Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen.Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne. Lisäksi niistä voidaan aina irrottaa työstettävät osat.
Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.
On tärkeää varmistaa, että kokoonpano on puhdas, lian tai kiinteiden metallihiukkasten sisäänpääsy vaurioittaa nopeasti kunnostettua iskunvaimenninta.
Öljyn pumppauksen jälkeen teline on pumpattava tavalliseen tapaan.
VIDEO
Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja komponentit ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.
Artikkeli auton iskunvaimentimien korjaamisesta - vikojen tyypit, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin.
Artikkelin sisältö:
Iskunvaimennin laite
Toimintaehdot
Tyypillisiä vikoja
Diagnostiikka
Tee itse iskunvaimentimien korjausvideo
Auton iskunvaimennin on laite, joka vaimentaa tärinää tai erilaisia iskuja, jotka kulkevat tieltä kehoon. Tällaisia eri järjestelmien tärinöitä vaimentavat viskoosissa väliaineessa toimivat männät. Tällaisten välineiden ansiosta värähtelyn amplitudi pienenee.
Nykyaikaiset autoilijat kohtaavat usein jousitusjärjestelmän täydellisen vian tai rikkoutumisen, jonka pääosat ovat iskunvaimentimet. Siksi tarvitaan kiireellisiä korjauksia, jotka säästävät auton omistajan lisäkomplikaatioilta. Tällaiset korjaukset tulisi aloittaa yksityiskohtaisella diagnoosilla.
Iskunvaimentimet ovat takana ja edessä. Tällaisten kriittisten osien korjaaminen edellyttää yksityiskohtaista tietoa itse rakenteesta.
Nykyaikainen iskunvaimennin on monimutkainen laite, joka koostuu eri osista. Iskunvaimentimet vaihdetaan yksinomaan pareittain. Jos yksi teline vaurioituu tai rikkoutuu, auton omistajan on vaihdettava molemmat. Iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa on käytettävä ajoneuvon käyttöohjetta. Havaittu toimintahäiriö vaatii huolellista tutkimista ja asianmukaisia ratkaisuja.
Valmistaudu asianmukaisesti iskunvaimentimien korjausprosessiin. Tämä vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:
autosarja;
tasoitteet;
tukea vuohet;
telineen avain;
uusi patruuna.
Kun olet valmistellut luetellut laitteet, voit aloittaa korjaustyöt suoraan.
Nykyiset turvallisuusmääräykset edellyttävät ajoneuvon asentamista valmiiksi esivalmistetuille pukille. Tässä tapauksessa ne on asetettava oikein. Vivun kiinnityspultit ja karamutteri ruuvataan irti, sitten irrotetaan kiinnikkeet ja irrotetaan iskunvaimennin. Iskunvaimentimen irrottaminen on melko helppoa, jos kiinnikkeet on ruuvattu kunnolla irti, mutta sisäkierrettä ei saa unohtaa irrottaa.
Kun iskunvaimentimen purkaminen on valmis, voit poistaa sen sisäiset osat. Ensin vanha patruuna poistetaan, jonka tilalle asennetaan uusi ja kiristetään mutterilla. Vaihtamalla patruunan voit palauttaa iskunvaimentimen paikoilleen kuvattujen vaiheiden mukaisesti.
Kun korjaus on suoritettu, ajoneuvo tulee lähettää huoltokeskukseen suorittamaan camber-toe -järjestelmän kohdistus. Asiantuntijat neuvovat myös iskunvaimentimia korjattaessa tai kunnostettaessa diagnosoimaan ja tarkistamaan auton jousituksen pääelementit, mukaan lukien ohjaustanko, jarruletkut, kiskot, lohkot.
Kuten kaikilla tuotteilla tai osilla, iskunvaimentimilla on omat käyttö- ja vaihtojaksonsa. Laitteen kunnostus tai korjaus tulee suorittaa välittömästi vian ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen. Mitä tulee niiden täydelliseen vaihtoon, se suoritetaan kolmen vuoden välein.
Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan seuraavia yksinkertaisia sääntöjä:
kieltäytyä käyttämästä toimitusta jousituksen nostamiseen, mikä voi vaurioittaa iskunvaimentimen tankoa;
vältä suuria nopeuksia ajaessasi vaurioituneilla teillä;
talvella esilämmitä öljy iskunvaimentimissa.
Jos päätät nostaa auton koria, sinun on huolehdittava sopivan kokoisten iskunvaimentimien asentamisesta. Hankala käsittely voi aiheuttaa nopeaa kulumista iskunvaimentimien lisäksi myös koko jousitukseen. Ja talvella ajon aloittamiseksi sinun on käytettävä alhaista nopeutta ja alhaisia vaihteita.
Jos kaikkia yllä olevia käyttösääntöjä noudatetaan, oikea-aikainen diagnostiikka sekä iskunvaimentimien korjaus tai kunnostus, koko ajoneuvon käyttöiän merkittävä pidentyminen on mahdollista. Korjaustyöt suoritetaan havaitun vian luonteen mukaan. Älä unohda innovatiivisia kokoontaittumattomia iskunvaimentimia, joita ei voida korjata.
