Tee itse Neptune 23 korjaus

Kun olet oppinut totuuden aamulla, voit kuolla illalla.
Konfutse (551-479 eKr.)

Tekijän aihe: 2-tahtisten perämoottorien Neptune-23 viritys (Luettu 49030 kertaa)

0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.

V nopea vastaus voit käyttää BB-tunnisteita ja hymiöitä.

Luotu 0,922 sekunnissa. Pyynnöt: 116.

Hyvää päivää kaikille. On sellainen peto - Neptune 23, ostettiin pääkaupungin jälkeen. Se toimi hämmästyttävän kaksi kautta, mutta oikean toiminnan tietämättömyys johti epävakaaseen toimintaan ja moottorin löysyyteen.

Syyllinen tällaiseen seuraukseen

Moottori palveli uskollisesti, ja nyt on tullut hetki vastata.

Päätin tehdä CAM:n perusteellisen remontin. Eli omin käsin. Itse asiassa osaan ruuvata kynttilät irti, vaihtaa TLM:n ja laittaa uuden avaimen, tähän tietoni päättyy

arthoor 29.1.2004

Tervetuloa Arthur. Kyllä aihe on todella tärkeä.
Aiheesta on ollut julkaisuja C&L:ssä, ne ovat digitalisoinnin ensimmäisessä vaiheessa. Tässä on luettelo niistä.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Perämoottorin "Neptune-23" korjaus. Kanssa. 68-72, 3 ill.
Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt ja niiden seuraukset. Sylinteri-mäntäryhmän ja kiertokanki-kampimekanismin osien kulumisen arviointi. Moottorin purkutekniikat. Mäntien ja sylinterien valinta. Kampiakselin ja sen laakerien korjaus. Vaihteiston laakerien ja hammaspyörien tarkastus, optimaalisen välyksen määrittäminen.

114 Vodar A.A. Moottorisi "Neptune-23" (neuvoja aloittelijoille).

Ja melkein kaikki artikkelit ovat tavalla tai toisella mielenkiintoisia, toistuvia on hyvin vähän. Joten pyydän hieman kärsivällisyyttä.

Liitän liitteenä artikkeliluettelon kokoelmista nro 28 - nro 117.
Siellä on arvokaavio, pyydän sinua lataamaan ja laittamaan arvon 5 asteikolle ja lähettämään sen sitten minulle sähköpostitse, katson ketä kiinnostaa ja ensinnäkin digitoimme nämä artikkelit ja loput niin pitkälle kuin mahdollista.

Tervehdys Arthur.
Luomasi aihe on erittäin hyvä ja todella ajankohtainen, jostain syystä ainoa, sen kehityksen näin hieman erilaisena.
Miten "aloittelija" eroaa "ammattilaisesta"? Aloittelijalla on vähimmäistiedot ja kokemus aiheesta, toisin kuin ammattilainen, joka osaa tietämyksensä ja kokemuksensa perusteella suositella jotain jne.

Annoit esimerkiksi linkin kynttilöihin. Tiedän esimerkiksi mikä lanka millä nousulla, langan pituus, mikä aluslevy tarvitaan, mikä hehkunumero jne. tuon taulukon pohjalta, sitä ajateltuani, voin valita haluamasi kynttilän. Aloittelijalle se näyttää pilkkaalta, ja jos hän ei häpeä, olen enemmän kuin varma, että hänen seuraava kysymyksensä on - kuinka valita oikea kynttilä, mikä on parempi jne.
Lisäksi oikein valittu kynttilä ei takaa hyvää ja vakaata suorituskykyä, jos niin olisi, kynttilänvalmistajia ja niin valtavaa valikoimaa ei olisi ollut niin paljon.
Tässä tapauksessa, jos sinulla on kokemusta joidenkin tämän valmistajan tiettyjen kynttilöiden käytöstä, on parempi kirjoittaa näin.
Olen käyttänyt tällaisia ​​ja sellaisia ​​kynttilöitä sen ja sen ajan, ei / hehkusytytystä ei ole havaittu, ne eivät / toimi vakaasti tyhjäkäynnillä, verrattuna sellaisiin ja sellaisiin, on paljastunut seuraavat edut, ei-virheet, suositukset . Tämän ymmärrän konkreettisena avuna aloittelijalle.

Linkit ovat erittäin hyviä ja todella hyödyllisiä, niille, jotka ovat kiinnostuneita tästä ja jotka ovat valmiita syventymään siihen, mitä niissä artikkeleissa on kirjoitettu, täydentän myös tätä aihetta, jos mahdollista.

Siksi ehdotan:
1. Aloittelijoille, kysy erityisiä kysymyksiä täällä.
2. Tietäville - anna tarkka vastaus täällä.
3. Lisätietona ja tarvittaessa anna linkki jonnekin.

Luulen, että se on paljon inhimillisempää.

PS: Arthur, siirrämme linkit erilliseen aiheeseen toistaiseksi ja julkaisemme ne vain seuran verkkosivuilla, linkit-osiossa.

arthoor 2. helmikuuta 2004

Aloitin tämän aiheen odottaessani kauan odotettua sivustoa ja muistaessani tiedonhaun moottorin ostamisen jälkeen.
Kaikkien ei tarvitse selata verkkoa etsiessään samoja tietoja. Mutta tämä on sanoitusta ja toistoa.
Moottoriveneen linkki poistettiin turhaan, se yhdistää perämoottorit ja moottoripyörät (kaasuttimien mielessä) ja kuva on värikäs.
2 Juri
mitä kynttilöitä käytit ennen viritystä ja mitä Boshevskie-kynttilöitä käytät nyt?
Ja millainen hiilihydraatti sinulla on K68i tai K68d? Ja miten korjaaja toimii (imu ihmisten keskuudessa), miten päihitit korjaimen kaapelin vedon?

