Jokaisella on valtava KU. Kun otin auton, ohjaustehostimen pumppu vuoti.
Valmistauduin korjauksiin, katsoin foorumilta sopivia aiheita.. Keksin miten pääsen öljytiivisteeseen. Kävi ilmi, että ZF-pumppu asennettiin, siitä vain mainitaan, siellä on ZF-kiskon korjaus, kuva Shnivan uudesta ZF:stä. Sanalla sanoen ZF-pumpusta, mitä öljytiivisteitä ja laakereita tarvitaan, en löytänyt mitään (olenko väärässä? Katsoinko huonosti?) kaikkialla on raportteja TRW-pumpuista. Ystävä Ford Galaxyssa ulvoi kovasti, seisoi myös ZF:ssä, meni yli (jotain kokemusta ilmeni) häneltä, koska näissä paikoissa oli kehittynyt ellipsi, hän ulvoi
yleensä hän tarvitsee vaihdon, mutta käänsimme juuri tämän osan (muuten, tätä ei voi tehdä TRW:llä, siellä kanavat ja osa ovat epäsymmetrisiä), minkä seurauksena ulvominen pieneni paljon, se käytti ulvoaksesi suorassa linjassa, ala vain kääntää ohjauspyörää, nyt ulvo vasta kun pyörät ovat ääriasennossa. Aloin selvitellä itseäni. Se ei ulvonut, se toimi hiljaa, mutta se vuoti, kuten myöhemmin kävi ilmi, se pesi kaiken rasvan laakerista. Aloitan järjestyksessä. Löysin pumpun hihnapyörän pultit hihnan ollessa kiristettynä ja vasta sitten löysin ja poistin hihnan. Ennen letkujen irrottamista tuloaukko puristi sitä sellaisella itsetehdyllä paskalla (näin jo pitkään, 5 minuutissa tein sen..)
Video (klikkaa toistaaksesi).
vaihtanut astiat, irrottanut tuloletkun, se valui ulos pumpusta ja tämä letku on niin paljon lietettä
Korkeapaineletkusta ei juuri tullut lietettä
Poistin sen yhdessä kannakkeen kanssa (3 pulttia), pumppu kiinnitettiin kannakkeeseen 5 pultilla.
Ruuvaamme irti takakannen 5 pulttia, tässä huomautan, että takakannessa on neulalaakeri, kansi voidaan irrottaa helposti, ja sitten sinun on kiinnitettävä huomiota mihin putoaa (ei kaikkia, kurssi) Laskin niitä 13.
Poistin osan, jossa on ellipsinen, jossa on ura ulkopuolella keskellä ja reunassa alaspäin.
Ennen roottorin poistamista laitoin kumirenkaan, jotta terälehdet eivät katoa,
Roottori poistettiin, en aikonut purkaa sitä enempää. sisällä oli vielä yksi yksityiskohta, se hyppäsi itsestään ulos pensaan ajaessa
Minun piti tehdä mukauttaminen laipan poistamiseksi (kesti noin 30 minuuttia)
Laakeri ei muuttunut, se on erinomaisessa kunnossa, siinä ei ole välystä (konkreettinen) Hän alkoi lyödä laakeria. Kun kenttiä lyötiin aikaisemmin, ei ollut mitään ongelmia - se tuli ulos normaalisti, jouduin lyömään sitä erittäin lujaa messinkiajaman läpi, osui akseliin takakannen sivulta, kun tunsin laakerin menneen, sillä hetkellä cheto putosi, soi. Sain shokin, kävi ilmi, että ei ollut kiinnitysrengasta ja laakeri oli rullannut, ja kun lyötiin ulos, vierintä katkesi
Se katkesi yleisesti ottaen onnistuneesti, tottakai laakeri liukui alas akselilta ja palasi paikoilleen, akselilta näkee missä oli. Johtopäätös: näille ZF-malleille on parempi rullata tai hioa tai leikata ennen laakerin poistamista, taivuttaa se kuten terästuotteessa ei toimi - alumiini. Ainoa asia, mitä sinun tarvitsee tehdä, on lukita laakeri, päätin tehdä tämän (kuva alla) Sitten avasin laakerin, en pesty, en pyyhkinyt, kuten vahvistettiin, rasvan jälkiä ei ollut jäljellä, pesin kaiken.