Jokainen kokenut autoilija tuntee tämän laitteen tyypilliset toimintahäiriöt. Jos öljyä vuotaa, tämä tarkoittaa, että karan öljytiivisteen paine on alentunut, mikä voi aiheuttaa osan suorituskyvyn täydellisen menettämisen.
Sinun tulee myös olla varovainen, jos ilmassa on takaiskua palautumisen tai puristuksen aikana. Seuraukset ovat samat kuin rikkoutuneilla venttiileillä. Laite ei enää pysty suorittamaan suoria toimintojaan, ja auto lähettää ajon aikana kolhuja, jyrinä ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tällaisessa autossa ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan myös melko vaarallista.
Ulkoisista vaurioista voidaan erottaa halkeamia korvakkeissa tai kolhuja koteloissa. Tällaiset pienet ongelmat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin ja jopa vaikuttaa alustaan. Jos havaitaan merkkejä vastaavasta rikkoutumisesta, teline poistetaan ja vapautetaan jousesta.
Paras tapa havaita iskunvaimentimien ongelmat on tarkistaa itse ajoneuvon vakaus sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. Omistajan tulee kiinnittää huomiota siihen, kuinka hänen "rautahevosensa" reagoi kolhuihin tai reikiin ja kuinka nopeasti se palauttaa tasapainon osuessaan tällaisiin epäsäännöllisyyksiin.
Jos pienimmätkin poikkeamat löytyvät, on tarpeen tarkastella iskunvaimentimia yksityiskohtaisesti. Analysoitaessa suojaustilaa, sinun tulee tarkastaa ponnet. Tällaisiin tarkoituksiin käytetään ylityksiä tai erityisiä kuoppia, joiden avulla voit tarkastaa sekä etu- että takaiskunvaimentimet alhaalta.
Jos ponnet ovat repeytyneet tai jopa hieman vaurioituneet, on parempi asentaa uusi suoja. Ponnet ovat vastuussa iskunvaimentimien suojaamisesta reikissä olevilta pieniltä likahiukkasilta, jotka ajan myötä johtavat kaikenlaisiin vaurioihin tai vaurioihin. Jos iskunvaimentimesta puuttuu tällainen suoja, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Kun otetaan huomioon iskunvaimentimien päätehtävä - koneen vierimisen vähentäminen epätasaisilla tienpinnoilla, on melko helppo määrittää toimintahäiriö. Tärkein merkki tämän laitteen epäonnistumisesta on tärinän lisääntyminen ja tarpeettoman melun esiintyminen, jota ei ennen tuntunut.
Jos auton pyörät putoavat reikään, voit kuulla lävistysäänen, jota pidetään myös lisämerkkinä rikkoutumisesta. Näin saat selville iskunvaimentimien vaihdon tai korjauksen tarpeesta. Ongelmasta tarvitaan kuitenkin yksityiskohtaisempi tutkimus.
Ensinnäkin sinun on tarkastettava osa silmämääräisesti ja tutkittava huolellisesti. Jos öljyvuoto löytyy, on ehdottomasti suoritettava korjaukset ja palautettava iskunvaimennin toimintakuntoon. On huomattava, että tämän laitteen diagnosointi jalustalla on melko vaikea tehtävä, joten monet yrittävät heti ostaa uusia iskunvaimentimia tai korjata tukija korjaussarjan avulla.
Iskunvaimennin katsotaan kulutustavaraksi, joka on vaihdettava kolmen vuoden kuluttua. Venäjän valtateiden huono kunto lyhentää tätä aikaa useita kertoja - jousitus hajoaa paljon aikaisemmin kuin valmistajan määrittelemä ajanjakso. Sinun ei kuitenkaan pidä olla epätoivoinen etukäteen, samoin kuin heittää rikkinäinen osa pois. Jos iskunvaimenninta ei voida korjata, se voidaan aina vaihtaa.
Ennen menetelmän valintaa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien uuden osan hinta - jos se maksaa auton omistajalle yhtä paljon kuin korjaus, käsiäsi ei pidä likaa. Lisäksi remontointi vaatii tiettyjä taitoja. Muista myös, että kunnostettu iskunvaimennin ei kestä kauan.
Yleisesti ottaen iskunvaimennin on monitoimiosa, joka ei ole vastuussa vain kehon tärinöiden vaimentamisesta, vaan myös jarrutuksesta. Se varmistaa ajoneuvon vakauden. Siksi, kun kuljettaja on ymmärtänyt hyvin tällaisen laitteen toiminnan olemuksen, hän pystyy ymmärtämään ongelman ajoissa ja tekemään oikeat päätökset sen poistamiseksi. Jopa MOT:n läpikäynnin jälkeen iskunvaimentimet voivat yhtäkkiä narista tai vuotaa, joten sinun on valvottava niitä jatkuvasti.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla ei-irrotettavilla iskunvaimentimilla. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata. Toisin kuin kokoontaitettavissa vastineissa, niillä on viiden vuoden takuu. Ja laadukkailla moottoriteillä ne kestävät vielä pidempään.
