Tee-se-itse nissan almera n16 gur pumpun korjaus

Tarvitset avaimet "12", "14", kanta "24", pihdit, säiliön käyttönesteen tyhjentämiseksi säiliöstä.
1. Irrota vesipumpun ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna (katso "Generaattorin, ilmastointikompressorin, vesipumpun ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnojen vaihto").

2. Purista pumpun suuttimen paluulinjan letkunkiristimen taivutettuja korvia, liu'uta puristinta letkua pitkin.

3.. irrota paluulinjan letku ohjaustehostimen pumpun haaraputkesta ja valuta käyttöneste ohjaustehostimen säiliöstä ja letkusta sopivaan säiliöön.

4. Ruuvaa irti pulttiliitos, joka kiinnittää painejohdon putkiston ohjaustehostimen pumpun liittimeen.

5. . ja irrota putkisto.

VAROITUS: Ryhdy toimenpiteisiin estääksesi hydraulinesteen vuotamisen putkista tukkimalla ne esimerkiksi puisilla tulpilla.

Vaihda painejohdon letkun ja ohjaustehostimen pumpun liitännässä olevat kupariset O-renkaat uusiin asennuksen aikana.

6. Irrota mutteri, jolla kiristin on kiinnitetty ohjaustehostimen pumpputankoon.
7. Irrota kolme pulttia, joilla ohjaustehostimen pumpun kiinnike on kiinnitetty moottorilohkoon.

kahdeksan.. ja irrota pumppukokoonpano kiinnikkeineen.
9. Irrota mutteri, joka kiinnittää pumpun kannattimeen, irrota pultti pumpun hihnapyörän reiän läpi.

10. . ja irrota pumppu.
11. Asenna ohjaustehostimen pumppu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
12. Säädä vesipumpun ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireys (katso "Generaattorin, ilmastointikompressorin, vesipumpun ja ohjaustehostimen pumpun hihnan kireyden tarkastus ja säätö").
13. Täytä nestettä ohjaustehostinjärjestelmään ja poista ilma siitä (katso "Ohjaustehostimen ilmaus").

Ilmoitus Club-NISSAN- tai Nissan Primera Club (NPC) -foorumilla: Hyvää iltapäivää. Olen Nissan Primera P12 -auton omistaja (minulla oli ennen Almera N16). Auto on hieno. Tällä rahalla en odottanut saavani mukavaa ja luotettavaa autoa. Mutta miksi, mutta miksi sekä Almerassa että esimerkissä ohjaustelineet vuotavat? Kuinka estää kiskon vuotaminen, kuinka selvittää kisko omin käsin? Mistä ostaa öljytiivisteitä ja miten ne vaihdetaan? Onko mahdollista vaihtaa ohjaustangon öljytiiviste Nissanissa irrottamatta kiskoa autosta?

Foorumit ja konferenssit ovat täynnä tällaisia ​​viestejä sekä vastauksia niihin. Mutta silti, Internetissä ei ole yksimielisyyttä Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineistä. Monet, jotka ovat vaihtaneet vain yhden öljytiivisteen Almera-kiskoon, joka on hyvin löysällä konepellin alla, ilmoittavat, että kaikki on hyvin yksinkertaista. Kiskoa ei tarvitse poistaa tätä varten, ja öljytiiviste voidaan toimittaa Neuvostoliiton autosta leikkaamalla sitä hieman ulkohalkaisijaa pitkin. Se on mahdollista ja niin 🙂 Yrityksellä Gidrolab ei ole mitään vastaan ​​🙂 Mutta jos lähestyt tätä asiaa ammattimaisesti, niin tämä menetelmä ei sovellu.

Ensinnäkin vain yksi ylemmän jakajan öljytiiviste voidaan vaihtaa tällä tavalla (jotkut kutsuvat sitä ohjausakselin öljytiivisteeksi tai säätimen öljytiivisteeksi) (kuvassa)

koska vaihtaa alajakajan tiiviste (joka on asennettu samalle akselille, valmistettu samasta materiaalista, toimii samoissa olosuhteissa ja virtaa myös pian) (kuvassa)

sinun on poistettava koko kela, jota ei voi sitten laittaa takaisin.Lisäksi Nissan Almera- ja Primera-kiskojen jakelijan alempi öljytiiviste poistetaan tuhoamalla kertakäyttöinen puristusrengas, joka voidaan laittaa takaisin vain erikoisvarusteilla.

Toiseksi ohjaustelinettä korjattaessa vaaditaan ehdotonta puhtautta. Jos lisäät likaa tai hiekkaa venttiilikelaan, voit menettää ohjaustehostimen pumpun. Jopa muutama pumppuun tarttunut hiekanjyvä hankaa kiillotettuja liitäntäpintoja ja roottoria. Sen jälkeen se on vaihdettava. Pumppu on kallis. Kalliimpaa kuin kiskon korjaaminen, jopa ammattilaisten toimesta.

Kolmanneksi, kuinka eliminoida välys, rätinä kolhu ja kotelon kuluminen, tangon kuluminen, sivutiivisteen vuodot ja paljon muuta irrottamatta kiskoa?

Kaikista edellä mainituista syistä ohjaustelineet on irrotettava korjausta varten.

Mutta tehotiivisteet (akseli-kiskon öljytiivisteet, eli tanko liikkuu vasemmalle-oikealle) (kuvassa)

usein ei tarvitse muuttaa. Niiden laatu ei ole tyydyttävä. Ja samaan aikaan niiden vaihtamiseksi tarvitset erikoistyökalun sisäisen tehotiivisteen poistamiseksi telinesylinterin syvyydestä.

Kuinka korjata Nissan Almera ja Primera ohjausteline itse.

Ja kuitenkin, Almera ja Examples ohjaustanko voidaan korjata itse, mutta sillä ehdolla, että vain yläjakajan öljytiiviste vuotaa ja muut öljytiivisteet ovat erinomaisessa kunnossa. Nuo. sinun ei tarvitse osallistua monimutkaiseen menettelyyn niiden vaihtamiseksi erikoistyökalulla.

Tätä varten kisko on vielä poistettava. Pyöriä ei tarvitse irrottaa. Pyörät on asetettava suoraan ja irrotettava kaivosta ohjaustankojen päät kääntövivuista. Irrota seuraavaksi kardaani, irrota syöttö- ja paluuöljyputket ja ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät telineen runkoon.

