Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta:
VIDEO
Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ja vaikka minulla on Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, uskon, että nämä vinkit ovat minulle erittäin, erittäin hyödyllisiä. Gurini on jumissa (todennäköisimmin laakeri). Purettu. Heti kun löydän siihen laakerin ja korjaussarjan, haen ne. Toivon, että olisin nähnyt tämän artikkelin aiemmin. Jouduin kärsimään paluuletkun irrottamisesta liittimestä. Oli tarpeen vain laittaa jakoavain liittimen alaosaan ja ruuvata ylempi irti. Kiitos artikkelista!
Erittäin hyödyllinen artikkeli. Itse kärsin nyt gur Ford EXP3 4.6:sta. Ja ulvoo ja tiukka ... selvittämään nodo ... Päässäni on jo sotku opiskelusta ja yleisesti tiedonhakusta ....
K ia Spectra. OHJAUSTEHOSTUSPUMPUN VAIHTAMINEN
Jos pumppu epäonnistuu, vaihda se kokoonpanona, koska korjaus vaatii erikoistyökaluja ja -laitteita.
Tarvitset: pihdit, avaimet "12", "14", "22", vasaran.
1. Tyhjennä ohjaustehostimen pumpun säiliö: “Ohjaustehostimen säiliön vaihto”, sivu 155).
2 Löysää puristinta, joka kiinnittää nesteen syöttöletkun ohjaustehostimen pumpun putkeen puristamalla taipuneita korvia pihdeillä. Liu'uta puristin letkua pitkin ja irrota letku haaraputkesta (katso "Työnesteen vaihto ja ohjaustehostimen ilmaus", s. 151).
3 Irrota säätöpultti.
4 .. ruuvaa irti mutteri, jolla pumppu on kiinnitetty säätölevyyn.
5. . irrota pultti ja irrota kiristimen liukusäädin.
6. Ruuvaa irti pulttiliitos, jolla korkeapaineputki on kiinnitetty ohjaustehostimen pumpun liittimeen.
7. Ja irrota putkisto
Ryhdy toimenpiteisiin hydraulinesteen vuotamisen estämiseksi putkistosta tukkimalla ne esimerkiksi puisilla tulpilla.
8. Irrota nippapultti korkeapaineputken korvakkeesta ja irrota tiivisteet.Vaihda voimakkaasti puristuneet tai vääntyneet tiivisteet.
9. Liu'uta suojakansi ohjaustehostimen paineanturin johdon kärkeen.
10. . ja irrota johdon kärki anturista.
Ohjaustehostimen paineanturi ei melkein koskaan epäonnistu. Jos se on vaihdettava, irrota johto anturista, ruuvaa anturi irti pumpun pesästä ja ruuvaa sisään uusi.
11 Irrota ohjaustehostimen pumpun ja ilmastointikompressorin käyttöhihna ().
12. Irrota kolme pulttia, joilla ohjaustehostimen pumpun kiinnike on kiinnitetty moottorilohkoon.
kolmetoista.. ja irrota pumppukokoonpano kiinnikkeineen.
14. Kierrä ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän reiän 8 läpi irti pultti, jolla pumppu kiinnittyy telineeseen ..
Kia Spectra on hieno auto. Monet auton omistajat ajattelevat niin. Tämä halpa auto on laadukas. Käyttäytyy erinomaisesti tiellä. Tätä viisipaikkaista sedania valmisti yhtiö vuosina 2000–2004. Vuonna 2002 siitä tuli johtava myynti Yhdysvalloissa. Lyhyen tuotantojakson aikana hän onnistui rakastumaan autoilijoihin monissa maailman maissa. Siksi Kia Spectra löytyy maailman teiltä.
Ohjaustehostimen täydellinen diagnostiikka irrotuksen ja purkamisen jälkeen.
Jos teemme korjauksia, se sisältyy työn hintaan.
Ohjaustelineen täydellinen diagnostiikka.
Jos teemme korjauksia, se sisältyy työn hintaan.