Siellä on myös pumpatut iskunvaimentimet. Tällaisissa malleissa kaasun vastapainetta on muutettu, mikä suorittaa toimintaominaisuuksien uudelleenjärjestelyn, jos auto on alttiina raskaalle kuormitukselle. Ne toimivat täydellisesti rikkoutumiseen saakka suorittamalla yllä kuvatun lisävaihtoehdon. Jos tällainen iskunvaimennin hajoaa, sen korjaaminen on melko vaikeaa.
Tosiasia on, että mallit, joissa pumppaus on korjauksen aikana, menevät päällekkäin hydraulinesteputkien kanssa, jotka ovat vastuussa koko osan terveydestä. Tällaisten korjausten suorittaminen on lähes mahdotonta ilman asiantuntijoiden ja erikoislaitteiden väliintuloa. Ja uuden osan ostaminen maksaa useita satoja dollareita.
Asiantuntijat suosittelevat vain alkuperäisten komponenttien käyttöä korjauksiin, eivätkä luota halpoihin väärennöksiin - loppujen lopuksi järjestelmän ja koneen komponenttien yhtenäisyys riippuu tästä laitteesta. Emme saa unohtaa, että vakuutuksenantajat puuttuvat asianmukaisen tapauksen sattuessa jokaiseen varmistusmenettelyyn, tutkivat kaikki yksityiskohdat syyn selvittämiseksi ja mahdollisuuksien mukaan kieltäytyvät maksamasta.
Video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin:
VIDEO
Iskunvaimentimien oikea toiminta ei ole yhtä tärkeää auton turvallisuuden ja kestävyyden kannalta kuin hyvin toimiva moottori tai jarru, ohjausjärjestelmä. Esimerkiksi jos auto liikkuu epätasaisella tiellä, yksi renkaista katkeaa ja ajoneuvo menettää hallinnan sekunnin murto-osiksi. Yritykset jarruttaa tai kääntää ohjauspyörää nopeudella ovat täynnä kaatumista. Iskunvaimentimet vain lyhentävät irtoamisaikaa tienpinnasta. Siksi niiden epäonnistuminen johtaa kehon nopeutuneeseen kulumiseen ja jopa onnettomuuteen. Onko mahdollista korjata iskunvaimentimet omin käsin? Tästä lisää alla.
Suunnittelultaan tämä laite muistuttaa kammiota, jonka sisällä on nestettä tai paineistettua kaasua. Niiden läpi reikiä sisältävä mäntä liikkuu. Kun sen isku on pieni, kammio täytetään ohitusventtiileillä. Tässä tapauksessa iskunvaimennin ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla.Mutta heti kun este havaitaan esimerkiksi reiän muodossa, ilmaantuu voima, joka vetää tangon hitaasti ylös. Lisäksi sen arvo on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus. Tämän seurauksena iskunvaimennin pitää pyörän "jousitettuna" sen jälkeen, kun epätasaisuudet on voitettu hitaudella, ja kuljettaja ja matkustajat eivät juuri tunne jousituksen vaurioitumista. Törmäykseen osuessaan tukki alkaa vajota nopeasti, ja esteen ohitettuaan se palaa hitaasti paikoilleen.
Jos jousitus on yksinkertainen (riippuvainen tai kaksoistukivarsi), joka on tyypillistä Neuvostoliiton "klassikoille", paina vain tiukasti kädelläsi siipiä ja vapauta se, jotta runko heiluu 10-15 cm. Jos se heiluu enintään kaksi kertaa, sitten koe on hyväksytty. Jos ei, joudut vaihtamaan iskunvaimennin tai jopa koko telineen (etuvetoisissa autoissa).
Kuitenkin autoissa, joissa on monilenkkijousitus, tällainen "numero" ei toimi: kyse on hiljaisista lohkoista, jotka vaimentavat tärinää. Täällä sinun on otettava yhteyttä tekniseen keskukseen, jossa on jalusta laitteen tarkistamiseksi. Voit tehdä tämän itse, mutta tulos ei ole tarkka, koska välineitä tarvitaan mittaamaan tuotteeseen kohdistuvaa iskuvoimaa. Irrota ripustuselementti ja vedä se ulos tangosta ja paina se sitten sisään. Vetovoiman tulisi olla huomattavasti suurempi.
On suositeltavaa suorittaa se hissillä tai tarkastuskuovalla. Käytä viimeisenä keinona tunkkia ja telineitä. Muista käyttää tukia ja pyöräkiiloja: auton pieninkin siirtymä on täynnä vammoja korjaajalle.