2 Arthur.
Kynttilänvalossa - Olen yrittänyt paljon.
Kosketussytytyksessä (MH-1 ilman muutoksia)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR ovat erinomaisia ​​kosketuskynttilöitä huolimatta siitä, että kynttilät ovat jo kaksi vuosikymmentä vanhoja ja elektrodit ovat lähes kokonaan kuluneet - varaosissa on kaksi öljyttyä.
A-17DV - hyvä, toimii myös kilpa-tilassa (8000-9000 rpm). Mielestäni epävakaat aihiot.
Käytettäessä niitä kommutaattorisytytyksellä, 4 kappaletta lensi roskakoriin, syyt - kolkut karbasta, notkahdukset tyhjäkäynnillä, todennäköisesti huonolaatuinen eriste lävistettiin ja ne ompelivat itseensä.
Nyt Bosh WR-78G Super FOUR -elektrodisytytystulpat, suositellaan kommutaattorille ääritapauksissa elektronista sytytystä, ovat erityisen hyviä työskenneltäessä radalla.
Haluan kokeilla plasmaforia - ottaen huomioon Neptunuksen palotilan "jacquey-hatun" muodossa ja koko työseoksen pitoisuuden yhdessä paikassa, voin olettaa hyvän tuloksen työskennellessäni tällaisten kynttilöiden kanssa, koska voimakas suunnattu plasmavirtaus sytyttää samanaikaisesti lähes koko seoksen, mutta tällaiset kynttilät ovat vain kommutaattoria varten.

Mitä tulee karbaan - lupaan henkilökohtaisesti julkaista mahdollisimman pian kaikki tiedot K36, K62, K65 ja K68, mukaan lukien säätö- ja viritysohjeet.

Tällä hetkellä on K68D - erittäin yksityiskohtaisesti ja kirjoitin tästä paljon "Artikkelin keskustelussa" ja testeistä jne. ole hyvä ja lue.

Arthur, oletko lukenut artikkelini vai et? Siellä on kaikki kuvattu kuinka "selvitin" imun, pähkinänkuoressa - bowdenissa olevan kaapelin avulla toinen pää imua varten, toinen käynnistimen pakorele. Se avautuu vasta käynnistyksen yhteydessä, eikä enempää tarvita, kuten käytäntö on osoittanut.

Arthur, siitä lähtien jos kerhofoorumi sijaitsee CC:n alueella, niin kerhon foorumiin sovelletaan CC:n säännöt, ja siinä on kohta
kielletty 3.17. Keskustelu moderaattorin toimista, jotka liittyvät yhden tai toisen osallistujan rankaisemiseen ja/tai hänen julkaisunsa poistamiseen. Kaikki tätä asiaa koskeva viestintä voi tapahtua vain sähköpostitse.
Lisäksi tarkistin erityisesti - K65:n ohjeita lukuun ottamatta neptuneista ei ole mitään.

arthoor 3.2.2004

Juri,
En lukenut artikkeliasi lehdessä, koska viimeksi mainittu puuttui. C&Y-lehdestä Ukrainan maakunnassa on pulaa.
Mutta sisällön tiedän.
Kaikki ovat lukeneet viestejäsi foorumeilla.
Jotain mikä auttoi. Kiitos.
Elämän itsensä esittämiä kysymyksiä heräsi.
Kynttilöitä SI 12 RT ei ole nähty alueellamme seitsemään vuoteen. Kaasuttimista (tarkoitan vaihdettavuutta muiden mekanismien kanssa) laitoit vastauksesi viimeisen kohdan.
PAL-14-7ZR - kuka on valmistaja?
Odotamme sivustoa.
Onnea.
arthoor

Roman * 2. maaliskuuta 2004

Toivon saavani sinulta täydellisimpiä vastauksia näihin (joskus sinulle hauskoihin) kysymyksiin. Uskon, että se kiinnostaa monia.
Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille.
Ystävällisin terveisin.
romaani.

arthoor 3. maaliskuuta 2004

2 romaani
"Ennen kuin lopulta hylkäät moottorin, lue ohjeet huolellisesti."

Laitan numerosi muistiin, vain vastausten kera
1.hyväksyttävä, mutta TAD 17:n analogia
2. A92:ta ei voi kaataa (normaalin käytön aikana), A76 tai 80
3. mitkä tahansa SI 12 RT:n analogit
4. Öljyn on oltava 2-tahtisille bensiinimoottoreille
5. En tiedä, Neman2:ssa käytän sinistä ruuvia
6.lue ja yritä muistaa valmistajan ohjeet ja tarkista kierreliitosten (mutterit ja pultit) kireys
7. Ota tankki Breezestä tai Whirlwindistä tai tee se itse
8 ei tarvita
9 on mahdollista, mutta ei välttämätöntä
10 harjoittele kääntämällä peruutus ei-toimivalle ja sitten toimivalle moottorille. Älä aloita "vaihde kytkettynä". Älä työskentele kuivana. Älä aseta kaasutinta hiekkaan tms. Lue ohjeet huolellisesti ja ajattele omalla päällään, muistaen, että sinulla on Neptune 23E, ei Yamaha80.
Ystävällisin terveisin
Arthur

"Mikään ei anna sinun oppia moottoriasi niin kuin vika."
ohjekirjasta "Hitachi B&W KGF"

arthoor 6. maaliskuuta 2004

arthoor 13.3.2004

HUOMINEN VESEEN.
Yura,
jos mahdollista, pese minulle uudet ohjeet Neptune 23:lle.
Ihmiset kysyvät voimakkaasti ja säälittävästi.
Ystävällisin terveisin
Arthur.

P.S.
ehkä innostuit Puolasta?
PPS
JIKOV carb Khersonin lähellä sijaitsevassa basaarissa antaa uuden 25 tankille

Laakerit ja tiivisteet neptunukselle.
Kampiakselin ylä- ja alalaakerit ovat 305. On jopa tiivisteitä 25x35 * 5 (5 vakiokorkeus, en ole löytänyt analogeja tällä korkeudella. Samanlaisia ​​on 25x35x7. Tarkistin ne - sopivat.
Neula resorissa 941/20. Unohdin minkä tiivistepesän, mutta vastaavan löysin, luettelon 160259130 mukaan.
Seuraava työntö 8204.
Seuraavalla kaksirivisellä telalla ei näytä olevan analogeja.
Laakerit GV:lle, edestä 3056205, takaa 303K2, takana öljytiiviste luettelon 160259210 mukaan.
Siinä kaikki.

Hei Yuri!
Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput.
Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.)
Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa.
Kiitos.