Mutta kuten kaikki muutkin autot, Kia altistuu erilaisille häiriöille. Ennemmin tai myöhemmin tämä tapahtuu jokaiselle autolle. Yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä on ohjaustehostimen rikkoutuminen. Tämä yksikkö helpottaa ohjauslevyn pyörimisprosessia, antaa mukavuutta ajon aikana. On olemassa kahdenlaisia toimintahäiriöitä:
mekaaniset viat - osien vika.
hydrauliikkavikoja johtuu nesteiden väärästä käytöstä.
Ohjaustehostimen ongelmia voi ilmetä useista syistä. Aivan ensimmäinen ja yleisin on ennenaikainen nesteiden vaihto tai auton tarvitseman väärän merkin käyttö. Tämä voi myös sisältää äkillisiä lämpötilan muutoksia, ilmaa ja likaa pääsee järjestelmään.
Nuorinkin kuljettaja voi havaita toimintahäiriön. Se ilmenee painovoiman ilmaantumisena ohjauspyörän pyörimisen aikana. Jos näit, että ohjauslevy alkoi käyttäytyä "riittämättömästi" - on aika korjata Kia Spectran ohjaustehostin.
Kia Spectran ohjaustehostimen korjaus tai huolto on annettava asiantuntijan tehtäväksi. Vain ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että auton ohjausyksikkö on yksinkertainen, ja vastaavasti se on myös erittäin helppo korjata. Valitettavasti näin ei ole. Jotta Kia Spectran ohjaustehostimen korjaus antaisi odotetun tuloksen, kannattaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Mestari suorittaa nopeasti, tehokkaasti ja takuulla yksikön uudelleenrakentamisen tai sen täydellisen vaihdon.
Jos huomasit, että autosi kaipaa korjausta, soita meille, niin autamme sinua. Voit myös jättää pyynnön Internet-portaaliin. Yrityksen työntekijät ottavat sinuun yhteyttä ja neuvovat alustavasti. Älä epäröi remontin kanssa. Mitä nopeammin otat meihin yhteyttä, sitä nopeammin autostasi tulee "kuin uusi".
Ohjaustehostimen korjaus Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos on todella "kansan" auto. Edullinen, luotettava, tunnetulta valmistajalta - nämä ominaisuudet määritetään ...
Subaru Forester ohjaustehostimen korjaus Subaru Foresteria pidetään parhaana kompaktina maastoautona. Se eroaa vastaavista mukavuudesta ja dynaamisuudesta. Symmetrisen täyden...
Ohjaustehostimen korjaus Opel Astra H Opel Astra H on varustettu viisiovisella korilla, jolla on melko omaperäinen ulkomuoto. Värimaailma, jossa auto on saatavilla, eroaa kirkkaasta ...
Skoda Octavia ohjaustehostimen korjaus Tšekkiläiselle autoyhtiölle Skodalle Octavia ei ole pelkkä malli. Vuodesta 1996 lähtien noin 41% Sko-tuotemerkin autojen myynnistä on todellakin...
Ohjaustehostimen BMW E39 korjaus SPB:ssä BMW E39 näyttää alkuperäiseltä, ei liian kulmikkaalta autolta, jolle on ominaista pehmeät pyöristetyt muodot, mikä ei kuulunut aikaisempiin malleihin ...
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan ihanteellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Yleensä ottaen huomioon merkki kuumalla öljyllä varustetun ohjaustehostimen pumpun tehon puutteesta XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselin huolellisesti, kaikissa sen urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löytyi, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja sellaisen porakoneen, joka voidaan ahtaalla poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmilla tavoilla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Kia Spectran ohjaustehostimen neste on öljyä, joka siirtää vastuksen ohjaustehostimen pumpusta hydraulisylinteriin ja voitelee myös kaikki kitkaparit. Öljyä kierrätetään ohjaustehostinyksiköitä yhdistävien letkujen kautta, mukaan lukien Kia Spectra ohjaustehostimen muovinen paisuntasäiliö, jossa on MIN- ja MAX-merkit tason määrittämiseksi.