Etuvetoisessa autossa (esimerkiksi VAZ2109) sinun on poistettava teline. Irrota se irrottamalla se ohjauskärjestä ja alaosassa olevasta ohjausnivelestä (älä unohda siirtää jarruletkua). Kiristä sitten jouset erikoistyökalulla ja irrota varren kiinnitysmutterit pitäen kiinni tähtiavaimella. Ruuvaa sitten irti kolme mutteria ylhäältä moottoritilassa ja vedä teline ulos. Tarkasta samalla tukilaakeri - se voi olla tarpeen vaihtaa. Jos auto on takavetoinen (esimerkiksi VAZ-klassikko), kaikki on yksinkertaisempaa: sinun on ruuvattava irti kaksi alinta mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen kolmiovarteen, ja ylhäältä - yksi (tarvitset "7" avain tangon pitämiseen) - iskunvaimennin putoaa alas.
Siinä voi olla useita suunnitteluominaisuuksia, mutta iskunvaimentimet on asennettu kahdella tavalla:
pultti alhaalta ja ylhäältä hiljaisten lohkojen läpi;
pultti, jossa on kumiholkit ala- ja yläosassa - tyyny, jossa on 3-4 samaa laitteistoa. Tässä tapauksessa pääset iskunvaimentimen kiinnitykseen tavaratilasta tai matkustamosta.
Purettu laite on ensin pestävä ja sen jälkeen tarkastettava huolellisesti. Jos on halkeamia, tukoksia, iskunvaimentimen korjaaminen ei ole järkevää: on parempi lähettää se romulle ja ostaa uusi. Koko runko vaatii lisätarkastusta: vedä varsi ylös ja paina alas - jos siinä on välystä, takertumista, vaihda osa. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä, kunkin purkamisella on omat ominaisuutensa:
kaksiputki: vedä varsi kokonaan ulos päästäksesi käsiksi kiinnitysmutteriin, joka ruuvataan irti erityisellä avaimella;
yksiputki: ylhäällä on suojakorkki, joka pitää lyödä alas ja sitten irrottaa kiinnitysmutteri, jotta varsi saadaan yhteen sylinterin tai patruunan kanssa.
Jos iskunvaimennin on öljyä, öljy on tyhjennettävä sylinteristä, jota varten painetaan venttiilin jousta. Kaada sitten holkki alas, irrota varsi männän kanssa, irrota venttiili sylinterin toiselta puolelta. Jos laite on kaasukäyttöinen tai vaihdettavalla patruunalla, ruuvaa kiinnitysmutteri irti ja aseta uusi.
On olemassa kaksi tapaa: ensimmäinen on korvata tanko kokonaan yhdessä sylinterin kanssa uudella patruunalla, toinen sisältää laitteen osien vaihtamisen. Täällä kannattaa asua tarkemmin, koska ensimmäisessä tapauksessa taloudelliset kustannukset ovat 5-10 kertaa suuremmat (kaikki riippuu automallista).Iskunvaimentimen itsensä palauttamiseksi täydellisen purkamisen jälkeen sinun on ostettava korjaussarja.
Jos sinulla on ulkomainen auto vuoden 2000 jälkeen, tällaista sarjaa on erittäin vaikea löytää - on helpompi ostaa uusi iskunvaimennin.
Pura tuote ruuvaamalla kiinnitysmutteri irti ja vetämällä mäntä ulos. Edelleen:
vaihda puristusventtiili, joka asennetaan käsin painamalla;
aseta mäntä ja ohjausholkki;
täytä öljy (voit käyttää vanhaa, jos se on puhdas ja läpinäkyvä) - hydraulineste automaattivaihteistolle, ohjaustehostimelle tai venäläiselle agentille AZH-12T.
Lännessä tuotetuilla nesteillä ei ole etuja Venäjän federaation materiaaleihin verrattuna.
Paina tanko sylinteriin ja täytä 200-250 ml nestettä. Työnnä sitten sylinteri hitaasti sisään vetämällä sauvaa ulos niin, että öljy tunkeutuu onteloon eikä valu ulos. Kun sylinteri on täysin paikallaan, vedä kara ulos ja aseta se takaisin useita kertoja: tämä antaa öljyn täyttää kotelon kokonaan. Kiristä sitten mutteri ja pumppaa iskunvaimennin uudelleen 4-5 kertaa.
Kaksiputkisessa laitteessa kaikki yllä mainitut kunnostustoimenpiteet on suoritettava siten, että ylempi putki on alemmassa. Paina sitä alas prosessin aikana pitäen samalla vartta paikallaan. Seuraavaksi sinun on pumpattava laite ja kiristettävä mutteri.
Jos iskunvaimentimet palautettaisiin McPherson-tyyppiseen etujousitukseen, kaltevuus ja jalkaterä olisi säädettävä.
Kaikki suorituskyvyn palauttamistoiminnot eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta ennen asennusta iskunvaimentimet on pumpattava hyvin (tämä koskee myös uusia tuotteita), muuten ne eivät toimi täysin. Kuinka tehdä se?
aseta laite varsi alaspäin ja paina vartta, kunnes se pysähtyy;
pidä iskunvaimennin tässä asennossa muutaman sekunnin ajan;
käännä osa ympäri ja pidä sitä puristetussa asennossa 5-6 sekuntia vapauttamatta sauvaa, jotta ilma pääsee ulos;
vedä varsi kokonaan ulos, pidä tauko 2-3 sekuntia ja toista toimenpide 5-6 kertaa.