1. Saako vaihteiston öljyt vaihtaa maahantuotuun ja millä?
2. Onko mahdollista täyttää AI-92?
3. Mitkä muut tuontikynttilöiden vaihtoehdot sopivat Н23Э:lle?
4. Onko moottorin käytössä tuontiöljyllä vivahteita?
5. Mitä ruuvia tulisi käyttää puhallettavan moottorin ohjaamiseen minimi- ja enimmäiskuormalla?
6. Mitä tulee tehdä heti uuden moottorin ostamisen jälkeen varmistaakseen sen häiriöttömän toiminnan (tarpeellisin ja toteutettavin kotona, eli ilman monimutkaisia ​​laitteita)?
7. Mitä vaihtoehtoja on vaihtaa tavallinen kanisteri johonkin esteettisempään, kevyempään ja kätevämpään (lisäksi säiliön ostamiseen maahantuotulta PLM:ltä)?
8. Onko mahdollista (onko tarpeen) vaihtaa kynttilän langat silikonilla (auto) ja kynttilänjalat samoihin autoihin (tai tavallisissa on jonkin verran vastusta sisällä)?
9. Saako liesituulettimen liimata sisä- tai ulkopuolelta millä tahansa materiaalilla melun vähentämiseksi?
10. Suosituksesi nukkeihin varoittaaksesi yleisimmistä moottorikäytön virheistä!

Haluaisin myös osallistua keskusteluun näistä asioista.
Jatkossa pisteistä.

Hei Yuri!
Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput.
Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.)
Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa.
Kiitos.

Tervetuloa. Laita viesti sähköpostistasi seuran sähköpostiin (allekirjoituksessa) - Lähetän sivut luettelosta.
Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.

Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.

Hei Yuri.
Se on ymmärrettävää pitkälle erikoistuneissa toimistoissa, mutta tämä vaihtoehto ei ole kovin hyvä. ainakin meillä, tk. tällaisten halkaisijoiden öljytiivisteitä on saatavilla pyynnöstä.
Ne ovat varmasti halvempia, mutta niitä ei ole saatavilla. Jos selvitetään, mistä yleisimmistä autoista ne sopivat, niin niitä voidaan etsiä autoliikkeistä ja huoltoasemilta, mikä varmistaa nopeuden ja luotettavuuden, no, ehkä hieman kustannusten kustannuksella.
Mitä tulee laakereihin, se on siistiä. Meillä on suosituin 6-305, mutta kuten ymmärrät, se on perseestä. No, emme etsi mitään "helmiäispainikkeilla".

Tätä en halunnut sanoa. 15 eri lajikkeen kappaletta - suljettu avoin, pysyvä jne. No, laatu näyttää olevan erilainen, laitan niitä 6, sitä ei enää tarvita.
Siellä on FAG - mutta vähän kallis minulle.

Viitekirjan mukaan laakerit ovat (alhaalta korkeammalle) 0-6-5-4-2
pätevyys. Tässä tapauksessa 6 osoittautuu toiseksi viimeiseksi. Haluan jotain lisää.
Itse asiassa.

kääntöakselin kuormitus voi kasvaa, mikä vaikeuttaa kääntymistä.

Tämä on ymmärrettävää. Minusta tuntuu, että akselin pituus (kääntöosassa) on riittämätön
ja koska kuormitettu puumoottori toimii vivuna (suhteessa akseliin), ts. yrittää "kääntää pois" täältä ja lisätä kuormaa + gyroskoopin vaikutus siitä lähtien ruuvi pyörii suuremmalla nopeudella ja tämän vuoksi voimavektori ei halua muuttua (mutta tämä on minun arvaukseni)
Voitelu ei riitä, hmm. Se näyttää tahriintuneen, yritän selvittää sen, levitän sen uudelle, ehkä suoraan.

mezhdurechensk
Neptune toimii ja kalastamme eikä valittamista ole

tsirul2009
mezhdurechensk, kalastus on super, katsoin videon moottori savuaa

tai ehkä se on parempi?
huomasin heti, että vene meni nopeudeltaan huonompaan suuntaan, täysin palamaton tietää

mezhdurechensk
Kun menen kauas niin teen seoksesta rikkaamman ettei mäntä pala.Ehkä joku ei tykkää,no käytän moottoria niin enkä valita.Kalastus ei ole kovin hyvä,mutta luonto ja ilma on terveyttä. Se kuinka paljon saan kiinni, ei ole tärkeää, kalastukseen käytetty aika on tärkeää...

nik_to
Minulle tarjottiin Neptune-23 kylässä. Mutta oli ystävällisiä ihmisiä, jotka varoittivat, että 80. bensiini lakkaa pian kaatamasta ja Neputny voidaan heittää perustukseen. Kerro minulle, lopettavatko he todella 80:n myynnin? Ja onko tästä tilanteesta mitään ulospääsyä?

mezhdurechensk
nik_to, käännä sytytysvirta ja älä vaivaudu, aja terveytesi 92m korkeudella

Tietysti on

Otat sylinterinkannen pois, annat myllylle, jotta hän poistaisi 0,8 mm ja viikset, Neptune 92nd syö, no, sinun täytyy asettaa sytytysajoitus
Jos tarvitset hiomakonetta, soita minulle apua!

Kiitos paljon! Minä otan sen.

mezhdurechensk
ei Ruslan 0.8 bust ja 0.4 kokeillut. Minulle on parempi vain säätää sytytys uudelleen. ...

Tervehdys rakas.
Tein Neptunukseni Motorboatin artikkelin, sieltä ja datan mukaan. 92 metrin korkeudella, vaikkakaan ei jatkuvasti, mutta joskus piti ratsastaa tarpeesta, hänelle ei tapahtunut mitään)))

Ota se, hyvä moottori, jos tuot sen mieleesi.
Ensimmäiset vinkit - vaihda kaasutin k68d:ksi (Jet 300-320 Buranilta, on korjaussarjoja), 2x kipinäkäämi Gazellista 406-moottorilla (ei tapettu))), bensiinipumppu Taiga-moottorikelkasta ( mieluiten kotimaisia, ei kiinalaisia, eroavat visuaalisesti siinä, että kuusiokoloisilla ruuveillamme ja kiinalaisilla urillisilla ruuveilla Vikhrevsky-liete on täynnä - ilma imee jatkuvasti), kynttilät tai alkuperäiset SI12rt tai NGK BR6HS (rako anturi on asetettava arvoon 0,45-0,5 mm, mutta ei enempää ), jos sytytys on elektroninen, on parempi juottaa kuten täällä - ARTIKLA
Vielä parempi, lue - TÄMÄ
Kysymyksiä kysytään tai soita)))

Moottorin käyttöiän pidentämiseksi vähintään kerran vuodessa se on huollettava. Käytännössä kaikkiin Neptune 23 -venemoottorin tee-se-itse-korjauksiin liittyy ohje, jonka ohjaamana omistaja voi tehdä kaikki huoltotyöt itse. Mikäli valmistajan myöntämä takuuaika ei kuitenkaan ole umpeutunut, tulee ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.