Itse ohjaustehostin on Kia Spectra -hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka helpottaa ohjauspyörän kääntämistä ja lentoradan säätämistä. Jos ohjaustehostin kieltäytyy, on mahdollista ajaa autoa, mutta ohjauspyörää on vaikea kääntää, se tulee raskaaksi.
Kia Spectran ohjaustehostimen nesteen taso voidaan määrittää ohjaustehostimen muovisen paisuntasäiliön merkeistä. Käytön aikana Kia Spectra ohjaustehostimen nestettä voi virrata eri paikoissa, useimmiten letkujen kautta. Tämän seurauksena ohjaustehostimen öljytaso laskee.
Ajaminen ilman nestettä Kia Spectra -ohjaustehostimessa lisää riskiä ohjaustehostimen pumpun vaurioitumisesta, mikä maksaa paljon rahaa, koska se käy kuivana. Tämän seurauksena hän saa vakavia vahinkoja ja epäonnistuu. Kia Spectran ohjaustehostimen pumppu alkaa toimia heti, kun käynnistät auton. Jos Kia Spectrasi jää ilman öljyä ohjaustehostimessa, paras ratkaisu olisi kutsua hinausauto.
Kia Spectran intensiivinen käyttö tekee ohjaustehostimen öljyn väristä ajan mittaan tummemman ja usein palaneen hajun. Tämä on syy harkita sen vaihtamista. Öljyn ylikuumeneminen tapahtuu usein, kun ohjauspyörä on kiinnitetty pitkään ääriasentoon, kunnes se kiehuu, paine on tässä tapauksessa maksimi. Älä myöskään jätä autoa pysäköidessäsi pitkäksi ajaksi ohjauspyörä kokonaan käännettynä.
Kia Spectra -ohjaustehostimen nopea ennaltaehkäisy ja tarkastus sisältää: ohjaustehostimen öljytason ja sen laadun valvonta ohjaustehostimen paisuntasäiliössä, ohjaustehostimen Kia Spectra -pumpun vetohihnan kireyden tarkastus, letkujen kunnon arviointi - halkeamat, tahrat, huurtuminen sekä etsintä vuotoja ohjaustehostimen elementtien liitoksissa.
On kaksi tapaa vaihtaa nestettä Kia Spectra ohjaustehostimessa:
ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Kia Spectra.
ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto Kia Spectra.
Ohjaustehostimen öljyn osittaiseen vaihtamiseen tarvitset ruiskun (putkella) ja itse öljyn niin paljon, että työn lopussa se lakkaa olemasta tumma.
Ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Kia Spectrassa:
Ruuvaamme irti Kia Spectra ohjaustehostimen paisuntasäiliön kannen.
Putkella varustetulla ruiskulla pumppaamme nesteen kokonaan ulos ohjaustehostimen säiliöstä.
Täytä säiliö uudella nesteellä MAX-tasoon asti.
Käynnistämme moottorin ja käännämme ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle ääriasentoon.
Sammuta moottori ja toista kohta # 1 uudelleen, kunnes saamme halutun tuloksen - kevyen öljyn.
Seuraava menetelmä ohjaustehostimen öljyn vaihtamiseksi Kia Spectrassa antaa sinun saavuttaa lähes 100 % vaihdon.
Ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto Kia Spectrassa:
Aja ylikulkusillan päälle tai nosta auto tunkilla niin, että Kia Spectran auton etupyörät ripustetaan, jotta voit helposti pyörittää niitä pyörittämättömällä moottorilla.
Ohjausteline on mekanismi, joka siirtää voiman ohjauspyörästä ohjauspyörään. Rikkoutunut kisko tekee ajamisesta erittäin vaarallista.
Ohjausteline Spectra: merkkejä rikkoutumisesta
Mekaaniset ongelmat näkyvät ajoneuvon ollessa liikkeessä, ja mekanismin toimintaan liittyy outoja ääniä ja ohjauspyörän tärinää.
Ohjaustehostimen neste alkaa valua nopeasti vuodon takia.