VIDEO käännä tuote ylösalaisin;
paina tankoa hitaasti sisään ja jätä osa tähän asentoon 5-6 sekunniksi;
käännä tuote ympäri ja seiso 5-6 sekuntia;
ojenna vartta, kunnes se pysähtyy;
käännä iskunvaimennin ympäri ja toista toimenpide 3-4 kertaa.
VIDEO
On tarpeen noudattaa yksinkertaisia sääntöjä, niin nämä laitteet kestävät paljon kauemmin kuin jopa niiden valmistajat väittävät:
ajonopeuden tulee vastata tien pintaa: epätasaisella, kuoppaisella ja kuoppaisella hiekkatiellä ei saa kiihdyttää, vaikka ajaisit maastoautoa.
Tarkista iskunvaimentimien kunto vuosittain: nestevuoto niistä osoittaa välittömän diagnoosin tarpeen.
Jos iskunvaimentimet vaihdetaan (niiden on oltava samat), tämä on tehtävä saman akselin pyörille.
Kun ajat alhaisissa lämpötiloissa, aja moottorin lämmittämisen jälkeen hitaalla nopeudella vähintään 5 minuuttia. Tänä aikana iskunvaimentimien öljy lämpenee ja ne alkavat toimia normaalisti.
Jos sinulla on uusia iskunvaimentimia varastossa, ne on säilytettävä pystyasennossa (valmistajan vaatimusten mukaisesti): kara on työnnetty sisään. Kaasutuotteita varten se voidaan vetää ulos spontaanisti, joten on tarpeen käyttää erityisiä tasoitteita. On syytä lisätä: jos iskunvaimennin on öljyä ja sillä odotetaan olevan pitkä käyttöikä, on parempi käyttää vaaka-asentoa, jotta öljytiivisteet voidellaan nesteellä eivätkä kuivu.
Päätös jatkotoimista on tarpeen tehdä vasta sen jälkeen, kun laji ja epäonnistumisen syy on tutkittu yksityiskohtaisesti.
Jokaisen iskunvaimentimen tyyppi on täysin mahdollista palauttaa itse.Vaikeus on määrittää, kuinka valitettava hänen tilansa on ja onko järkevää palauttaa se.
Yleensä vain korjattavat telineet voidaan elvyttää. Jos teline on työskennellyt melko suuren kilometrimäärän, yli viisikymmentä tuhatta, ja sen kunto on erittäin valitettava, niin tällaista telinettä ei tarvitse korjata, sen käyttö on ehdottomasti kielletty tulevaisuudessa. Parempi pelata varman päälle ja ostaa uusi osa.
Jos kuuntelet asiantuntijoiden mielipidettä, voimme päätellä, että iskunvaimentimien korjaaminen ei ole vaihtoehto säästää rahaa. Koska tämä laite suorittaa suuren määrän työtä, korjaukset vain viivästyttävät sen täydellistä kulumista. Siksi on tarpeen tehdä päätös palauttamisesta tai täydellisestä vaihtamisesta ensimmäisen rikkoutumisen jälkeen.
Joten ennen korjausta on suoritettava tiettyjä toimia - sinun on valmisteltava työkalu.
Erikoissarja vanhojen iskunvaimentimien entisöintiin
Uusi osake
Erikoispuhdistusaine sähkömoottoreille
Telineöljy
Harjaa (voit käyttää vanhaa harjaa hampaiden puhdistamiseen)
veitsi (mieluiten terävä)
Tässä nimenomaisessa tapauksessa kerron sinulle, kuinka päästä eroon sellaisesta toimintahäiriöstä kuin öljyvuoto. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi laite kuluu nopeasti, mikä tarkoittaa, että se menettää suorituskykynsä.
Joten katsotaanpa toipumisen vaiheita:
Jos sinulla on ongelmia telineiden kanssa, ne on ratkaistava viipymättä. Tietysti on parempi korvata ne uusilla. Onnea.
Katsottuasi merkinnän saat selville, kuinka voit pumpata autosi iskunvaimentimen kotona ja mitä työkaluja tarvitset valmistautumiseen.
VIDEO Melkein jokainen autoilija voi korjata iskunvaimentimet, jos hän ei pelkää likaista työtä auton alla. Samalla voit säästää hyvän summan rahaa. Loppujen lopuksi heti kun auton jousitukseen alkaa ilmaantua tylsiä kuoppia ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, on aika ryhtyä korjaamaan iskunvaimentimia.
Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa suunnitteluaan vaimentaakseen tärinää ajoneuvon liikkuessa. Mutta iskunvaimentimia on melkein kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.
Iskunvaimentimen käyttöiän määrää ajoneuvon ajotyyli ja teiden laatu. Esimerkiksi monet 10-vuotiaat autot Euroopasta, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tulevat meille "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla. Ja tieolosuhteissamme harvinainen jousitusosa kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.
Tämän artikkelin lopusta löydät visuaalisen video-opetusohjelman VAZ 2110 -auton iskunvaimentimen joustintuen korjaamisesta.
