Huoltovapaiden autojen akkujen DIY-korjaus

Auton akun käyttöikä on rajoitettu. Kun se epäonnistuu, monet ostavat vain uuden. Ja melkein jokainen akku voidaan rakentaa uudelleen, jotta se kestää pidempään.

Suljetussa muovisäiliössä on positiivisia ja negatiivisia levyjä. Sisälle kaadetaan suolahappoliuosta, jota kutsutaan elektrolyytiksi, joka muodostaa galvaanisen parin lyijylevyjen kanssa. Liittimet saavat virtaa laturista tai generaattorista. Kun sitä on kertynyt tarpeeksi, tulee auton akusta sähkön lähde. Se kuluu moottorin käynnistämiseen, instrumenttien käyttöön ja valaistukseen.

Generaattori täydentää energiahäviöitä, mutta ajan myötä kertynyt reservi ei eri syistä riitä normaaliin moottorin käynnistykseen. Oikealla toiminnalla aikatekijä vaikuttaa: levyt vanhenevat. Tietyissä olosuhteissa voit palauttaa akun, puhaltaa siihen uutta elämää. Elvytysmenetelmiä on useita. Sopivimman valitsemiseksi selvitämme ensin toimimattomuuden syyn.

Yleisin kuolinsyy on lyijyelektrodien sulfatoituminen. Purkamiseen liittyy plakin muodostuminen levyille. Jos kriittisiä purkauksia vältetään, kiteet liukenevat latauksen aikana. Mutta sulfaation syyt eivät ole vain syviä vuotoja. Se johtuu myös muista olosuhteista: jatkuva alilataus, pitkä varastointi purkautuneessa tilassa.

Sulfaatio on melko helppo tunnistaa visuaalisesti. Ruuvaamme tulpat irti ja tarkastamme levyt. Vaalean valkoisenruskea kukinta osoittaa prosessin olemassaolon. Muita merkkejä, mukaan lukien huoltovapaat happoakut:

Video (klikkaa toistaaksesi).

• latauksen aikana se alkaa kiehua hyvin nopeasti;
• täyteen ladattu akku ei käännä moottoria, se istuu muutamassa minuutissa tavallisesta hehkulampusta;
• valkoinen kukinta kehossa.

Toinen yleinen toimintahäiriö on tuhoutuneet levyt, niiden mureneminen. Se on helppo tunnistaa akkuhapon mustasta väristä. Jos monet ritilät ovat murentuneet, on epätodennäköistä, että tällaista jännityksen lähdettä voidaan elvyttää.

Viereiset levyt voidaan oikosulkea. Tämä tapahtuu niiden muodonmuutoksen tai irtoamisen ja pohjalle muodostuneen lietteen seurauksena. Sulkeminen tapahtuu pääsääntöisesti yhdessä osiosta. Selvä merkki oikosulusta on, että elektrolyytti ei kiehu latauksen aikana tai kiehuu myöhemmin, ja jännitteen ilmaisin ei kasva tai kasvaa hyvin heikosti.

Lopuksi hapan elektrolyytti voi jäätyä. Tämä tapahtuu, kun varastoit erittäin tyhjentynyttä akkua kylmällä säällä. Toipumiskyky riippuu pakkasvaurion asteesta. Jos muodostunut jää rikkoi muovikotelon, levyt luultavasti vääntyivät ja sulkeutuivat, sulatuksen jälkeen ne alkavat murentua. Jos kotelo on ehjä, sulatamme sen lämpimässä paikassa ja voit yrittää palauttaa sen.

Aloitamme korjaukset siivouksella. Poistamme lian pinnalta, huuhtelemme soodaliuoksella neutraloimaan elektrolyytin, jota on melkein aina kannessa. Puhdistamme liittimet plakista keskikokoisella hiekkapaperilla. Muuten, kokeile kuinka auton akku puhtailla navoilla toimii. Usein niiden hapettunut pinta ei salli normaalia latausta ja sähkön vapautumista.