Ohjaustehostimen pumppu voi näyttää ylikuormitetulta normaalin käytön aikana, kun teline alkaa nostaa vaadittua syöttöpainetta ennen kuin ajoneuvo kääntyy.
Kytkimen ääni kuuluu ja ohjauspyörä alkaa käyttäytyä vapaasti (kiinnitys ja ohjausvastuksen väheneminen).
Heikkeneminen. Ajan myötä kaikki laitteet vanhenevat ja hajoavat. Se riippuu myös ulkoisista tekijöistä ja ajoneuvon käsittelystä. Jos ajat usein kaivoissa, pian alkaa kuulua epämiellyttävä koputus ja laitteeseen ilmestyy halkeamia. Ilman, lian ja pölyn kerääntyminen järjestelmän sisään johtaa tiivisteiden kulumiseen.Seurauksena on vuoto.
Kuljettajien huolimaton käsittely ajoneuvossa. Pakkasella on huono vaikutus. Jos jätät auton kylmään pyörät käännettyinä, hydrauliset ohjaustelineet rikkoutuvat.
Kun kiinnityspultit katkeavat tai venyvät, mekanismi alkaa liikkua edestakaisin, mikä aiheuttaa myös havaittavia kulumisen merkkejä.
Hihnan kireys laskee jyrkästi.
Ilmavuoto näkyy. Liiallinen ilman kerääntyminen laitteen sisään johtaa saastumiseen.
Ohjaustehostimen pumpun mekaaninen vika johtuu melusta tai ohjaustehostimen linjaan asetetusta painemittarista.
Kaikki pölytiivisteet tarkistetaan vuotojen varalta.
Hammastankokokoonpano on testattu mekaaniselle vialle tyypillisten äänien varalta.
Tulo- ja ulostuloakselit on testattu toistoa varten.
Tämä systemaattinen lähestymistapa mahdollistaa laitteiden diagnosoinnin lyhyessä ajassa ja varmistaa, että koko järjestelmä tarkastetaan sekä sisältä että ulkoa.
Ohjaustehostimen osiin vaikuttavat korkea paine, lämpötila ja nopeus. Jos ne on rakennettu täyttämään tai ylittämään OEM-standardit, ne voivat täyttää nämä kriteerit ja varmistaa vahvistimen pitkäikäisyyden, mutta monet autoliikkeet tarjoavat oletuksena halvimmat osat pitääkseen hinnan alhaalla. Ne voivat toimia normaalisti, mutta ovat yleensä laadultaan huonompia. Kun vaihdat mekanismin telinettä vahvistimella, sinun on selvitettävä, minkä luokan osia käytetään, onko se hyvä idea. Ymmärtääksesi, mikä ongelma on, sinun on irrotettava ja purettava kisko.
Etuosan nostaminen auto tunkilla ja kiinnitä se suojatelineellä.
Ennen kiskon vaihtamista huoltoteknikko valmistautuu työhön panemalla merkille osien sijainnin ja poistamalla estävät esineet pääsyä tai poistamista varten.
GRU:n nestettä tyhjennetään.
Irrota pyörä ja rengas.
Vedä sokka ulos ja ruuvaa mutteri irti.
Irrotamme raidetangon ohjauksen nivelestä vetimellä.
Löysäämme paluuöljyputken pultit ja irrotamme sen paineen alaisena.
Irrota väliakseli kytkintelineestä.
Irrotamme pultit ja mutterit kiinnikkeistä.
Irrota ohjausteline auton oikealta puolelta.
Merkitse poikittaistangon, kiristysmutterin ja kiertokangen pään kohdistus.
Löysää kiristyspultin mutteri ja irrota sitten tanko.
Muttereiden asennus aiemmin merkittyjen merkintöjen mukaan.
Aseta tangon pää ja käännä sitä aiemmin tehtyjen merkintöjen kohdalle.
Kiristä kiristystangon mutteri. Kiristysmomentti: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Asenna ohjaustanko kannattimeen.
Asennamme kiskon auton oikealle puolelle.