Ne, jotka päättävät suorittaa yksikön huollon itse, tarvitsevat: ruuvitaltat, säädettävät avaimet, pihdit, käytetyn öljyn säiliöt, käyttöohjeet.Lisäksi sinun on varastoitava: moottoriöljy, polttoainesuodatin, rasva, sarja uusia sytytystulppia, rievut, vaihteistoöljy. Arvioitu työaika on noin kolme tuntia. Kaikki huoltovaiheet on suoritettava, osta 4-tahtinen venemoottori 5 hv, noudattamalla tarkasti ohjeita.

Asiantuntijat suosittelevat nelitahtisten perämoottorien käytön aloittamista Nižni Novgorodissa joka kerta silmämääräisellä tarkastuksella vikojen varalta. Kiinnitä erityistä huomiota potkurin kuntoon, tarkasta koko moottori voiteluaineen vuotojen varalta. Jos löydät tummia öljyisiä pisteitä, ota yhteyttä huoltokeskuksen mekaanikkoon tiivisteiden ongelmien poistamiseksi.

Perämoottorin kiinnitystä varten itse veneessä on peräpeililauta ja kaksi ruuvipuristinta. Moottorin painoa pitää tukeva kiinnike, Whirlwind 25 perämoottorin korjausvideo. Tämän toiminnon lisäksi kannatin on suunniteltu siirtämään työntövoima potkurista veneeseen. Venettä tai pelastusvenettä ohjataan ohjausaisalla. Se tapahtuu näin: ohjausaisa kääntää potkurin akselia haluttuun kulmaan alukseen nähden.

hyvää päivää ! kaverit, kysymys moottorista neptune 23. osti uuden moottorin. saapui lammelle ja heitti sen kattilaan. alkoi käydä. täysin palaneen polttoainesäiliön jälkeen. päätti tarkistaa nopeuden (kaasuttimen rajoitinta ei poistettu!) vene kiihtyi ja eteenpäin vaihde lähti! sitten heittivät kaasun pois. kääntöpuolelle ei koskettu. vene pysähtyi. Sitten he laittoivat vain kaasun päälle ja vene lähti taas purjehtimaan. ja niin koko ajan kun kierrät kaasua. mitäs moottorille kuuluu? uuteen moottoriin, vai tarvitsetko säätöä? jos on tarpeen säännellä, kerro kuinka! Olen vielä aloittelija näissä asioissa.

Tarkista ruuvin turva-avain. Todennäköisesti katkaistu ankaralta kaasulta. Pienillä nopeuksilla avaimen puolikas menee uraan ja välittää kiertoa, ja suurimmalla tärinästä ja kuormituksesta johtuvalla kaasulla se piiloutuu jälleen akseliin - moottori käy täydellä nopeudella, mutta ruuvi ei pyöri.

Ei ! avain on kunnossa! tarkistettu. Olen taipuvainen siihen, että työntövoimaa ei ole säädetty, mikä välittää liikkeen vaihteiston vaihteisiin, mutta ehkä ei.

Joo. Hän mitä todennäköisimmin. Ohjausohjain vai kaukosäädin?

ohjausaisan ohjaus. avain katkesi heti! emme tienneet, että nopeutta ei voi kytkeä päälle korkeilla kierroksilla! he käynnistivät moottorin, kaasuttivat sen eivätkä antaneet sen olla täysin linjassa liikevaihdon kanssa. emmekä ymmärrä, että kuplat menevät ja vene ei syö!! ja sitten näimme, että potkuri ei pyöri!. Kaikkein valitettavinta on, ettei mukana ollut vara-avaimia! Minun piti löytää ruuvi 6:lle. leikkaa hattu pois ja hio häntä vasten makaavaa kiveä niin, että pohjan pituus on pitkä. sitten he laittoivat sen ja kaikki toimi. pituudessa hän oli tunika tunikassa! siksi avain on täysin poissuljettu! vaihteisto lähtee liikkeelle kun vene saavuttaa maksimin ja kulkee sujuvasti vedessä! ja kiihdytyksessä, kun vaivaa on paljon enemmän, mikään ei hyppää pois! kaverit toinen kysymys: ja vaihteen ollessa kytkettynä, jos painat ruuvia akselia pitkin, pitäisikö siinä olla aksiaalinen isku? eli painan ruuvia kädellä ja se menee jousitettuna vaihteistoon, noin 3-4mm! Näinkö sen pitäisi olla? ANNA ANTEEKSI Bucker, JOS MITÄ ON VÄÄRÄ!

Säädä vaihteiston työntövoimaa

mutta voitko kertoa kuinka se tehdään oikein?

Hei kaikki, päätin laittaa Neptune 23:ni isommiksi, jotta voin ajaa ulkomaista autoa pari kautta myöhemmin.
Ja yhdessä pääkaupungin kanssa päätin muokata hieman sylinterin kantaa ja sylintereiden kanavia, yleensä hienostin kaikkea, tilasin 2p männät. (tietysti mäntävalu, männät eivät ole tehdasvalmisteisia vaan yhteistoiminnallisia, mutta valinnanvaraa ei ollut, koska alkuperäistä on lähes mahdoton löytää), männät käsiteltiin sisältä ja tasoitettiin painon mukaan elektronisilla vaaoilla, tasoitettiin tilavuuden mukaan sylinterinkannen polttokammiosta (ero oli 1,5 kuutiometriä .cm tämä on mielestäni paljon 350 cc:n moottorille.
Poimittu japanilaiset laakerit ja tiivisteet polviakseliin.
Moottori koottiin huolellisesti noudattaen kaikkia lämpövälytyksiä puhtaudessa ja varmuuden vuoksi, kaikki on tiivisteaineessa.
Moottori ei lähtenyt heti käyntiin, mutta pitkien yritysten jälkeen alkoi toimia ja erittäin tasaisesti.
Kokeilin elektronista sytytystä, mutta en pitänyt siitä, käynnistyy normaalisti ja tyhjäkäynnillä ei yleensä pidä kuormaa, kun peruutus on päällä, se pysähtyy välittömästi. Minun piti jättää kosketin siihen, se käynnistyy helpommin eikä jumiudu, kun peruutus on päällä.

