KotiParasTee-se-itse Chevrolet Lanosin tehopumpun korjaus
Tee-se-itse Chevrolet Lanosin tehopumpun korjaus
Tarkemmin: tee-se-itse Chevrolet Lanosin tehopumpun korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Irrotamme ohjaustehostimen pumpun sen korjausta tai vaihtoa varten sekä jakohihnaa vaihdettaessa, jäähdytysnestepumppua irrottaessa, nokka-akselin öljytiivistettä vaihdettaessa. Pumpaamme nesteen ulos ohjaustehostimen pumpun säiliöstä Irrota ilmansuodattimen kotelo ja aseta se sivuun ilmakanavan kanssa (katso Chevrolet Lanos -ilmansuodattimen irrottaminen). Irrota laturin käyttöhihna (katso Chevrolet Lanosin laturin käyttöhihnan vaihtaminen).
Ruuvaa poistoputken liitin avaimella "17" pitäen kiinni pumppuputken liitosmutterista "22"-avaimella (selvyyden vuoksi jäähdytysjärjestelmän letku poistetaan) ...
Purista syöttöletkun puristinta pitkien leukojen pihdeillä, liu'uta puristinta letkua pitkin ja irrota letku pumpun suuttimesta. Suljemme letkun ja haaraputken reiät sopivilla tulpilla.
Kierrä 12-avaimella irti kolme ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän kiinnityspulttia, jotta pumpun akseli ei pyöri 8 kuusikulmaisella (näkyy irrotetussa moottorissa selvyyden vuoksi) ...
"12" -pään avulla löysäämme kahden pultin kiristystä, jotka kiinnittävät pumpun kotelon sylinterilohkoon ...
... ja siirrä pumppu pois sylinterilohkosta, jotta jakohihnan yläkansi voidaan irrottaa. Irrota ylempi jakohihnan kansi (katso Kunnon tarkistus ja Chevrolet Lanos -jakohihnan vaihto). Kierrämme pumpun pesän kiinnityspultit irti loppuun ... ... ja poistamme sen. Asenna ohjaustehostimen pumppu päinvastaisessa järjestyksessä. Poistamme ilman hydraulijärjestelmästä (katso Chevrolet Lanosin ohjaustehostinjärjestelmän ilmaus).
Koko ukrainalainen klubi LANOS KLAN perustettiin tavoitteena luoda kommunikaatio autoilijoiden välillä, organisoida klubiyhteisö temaattista viestintää, kokouksia ja muita tapahtumia varten.
Koko ukrainalainen klubi LANOS KLAN on klubi, joka on yhdistänyt aivan erilaisia ihmisiä aivan eri puolilta Ukrainaa ja jopa Venäjältä ja Valko-Venäjältä.
Koko ukrainalaisen klubin LANOS KLAN perusti 1. maaliskuuta 2005 pieni joukko ihmisiä, jotka antoivat valtavan panoksen sen kehittämiseen.
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja sellaisen porakoneen, joka voidaan ahtaalla poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun syömme ihoa, muutamme sitä, lopulta saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Hydraulista ohjaustehostetta käytetään vähentämään ajoneuvon pyörien ohjaamiseen tarvittavaa voimaa, mikä parantaa mukavuutta ja vähentää kuljettajan väsymystä.Ohjaustehostimen keksijä on amerikkalainen Francis Davis, joka sai patentin keksinnölle vuonna 1925, ja vuonna 1950 ohjaustehostin asennettiin ensimmäisen kerran sarja Cadillaciin. Neuvostoliiton ensimmäinen ohjaustehostin alettiin asentaa MAZ-kuorma-autoihin, minkä jälkeen ne ilmestyivät GAZ-66- ja UAZ-malleihin. Nykyään hydraulinen ohjaustehostin on asennettu melkein kaikkiin henkilöautoihin. Tekniikan kehitys ei pysähdy: maailmankuulut Mercedes-autot on varustettu vesisähkövahvistimella, ja Opel on mennyt vielä pidemmälle ja asentaa autoihinsa täyssähköisen vahvistimen.
Kuvassa on ohjaustehostin, joka lisää kuljettajan ajomukavuutta.
Ohjaustehostin on suhteellisen yksinkertainen ja vaatimaton toiminnassa oleva mekanismi, joka koostuu:
hydraulipumppu, jonka päätehtävänä on pumpata öljyä ja luoda käyttöpainetta järjestelmään
jakelija, joka on vastuussa öljyn ohjaamisesta haluttuun kammioon
vääntötanko, joka oikeaan suuntaan kiertämällä syöttää nestettä jakelijaan
hydraulisylinteri, joka on vastuussa nesteen paineen energian muuntamisesta männän translaatioliikkeeksi. Juuri tämä yksikkö työntää suoraan erikoistankoja, jotka auttavat kuljettajaa kääntämään ohjauspyörää.