Kiristämme pultit ja mutterit kiskon kannattimilla. Kiristysmomentti: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Kiristä väliakselin pultti. Kiristysmomentti: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Yhdistämme öljyputket takaisin ja kiristämme pultit paineen alla. Kiristysmomentti: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Asenna ohjaustanko ohjausvipuun.
Kiristä mutteri ja asenna uusi sokka. Kiristysmomentti: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
Pyörät ja renkaat asennetaan.
Ajoneuvo lasketaan alas ja kaikki suojatuet poistetaan siitä.
Useimmille
Ajoneuvoissa ohjaustehostinjärjestelmä kestää yli 100 000 mailia ennen kuin ilmenee toimintahäiriöitä.
Mekaanisia vikoja ja vuotoja ei pidetä yleisesti hyväksyttävinä, jos huolto suoritetaan säännöllisesti valmistajan vaatimusten mukaisesti.
Ohjaustehostimen nesteen säilyttäminen ja likaantumattomat järjestelmät ovat avainasemassa pitkän aikavälin suorituskyvyn varmistamiseksi. Kuten mikä tahansa korkeaa painetta kuljettava järjestelmä, se epäonnistuu lopulta kulumisen vuoksi, mutta sen pitäisi toimia hyvin ajoneuvon käyttöiän ajan.
VIDEO
Korjaamme ohjaustehostimen pumpun auton ohjausjärjestelmän pääyksikön.
Ne, jotka ovat jo törmänneet autojen rikkoutumiseen, tietävät varmasti, että korjaaminen palvelukeskuksissa tulee olemaan hieman kallista. Paljon helpompaa kuin koskaan, tärkeintä on tehdä se itse. Pienellä tiedolla ja vaivalla tähän prosessiin. materiaalin sisäinen sisältö antaa sinulle mahdollisuuden tutustua ohjaustehostimen pumpun itsenäiseen korjaukseen.Voit myös suorittaa diagnostiikan tunnistaaksesi viat itse pumpun toiminnassa.
Pumpun muodostavat elementit.
Vaikein purkaminen on pumpun vapauttaminen syöttöletkujen irrottamisesta putkilla ja hydraulinesteen tyhjentämisestä. Aluksi löysäämme hihnaa tai irrotamme vaihteiston, sitten irrotamme sen kiinnikkeestä moottorilohkoon Huuhtelemme kotelon lian kertymistä.
Seuraavaksi puramme itse pumpun rungon, muistaen erittäin huolellisesti tämän hetken, kuinka kaikki on kiinnitetty (tai muuten asennuksen aikana tulee ongelma), sitten puhdistamme kaikki komponentit huolellisesti sisältä lialta.
Pumpun sisäosien yksityiskohtaisen tarkastuksen avulla määritämme niiden toimintakunnon.
4. Sylinterin (staattorin) sisäosan epätasainen pinta.
Tutkimme roottoria kiinnittäen huomiota uriin: niiden reunojen tulee olla sileitä ja teräviä, ilman lastuja ja lovia.
Seuraavaksi tarkastellaan staattorin sisäistä työpintaa, usein tapahtuu, että sen kuluminen on syy ohjaustehostimen pumpun ongelmiin.
Kaikki mitä saatamme tarvita tulevassa työssä, on tämä!
alkoholi (paras kaikista White Spirit, eli liuotinbensiini tai tölkki WD40 nestettä);
hiekkapaperi (P2000 - P1000);
kangas tai pehmeä sivellin;
pieni tiedosto tai tiedosto;
sähköpora;
Käytämme hiekkapaperia roottorin siipien istukan puhdistamiseen.
Roottorin puhdistus rajoittuu urien epätasaisuuksien ja purseiden poistamiseen sekä roottorin pinnan hiontaan.
Käsinetyöskentely on parasta, koska roottorin reunat ovat erittäin terävät; yritä pitää liike tasaisena ja tasaisena saadaksesi pehmeämmän lopputuloksen. Staattorin sisäpinnan hiomisesta ei ole yksimielisyyttä, jos sinulla on tarpeeksi kärsivällisyyttä ja aikaa, voit kokeilla manuaalista tasoitusta.