Teline poistetaan konepellin kautta akun ohi tangojen mukana, kun sitä on siirretty voimakkaasti oikeaa pyörää kohti. Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, paitsi että ensin on ruuvattava ohjaustangot pyöriin, asetettava pyörät suoraan ja vasta sitten asennettava ohjausakselin kardaani.

Irrotettu kisko on ensin puhdistettava liasta, pestävä kerosiinilla ja puhallettava pois paineilmalla. ÄLÄ pese kiskoa Karcherilla, koska vettä pääsee sisään. Kierrä seuraavaksi putket irti jakajasta (ne on ruuvattava takaisin varovasti, koska liittimet on ruuvattu alumiiniin), irrota jakajan kotelo.

Öljytiiviste tulee ostaa etukäteen koossa 19x29x4,5 mm. Voit ostaa sen yrityksestämme Hydrolab tai vain markkinoilta. Itse öljytiivisteen vaihtomenettely on yksinkertainen. Irrota öljytiiviste yhdessä laakerin kanssa karalla (16 korkuinen pää käy).

Aja sitten uusi öljytiiviste takaisin yhdessä laakerin kanssa käyttämällä driftiä (22 korkeus käy).

Voitele öljytiiviste ja laakerit erikoisrasvalla ja asenna ne huolellisesti. Jakajan kotelon pultteja ei saa kiristää loppuun asti, vaan vain siihen hetkeen asti, kun ne pysähtyvät laakeriin.

Kiskon löysyyden ja koputuksen poistaminen on erityinen aihe erilliselle artikkelille. Voimme vain sanoa, että 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ne näkyvät missä tahansa kiskossa ja erityisesti muovisella krakkauslaitteella varustetuissa telineissä, kuten Almerassa ja esimerkeissä.

Joten miksi Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineet vuotavat?

Yli 10 vuoden ajan Gidrolab on korjannut menestyksekkäästi Nissan Almera- ja Primera-autojen ohjaustelineitä ja on kerännyt vankat tilastot. 90% näistä ohjaustelineistä alkaa vuotaa ajettaessa 90-140 tuhatta kilometriä ja 98% niistä virtaa ylemmän ja alemman jakajan öljytiivisteen läpi.

Huomaa, että jakajassa on kaksi öljytiivistettä - ylempi ja alempi. Virtaus ylemmän läpi on aina havaittavissa, mutta alemman läpi ei. Kun jakajan alempi öljytiiviste vuotaa, nestettä tulee ja kerääntyy huomaamattomasti ohjaustangon sisään. Siksi, jos se virtaa ylhäältä, molemmat jakajan öljytiivisteet on vaihdettava.Mutta voiman (sivu) öljytiivisteiden vuodot ovat erittäin harvinaisia ​​ja liittyvät erilaisiin vioihin, jotka on lisätty kiskoon myöhemmin - esimerkiksi vaihdettaessa ohjaustankoja, ponnet asennettiin huonosti ja korroosiota ilmaantui. Tai naarmuuntunut ja hakkaamaan akselitelineen kiillotettuja osia.

Joten miksi yksi öljytiivistepari toimii täydellisesti, kun taas toinen virtaa jatkuvasti, vaikka ne toimivat samassa öljyssä, lämpötilassa jne.? Kaikki tutkimuksemme ovat osoittaneet, että korroosio näiden kiskojen osissa on erittäin harvinaista. Vaikka muille se on vitsaus. Öljytiivisteiden työhuulissa ei myöskään ole katastrofaalista kulumista. Mutta jos katsot öljytiivisteitä, huomaat, että vaikka ne on valmistettu erityisen lämmönkestävästä materiaalista SNBR, ne näyttävät silti erilaisilta. Tehotiivisteet on valmistettu liukkaasta materiaalista ja jakajan tiivistemateriaali on samanlainen kuin tavallinen kumi. Ne ovat liian pehmeitä ja jousi heikko. On jo pitkään huomattu, että jos tiivistepesän materiaali on pehmeää, se ei vain kulu nopeasti, vaan myös menettää nopeasti kimmoisuutensa öljyssä työskennellessään. Toisin sanoen se "dubaa" nopeasti. Ja lisäksi, että jakajan tiivisteiden jousi on heikko, kun ne ruskettuvat, vuodot alkavat.

Osoittautuu, että ero tuli esiin juuri tehtaalla öljytiivisteiden materiaalista. Sillä välin selvisi, että kolmessa vuodessa on jo valmistettu valtava määrä autoja. Ja vieläkään kaupassa myytävät uudet alkuperäiset ohjaustelineet eivät imeydy 40 tuhatta kilometriäkään, koska ne ovat olleet varastossa kaikki nämä vuodet jossain ja öljytiivisteet ovat jo jäykäntyneet.

Jäljelle jää vain karkaistujen öljytiivisteiden vaihto uusiin, laadukkaisiin. On hyvä, että muut Nissan Almeran ja Primeran ohjaustelineet ovat erittäin luotettavia. Gidrolab korjaa nopeasti ja tehokkaasti ohjaustangon ja antaa 13kk takuu ei kilometrirajoitusta.

Irrotamme ohjaustehostimen pumpun sen vaihtoa tai moottoria purettaessa.

Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso "1,6 (16 V) moottorin lisävarusteen käyttöhihnan vaihto").

Irrota vasen valonheitinyksikkö (katso "Ajovaloyksikön irrottaminen").

Pumpaamme nesteen pois ohjaustehostimen säiliöstä päärynällä.

Käytä "10"-päätä irti pultti, joka kiinnittää poistoputken pidikkeen

Pidä kiinni pumpun liittimestä "22"-avaimella, "17"-avaimella, ruuvaa irti poistoputken liitin

Otamme putkiliittimen pois pumpun liittimen reiästä ja poistamme letkun pumpun rungosta

Purista täyttöputken puristinta pihdeillä ja liu'uta kiristin letkua pitkin

Irrota letku pumpun liitännästä

Asetamme sopivan halkaisijan omaavat tulpat pumpun rungon putken, letkun ja liitoksen reikiin.

Pumpun hihnapyörää kääntämällä kohdistamme hihnapyörän reiän toisen kahdesta pultista, jotka kiinnittävät pumpun moottorin kannattimeen

Käytä "10"-päätä irti pultti, jolla pumppu on kiinnitetty moottorin kannattimeen. Samoin käänny pois
toinen pultti.