Nyt pääsin öljytiivisteeseen, mutta en tyrmännyt sitä vielä, yhtäkkiä jonkinlainen väijytys odottaa sitä hankinnan kanssa, mittasin sen ja sain luvun 33 mm reiän halkaisijalta, akseli on 19 mm ja cheto ochkanul ( 19x33). Vittu, menin etsimään öljytiivistettä, kaikkialla tarjotaan 19x36 mm (TRW:lle). Löysin sen! Hän löi vanhan öljytiivisteen irti, sinänsä hänellä oli jo kirdyk. Laitoin sen - se ei sovi. Kävi ilmi, että mittasin sisäänvientiviisteen 33mm, nyt tarvitsen öljytiivisteen 19X32X7X8 Löysin sen ilman ongelmia
Laitoin rauhasen ensin sormilla, painoin niin paljon kuin pystyin, sitten toin sen koputtamalla paksun putken läpi, se on mahdollista sopivalla päällä. Kokosin neulalaakerin takakanteen, ravistin pois kaikki neulat (mainitsin jo 13 kpl), laitoin vähän litolipidikkeeseen ja laitoin ne sinne neula kerrallaan, sitten suoristin ne akselilla, nyt ne tulee ei pudota, kun kansi on asennettu.
Nyt voit aloittaa kokoamisen. Laakeri seisoi näin, rikkinäinen tiiviste, laippa oli myös paikallaan, mittasin ennen irrotusta tankolla (laipan ulkotason välissä, reiän läpi, pumpun pesän päähän 23.4 mm)
Siellä oli myös laakerikansi, sellaista mustaa muovia, joka istui tiiviisti akseliin ja sopi hyvin ulkonevaan rullaukseen, kun rullaus putosi, en laittanut sitä päälle, koska laakeriin piti silti laittaa jonkinlainen tulppa. laita sisäosat paikoilleen, laita kansi paikalleen ilman ongelmia. Siinä se, pumppu on koottu.
Monet nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR). Myös venäläiset autot oli varustettu tällaisilla järjestelmillä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme. VAZ 2110 ohjaustehostin asennettiin harvinaisiin varustetasoihin, esimerkiksi VAZ 21124. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit korjaa ohjaustehostimen pumppu itse.
Uuden pumpun hinta on yli 3 tuhatta ruplaa. Mikä tahansa osa voidaan korjata, ohjaustehostimen pumppu ei ole poikkeus.
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat, jotka alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Kymmenennen perheen autojen ohjaustehostimen pumpun asensi ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339). Se sopii myös VAZ 2170 ja 2123 sekä Audi A6, Wolksvagen Passat tai Transporter malleihin. Koko vaikeus piilee siinä, että tämä pumppumalli ei ole kokoontaitettava, eli siinä ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia. mutta palauttaa ohjaustehostimen pumpun toiminnan se on silti mahdollista.
Irrotamme ja puramme ohjaustehostimen pumpun (ohjeet). Sitten puhdistamme sen perusteellisesti lialta ja tarkastamme sen silmämääräisesti selvittääksemme rikkoontumisen syyt. Yksi niistä voi olla askelma pumpun pesän sisäseinässä. Askelma voidaan irrottaa porakiinnikkeellä.
Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
Ennen kuin päätät suorittaa korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään.Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkastettaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
tarvitset lukitusrenkaan vedin;
valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, kaksi O-rengasta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
puhdista työpöytä ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla. Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.
Löysää paisuntasäiliöstä lähtevän letkun puristinta ja poista tämä johto.
Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja irrota se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.
Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.
Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.
Paina laakeri pois pumpun akselista.
Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.
Tarkista pumppuyksikön osissa vikoja ja kulumia. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.
Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin etukäteen.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta:
Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