Algoritmi on seuraava:
Teemme ensin karkean puhdistuksen viilalla, sitten tasoitamme sen karkealla hiekkapaperilla ja viimeistelemme hiekkapaperilla.
Sähköpora on helpompi sovittaa poran ja hiekkapaperin avulla. Pienhiomakoneen saat ruuvaamalla hiekkapaperia halkaisijaltaan vähintään 12 mm poraan (poran pyörimisen liikettä vastaan). itse tehty yksikkö, sinun on yritettävä jakaa kuorma tasaisesti koko pinnalle, tarpeettomasti olematta innokas ja unohtamatta muuttaa ihoa karkeasta hienoimpaan.
Poistamme staattorin pinnan epätasaisuudet poralla ja hiekkapaperilla.
Hionnan päätyttyä saatamme ohjaustehostimen pumpun alkuperäiseen toimintakuntoonsa Suorittamalla kokoamisprosessi käänteisessä järjestyksessä on hyvä ensin tarkistaa pyöriikö akseli helposti itse pumpun sisällä.
Viimeinen silaus on kannen asentaminen paikoilleen uuden tiivisteen esiasennuksella. Asennusprosessin aikana kansi kiristetään helposti neljällä pultilla. Paras on vetää ne ristikkäin, jolloin saavutetaan tasainen ja tarkka sovitus. kansitasosta staattoriin.
Nyt pumppu on taas uudessa tilassa, mutta kestää kuitenkin kauan ennen kuin joudut toistamaan tämän toimenpiteen uudelleen!
Katso videotunti ohjaustehostimen pumpun itsekorjauksesta.
Katso videooppitunti ohjaustehostimen toiminnasta.
Ohjaustehostimen pumpun vaihto Jos pumppu epäonnistuu, vaihda se kokoonpanona, koska korjaus vaatii erikoistyökaluja ja -laitteita. Tarvitset: pihdit, avaimet "12", "14", "22", vasaran. 1.Tyhjennä neste ohjaustehostimen pumpun säiliöstä (katso "Ohjaustehostimen säiliön vaihto"). 2. Löysää ohjaustehostimen pumpun haaraputkeen olevan nesteen tuloputken kiinnityspuristinta puristaen sen taipuneita korvia pihdeillä. Siirrä puristin letkua pitkin ja irrota putki haaraputkesta (katso "Työnesteen vaihto ja ohjaustehostimen ilmaus").
3. Ruuvaa säätöpultti irti. 4. . ruuvaa irti. mutteri pumpun kiinnittämiseksi säätölevyyn.
5. . viedä ulos. pultti ja irrota kiristimen liukusäädin. 6. Ruuvaa irti pulttiliitos, jolla korkeapaineputki kiinnitetään ohjaustehostimen pumpun liittimeen.
7.. irrota letku. Varoitus Ryhdy toimenpiteisiin hydraulinesteen vuotamisen estämiseksi putkistosta tukkimalla ne esimerkiksi puisilla tulpilla. 8. Irrota nippapultti korkeapaineisen sisääntulon kärjestä ja irrota tiivisteet. Vaihda voimakkaasti puristuneet tai vääntyneet tiivisteet. 9. Siirrä ohjaustehostimen paineanturin kaapelin kärjen suojakotelo. 10. . irrota kaapelin pää anturista. Kommentti Ohjaustehostimen paineanturi ei melkein koskaan epäonnistu. Jos se on vaihdettava, irrotettuasi johdon anturista, ruuvaa anturi irti pumpun alustasta ja ruuvaa sisään uusi. Kia Spectra vaihtaa ohjaustehostimen pumpun 11. Irrota ohjaustehostimen pumppu ja ilmastointilaitteen kompressorin käyttöhihna (katso "Ohjaustehostimen pumpun ja ilmastointilaitteen kompressorin käyttöhihnan vaihto").
12. Irrota kolme pulttia, joilla ohjaustehostimen pumpun kiinnike on kiinnitetty moottorilohkoon. kolmetoista.. pura pumppu kiinnikkeineen.