Ruuvaa samalla työkalulla irti kaksi pumpun kiinnityspulttia kannattimen vastakkaisella puolella

Työnnä ruuvimeisseli pumpun kotelon ja moottorin kannattimen väliin ja purista pumpun pesä kiinnikkeestä...

Asenna ohjaustehostimen pumppu päinvastaisessa järjestyksessä.

Säädämme lisävarusteen käyttöhihnan kireyttä (katso "1,6 (16 V) moottorin lisävarusteen käyttöhihnan vaihto").

Täytä ohjaustehostimen säiliö käyttönesteellä ja poista ilma järjestelmästä (katso "Ohjaustehostimen ilmaus").

Ohjaustehostimen Nissan Almera H16 nesteen vaihtaminen ei ole vaikeaa. Ensinnäkin, tee valmistelutyöt ja peitä saranoitu hihna niin, ettei öljyä pääse siihen ja poista säiliö pesunesteellä. Aloita sitten vanhan ohjaustehostimen nesteen pumppaaminen tynnyristä suurella lääkeruiskulla. Ennen kuin aloitat tuoreen nesteen kaatamisen säiliöön, se ei ole huono, jos huuhtelet sen huolellisesti.

Lisäksi Nissan Almera N16:n ohjaustehostimen nesteen vaihtamisalgoritmi koostuu paluuletkun poistamisesta ja sen asentamisesta erilliseen pulloon ja tynnyrin paluuputken sulkemiseen tulpalla ja säiliön täyttämisessä aloitamme. käännä ohjauspyörää, kun moottori ei ole käynnissä (on suositeltavaa roikkua auton etuosasta).

Toistamme tätä toimenpidettä, kunnes paluuletkusta valuu uutta puhdasta nestettä.

Vovan1123

Asemat: Nissan almera
Meillä 27.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 2

Kisko vuoti, neste säiliössä on normaalia, mutta ohjaustehostimen pumppu alkoi surina. Kylmällä kaikki on hiljaista, mutta lämpenee se pitää ääntä. Vaihda pumppu? Kerro minulle, kiitos.

RomAlm

Meillä 04.04.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 668

Vovan1123:lle: On erittäin mielenkiintoista, kuinka kisko virtasi, ja säiliössä oleva neste on normi? Ohjaustehostimen säiliössä on kaksi merkkiä, kylmälle ja kuumalle moottorille. Pumpun suriseminen osoittaa, että se oli palanut, eli se toimi ilman öljyä tai ratti oli kiertynyt koko matkan ja joku haukkoi hyvin, tai ehkä jopa väänteli penniä jäällä) Jos ratti pyörii normaalisti ja melu ei häiritse, niin minusta tuntuu, että voit ajaa niin. Jos sinulla on rahaa tai ilmeisiä ongelmia takseissa, sinun on vaihdettava. Vaikka ensin sinun on vaihdettava ohjaustehostimen neste. Kylmässä autossa pumppaa nestettä säiliöstä ruiskulla niin paljon kuin mahdollista. Lisää sitten tuoretta lietettä ja aja päivän tai kaksi. Sitten toistat. Jos lataat pari ja puoli litraa uutta lietettä, voit luottaa siihen, että vaihdat sen kokonaan. Voit tietysti soittaa asemalle, he tekevät kaiken kerralla. Onnea!

Vovan1123

Asemat: Nissan almera
Meillä 27.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 2

RomAlm

Meillä 04.04.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 668

Paikalliset asiantuntijamme tulevat paikalle ja kommentoivat ehdottomasti)

herra

Meillä 05.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 3872

Vovan1123:lle: Jos pumppu humisee, tämä on syy vaihtaa neste. Tämä on ensimmäinen ja halvin työ verrattuna pumpun tai telineen korjaamiseen. Mutta se, että vuotopaikat on tunnistettu, ei ole hyvä. On parempi vaihtaa välittömästi sekä öljytiivisteet että neste. Säästä itsellesi kaksinkertainen hinta tulevaisuudessa.

Vlad m

Moderaattori ajaa: Mitsubishi varsa
Meillä 12.06.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 833

Vovan1123:lle: Vaihda neste (tuen Messireä) ja lisää XADO-putki ohjaustehostimelle.

norddron

Asemat: Nissan almera
Meillä 28.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 1

Gora-pumppu alkoi huminaa, kun käännettiin lämmittämättömän auton ohjauspyörää. Lämmityksen jälkeen ei kuulu ääntä. Neste on normaalia. Kerro mikä hätänä?

Sade
Päätoimittaja

Meillä 26.09.07 alkaen
Viestejä yhteensä: 2360

norddronille: Tarkista itse pumppu, moottori.

Ruslan M

Asemat: Nissan almera
Meillä 04.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 6

Ostettu N16 2006. ajettu 46 t.km. Alkutarkastuksessa mikään ei innostunut, paitsi ohjaustehostimen säiliö - se on öljyn peitossa. Mitä varten se on? Auto ajaa hyvin, mutta sinun on silti tiedettävä

Dimon-811

Asemat: Opel zafira
Meillä 09.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 2397

Ruslan_M: Ostettu N16 2006. ajettu 46 t.km. Alkutarkastuksessa mikään ei innostunut, paitsi ohjaustehostimen säiliö - se on öljyn peitossa. Mitä varten se on? Auto ajaa hyvin, mutta sinun on silti tiedettävä #
kansi ei istu tiukasti, joten se on öljyssä

Dimon-811

Asemat: Opel zafira
Meillä 09.12.10 alkaen
Viestejä yhteensä: 2397

RomAlm: Vovan1123:lle: Pumpun suriseminen osoittaa, että se oli palanut, eli se toimi ilman öljyä tai ratti oli kiertynyt koko matkan ja joku haukkoi hyvin, tai ehkä jopa väänteli penniä jäällä) Jos ratti pyörii normaalisti ja melu ei häiritse, niin minusta tuntuu, että voit ajaa niin. Jos sinulla on rahaa tai ilmeisiä ongelmia takseissa, sinun on vaihdettava. Vaikka ensin sinun on vaihdettava ohjaustehostimen neste. Kylmässä autossa pumppaa nestettä säiliöstä ruiskulla niin paljon kuin mahdollista. Lisää sitten tuoretta lietettä ja aja päivän tai kaksi. Sitten toistat. Jos lataat pari ja puoli litraa uutta lietettä, voit luottaa siihen, että vaihdat sen kokonaan. Voit tietysti soittaa asemalle, he tekevät kaiken kerralla. Onnea! #
mutta vaikka kääriisit itsesi dimejen ympärille ja katsoisit, mitään ei tapahdu normaalilla öljytasolla.