Jos akku on sulfatoitu ja levyt eivät murentuneet (elektrolyytti on puhdas), se voidaan palauttaa yksinkertaisella laturilla. Meidän on hajotettava levy levyiltä. Vakavassa kirjallisuudessa suositellaan pulssilatausta, vuorotellen purkamista ja tiukkaa moodien noudattamista. Sen tekeminen manuaalisesti on melko vaikeaa, ja erikoislaturit ovat kalliita.

Käytännössä kaikki voidaan tehdä paljon helpommin. Käytämme yksinkertaisinta muistia pienellä muutoksella. Heitämme tasoitussuodattimet ulos alennusmuuntajan lähdöstä. Sen sijaan asennamme dioditasasuuntaajan. Jokainen neljästä diodista on mitoitettu 10 A:lle.

Elektrolyytin tiheyden tarkkailemiseen tarvitaan hydrometri. Tarkistamme sen kaikissa pankeissa ja tallennamme indikaattoreita. Jos arvot ovat 1,20 ja alle, on aika toimia. Tarkastellaan tasoa: jos se ei riitä, lisää vakiotiheyttä elektrolyyttiä niin, että se peittää levyt 1 cm. Kytke laturi, aseta virta 10%:iin kapasiteetista. Jos meillä on 60 Ah akku, niin 6 A, ehkä vähemmän: 3-5 A.

Yksinkertaisessa muistissa ilman parametrien korjaamista ampeerimittari näyttää ensin hieman virran lisäystä, sitten se pienenee ja nuoli jäätyy tiettyyn kohtaan. Ajoittain tarkkailemme prosessia, jotta emme missaa kiehumisen alkua. Sen jälkeen virta pienenee 2 A:iin, jatkamme lataamista, kunnes se alkaa taas kiehua, ja vielä 2 tuntia sen jälkeen.

Lopun jälkeen mittaamme tiheyden: se ei kasva paljon. Jätämme akun irti laturista samaksi ajaksi kuin sitä ladattiin. Mittaamme uudelleen - havaitsemme lievän tiheyden lisääntymisen. Jos se ei ole vielä palautunut normaaliksi, toistamme syklin. Se kestää yhden päivän, yleensä palautuminen tapahtuu 3-4 jälkeen, joskus joudut toistamaan 5-6 kertaa.

Älä koskaan lisää happoa sulfatoituneeseen akkuun: se vain nopeuttaa prosessia ja voi johtaa yksikön kuolemaan.

Myynnissä on automaattiset laturit, kuten "Cedar" ja vastaavat. Latausprosessin aikana ne sammuvat itsestään oikeaan aikaan. Suoritamme täyden latauksen etukäteen mahdollisimman suurelle tasolle. Sitten kytkemme sen päälle harjoitustilassa 3-5 päiväksi. Rinnakkain laturin kanssa saamme lampun kääntövalosta, paina vastaavaa painiketta. Prosessi etenee näin: lataus jatkuu noin minuutin, jonka jälkeen purkautuu 10 sekuntia. Harjoittelun jälkeen lataamme sen täyteen.

On kehitetty useita kotitekoisia laitteita, jotka, kuten tehdaslaitteet, antavat lyhyen pulssilatausvirran ja johtavat aukkoihin pienen purkauksen. Kuvassa on kaavio, jonka mukaan tällaisen laitteen luominen ei ole vaikeaa, jos sinulla on tietoa radiotekniikasta.

Yhdistämme sen liittimiin ja tarkkailemme LED-valoja. Vihreä valo ilmaisee käyttövalmiutta, kun taas keltainen ja punainen valo osoittavat desulfatoinnin tarvetta. Suoritamme sen näin:

• yhdistämme laitteen jonkin aikaa, kunnes se on täysin tyhjä (LED D1 sammuu);
• yhdistä laturi ja lataa;
• toista desulfaatio, kunnes diodit D7, D8 palavat vihreinä.

Lataus-purkausprosessi on ehkä toistettava useita kertoja. Erityisen edistyneissä tapauksissa se kestää viikon tai enemmän. Laitteen erikoisuus on, että se kuluttaa vain 20 mA, se voidaan kytkeä junaverkkoon. Se ylläpitää jatkuvasti akun haluttua tilaa vaikuttamatta generaattorin toimintaan.