Alla puhumme iskunvaimentimien tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja kuinka voit korjata ne omin käsin, jos sinulla on tiettyjä taitoja, työkaluja ja halu tehdä tämä.
Iskunvaimentimien tukien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
tangon vapaa liike sylinterissä,
Koputuksen esiintyminen puristettaessa tai venytettäessä,
Öljy tippuu.
Kaikkien näiden ongelmien löytäminen on melko yksinkertaista, jopa ilman iskunvaimentimien poistamista autosta.
Iskunvaimentimien suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen painaa useita kertoja voimakkaasti koko kehon painolla auton siipiä tai puskuria vuorotellen suoraan kunkin iskunvaimentimen yläpuolella. Jos auton keinumisen lopettamisen jälkeen esiintyy lisää pystysuuntaista tärinää, iskunvaimennin on viallinen. Yleensä toimiva solmu lopettaa heilumisen välittömästi sen jälkeen, kun siihen kohdistuva isku lakkaa.
Samalla tavalla havaitaan iskunvaimentimen joustin iskuja. Tehdäksesi tämän asettamalla kättäsi kämmenellä telineen yläkiinnityskohtaan ja heiluttele sitä ylös ja alas terävillä rytmisillä painalluksilla. Vaikutukset näkyvät selvästi kosketuksessa.
Vuotojen löytämiseksi iskunvaimentimissa riittää katsominen auton pyörän ja kaaren väliin. Ratin kääntäminen sivuun parantaa näkyvyyttä. Näihin tarkoituksiin on vielä kätevämpää käyttää katselukuoppaa, ylikulkusiltaa tai hissiä.
Lisätietoja auton iskunvaimentimien kunnon tarkastusmenetelmistä on artikkelissamme auton iskunvaimentimien tarkistamisesta.
Iskunvaimentimien tukien korjaus alkaa niiden purkamisesta. Iskunvaimentimien irrottaminen ei yleensä ole ongelma. Elleivät kiinnikkeet pakota autoilijaa kiroilemaan äänekkäästi ja turvautumaan rajuihin toimenpiteisiin ("hiomakone" tai "kaasuleikkuri").
Mutta useammin kuin ei, riittää puhdistaa mutterit ja pultit hiekasta ja lialta ja käsitellä ne sitten WD-40-nesteellä. 20-30 minuutin kuluttua voit aloittaa purkamisen.
Tässä on muutamia huomioitavia asioita, kun irrotat iskunvaimentimia myöhempää korjausta tai vaihtoa varten:
Usein auton osa, josta iskunvaimennin irrotetaan, on ripustettava tunkilla. Kynnyksen tai pohjan alle on ehdottomasti asennettava pysäyttimet, jotta auto ei vahingossa liiku korjauksen aikana.
Jotta iskunvaimentimen alempiin kiinnikkeisiin pääsee paremmin käsiksi, vastaava pyörä on irrotettava.
Useimmissa autoissa tukien yläkiinnityspisteet sijaitsevat yleensä konepellin alla ja tavaratilassa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa joustintuen irrotus vaatii enemmän työtä. Työn monimutkaisuus riippuu iskunvaimentimen tyypistä.
Kokoontaitettavat iskunvaimenninrakenteet erottuvat monimutkaisemmasta telineen purkamisesta. Poistaaksesi tällaisen yksikön, sinun on irrotettava navan mutteri ja irrotettava teline yhdessä navan kanssa.
Kokoontaittumattomissa iskunvaimentimissa on yksinkertaisempi joustorakenne. Alimmassa kohdassa iskunvaimennin työnnetään kuppiin, jossa se kiinnitetään yhdellä tai kahdella pultilla.
Molempien tukityyppien yläkiinnitys sijaitsee yleensä konepellin alla (etuiskunvaimentimet) ja tavaratilassa (takana). Täällä sinun on kiristettävä vain kaksi mutteria.
Etuvetoisten ajoneuvojen iskunvaimentimet poistetaan yleensä jousien mukana.
Etupyörävetoisen ajoneuvon iskunvaimentimen joustintuen toimintahäiriön syyn selvittämiseksi se on todennäköisesti purettava kokonaan. Katso lisätietoja iskunvaimentimen purkamisesta, kokoamisesta ja korjaamisesta tämän artikkelin lopussa olevasta opetusvideosta.
Sidokset ovat välttämätön työkalu iskunvaimentimen purkamiseen. Tämä jousikompressori on tehokas tappi, jonka toisessa päässä on vasen kierre ja toisessa oikeakätinen kierre. Nastan päässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio. Kahvat (vasemmalla ja oikealla kierteellä) ruuvataan hiusneulan päihin, jotka kiinnittyvät luotettavasti iskunvaimentimen jousen keloihin, kun se puristetaan.
Jousen puristamiseen tarvitaan kaksi tällaista kiristyslaitetta. Ne on asennettu jousen vastakkaisille puolille. Vetäminen tapahtuu tappeja vuorotellen pyörittämällä.