Minusta tuntuu, että moottori on äänekäs ja nykii (ikään kuin ajoittain, että koskettimessa, joka elektronisessa sytytyssytytyksessä vain sähköisellä nykii vielä enemmän), en ole koskaan kuullut kuinka uusi Neptune toimii, minulla on sellainen moottori minun kaupungissa ja voin silti syödä pari voimaa, tein paljon meluisampaa ennen remonttia.
Ulkoinen viittaus
Ulkoinen viittaus

Viesti devis » 21.05.2013 12:05

Viesti Valeri » 21.05.2013 12:25

Sisäänajon jälkeen tarkkuuskoneen on toimittava hiljaisemmin ja lisättävä bensiiniin kaksinkertainen annos öljyä sisäänajon ajaksi?

Minulla on myös moottori pyörimässä äänekkäästi moottoripyörässäni - se on moottori, ei pakoputki, vaikka mittarilukema on paskaa, mutta tämä on tämän mallin ominaisuus.

On tietysti vaikea arvioida näkemättä tai kuulematta, mutta tarinan perusteella päätellen - tiedät paljon. 😎

Lukijoiden huomiolle tarjotaan yksinkertaisia ​​tapoja poistaa "Neptune-23:n synnynnäiset viat", jotka on onnistuneesti testattu meriolosuhteissa.

"Neptune" jäähdytyspumpun juoksupyörän messinkiholkissa on täysin sileä pinta, johon valmistusprosessin aikana vulkanoidaan kumia. Tästä johtuen adheesiovoimat ovat riittämättömät ja käytön aikana kumi irtoaa messinkiholkista, mikä johtaa äkilliseen jäähdytysjärjestelmän vikaantumiseen. Moottori ylikuumenee, ja jos sitä ei sammuteta välittömästi, männät juuttuvat sylintereihin laajenemisen vuoksi. Mäntien takertuminen johtaa männänrenkaiden vierimiseen ja rikkoutumiseen, alumiinin peittymiseen sylinterin peiliin ja sylintereiden hankaumiseen. Vaikka moottoria ei sammutettaisi kokonaan, sen teho väistämättä laskee. Siksi on välttämätöntä varmistaa luotettava, keskeytymätön jäähdytys.

On epäselvää, miksi laitos meni niin outoon suunnittelun yksinkertaistamiseen, koska ennen "Neptunsia" "Moscow" -moottori valmistettiin "Punaisessa lokakuussa", juoksupyörän messinkinapa oli uritettu, mikä varmisti luotettavan tarttumisen kumi.

Piirustuksessa esitetty juoksupyörän versio on osoittautunut hyvin. Ilmoitettuihin siipipyörän kohtiin porataan kolme halkaisijaltaan 3,5 mm:n reikää, joihin M4-kierre leikataan. Näihin reikiin ruuvataan ruuvit liimalevyillä. Liima soveltuu epoksille tai BF-2:lle, BF-4:lle. Erilaiset "kumi"-liimat (vääntömomentti, 88N) eivät anna vaadittua lujuutta. Ei ole suositeltavaa käyttää syakriinista "superliimaa", koska et ehkä ehdi kiristää ruuveja ennen kuin se "tarttuu" ja vahingoittaa juoksupyörää. Ruuvaamisen jälkeen läpiviennin reiän sisään ulkonevien ruuvien päät hiotaan pyöreällä viilalla tasaiseksi.

Modifioitu juoksupyörä on toiminut erittäin luotettavasti useiden vuosien ajan. Pumppu, jossa on tällainen juoksupyörä, ei yhtäkkiä epäonnistu. Vain normaalissa kulumisessa moottorin lämpötila nousee vähitellen ja kauan ennen vaarallisen hetken alkamista kulunut juoksupyörä voidaan vaihtaa uuteen rutiinihuollon yhteydessä.

Toinen "Neptune-23":n suunnitteluvirhe on kampiakselin alemman akselin ja tiivistysmansettien huono suojaus pakokaasujen ja jäähdytysjärjestelmästä valutetun kuuman veden seoksen pääsyltä kuolleen puun onteloon. Kampiakselin nivel ruostuu ja ruosteinen pinta hankaa nopeasti kumitiivisteitä, jotka lisäksi "ruskeutuvat" altistuessaan kuumille kaasuille ja vedelle. Tämän seurauksena kampikammion alaontelo menettää tiiviytensä, vettä pääsee alasylinterin kampikammioon, käynnistys heikkenee jyrkästi, teho laskee, syöpyy ja alempi päälaakeri muuttuu käyttökelvottomaksi. Nämä haitalliset prosessit ovat erityisen nopeita, kun niitä käytetään merivedessä.Totta, 70-luvun lopulta lähtien tehtaalla on asennettu suojaava alumiininen aluslevy, joka sulkee öljytiivisteet veden ja kaasujen suoralta vaikutukselta, mutta tämä toimenpide näyttää riittämättömältä varsinkin merikäyttöolosuhteissa.

Ehdotetaan hyväksi havaittua menetelmää tiivistepesän suojaamiseksi. Koneistetaan erikoislasi 5, kampiakselin tappi 7 koneistetaan ja siihen painetaan ruostumaton teräsholkki 6. Holkin 6 ulkopinta tulee kiillottaa peilipintaiseksi tiivisteholkin kulumisen minimoimiseksi. Kampikammion alaosaan leikataan kierre M56x1.5 erikoislasin 5 asentamiseksi. Kampikammion reikään ruuvataan lasi 5, jonka jälkeen moottori kootaan ja asennetaan kuolleelle puulle.