Kuten kaikki koneyksiköt, ohjaustehostimen elementit ovat alttiina kulumiselle ja vaativat sekä määräaikaista huoltoa että korjausta. Jakaja, vääntötanko ja hydraulisylinteri ovat varsin luotettavia osia ja epäonnistuvat harvoin, usein vahvistimen toimintahäiriöt johtuvat öljyvuodosta muovisäiliön tai kuparista tai alumiinista valmistettujen öljyputkien mekaanisten vaurioiden seurauksena. Yksi yleisimmistä ohjaustehostimen vioista on pumpun vika: juuri hän on alttiina suurimmalle kuormitukselle vahvistimen toiminnan aikana. Se voi epäonnistua vahvistinnesteen ennenaikaisen vaihdon seurauksena, koska se menettää ominaisuutensa käytön aikana metallilastujen epäpuhtauksien vuoksi. Ohjaustehostimen toimintahäiriöt ovat yleisiä, koska ajoneuvoa käytetään alhaisella ohjaustehostimen öljytasolla.
Video-opastus siitä, mitä tehdä, jos ohjaustehostimen pumppu ulvoo
Eri aikoina koneisiin asennettiin pyörivät, siipi- ja mäntäpumput, jokaisella näistä malleista on omat etunsa ja haittansa. Pyörivällä on korkea hyötysuhde, mutta tällaisilla malleilla on erittäin vähän resursseja, mäntä osoittautui kalliiksi ja melko hassuksi huollossa, joten se oli lamellinen, joka oli yleisin.
Pääpumpun toimintahäiriöitä ovat mm.
käyttönesteen vuotaminen tiivisteelementtien tai tiivisteiden läpi;
melu ja tärinä laakerin tuhoutumisen seurauksena;
purkauspaineen lasku.
Näiden vikojen poistaminen edellyttää ohjaustehostimen irrottamista ajoneuvosta. Tee-se-itse ohjaustehostimen pumpun korjaus on melko vaikea tehtävä, mutta se on varsin toteutettavissa oleva tehtävä, jos sinulla on tarvittavat työkalut ja lukkosepän taidot. Yleensä vaikeuksia ei ole, suosittelemme ajoneuvon käyttöohjeiden käyttöä sekä irrotus- ja purkamisprosessin huolellista muistiinpanoa tai valokuvaamista, jotta vältytään mahdollisilta ongelmilta sen asennuksen aikana. Ohjaustehostin on helpompi irrottaa autosta, jonka moottoritilassa on paljon vapaata tilaa, esimerkiksi GAZellesta, mutta ohjaustehostimen irrottaminen autosta Audi 100 tai Chevrolet Lanos, etenkin 1,5 -litrainen moottori, vaaditaan huomattavaa taitoa. Joka tapauksessa irrottamisen jälkeen pumppu on huuhdeltava perusteellisesti ulkopuolelta, tarkista kotelon kunto ja ettei siinä ole halkeamia.
Jos nestetaso ohjaustehostimen säiliössä laskee, tämä on merkki vuodosta.
Ohjaustehostinjärjestelmä on hermeettisesti suljettu, nestetason lasku ohjaustehostimen säiliössä osoittaa välttämättä vuotoa.Ensin sinun on löydettävä paikka, josta nestettä vuotaa. Hyvin usein tällainen paikka on putkiliitoksen elementit, halkeama muoviöljysäiliössä. Yleisin nestevuotojen paikka on ohjaustehostimen pumpun öljytiiviste tai sen tiivisteet. Tällaisen vian korjaaminen vie vähän aikaa, sen poistamiseksi on tarpeen purkaa pumppu ja vaihtaa kuluneet tiivisteet ja öljytiivisteet. Öljytiivisteen asennuspaikassa kannattaa kiinnittää huomiota akselin kuntoon. Jos siihen ilmestyy uria tai kuoppia, tiiviste ei sovi tiukasti ja vuoto voi ilmaantua uudelleen. Tässä tapauksessa akseli on kiillotettava, mutta joskus kuluminen on liian suurta ja öljytiivisteen tiukkaa tiivistystä ei ole mahdollista saavuttaa, sitten asennetaan öljytiiviste, jonka sisähalkaisija on pienempi tai vaihdetaan tiiviste. akseli uudella voi auttaa. Suurissa kaupungeissa, kuten Moskovassa tai Pietarissa, sen ostamisessa ei tule ongelmia, mutta maakunnissa kuilua joutuu odottamaan useista päivistä viikkoihin, kannattaa myös ottaa huomioon tämän osan melko suuri hinta. myyjiltä.