Kun jousi on puristettu niin paljon, että se pääsee vapaasti "kävelemään" telineessä, voit irrottaa ylämutterin, irrottaa tukilaakerin kumipuskurilla ja irrottaa jousi varovasti.
Huolellisen tarkastelun jälkeen voi käydä ilmi, että nakutuksen syy on kulunut kumipysäytin.Tiukka pyöriminen ja narina havaitaan, kun tukilaakeri rikkoutuu.
Kokoontaittuva iskunvaimennin ruuvataan irti rungosta erityisellä avaimella. Jotkut autoilijat tekevät tämän työn onnistuneesti vasaralla ja sopivalla terästankolla.
Viallisten osien vaihdon jälkeen iskunvaimentimen tuki on koottava takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun ylämutteri on tiukasti kiristetty, jousi on vapautettava hitaasti toimintakuntoon. On tärkeää, että ensimmäiset käännökset putoavat uriinsa, mikä estää sitä siirtymästä.
Sen jälkeen on vielä asennettava iskunvaimentimen tuki paikalleen, ruuvattava pyörä ja laskettava auto.
Vaimentimien tuet tulee korjata kiireettömästi ja turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Erityisen huolellisesti ja varovasti on tarpeen puristaa ja avata jousia. Tällöin korjaus tapahtuu ilman auton vaurioita ja henkilövahinkoja. Ja auto iskunvaimentimien tukien korjauksen jälkeen kulkee sujuvasti ja hiljaa.
VIDEO
Mikä auton osa mielestäsi kärsii eniten teillämme? Tietenkin tämä on alusta. Sen elementtien kuluminen tapahtuu nopeammin kuin haluaisimme. Ja yksi yleisimmistä ongelmista on iskuja vaimentavien tukien vika. Joskus ongelma voidaan korjata oikea-aikaisilla korjauksilla, ja joskus iskunvaimentimen tuki on vaihdettava kokonaan. Käsittelemme sekä ensimmäistä että toista tapausta. Mutta ensin sinun on päätettävä, mikä tämä elementti on
Koska iskunvaimentimet ovat tämän järjestelmän "herkin" elementti, kiinnitämme niihin täyden huomion. Etuosan (joskus myös takaosan) iskunvaimentimet on valmistettu kaksitoimisen iskunvaimentimen periaatteella, joka toimii hydrauliikassa. Takaiskunvaimentimen tuki on useimmiten valmistettu kaksiputkisen vakiomallin mukaan. Näiden elementtien rakenteeseen ei kannata sukeltaa, mutta sinun on silti tiedettävä tärkeimmät erot niiden välillä.
Suurin ero iskunvaimentimissa on siis se, että etujouset vaikuttavat ensisijaisesti auton käsittelyyn, kun taas takatuet lisäävät mukavuutta. Ajatus on selvä - etujoustien tulee olla toimintakunnossa, mutta ei pidä unohtaa myöskään takajousteita, sillä jousituksen hyvä kunto tarkoittaa auton ongelmatonta ja mukavaa liikkumista.
Jousitukien diagnostiikka
Mutta miten tarkistat kunnon? Ajoneuvon omistaja voi suorittaa diagnostiikan, kun taas itse prosessi ei ole vaikeaa. Mitä nykyaikaisempi ajoneuvo on, sitä helpompi se on tarkastaa ja arvioida. Mutta on olemassa yleisiä merkkejä, jotka koskevat kaikkia autoja: Jos huomaat nestevuotoja jousitusalueella tai kuulet jatkuvaa koputusta ajon aikana, 95 %:n todennäköisyydellä tukituet on korjattava. Lisäksi telineiden korjaus voidaan tehdä käsin.
Joten olemme havainneet toimintahäiriön - korjaus vaaditaan. Tietysti voit mennä suoraan autohuoltoon, jossa sinut vaihdetaan tai korjataan, mutta sinun on sanottava heti - se on melko kallista. Toinen vaihtoehto on tehdä työ itse. Jos autossasi on kokoontaitettavat joustintuet, korjauksessa ei pitäisi olla ongelmia. Valitettavasti nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on useimmiten kiinteät telineet, mutta kotimaisissa ja vanhoissa autoissa telineet ovat kokoontaitettavia. Miksi niin? Euroopassa korjaus on korvaavaa melko pitkään. Ja se on oikein.
Kylmällä vuodenajalla iskunvaimentimet kannattaa lämmittää samalla tavalla kuin renkaat: yön käyttämättömyyden jälkeen autolla on ajettava noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella. Tämä tehdään niin, että öljy lämpenee hiljaa. Jos kaasua lisätään välittömästi, jäätynyt öljy voi rikkoa iskuventtiilit.