Yllä kuvattu vaihtomenettely on typerä ja kallis, lue käsikirja, kaikki on hyvin yksinkertaista.

herra

Se alkoi siitä, että ohjaustehostimen nestettä alkoi mennä harppauksin kirjaimellisessa mielessä (1 litra meni vuorokaudessa täyttöön), ensi silmäyksellä oli selvää, että ohjaustangon öljytiiviste oli mennyt läpi, mutta ei ylin, vaan sivu. Meidän on muututtava!

Autohuollon laipion hinta 12k on liian korkea opiskelijataskuun, päätin selvittää sen itse. Muista, että autohuolloissa ne selvitetään "kaatopaikalla" ja jos laipio epäonnistuu, sinulle palautetaan enintään puolet rahoistasi, koska 6k purkamisesta / asennuksesta, silti kukaan ei viilaa hampaita (he) repii öljytiivisteen - öljytiiviste on huono), ne eivät voitele litolilla eivätkä pese jokaista yksityiskohtaa (tämä täytyy tehdä vain kaasuttimen puhdistusnesteellä, mahtava asia), no mitä voi Sanon, koska he tekevät sen vieraiden puolesta, muuten he ovat itseään varten tunnollisesti.

Tätä varten sinun on poistettava ja purettava ohjausteline kokonaan ja kerrottava tästä tarkemmin.

Tarvitset: 2 kaasuavainta (tai ruuvipenkin yhden sijasta), E8-pään (tähti), avaimet ja päät 12,13,15,17 kardaanilla, jatkojohto ja räikkä, vasara, 19 -tanko (pyörien irrottamiseen), pyöreäkärkiset pihdit ("aluslevyn" irrottamiseen kiskosta), rautasaha metallille, viila, 2 tunkkia (pyörien ripustamiseen), ruuvimeisselit, ponnekiinnikkeet ja mielellään avustaja.

Ylempi 485.HD484 (kela)

Sivu 495.HD448 2kpl (parempi ottaa yksi lisää)

Lisämateriaalit (löytyivät artikkelista, mutta en ostanut sitä itse):

Ohjaustelineen tavaratila Toyota 45535-08010 2kpl

Kiinnike Toyota 90080-46340 2kpl

Kiinnike Toyota 90467-19021 2kpl

Poistin kiskon vasemman pyöränkaaren läpi jo ilman puolaa (ylempi osa, jossa ylempi ja alempi öljytiiviste sijaitsevat), poistin sen konepellin alta, koska Luulin, että ylempi öljytiiviste oli mennyt läpi, mutta kävi ilmi, että kisko ei kokemukseni mukaan toimisi puolan kanssa, mutta: Minulta poistettiin tilaus, että kiskokokoonpano on mahdollista vetää ulos kuljettajan pyöränkaaren kautta (n. tietysti pyörä poistetaan) kiertämällä sitä eri asentoihin; jos onnistut, hyppää onnellisesti, koska sinulla on onni irrottaa putket ja kela ei konepellin alla, vaan mukavassa asennossa.

Vaihe 1 Valmistele ja poista kela

Asetamme pyörät, ohjauspyörän suoraan ja kiinnitämme ohjauspyörän teipillä tai sähköteipillä.

Tämä tehdään, jotta tyynyn juna ei katkea. jarrupolkimen alla ohjaamossa, irrota pultti 17-avaimella, irrota pultti ja siirrä ohjauspylvään kardaani sivuun.

Siirrytään nyt moottoritilaan. Poistamme ilmansuodattimen kotelon sieltä, koska se estää pääsyn. Tyhjennämme ohjaustehostimen nesteen tynnyristä niin pitkälle kuin mahdollista ja menemme kelaan. Kelalla on 4 putkea. Ruuvaa irti letku ja viereinen putki avaimilla 13 ja 15. Kierrä 2 rautaputkea irti avaimella 12 tai erikoisavaimella jos pelkäät rikkoa reunoja, on tärkeää, että nämä putket eivät tule kokonaan ulos urista, tee ei rikkoudu. Ruuvaa sitten pään 13 avulla irti alasarana telineen akselista ja aseta se sivuun. Jäljellä on 2 "suosikkipulttia", joihin tarvitset E8-pään, etuosaa ei ole vaikea ruuvata irti, mutta joudut tinkimään takaosan kanssa. Kardaanin puolan paikasta on tehtävä merkki, jotta kaikki voidaan sijoittaa tasaisesti.

Tee tästä merkistä lihavampi jollakin näkyvällä suoraan puolaa pitkin, koteloa pitkin, uria pitkin ja kardaaniakselia pitkin, muuten olin tyhmästi koloissa ja kotelossa ja 0:n aisti, runko itse saattoi olla missä tahansa asennossa ja kardaani laitettiin rihoihin satunnaisesti siitä, että jouduin puuhailemaan ohjauspyörän ja pyörien säätöä (muuten ohjauspyörä on suora - pyörät sivulle).

Kierrä sen jälkeen puolaa myötäpäivään niin, että 2 rautaputkea tulee ulos, ja sen jälkeen kela voidaan helposti irrottaa paikaltaan ja asettaa sivuun.

Itse kisko on 3 pultin päällä (pää 17), joita ei ole vaikea löytää ja tietysti joudut irrottamaan kärjet.

Nosta oikeanpuoleinen (matkustajan) etupyörä ja irrota se. (Tämä ei vaadi lisäohjeita, vain balonnik) Irrota mutteri kärjestä 17-avaimella ja lyö se pois vasaralla. Tämän kanssa ei pitäisi olla ongelmia, eikä minun tarvinnut nostaa kärkeä erikseen painaakseni sitä (jos sinulla on eri tilanne, niin tässä sanotaan kuinka saada painetta kärkeen). Suoritamme saman toimenpiteen kuljettajan pyörälle ja vedämme kiskon ulos kuljettajan pyörän kaaren läpi.

P.S. Kaikki valittavat kelapyörän etäisestä pultista, jotta siihen olisi helpompi ryömiminen ilman ongelmia, ruuvasin ensin kiskon irti (3 pulttia) ja löin kärjet pois, jolloin sain kierrettyä kiskoa konepellin alla. sopivuus.