14. Irrota ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän reiän läpi pultti, joka kiinnittää pumpun kannakkeeseen. 15. . viedä ulos. pultti.
kuusitoista.. irrota kannatin. 17. Tarkista kannattimen holkki huolellisesti. Vaihda pahoin vaurioitunut holkki. Voit tehdä tämän lyömällä se pois vasaralla.
kahdeksantoista. . Paina uusi holkki sisään oikean kokoisella karalla. 19. Aseta ohjaustehostimen pumppu päinvastaiseen irrotusjärjestykseen. 20. Korjaa ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireys (katso "Ilmastointikompressorin käyttöhihnan ja ohjaustehostimen pumpun kireyden tarkastus ja säätö"). 21. Täytä nestettä ohjaustehostimeen ja poista siitä ilma (katso "Työnesteen vaihto ja ohjaustehostimen ilmaus"). Kia Spectra vaihtaa ohjaustehostimen pumpun Seuraava sivu""""""
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21. 22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40. 41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60. 61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79. 80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.
Ohjausnesteen taso ohjaustehostimen ohjaus tulee tarkistaa säännöllisesti. Ohjaustehostimen säiliön nestetaso seuraa tarkista, kun moottori ei ole käynnissä portti ja vaaka-asento auto. Nesteen pinnan tulee olla säiliön "Full" ja "Low" merkkien välissä.
Ennen nesteen lisäämistä ohjaustehostimen säiliö ‚Puhdista perusteellisesti läppä täyttökorkin ympärille jotta siihen ei pääse likaa. Lisää nestettä merkin tasolle "KOKO". Jos ohjausjärjestelmä vaatii jatkuvan nesteen lisäämisen Ohjaustehostin ‚auton on tarkistettava valtuutettu KIA-jälleenmyyjä.
Käytä vain suositeltuja ohjaustehostimen nestettä. (Katso "Tekniset tiedot käyttömateriaalit").
Nesteen tason tarkistus sisään
Vahingoittumisen välttämiseksi ohjaustehostimen pumppu ‚älä käytä automaattia mobiili pitkään matalalla nesteen taso järjestelmässä.
Ohjausteline on mekanismi, joka siirtää voiman ohjauspyörästä ohjauspyörään. Rikkoutunut kisko tekee ajamisesta erittäin vaarallista.
Ohjausteline Spectra: merkkejä rikkoutumisesta
Mekaaniset ongelmat ilmenevät ajoneuvon ollessa liikkeessä ja mekanismin toimintaan liittyy outoja ääniä ja ohjauspyörän tärinää.
Ohjaustehostimen neste alkaa valua nopeasti vuodon takia.
Ohjaustehostimen pumppu voi näyttää ruuhkautuneelta normaalin käytön aikana, kun teline alkaa nostaa vaadittua syöttöpainetta ennen kuin ajoneuvo kääntyy.
Kytkimen ääni kuuluu ja ohjauspyörä alkaa käyttäytyä vapaasti (kiinnitys ja ohjausvastuksen väheneminen).
Heikkeneminen. Ajan myötä kaikki laitteet vanhenevat ja hajoavat. Se riippuu myös ulkoisista tekijöistä ja ajoneuvon käsittelystä. Jos ajat usein kaivoissa, alkaa pian kuulua epämiellyttävä koputus ja laitteeseen ilmestyy halkeamia. Ilman, lian ja pölyn kerääntyminen järjestelmän sisään johtaa tiivisteiden kulumiseen. Seurauksena on vuoto.
Kuljettajien huolimaton käsittely ajoneuvossa. Pakkasella on huono vaikutus. Jos jätät auton kylmään pyörät käännettyinä, hydrauliset ohjaustelineet rikkoutuvat.
Kun kiinnityspultit katkeavat tai venyvät, mekanismi alkaa liikkua edestakaisin, mikä aiheuttaa myös havaittavia kulumisen merkkejä.
Hihnan kireys laskee jyrkästi.