Irrotettavat iskuja vaimentavat tuet
Jos olet sellaisen auton omistaja, johon on asennettu kokoontaittumattomat telineet, et pysty selviytymään omin käsin - niiden ylläpitoon tarvitaan erikoislaitteita, joten on vain yksi tapa - mennä autoon palvelua. Melkein jokainen korjaamo tarjoaa huoltopalveluita kokoontaittamattomille telineille. Täällä lon parempi valita todistettu ja suositeltu autohuolto, koska tällaisten telineiden korjaus on rakenteellisten muutosten käyttöönotto. On mahdollista, että ne epäonnistuvat uudelleen korjauksen jälkeen, vaikka kokeneet mekaanikot suorittaisivat sen, joten vaihtaminen on kannattavampaa ja luotettavampaa.
Ennen kuin aloitat telineiden korjaamisen, sinun tulee päättää työkaluista:
Tee-se-itse-korjaus ja telineiden vaihtaminen on muutos telineen pääosassa - patruunassa, joten sinun on ostettava se. Kun ostat, sinun on nimettävä autosi malli.
Tarvitset etuvetoisiin autoihin hammastankoavaimen (tarvitset sitä jousiin ja siteisiin) ja klassisen avaimen.
Vuohet on sijoitettava auton alle, on ehdottomasti kiellettyä työskennellä tunkilla, koska tämä uhkaa korjaavan henkilön turvallisuutta.
Iskunvaimentimien korjaustyökalut
Joten pystyt itsenäisesti arvioimaan, minkä tyyppiset tuet iskunvaimentimesi on asennettu. Tätä varten sinulle riittää yksinkertainen tarkastus. Jos on kiinnittimiä, erilaisia muttereita, pultteja, teline voidaan purkaa. Jos kyseessä on yksiosainen tuote, ongelman ratkaisu itsessään peruutetaan. No, siirrytään nyt vaiheittaisiin ohjeisiin:
Muista: iskunvaimentimien tukien korjaus voidaan tehdä vain pariksi.
Laita työkalusi valmiiksi, et tarvitse niitä paljon. Ota mukaan myös kulho vettä ja rievut, kuten meidän on pyyhittävä öljytisarat.
Nyt sinun täytyy laittaa auto tunkille.
Klassikoissa telineen purkaminen on melko helppoa, mutta etuvetoisissa autoissa joudut tinkimään: jousi on puristettava tasaisesti molemmilta puolilta siteillä. Puristettu jousi on sitten järjestettävä uudelleen uuteen telineeseen, mutta sitä ennen on suoritettava visuaalinen vika.
Työ alkaa telineestä: suoritamme purkamisen, sitten tyhjennämme kaiken öljyn. Sen jälkeen sinun on poistettava romun "täyttö" ja asetettava uusi patruuna tilalle.
Pääprosessi on valmis, nyt voit koota järjestelmän päinvastaisessa järjestyksessä: jousi, sitten tukilaakeri ja itse teline koneeseen.
Korjauksen valmistumisen jälkeen on välttämätöntä suorittaa samanlainen romahdus. Tämän toimenpiteen kanssa olisi parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.
Takapilari korjataan samalla tavalla. Älä unohda, että sinun on suoritettava korjaukset yksinomaan pareittain.
Iskunvaimentimien korjaus
Tietysti iskunvaimentimien korjaaminen on paljon halvempaa kuin niiden vaihtaminen, mutta joskus sinun on myös tehtävä se. Jälleen voit diagnosoida ja nähdä, kestävätkö ne vielä korjauksen jälkeen. Jos et ole varma arvostelukyvystäsi, voit tehdä diagnoosin autokorjaamossa. Jos vaihdat iskunvaimentimia, tämä prosessi tulisi myös suorittaa vain pareittain. Vaihtamiseen tarvitset samat työkalut: hammastankoavaimen klassiseen ja jousikuormitettuja siteitä etuvetoisiin ajoneuvoihin.
Älä testaa iskunvaimentimien lujuutta huonolla tiellä - tämä voi pitää ne hyvässä kunnossa pitkään. Suuri nopeus vaikuttaa myös niihin negatiivisesti, joten jos ajat, niin korkealaatuisella tienpinnalla. Jousituksen nostaminen vahingoittaa myös koko iskunvaimenninjärjestelmää: tanko alkaa toimia liikealueella, mikä johtaa nopeaan vikaan.
Jos iskunvaimentimen joustinosan vaihto voidaan tehdä käsin, niin koko iskunvaimentimen vaihto tehdään useimmiten autohuollossa, koska tämä on liian vastuullinen tapahtuma. Lopuksi haluaisimme antaa muutamia suosituksia uusien iskunvaimentimien hoidosta. Ensimmäinen askel on suorittaa auton pohjan korroosionestokäsittely.Tämä auttaa sinua selviytymään epäsuotuisista sääolosuhteista.
Keinot autojen korroosion käsittelyyn
Tämä on jälleen välttämätöntä todellisuutemme kannalta, koska huono sää kestää noin kuusi kuukautta, ja teillämme näkee harvoin vesikouruja. Siksi, kun liikut kiinteiden lätäköiden läpi, on yksinkertaisesti välttämätöntä, että auton pohja on suojattu korroosiolta. Lisäksi suosittelemme, että iskunvaimentimia korjattaessa kiinnität huomiota taka-akselin vaihteistoon sekä muihin auton jousituksen osiin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