Pyöriä ammuttaessa puhdistin pultin kierteet teräsharjalla ja käsitelin grafiitilla. Tämä on henkilökohtainen ongelmani, jotta kierre ei ruostu ja pultit saadaan jatkossa irti helpommin.

Aluksi pesin kiskon altaan lialta harjalla ja bensiinillä, pyyhin sen kuivaksi ja aloin purkamaan. On tarpeen poistaa ponnet tai pikemminkin paljastaa veto.Poistamme ponneista kaulukset (sinun täytyy ostaa uudet) ja paljastamme, mitä ne piilottivat (jos ponnet ovat hyvässä kunnossa, niin puristimet on poistettava varovasti ponnet vahingoittamatta ja jos saapas repeytyy, niin se pitäisi vaihtaa). Nyt meidän täytyy ruuvata tangot irti. Tein tämän kahdella kaasuavaimella, toinen tarttui vetopäähän ja toinen hopeiseen akseliin ja ruuvaa sen irti (kierre siellä on tavallinen ja ruuvaa vastapäivään kuten kaikki tässä maailmassa))), minulla oli pieni ongelma tässä vaihe, jonka ratkaisin sen nopeasti litteällä ruuvimeisselillä ja vasaralla katso kuva.

molemmat tangot on irrotettu ja tämä on hyvä, oikealla puolella (jossa puolan kanta on) on ruuvattava irti alumiininen "aluslevy", määritin sen materiaalin syystä, koska tämä on tehtävä varovasti vahingoittamatta sitä, ruuvasin sen irti pyöreäkärkisillä pihdeillä.

Siellä on ensimmäinen sivuöljytiiviste. Samalla puolella (oikealla, missä aluslevy sijaitsi) otamme ulos telineakselin ja löydämme sisältä kaiken toisen puolen öljytiivisteen samalta puolelta, sitä ei ole vaikea lyödä pois jollain pitkällä ja käsittämättömällä renkaalla lentää sen kanssa ulos, tämä on kaproloniholkki, joka pitäisi myös vaihtaa. Sitä on turha etsiä Internetistä, sinun täytyy tilata sorvaajalta 5 mm paksuus, ulkohalkaisija 37 mm ja sisähalkaisija 0,05-0,1 mm suurempi kuin sen akseli (jotkut pitävät sitä sisähalkaisijalla samassa tasossa 25 mm:n akselin kanssa).

Jotkut tekevät kerralla kolme rengasta, joiden sisähalkaisijat ovat 25 mm, 25,05 mm ja 25,1 mm, jotta sormelle ei maksettaisi 150 kertaa eikä juokse.

Ensin heitetään holkki sisään sopivan kokoisen pään ja jatkojohdon avulla, se ei ole vaikeaa, mutta öljytiivistettä joutuu puuhailemaan ... Telineen hampaiden reunat ovat teräviä ja voivat rikkoa öljytiivisteen helposti, joten sinun on käsiteltävä niiden reunat viilalla (se ei vaikuta telineen toimintaan). Heitämme öljytiivisteen kiskon sisään, pääasia, että makaat oikealla puolella (jousi sinua kohti, jotta näet sen). Sitten kevyesti koputtamalla vasaralla öljytiiviste - se istuu helposti. Sitten voit asettaa telineen akselin, joka on koneistettu

terävät reunat. Asetamme hampaat ylöspäin ja painamme akselia hieman alaspäin, jotta hampaat koskettavat vähemmän rauhasen sisäpuolta. Kierrämme oikean aluslevyn vaihdetulla oikealla öljytiivisteellä. Tämän osan kanssa kaikki.

Löydämme ensimmäisen vaiheen lopussa sivuun laitetun puolan ja alamme työskennellä sen kanssa. Ylemmän öljytiivisteen vaihtamisesta on paljon tietoa, mutta prosessissa sinun täytyy lyödä akseli ulos ja sitten lyödä öljytiiviste laakereineen sopivalla päällä, mutta ole varovainen, koska voit vaurioittaa laakeria.Ylempi öljytiiviste on valmis, nyt puuhailemme alemman. Käännämme kelan akselia laakerin ollessa ylöspäin. Laakeri pysyy paikallaan lukkolevyllä, joka on litistetty neljältä sivulta. Leikkaamme sen varovasti irti metallisahalla. Irrotamme laakerin ja poistamme sitten öljytiivisteen. Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä. Myös lukkolevy on tilattava

ruostumattomasta teräksestä valmistettuun sorvaimeen 3mm paksu, sisähalkaisija 25mm, ulkohalkaisija 32mm. Kun asennat uuden lukkoaluslevyn, sinun on litistettävä se. Laita kaikki yhteen (kisko, kela) päinvastaisessa järjestyksessä ja asenna se alkuperäisille paikoilleen. Mutta ei siinä kaikki, ohjaustehostimeen täytyy kaataa UUTTA nestettä ja pumpata kisko. Alkuperäistä KLF5000001 nestettä ei tarvitse täyttää.

P.S. Kun kokosin työntövoimaa ponnejen (jossa pallo on) ja puolan akselin "piston" alle, voitelin sen litolilla eri artikkeleiden ohjeiden mukaisesti.

On ERITTÄIN TÄRKEÄÄ, että sivutiivisteet ovat oikeassa asennossa, muuten ne eivät kestä, mutta tämä on toisella puolella oikein, jotta tiivisteiden tukossa näkyy jousi öljytiivisteen sisällä ja mukavuuden vuoksi. , jotta öljytiiviste ei tukkeutuisi, laitoin vanhan holkin tiivisteen päälle.

Ripustamme pyörät (nostamme kokonaan etupyörien eteen, jotta etupyörät eivät kosketa maata), kaadetaan uutta nestettä ohjaustehostimen säiliöön, joka piti pestä, ylös ja käynnistää auto, neste lähtee - täytämme sen. Pyöriä EI TARVITSE kääntää! Odotamme, kunnes neste lakkaa poistumasta säiliöstä. Sitten käännämme ohjauspyörää hitaasti sivulle, kunnes se pysähtyy. Tällä hetkellä toinen henkilö kaataa nestettä säiliöön. Sitten käännämme toiseen suuntaan, kunnes se pysähtyy.Nostetaan tasolle ja käännetään ohjauspyörää puolelta toiselle, kunnes se pysähtyy, kunnes pieniä kuplia ei enää näy säiliöön.