Ilmavuoto näkyy. Liiallinen ilman kerääntyminen laitteen sisään johtaa saastumiseen.
Ohjaustehostimen pumpun mekaaninen vika johtuu melusta tai ohjaustehostimen linjaan asetetusta painemittarista.
Kaikki pölytiivisteet tarkistetaan vuotojen varalta.
Hammastankokokoonpano on testattu mekaaniselle vialle tyypillisten äänien varalta.
Tulo- ja ulostuloakselit on testattu toistoa varten.
Tämä systemaattinen lähestymistapa mahdollistaa laitteiden diagnosoinnin lyhyessä ajassa ja varmistaa, että koko järjestelmä tarkastetaan sekä sisältä että ulkoa.
Ohjaustehostimen osiin vaikuttavat korkea paine, lämpötila ja nopeus. Jos ne on rakennettu täyttämään tai ylittämään OEM-standardit, ne voivat täyttää nämä kriteerit ja varmistaa vahvistimen pitkäikäisyyden, mutta monet autoliikkeet tarjoavat oletuksena halvimmat osat pitääkseen hinnan alhaalla. Ne voivat toimia normaalisti, mutta ovat yleensä laadultaan huonompia. Kun vaihdat mekanismin telinettä vahvistimella, sinun on selvitettävä, minkä luokan osia käytetään, onko se hyvä idea. Ymmärtääksesi, mikä ongelma on, sinun on irrotettava ja purettava kisko.
Etuosan nostaminen auto tunkilla ja kiinnitä se suojatelineellä.
Ennen kiskon vaihtamista huoltoteknikko valmistautuu työhön panemalla merkille osien sijainnin ja poistamalla estävät esineet pääsyä tai poistamista varten.
GRU:n nestettä tyhjennetään.
Irrota pyörä ja rengas.
Vedä sokka ulos ja ruuvaa mutteri irti.
Irrotamme raidetangon ohjauksen nivelestä vetimellä.
Löysäämme paluuöljyputken pultit ja irrotamme sen paineen alaisena.
Irrota väliakseli kytkintelineestä.
Irrotamme pultit ja mutterit kiinnikkeistä.
Irrota ohjausteline auton oikealta puolelta.
Merkitse poikittaistangon, kiristysmutterin ja kiertokangen pään kohdistus.
Löysää kiristyspultin mutteri ja irrota sitten tanko.
Muttereiden asennus aiemmin merkittyjen merkintöjen mukaan.
Aseta tangon pää ja käännä sitä aiemmin tehtyjen merkintöjen kohdalle.
Kiristä kiristystangon mutteri. Kiristysmomentti: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Asenna ohjaustanko kannattimeen.
Asennamme kiskon auton oikealle puolelle.
Kiristämme pultit ja mutterit kiskon kannattimilla. Kiristysmomentti: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Kiristä väliakselin pultti. Kiristysmomentti: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Yhdistämme öljyputket takaisin ja kiristämme pultit paineen alla. Kiristysmomentti: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Asenna ohjaustanko ohjausvipuun.
Kiristä mutteri ja asenna uusi sokka. Kiristysmomentti: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
Pyörät ja renkaat asennetaan.
Ajoneuvo lasketaan alas ja kaikki suojatuet poistetaan siitä.
Useimmille
Ajoneuvoissa ohjaustehostinjärjestelmä kestää yli 100 000 mailia ennen kuin ilmenee toimintahäiriöitä.
Mekaanisia vikoja ja vuotoja ei pidetä yleisesti hyväksyttävinä, jos huolto suoritetaan säännöllisesti valmistajan vaatimusten mukaisesti.
Ohjaustehostimen nesteen säilyttäminen ja likaantumattomat järjestelmät ovat avainasemassa pitkän aikavälin suorituskyvyn varmistamiseksi. Kuten mikä tahansa korkeaa painetta kuljettava järjestelmä, se epäonnistuu lopulta kulumisen vuoksi, mutta sen pitäisi toimia hyvin ajoneuvon käyttöiän ajan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85