Tämä menetelmä tarjoaa luotettavan kampikammion tiivistyksen, mutta vaatii kääntötyötä. Alempi tiivisteholkki on mahdollista suojata kaasuilta ja vedeltä muullakin tavalla, esimerkiksi asentamalla pystysuora erotin perään

Lukijoiden huomiolle tarjotaan yksinkertaisia ​​tapoja poistaa "Neptune-23:n synnynnäisiä vikoja", jotka on testattu menestyksekkäästi meriolosuhteissa.

"Neptune" jäähdytyspumpun juoksupyörän messinkiholkissa on täysin sileä pinta, johon valmistusprosessin aikana vulkanoidaan kumia. Tästä johtuen adheesiovoimat ovat riittämättömät ja käytön aikana kumi irtoaa messinkiholkista, mikä johtaa äkilliseen jäähdytysjärjestelmän vikaantumiseen. Moottori ylikuumenee, ja jos sitä ei sammuteta välittömästi, männät juuttuvat sylintereihin laajenemisen vuoksi. Mäntien takertuminen johtaa männänrenkaiden vierimiseen ja rikkoutumiseen, alumiinin peittymiseen sylinterin rei'ille ja sylintereiden hankaumiseen. Vaikka moottoria ei sammutettaisi kokonaan, sen teho väistämättä laskee. Siksi on välttämätöntä varmistaa luotettava, keskeytymätön jäähdytys.

On epäselvää, miksi laitos meni niin outoon suunnittelun yksinkertaistamiseen, koska ennen "Neptunsia" "Moscow" -moottori valmistettiin "Punaisessa lokakuussa", juoksupyörän messinkinapa oli uritettu, mikä varmisti luotettavan tarttumisen kumi.

Piirustuksessa esitetty juoksupyörän versio on osoittautunut hyvin. Ilmoitettuihin siipipyörän kohtiin porataan kolme halkaisijaltaan 3,5 mm:n reikää, joihin M4-kierre leikataan. Näihin reikiin ruuvataan ruuvit liimalevyillä. Liima soveltuu epoksille tai BF-2:lle, BF-4:lle. Erilaiset "kumi"-liimat (vääntömomentti, 88N) eivät anna vaadittua lujuutta. Ei ole suositeltavaa käyttää syakriinista "superliimaa", koska et ehkä ehdi kiristää ruuveja ennen kuin se "tarttuu" ja vahingoittaa juoksupyörää. Ruuvaamisen jälkeen läpiviennin reiän sisään ulkonevien ruuvien päät hiotaan pyöreällä viilalla tasaiseksi.

Modifioitu juoksupyörä on toiminut erittäin luotettavasti useiden vuosien ajan. Pumppu, jossa on tällainen juoksupyörä, ei yhtäkkiä epäonnistu. Vain normaalissa kulumisessa moottorin lämpötila nousee vähitellen ja kauan ennen vaarallisen hetken alkamista kulunut juoksupyörä voidaan vaihtaa uuteen rutiinihuollon yhteydessä.

Toinen "Neptune-23":n suunnitteluvirhe on kampiakselin alemman akselin ja tiivistysmansettien huono suojaus pakokaasujen ja jäähdytysjärjestelmästä valutetun kuuman veden seoksen pääsyltä kuolleen puun onteloon. Kampiakselin akseli ruostuu ja ruosteisella pinnalla hankaa nopeasti kumitiivisteet, jotka lisäksi "ruskeutuvat" altistuessaan kuumille kaasuille ja vedelle. Tämän seurauksena kampikammion alaontelo menettää tiiviytensä, vettä pääsee alasylinterin kampikammioon, käynnistys heikkenee jyrkästi, teho laskee, syöpyy ja alempi päälaakeri muuttuu käyttökelvottomaksi. Nämä haitalliset prosessit ovat erityisen nopeita, kun niitä käytetään merivedessä. Totta, 70-luvun lopulta lähtien tehtaalla on asennettu suojaava alumiininen aluslevy, joka sulkee öljytiivisteet veden ja kaasujen suoralta vaikutukselta, mutta tämä toimenpide näyttää riittämättömältä varsinkin merikäyttöolosuhteissa.

Ehdotetaan hyväksi havaittua menetelmää tiivistepesän suojaamiseksi. Koneistetaan erikoislasi 5, kampiakselin tappi 7 koneistetaan ja siihen painetaan ruostumaton teräsholkki 6. Holkin 6 ulkopinta tulee kiillottaa peilipintaiseksi tiivisteholkin kulumisen minimoimiseksi. Kampikammion alaosaan leikataan kierre M56x1.5 erikoislasin 5 asentamiseksi. Kampikammion reikään ruuvataan lasi 5, jonka jälkeen moottori kootaan ja asennetaan kuolleelle puulle.

Tämä menetelmä tarjoaa luotettavan kampikammion tiivistyksen, mutta vaatii kääntötyötä. Alempi tiivisteholkki on mahdollista suojata kaasuilta ja vedeltä muullakin tavalla, esimerkiksi asentamalla pystysuora erotin perään

Uri »12. huhtikuuta 2008 20:54

Uri »12. huhtikuuta 2008 21:00

Uri 12. huhtikuuta 2008 21:15

Uri 12. huhtikuuta 2008 klo 22:09

Uri 12. huhtikuuta 2008 klo 22:14

Uri 12. huhtikuuta 2008 klo 22:22

Uri 12. huhtikuuta 2008 klo 23:11

romaani 13. huhtikuuta 2008 09:18

Uri 14. huhtikuuta 2008 00:12

Georges »04 toukokuuta 2008 10:08

2.jpg ”/>
Ruostumattomasta teräksestä valmistetut ja lämmitetyt veitset. Kiinnitetään itseporautuvilla ruuveilla suoraan epoksipelliin. Teroitin potkurin siipien etureunan. Eikä tämä lihamylly ole koskaan kiertänyt mitään itseensä.
Kuva ei ole niin kuuma, mutta mielestäni se on selkeä.

Boris »04 toukokuuta 2008 11:10

Georges »20. toukokuuta 2008 11:50

Nicolas 20. toukokuuta 2008 klo 12:01

Irkutsk, 118/1, "Urheilutarvikkeet"
Automarkkinat kastanjalla

Sarjan asentaminen ei vaadi taitoja ja on kaikkien moottoriveneiden käytettävissä.
Aseta kela on asennettava erittäin huolellisesti.

