa on mahdollisuus manuaaliseen vaihteistoon.

Yhdistämällä MacPherson-joustin- ja kaksoistukivarsijärjestelmien parhaan suorituskyvyn, monilenkkeinen etujousitus käyttää erityisesti eristettyä apurunkoa, joka tarjoaa tasaisen ajon ja mukavuuden vähentäen samalla melua ja tärinää.

Nissan Primera käyttöohje, huolto- ja korjauskäsikirja, kytkentäkaaviot, korin ohjausmitat bensiinimoottoreilla: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 hv / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 cm³ (1998) ) 125-131-150 hv / 92-96-110 kW ja diesel CD20 2,0 l (1974 cc) 75 hv / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 farmari, sedan ja viistoperä malli 1990-2002