Menemme camberiin ja asetamme pyörät ja ohjauspyörät suoraan.

Siinä kaikki, iloitsemme säästämisestä ohjaustangon laipioissa ja nukumme rauhassa tietäen, että öljytiivisteet on vaihdettu hyviin.

Otin osan tiedoista ja ohjeista lähteistä, yhdistäen niitä tarkempiin ohjeisiin, keräsin myös osan kuvista artikkeleista ja täydensin niitä omillani. Toivottavasti kuvailin kaiken selkeästi sisältä ja ulkoa.

P.S. Siitä on jo puoli vuotta 20.3.15 - 17.9.15 ja yli 7000 km ja lento on normaali, neste ei mene pois ja ratti pyörii niin kuin pitääkin.

12.10.15 (8 000 km) - guru surisi vähän, piti lisätä noin 1,5 korkki (mielestäni korkeintaan 50 ml) ja taas hiljaisuus. Mikään ei vuoda, ohjauspyörä ei "kovettu", syntiä on ensimmäinen pakkas laipion jälkeen.

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta

Lopulta kädet saavuttivat GUR:nsa. Tein kaiken lukuisten ohjeiden mukaan - ei ollut erityisiä ongelmia, paitsi vahingossa katkennut muoviputki jostain säiliöstä - mutta siitä ei ole kysymys - se on irrotettava. Pääkysymys syntyi seuraavasti: kun he ottivat Cortekon öljytiivisteen, hiottu 30:sta 29:ään, laittoivat sen päälle, hän osoittautui paljon paksummaksi kuin omansa. Samaan aikaan akseli ei mennyt samalle tasolle ja suuri laakeri oli sama. He leikkasivat kumin reunan pohjasta - siitä tuli vielä parempi, mutta laakeri ei mennyt koteloon 2 mm:llä edelliselle tasolle. Kuinka raskas se on ja mitä Cortekon laittajat tekivät sille?

Hei.Minulla on myös ongelma gidrachin kanssa.Löysin Pietarista firman joka valmistaa tällaisten mittojen öljytiivisteitä, he eivät myöskään tee niitä, mutta vastineeksi tarjosivat täysin kumirengasta ilman jousta, ne on tehty vastineeksi jos sellaisia ​​öljytiivisteitä ei ole 300 ruplaa.Perjantaina se on valmis seuraavana aion vaihtaa viikkoa.

Yleensä teimme ohjaustehostimen tänään itse. Tämä on ensimmäinen vakava kokemukseni autonkorjauksesta. Hän teki sen veljensä kanssa, koska hän on erittäin kokenut näistä asioista. No, kerroin hänelle jo kiistanalaisten asioiden yksityiskohdat. Täällä on jo julkaistu monia upeita raportteja, lisään vain vähän, siitä on yhtäkkiä hyötyä jollekin.

Yleensä ongelma oli heti ostossa, entinen omistaja sanoi siitä rehellisesti ja heitti sen pois hyvin. Tek ohjaustehostimen vaihteiston ylempi öljytiiviste, minkä vuoksi koko osa oli musta öljystä ja liasta. Se ei virtannut paljon. Noin kerran viikossa lisäsin ohuella 50 gramman virralla, lätäkkö oli yön jälkeen jatkuvasti auton alla. Hädin tuskin läpäissyt tarkastuksen märän palkin takia. Ongelma oli siis pieni, mutta ärsyttävä.
Kaupungissamme ei ole ohjaustehostimeen erikoistuneita toimistoja, en halunnut antaa laajan profiilin asiantuntijoille, koska tässä korjauksessa on paljon vaarallisia vivahteita.
Luettuani raportteja valokuvista eri foorumeilla, päätin tehdä sen itse. Luulen, että monet tietävät jo alkuperäisen öljytiivisteen ongelmasta - sitä ei yksinkertaisesti löydy. Moskovassa minulla ei ole ketään, jota tilata ostamaan. Joten minun piti kokeilla ei-alkuperäisiä öljytiivisteitä, joiden koot poikkesivat alkuperäisistä.

Otin kahden tyyppisiä öljytiivisteitä - yhden MAP2507K korjaussarjasta, toisen Toyotalta yleensä - Corteco 01026490. Ensimmäisen mitat osoittautuivat 30 mm ulkohalkaisijaksi, 18 - sisähalkaisijaksi. Ihmiset ehdottivat, että se olisi erittäin tiukka akselissa. Minun piti kokeilla toista, mitat 30x19. Alkuperäisen öljytiivisteen ulkohalkaisija on 29 mm, joten Cortecon piti hioa ensin karkealla hiekkapaperilla ja sitten hioa se 2000:lla. Teroitin sen näin: laitoin lyhyen tuurnan päiden sarjasta poraan, kelaten sähköteippiä haluttuun halkaisijaan niin, että tiiviste pääsi sisään vaivattomasti. Poistin jousen siitä etukäteen. Tärkeintä ei ole unohtaa palauttaa sitä paikoilleen. Ja sitten hän piti hiomapaperinpalaa käsissään, tarttui öljytiivisteeseen ympyrässä ja hioi poran alhaisella nopeudella pois koko kumikerroksen. Minun piti pestä se öljytiivisteen metallirunkoon asti. Sitten kun kooksi osoittautui 29,1, kiillotin öljytiivisteen noin "nollaksi" peilipinnaksi. Täällä paljastui vivahde - Cortecon öljytiivisteen paksuus osoittautui paljon alkuperäistä suuremmiksi. Pelättiin, että akseli ei mene paikoilleen ja tukkisi öljykanavat.Jälleenvakuutusta varten öljytiivisteen alakumireuna leikattiin metalliksi. Mutta kaikesta huolimatta sen paksuus pysyi suurempana. Tästä on edelleen huolta.

Jäsennysprosessi on jo kuvattu yksityiskohtaisesti pitkin ja poikki. Minulle vaikeimpana vaiheena osoittautui mutterin irroittaminen ohjaamossa, jarrupolkimen läheltä, ohjausakselin kardaanista. 17-avain ei ollut hyödyllinen - sitä tarvittiin pultin päähän, ja se oli gimbalin toisella puolella. Tämän pultin mutteri osoittautui lähemmäksi - 14:llä. Hädin tuskin irroitin sen, pilasin sitä hieman. Siellä on erittäin epämukavaa ja sinun on heti hankittava taskulamppu - siellä on hyvin pimeää. Loistimme puhelinta.