Jos impulssimuistia ei ole, mutta emme voi tehdä sitä itse, yritämme käyttää manuaalista tilaa. Otetaan yksinkertainen laturi kiinteillä asetuksilla. Asetamme sen jännitteeksi 14 V ja 0,8 A ja annamme olla 8-10 tuntia. Volttimittari näyttää lisääntyneet parametrit. Muista jättää se seisomaan vuorokausi ja ladata uudelleen, mutta 2 A virralla. Jännite tiheydellä kasvaa hieman.

Aloitamme desulfatointiprosessin. Yhdistämme kaukovalojen polttimo.6-8 tunnin ajan havaitsemme jännitteen pudotuksen 9 V:iin, emme enää salli sitä - tätä tarvitsemme. Meidän on ohjattava sitä volttimittarilla. Toistamme syklit:

• yö - lataamme 0,8 A virralla;
• päivä on arvoinen;
• yö taas - lataus 2 A virralla.

Laiminlyönnin asteesta riippuen prosessi kestää jopa kaksi viikkoa. Täysin tyhjä akku palautuu 80 %:lla, mikä riittää moottorin käynnistämiseen.

Jos tölkeissä oleva neste on saanut käsittämättömän värin: samea, musta, se on vaihdettava. Tämä tapahtuu erittäin vanhoissa, pitkään käyttämättömissä akuissa ja oikosulun sattuessa. Yleensä, jos oikosulku tapahtui ritilöiden vääntymisen vuoksi, se voidaan elvyttää vain fyysisellä toimenpiteellä.

Vanhoilla akuilla tämä tehtiin yksinkertaisesti: jokainen tölkki oli erillinen. Oikosulku avattiin ja uudet levyt asennettiin. Nyt kaikki yksittäiset elementit on suljettu yhteiseen runkoon, ja tällainen puuttuminen on vaikeaa, mutta mahdollista. Kerromme sinulle, kuinka tämä tehdään edelleen, ja nyt kuinka elektrolyytti vaihdetaan.

Oikosulku määräytyy mustan värin, kuten jo mainittiin, ja latauksen perusteella. Kaikki pankit alkavat päästää kaasua, mutta tämä ei tapahdu oikosulkussa. Sitten tyhjennämme elektrolyytin vetämällä sen ulos päärynällä. Se on mahdollista yhdestä säiliöstä, mutta paremmin kaikista - tuoreella elektrolyytillä täyttäminen ei haittaa. Täytä sitten tislatulla vedellä, ravista koteloa hieman ja valuta varovasti. Älä käännä sitä ympäri, jotta liete ei tartu levyjen väliin. Toista kunnes vesi on kirkasta.

Pankissa, jossa on oikosulku, turvaudumme radikaalimpaan menetelmään. Poraamme kotelon pohjaan pienen 4-5 mm reiän, tyhjennämme elektrolyytin ja huuhtelemme tislatulla vedellä. Kaikki liete menee pois, mitään ei jää jäljelle. Reikä tiivistetään muovilla juotosraudalla. Jos levyt eivät ole vääntyneet, elektrolyytin vaihtaminen riittää.

Jatkoprosessi on seuraava:

1. Täytä elektrolyytillä, jonka tiheys on 1,28. Siihen on mahdollista esiliuottaa erityinen desulfatointilisäaine kahdessa päivässä. Anna seistä vuorokausi, jotta ilma tulee ulos.
2. Lataamme 0,1 A virralla, kunnes tiheys palautuu täysin, varmistaen, että kotelossa ei ole voimakasta kiehumista ja voimakasta kuumenemista. Sammuta se tarvittaessa, anna jäähtyä. Lataamme 14-15 V jännitteeseen.
3. Katsomme hydrometrin lukemia, vähennämme virtaa ja annamme sen olla 2 tuntia. Jos tiheys ei ole muuttunut tänä aikana, lopeta lataaminen.
4. Purkaamme 0,5 A - 10 voltin virralla. Jos ilmaisin on pudonnut tähän merkkiin aikaisemmin kuin 8 tuntia, jakso toistetaan. Jos ei, lataa vain nimellisarvoihin asti.