Uuden pukeminen on usein vaikeaa vanhojen kelojen poistamisen jälkeen. Yleensä tällaisissa tapauksissa ytimen päässä on paksuuntumaa. Pakenemisesta pääset eroon muutamalla kevyellä vasaraniskulla ytimen reunaa pitkin.

On tärkeää, että kela on helppo pukea päälle. Käytä tätä varten vanhaa kelaa.

XHaluaisin kiinnittää huomionne Magdino MB-2:n, MV-1:n ja MN-1:n vauhtipyörän alaosan ytimen kokojen suuriin eroihin. Sydämet, kuten kuvasta näkyy, voivat vaihdella suuresti päätyosien pituudessa. Kun ytimen ja magneettikenkien välillä on suuri rako, kipinä voi heikentyä täydelliseen poissaoloon. MN-1-ytimet ovat yleensä (ei välttämättä) lyhyempiä kuin MB-1- ja MB-2-ytimet.

Samalla ei saa sallia mahdollisuutta koskettaa käämien ytimiä vauhtipyörän magneettien kenkiin. Tämä johtaa nopeasti järjestelmän toimimattomuuteen - ydin lämpenee kitkan aikana ja lämmittää kelan sisältä.
MN-1 Surfissa SPE-korjausta ei vaadita.
MH-1 Neptunukselle. Irrota sytytyspuolat sydämestä. Irrota koskettimet ja kondensaattorit. Asenna sarjan kelat paikoilleen kuvan mukaisesti. Kaksi vastaavaa asennusvaihtoehtoa.

POP:n korjaus
Kontaktivauhtipyörä antaa vaadittua aikaisemmin kipinäpisteen.
Voit kiinnittää paneelin jäykästi irrottamalla magnetoalustan käyttöosat. Tätä varten poraamme reiän paneeliin kuvan mukaiseen paikkaan (generaattorikäämien alle). Sitten ruuvataan irti kampiakselin ylemmän öljytiivisteen kannen etupultti ja ruuvataan se takaisin paneelin reiän läpi. sitten laitamme generaattorin kelat (jos sellaisia ​​on). Tällaisella ratkaisulla on jatkuva maksimi SPL.

Muokatun POP:n tallentamiseksi on tarpeen "viivästyttää" paneelia. Esimerkiksi vaihtoehto UOZ-sovituslevyn asennuksella. Valmistamme itse levyn mistä tahansa sopivasta materiaalista. esimerkiksi alumiinia, jonka paksuus on 1 mm.

Ruuvaa paneeliin.

Tee leikkaus hiomalla tai muulla tavalla paneelin kiertokäytön työntimelle.

Ruuvaa paneelin kiertovipu levyyn.

"Neptune-23" -moottorin yksinkertaistettu pituusleikkaus, jossa on merkintä rakenteelliset erot ensimmäisestä "Neptune"-mallista ja onnistuneet suunnitteluratkaisut sekä toivottavat parannukset moottoriin tulevaisuudessa.

Koska emme ole toistaiseksi esitellyt 23-henkistä "Neptunusta" lukijoillemme, kerromme siitä lisää.

Aloitetaan tehopäästä. Se on kaksisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka kokonaistilavuus on 346 cm3, sylinterin halkaisija 61,75 mm ja männän isku 58 mm.Puhallus - kolmikanavainen kampikammio. Palavan seoksen sisäänoton ohjaus tapahtuu levykeloilla (erikseen ylä- ja alasylintereille), jotka pyörivät yhdessä kampiakselin kanssa ja puristavat erikoisjousilla kampikammion keskiosaan, jossa on reiät seokselle. virtaa kaasuttimesta. Keskituen kosketuspinta kelojen kanssa on kromattu, mikä käytännössä eliminoi sen kulumisen ja kalliin kampikammion vaihdon tarpeen. (Puola on paljon helpompi vaihtaa, mutta se kuluu käytännössä hitaasti, koska yleensä pääasiallinen kulumisen syy on pölyn sisäänpääsy ja pölyä on vähän veden päällä.)

Moottorin kampiakseli on yksiosainen, ja siinä on ei-irrotettavat kiertokanget. Se asennetaan syntilaakereihin - ylä- ja alalaakereihin (? 305) ja erityiseen keskirullaan, laitetaan kampiakseliin sitä koottaessa.

Kampikammio on tiivistetty toistensa yhteydessä keskituen rullalaakeriin asennetulla labyrinttitiivisteellä ja ilmakehättä vasten - kumisilla jousikuormitetuilla hihansuilla (yksi ylemmässä ja kaksi alemmassa kampikammiossa).

Sylinterilohko on irrotettava; se on kiinnitetty kampikammioon kuudella lyhyellä tapilla, jotka kulkevat lohkolaipan läpi. Lohko on suljettu irrotettavalla päällä, joka muodostaa sylinterien palotilan. Pää on kiinnitetty lohkoon 11 tapilla. Päässä puolestaan ​​on irrotettava jäähdytyskansi; pään alaosaan on tehty tyhjennysreikä ohjaamaan veden syöttöä moottorin jäähdytysvaippaan.

Eteen, kampikammion keskiosaan, on asennettu K36L kaasutin diffuusorilla, jonka halkaisija on 24 mm. Alemmassa kampikammiossa on polttoainepumppu polttoaineen syöttämiseksi erillisestä säiliöstä.

Ylemmän kampikammion erityiseen kanteen, joka peittää ylemmän päälaakerin ja toimii samalla pistorasiana ylemmän kauluksen asennuksessa, on kiinnitetty MN-1 magdino, joka toimii ulkoisilla suurjännite-TLM-muuntajilla. Tämä Magdino on osoittautunut hyvin toimivaksi ja sitä pidetään yhtenä luotettavimmista sytytysyksiköistä maassamme; ei ilman syytä, että sitä käytetään sekä "Vikhr-M":ssä että "Privetissä". Magdinossa ei ole vain ensiö sytytyskäämiä, vaan myös generaattorikäämit, jotka mahdollistavat 30-40 W:n kuluttajien kokonaisteholla virran syöttämisen junan sähköverkkoon tai yksinkertaisen tasasuuntaajan tehden saada jatkuvan 3A virran akun lataamiseksi jännite 12V.