He poistivat ilmansuodatinkotelon ja ilmakanavan kaasuventtiiliin asti. Tärkeintä on muistaa, mikä putki menee minne. On 2 putkea, jotka eivät mene minnekään - näet jonkin tuuletuksen.

Sen jälkeen he ruuvasivat irti kardaanin alemman kiinnikkeen - lähellä vaihdelaatikkoa. Täällä kaikki tehdään räikkäavaimella, jossa on karat. Pultti irtosi helposti, jopa ilman WD:tä. Hän poisti kardaanikiinnikkeen akselin rihteistä ja heitti sen sivuun. On yksi varoitus - älä vedä gimbaalia liikaa - se lensi kokonaan ulos reiästä ja sitten reiän tulppa putosi ohjaamoon. Mutta he tekivät kaiken.

Sitten hän tyhjensi ohjaustehostimen nesteen. En tyhjentänyt sitä putkesta ja poistin suurimman osan lietteestä säiliöstä ruiskulla. Muuten, käytin tämän nesteen uudelleen, joten jos vaihdoin sen äskettäin, valuta se puhtaaseen astiaan, se tulee tarpeeseen. Sitten hän poisti puristimen kumiputkesta ja irrotti sen liittimestä. Se osoittautui melko vaikeaksi. Se vaatii paljon vaivaa - putki sopii tiukasti pitkälle liittimelle. Se virtasi kahdesta paikasta kerralla - liittimestä ja kumiputkesta. Lisää putkesta. Joten valmista pieni astia myös tänne. Käytin muovipullon yläosaa - se riitti. Loput pinosta on pohjassa olevassa pullossa - laita sinne jotain etukäteen.

Sitten käänsin 3 metalliputkea vaihdelaatikkoon. Toinen ruuvataan irti tavallisella kiintoavaimella 14e, kahta muuta en uskaltanut kiintoavaimeilla kääntää - kuristin rupikonnan ja ostin sarjan jarruputkiavaimia. Etsin sellaista avainta pitkään klo 11 - ei sitä ollut missään. Markkinoiltamme oli mahdollista löytää vain 10, 12. Löytyi yhdestä kalliista setistä. Mutta hänkään ei ollut hyödyllinen - hän ei kiivennyt. Ruuvitin sen irti 12 avaimella samasta sarjasta. Siinä on leveät urat ja suurempi mutterin ympärysmitta. Joten voit ostaa halvan jakoavaimen, jossa on 12 kiristysruuvi ja kiristä se. Onneksi mutterini ruuvattiin irti ilman vaivaa - en repinyt mitään irti. Myös itse teräsputket vedetään ulos laitteesta suurella vaivalla. Kun irrotin putken 14 mennessä, tein itselleni ongelman - käteni putosi ja rikkoi jonkinlaisen muoviputken liittimen, joka menee mustaan ​​muovipulloon. Siellä oli teksti "POLTTOAINETANKKI. "Tai miten vaan. Sitten liimasin sen syanoakrylaattiliimalla. Putki ei näytä kantavan kuormia, bensiini ei virtaa sen läpi. Joten sinun on oltava erittäin varovainen - ympärillä on paljon heikkoja kohtia, voit helposti tuhota jotain.

Sitten hän ruuvaa irti pään 8 kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vaihteiston telinekoteloon. Pulttien pää on 6-pisteinen ketjupyörä, joten käännä joko ketjupyörällä tai yleispäillä. On parempi olla kiipeämättä tavanomaisella kuusiopäällä (ilman erityisiä uria tähden alla) - se on täynnä hajoamista. Pultit liikkuivat melkein heti - onneksi.
Otin vaihteiston akselilla pois kiskosta - heiluta vähän ja kohdista voimaa - hyvin tulee ulos.

Sitten lyömällä akselin yläosaa vasaralla ei kovin kovaa, he poistivat akselin kotelosta yhdessä suuren laakerin kanssa. Koteloon jäi pieni laakeri öljytiivisteellä. Reiän halkaisijalle sopiva pää puristettiin ulos ruuvipuristimesta ja ne tulivat liian helposti ulos. Vanha öljytiiviste tutkittu. Ulkoisesti se oli ehjä, mutta kovettunut voimakkaasti - reuna ei enää ollut niin tiukasti kiinni akselissa. Ja sitten tästä reunasta löydettiin repeämä - ilmeisesti se virtasi siihen.

Pesin kaikki osat WD-harjalla ja hammasharjalla - bensaa ei ollut käsillä. Seuraavaksi puristettiin öljytiiviste yhdessä laakerin kanssa sytytystulpan kärjellä - se oli laakerin halkaisijan verran ja oli riittävän pitkä.He pelkäsivät painaa öljytiivistettä erikseen - se on pehmeää. Vaihteiston sisäpinta oli esivoideltu dekstronilla (ohjaustehostimen neste). Kaikki pysyi pystyssä ilman vääristymiä. He asettivat akselin laakerilla ja vasaralla hieman vasaralla koteloon - menimme karalla koko laakerin halkaisijaa pitkin. Laakeri ei saavuttanut edellistä tasoa 2 mm - tiivistepesän suuri paksuus vaikutti. Iso laakeri voideltu litolilla.

He laittoivat kaiken yhteen päinvastaisessa järjestyksessä, heilutellen kahta teräsputkea. Tässä vaiheessa voit kohdistaa ohjauspyörän, jos se ei ole vaakasuorassa - käännä vain kardaani koloon vasemmalle ja oikealle. Muuten ennen koko operaatiota ohjauspyörä ruuvattiin sähköteipillä pylvääseen - ilman kardaania ei voi kääntää - SRS:n juna katkeaa.

Ilmajärjestelmän kokoonpanon jälkeen hän kaatoi lietettä ohjaustehostimen säiliöön silmämunoihin asti. Hän irrotti sähköteipin ohjauspyörästä ja käynnisti sen 5 sekunniksi - pumppu imesi nesteen välittömästi! Tässä sinun on varottava - pumppu ei saa toimia tyhjäkäynnillä ilman lietettä - se palaa. Vaimentamisen jälkeen lisäsimme lietettä MAX-tasolle. Käynnistyessä nestettä jäi vähän. Käänsin pyörää monta kertaa päästä päähän - kuplia tuli ulos - kaikki vaahtoaa. Kun kuplat loppuivat, vaimensin ja täytin viimeisen kerran merkkiin asti. Kaikki! Ohjauspyörä kääntyy jopa hieman helpommin kuin ennen. Auttoiko korjaus - aika näyttää.