Äänitehostejärjestelmässä voi johtua akselin laakerien kulumisesta. Jos melua ilmaantuu, se on poistettava mahdollisimman nopeasti, muuten akselin laakeri voi romahtaa kokonaan, mikä aiheuttaa sen vääristymisen, mikä puolestaan voi aiheuttaa vakavia vaurioita koteloon. Hyvin usein tällainen toimintahäiriö johtuu hydraulipumpun hihnan liiallisesta jännityksestä, mikä aiheuttaa liiallista jännitystä laakereissa ja johtaa niiden tuhoutumiseen. Voit myös vaihtaa laakerit itse. Ensin sinun on poistettava kuluneet laakerit, painettava sitten kaksi uutta pumppupesään ja kanteen ja asetettava ne sitten akselille. Kun vaihdat laakereita, muista vaihtaa öljytiivisteet ja tiivisteet.
Syynä paineen laskuun voi olla sisäsylinterin ellipsin tai itse roottorin siipien kuluminen, mutta näiden osien resurssit ovat satoja tuhansia kilometrejä, ja joskus niitä ei tarvitse vaihtaa ollenkaan. koko käyttöajan, kuten esimerkiksi Ford Fusion tai Ford Focus 2. Paljon enemmän Yleisin painehäviön syy on roottorin terävät purseet, jotka estävät terien toiminnan. Tämän seurauksena ne eivät välttämättä tule kokonaan ulos uristaan tai ne voivat jopa juuttua, mikä aiheuttaa paineen laskua. Korjaus on tässä tapauksessa melko yksinkertainen - roottorin terävät reunat on käsiteltävä terien kiinnityskohdassa hiekkapaperilla tai hiomakivellä.
Aiemmin en ajanut ohjaustehostimella varustettua autoa, enkä edes kuvitellut, kuinka se helpottaa kuljettajan elämää. Todellakin, ennen Lanosta minulla oli vain halpoja kotimaisia autoja, ja jopa nyt se on kaukana kalleimmista, vaikkakin ulkomaisista autoista. Mutta sitten töissä ajoin ohjaustehostimella varustetulla autolla. Tunteet olivat sellaiset, että päätin heti asettaa itselleni jotain sellaista.
Uuden ohjaustangon asennus. Ja sillä hetkellä pahoittelin suuresti, etten ollut heti nostanut autoa. Silti minun piti nostaa vartaloa. Irrotamme pyörän, asennamme kiskon.
Periaatteessa kisko oli mahdollista asentaa yläosan läpi ja käytännössä onnistuin siinä, mutta kärsivällisyys ei riittänyt. Kiinnitämme kiskon auton koriin, jonka jälkeen teemme liitoksen ohjausakselin kytkimeen. Käärimme sen vetokiskoon. Kysymys näyttää ratkeavan rautatien avulla. Nyt meillä on operaatio ohjaustehostimen asentamiseksi ilman jakohihnan irrottamista. Irrotamme laturin hihnan ylemmän jakohihnan kannen kanssa.
Jos pumppuun on asennettu hihnapyörä, se on poistettava. Ennen kuin asennat pumpun, sinun on napautettava kierre sopivien pulttien alle, jotka kiinnittävät pumpun, muuten et voi kiristää pultteja, ja jos ne kiertyvät, ne voivat katketa.Mitä tulee pumppuun, yritin asentaa sitä tunnin ajan, lopulta onnistuin ja korjasin sen mahdollisimman pian. Poistamme akun ja alustan, jonka jälkeen venytetään putket.
Sammutamme paisuntasäiliön, poistamme sen sivulle. Käärimme putket kiskoon, asetamme syöttöletkun korkeapaineputkeen. Kiinnitetään paluu- ja syöttöletku säiliöön. Laitoimme ohjaustehostimen säiliön ja paisuntasäiliön paikoilleen. Asennamme kaiken aiemmin poistetun, kaadamme nestettä ohjaustehostimen säiliöön, käynnistämme moottorin, lisäämme nestettä tarvittaessa.
Irrotamme ohjaustehostimen pumpun sen korjausta tai vaihtoa varten sekä jakohihnaa vaihdettaessa, jäähdytysnestepumppua irrottaessa, nokka-akselin öljytiivistettä vaihdettaessa.
Pumppaamme nesteen ulos ohjaustehostimen pumpun säiliöstä Irrota ilmansuodattimen kotelo ja aseta se sivuun ilmakanavan kanssa (katso Ilmansuodattimen irrotus).
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