Kampiakselin ylätapin kartioon laitetaan vauhtipyörä, jonka päällä on kiekko ulkonemilla käsikäynnistyskoirien tukemiseksi. Itsestään vetäytyvällä narulla varustettu käynnistin ei eroa rakenteeltaan tunnetusta vesimoottoreiden käyttämästä Moskovassa käytetystä käynnistimestä, mutta siinä on pieni rulla johdon ulostulossa, minkä vuoksi johto ei juuri rispaa. .

Ehkä tässä on kyse Neptune-23:n tehopään suunnittelusta. Pää on kiinnitetty peräputkeen 6 ruuvilla, ja se voidaan irrottaa häiritsemättä muiden moottoriyksiköiden säätöä: riittää, että ruuvaat irti vain nämä 6 ruuvia ja irrotat johdot lavan pistokeliittimestä riviliittimeen. .

Muuten, meidän on mainittava myös itse lavan erityispiirteet: se on valmistettu pystytasossa olevalla liittimellä; irrottamalla sen takaosan voit irrottaa sylinterinkannen esimerkiksi hiilikerrostumien puhdistamista varten (ja mukauttamisen jälkeen - ja sylinterit mäntien ja renkaiden tarkastusta tai vaihtoa varten), poistamatta koko moottoria peräputkesta. Tämä edustaa tunnettua mukavuutta moottorin käytössä.

Kiinnitä huomiota yksityiskohtiin, jotka liittyvät peräputken kiinnittämiseen puristimeen ja kääntölaitteen pystysuoraan pidikkeeseen. Kääntyvässä pidikkeessä on erityinen kiristysruuvi moottorin pyörimisvoiman säätämiseksi pystyakselin ympäri. Ja jos katsot edestä häkin kiinnityksen alaosaa peräputkeen, voit nähdä putken pystyakselin siirtymisen peräputken pystyakselista noin 3 °. Tämä tehdään potkurin hydroreaktiivisen momentin kompensoimiseksi, joka pyrkii kääntämään moottoria.Sekä kiristysruuvi että akselin siirtymä ovat erityisen tärkeitä ohjausaisaa ohjattaessa: ohjausaisaan kohdistuvaa momenttia ei tunneta ollenkaan.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että merkityksetön yksityiskohta - moottorin salpa avatussa asennossa. Kun moottoria kallistetaan, se toimii automaattisesti ja pitää sen varsin luotettavasti tässä "ylemmässä" asennossa, mikä on erittäin kätevää esimerkiksi leikatun potkurin avaimen vaihtamiseen.

Peräputken pohjaan on kiinnitetty välilevy yhdessä vaihdelaatikon kotelon kanssa. Vaihteiston rakenne on perinteinen (hyväksytty useimmille moottoreille, joissa on eteenpäin- ja peruutusajo ja vapaa), ja vetopyörät sijaitsevat potkurin akselilla. Ainoa ero on kytkinkytkimen liikkeen yksityiskohdissa ja joissakin muissa erityisissä suunnitteluratkaisuissa. Tärkein asia, joka on tärkeää huomata, on vierintälaakerien käyttö kaikissa vaihteiston yksiköissä - pystyakselilla (se on yksiosainen ja menee toisesta päästä vaihteiston vetopyörän rihoihin, toinen kampiakselin alatapin rihlat), pienessä vetopyörässä, potkuriakselissa. Pronssiholkit jätetään vain suhteellisen kevyesti kuormitettuun paikkaan - käytettävien hammaspyörien napoihin. Yhdessä luotettavien jousikuormitteisten mansettien käytön kanssa akselien ulostulossa vaihteistosta tämä edistää sen hyvää tiivistystä.

Joskus jostain syystä ei ole mahdollista vaihtaa vaihteiston öljyä ohjeiden mukaisen käyttöiän jälkeen; usein tämä tulee käsiksi vasta kauden lopussa, eli 100-150 käyttötunnin jälkeen (mitä ei tietenkään voi suositella millään tavalla!), mutta Neptune-23-vähennyslaite kestää tällaisen rikkomuksen. järjestelmä. Tehdasosastolla tehtiin koe vaihteiston kestävyyden testaamiseksi: öljyn sijaan se täytettiin vedellä ja moottori "ajettiin" täydellä kuormalla. Vaihteisto epäonnistui 50 tunnin jälkeen. Tarkastuksessa todettiin, että vain hammaspyörän painelaakeri oli romahtanut. Kaikki muut osat kelpasivat jatkokäyttöön. (Tällaisia ​​kokeita ei tietenkään kannata tehdä moottorillasi, mutta poikkeustapauksissa tällainen mahdollisuus voi olla hyödyllinen.)

Jäähdytysjärjestelmän pumppu on yksikkö, joka (kuten esimerkiksi Magdino) vaatii määräajoin ennaltaehkäisevän tarkastuksen, koska jos se epäonnistuu, moottorionnettomuus on lähes väistämätön. Toimintaperiaatteen mukaan "Neptunen" pumppu ei eroa useimmissa moottoreissamme käytetyistä pumpuista, mutta suunnittelussa on eroja. Käytetään pyörivää tilavuuspumppua, jossa on kumipyörä, joka toimii deaksiaalisuuden vuoksi - siipipyörän pyörimisakselin siirtymä suhteessa pumppupesän akseliin. Tämä pumppu on melko luotettava, mutta tämä ei millään tavalla poista tarvetta seurata sen kuntoa. Tämä menettely "Neptune-23" on ehkä helpompi kuin useimmissa muissa moottoreissa. Vaihteistolla ja sen ylälaippaan kiinnitetty pumppu poistetaan kuoppapuusta, johon riittää irrottaa 4 kiinnitysruuvia ja irrottaa (kuomassa olevan luukun kautta) suunnanvaihtotanko. Välikkeen vaihtaminen on myös yksinkertaista, koska jäähdytysputken pumpun ulostuloaukossa on kartiokerääjä, joka helpottaa tätä toimintaa.

Neptune-23:n paino, polttoaineenkulutus ja erityisominaisuudet verrattuna aikaisempiin malleihin on esitetty raportin taulukossa.

0 pääindikaattoria moottorin "Neptune" kolmesta mallista