Ja nyt levyjen vaihtamisesta ei-irrotettavaan akkuun omin käsin. Leikkaa muovi sen ympäriltä ylhäältä. Irrotamme naapuripankkeihin menevät jumpperit millä tahansa tavalla: puramme tai leikkaamme. Otamme pussin pois ja huuhtelemme hyvin vedessä happojäämien pesemiseksi pois. Nyt etsitään, missä se sulkeutuu. Tutkimme levyt ja dielektriset. Tavoite: löytää hiukkanen, joka yhdistää kaksi levyä.

Löytyi - hyvä, poistamme sen. Ensin sinun on huuhdeltava, poistamalla kaikki roskat ja asetettava pussi paikoilleen. Kunnostamme jumpperit, liimaamme kannen liimalla, epoksihartsilla tai sulatamme juotosraudalla. Täytä elektrolyytillä ja lataa. Jos levyt ovat vääntyneet, voit käyttää niitä toisesta vanhasta akusta valitsemalla vähiten vaurioituneen paketin.

Kaikki työt tulee tehdä käsineissä ja huoneessa, jossa on riittävä ilmanvaihto ja mieluiten ilmassa: rikkihappo ja kaasut voivat olla haitallisia terveydelle.

Jos jossakin kuudesta säiliöstä tapahtuu voimakas jännitehäviö, napojen arvo muuttuu latauksen aikana. Syntyy ketjureaktio, joka johtaa samoihin seurauksiin naapuripankeissa. Syyt tähän tilanteeseen ovat:

• liiallinen sulfaatio, jota ei voida palauttaa;
• akun virheellinen liitäntä lataukseen, jossa ei ole suojaa napaisuuden vaihtamiselta;
• lika kotelossa, mikä aiheuttaa jatkuvan itsepurkauksen;
• purkausta ei valvota, voimakasta purkausta on esiintynyt toistuvasti;
• virheet generaattorin ja muiden tehonsyöttö- ja kulutuslaitteiden toiminnassa.

Napaisuuden vaihtotekniikkaa pidetään barbaarisena, mutta elvytys on mahdotonta muilla tavoilla. Jos se epäonnistuu, ei ole mitään valitettavaa, mutta akulla oli kuitenkin yksi tapa - hävittäminen.

Aluksi valitsemme elektrolyytin kaikista tölkeistä hydrometrillä ja katsomme indikaattoreita. Tunnistamme täysin työntekijöitä, sairaita ja kuolleita. Kuolleita on yleensä vähän: yksi tai kaksi. Kapasiteetin palauttamiseksi yleensä pitäisi olla vain heidän kanssaan. Mutta kiinteä runko ei salli purkamista. Voit käyttää yllä kuvattua tekniikkaa päästäksesi vialliseen purkkiin.

Kerromme sinulle, kuinka muuttaa kaikkien säiliöiden napaisuus kotona ilman purkamista:

1. Ensin tyhjennämme vanhan akun nollaan kytkemällä jonkinlaisen kuorman, esimerkiksi auton hehkulampun. Mittaamme jännitteen: jos jotain jää jäljelle, suljemme liittimet.
2. Laturin negatiivisen navan rakoon sisällytetään liitäntälaitevastus. 50K vastus käy. Se suojaa levyjä oikosululta.
3. Yhdistämme johdot laturista käänteisellä polariteetilla. Positiivinen - akun "miinus", negatiivinen - "plus".
4. Lataamme virralla 10 % kapasiteetista. Lataus kerääntyy tarpeeksi nopeasti, mutta kotelo lämpenee hyvin.
5. Laskemme virran 2 A:iin ja jatkamme lataamista. Anna kiehua alhaisella virralla 2 tuntia ja sammuta se.

Tarkistamme tiheyden: normaaleissa säiliöissä se pienenee, kuolleissa säiliöissä se nousee. Sitten suoritamme voimakkaan purkauksen sulkemalla liittimet. Yhdistämme laturiin tarkkailemalla oikeaa napaisuutta. Veloitamme yllä olevan järjestelmän mukaisesti. Palautumista varten on suositeltavaa vaihtaa napaisuus kahdesti.