En ottanut kuvia - niitä on niin paljon foorumeilla. On suositeltavaa tulostaa kaikki korjausvinkit ja valokuvat - se auttaa olemaan unohtamatta mitään. Ja on parempi tehdä tämä korjaus yhdessä - se olisi vaikeaa yhdelle.

Oireeni ovat tiukka ohjauspyörä ja vuotava öljytiiviste ohjaustehostimen pumpussa.

Internetissä on hyvin vähän tietoa ohjaustehostimen pumppujen korjauksesta. Pohjimmiltaan he kirjoittavat, että on helpompi ostaa uusi tai jäsentämällä, tk. hydraulipumput ovat erittäin herkkä asia, ja virheellinen käyttö ja pieninkin kuluminen voivat johtaa koko pumpun epäonnistumiseen. Siksi yritän tässä artikkelissa kerätä mahdollisimman paljon tietoa ohjaustehostimen pumppujen korjaamisesta. Teen johtopäätökset siitä, kannattaako se korjata vai onko se todella helpompi ostaa analyysin perusteella. (Meillä on hinta 4500 ruplaa.)
Pumput voivat olla hieman erilaisia. Päädyin ilman kuulalaakeria (vierinlaakeri), vain alumiiniholkkia, ts. holkkilaakeri. Mutta pumpuissa on muunnelmia, joissa on vierintälaakeri, ja laakerin koko on 35x15x11mm. Ja pumppu on järjestetty hieman eri tavalla, mutta yleensä periaate on sama. Ainoa ero on hihnapyörän kiinnityksessä akseliin (se on siellä mutterissa), ja liukulaakerin paikalla on vierintälaakeri.
Artikkelin lopussa annan linkit Internetistä löytämiini ohjaustehostimen korjausta koskeviin artikkeleihin. Loppujen lopuksi mitä enemmän tietoa, sen parempi...

Korjaus vaatii:
- Korjauskuoppa, erittäin toivottavaa. Vaikka käsityöläisiä on, pumppu poistettiin ilman kuoppaa;
- Jakoavainsarja on parempi kuin rengasavaimet (en suosittele kiintoavaimia, voit repäistä kaikki pultit);
- Sarja päitä + nuppi räikkällä (on mahdollista ilman räikkää);
- Ruuvimeisseli vanhan öljytiivisteen poimimiseen;
- Rem. sarja nro 49591-6С925, hinta noin 500 ruplaa;
(Korjaussarja sisältää O-renkaat, yhden suuren renkaan, kiinnitysrenkaan ja öljytiivisteen.)
- Ohjaustehostimen neste (Nissan PSF tai analoginen DIII), täyttöä varten. Jos vaihdat sen heti kokonaan, tarvitset jonnekin 1l;
- WD-40;
- Muovipullojen isä, joiden tilavuus on 1 litra;

Joten aloitetaan

Seuraavaksi käynnistämme moottorin, nestettä valuu välittömästi pulloon, käännä sitten ohjauspyörää edestakaisin ja sammuta. Älä jätä moottoria käymään pitkäksi aikaa, muuten pumppu käy melkein kuivana, tämä on huono asia. Tyhjentyminen vie noin 20 sekuntia.Yleensä jossain 500-600 grammaa on sulanut yhteen, mikä riittää. Yhteensä järjestelmässä jossain 800-900 grammaa.
Nyt säiliö voidaan irrottaa kokonaan, jotta se ei häiritse, jota varten vedämme siitä toisen imuletkun irti löysäämällä puristinta.

Ennen kuin pumppu irrotetaan, sen ollessa tiukasti paikallaan lähtevä korkeapainejohto on irrotettava siitä. (Katso kuva 3) Se on ruuvattu kiinni erityisellä ontolla pultilla 22 tai 24 (en muista tarkalleen). On parempi ruuvata pää irti kuopasta.
Pultin alla ja korkeapaineputkiliittimen alla on kaksi kuparista tiivistealuslevyä, älä hukkaa niitä, kun irrotat onton pultin 24.Nämä aluslevyt näyttävät olevan kertakäyttöisiä, ostin tämän kokoiset (16x22x2mm) aluslevyt etukäteen, halusin vaihtaa ne heti, mutta ne jotka olivat sukulaisiani, osoittautuivat paremmiksi kuin uudet. Otin uudet venäläisten autonosien kaupasta. Myöhemmin laitoin vanhat ja mitään ei virtaa.

Ruuvaa se irti, vie se sivulle, jotta se ei häiritse.
Nyt voit irrottaa ohjaustehostimen hihnan ja pumpun. (Katso kuva 4)

Kiristä kiristysruuvi ja vapauta hihnan kireys. Pumppu itsessään ei liiku, kun kiristysruuvia löysätään siirtämällä pumppua käsin oikealle, jos katsot kuvaa 4. Seuraavaksi kierrämme kokonaan irti kiristysruuvin, pultin kiinnittävän 12 mutterin, yleensä me poista kolme osaa.

Seuraavaksi poistamme itse pumpun. Pumppu on kiinnitetty kannattimeen pitkällä pultilla. Mutta tätä pulttia ei voida kiertää kokonaan irti, koska kehon seinä häiritsee. Pumppu on poistettava yhdessä kannakkeen kanssa (kannatin - katso kuva 8). Irrottaaksesi kannattimen yhdessä pumpun kanssa moottorista, sinun on ruuvattava irti seuraavat pultit ja mutterit kastelemalla niitä runsaasti WD-40:llä, katso kuvat 5, 6, 7.
Huomio: Käytä avaimia tai hylsyjä.

Ruuvaamme mutterin irti. On parempi käyttää jakoavainta, koska älä ryömi pään kanssa.

Sinun on myös irrotettava pultti 12 moottoritilasta, joka pitää vahvistusputken (katso kuva 6). Sitä ei tarvitse ruuvata kokonaan irti, riittää, kun ruuvaa se puoliksi.

Nyt siirrytään auton alle ja treenataan kuopasta. Ruuvaamme irti kaikki, mitä pumppu pitää, katso kuva 7.
Kaksi pitkää pulttia 12 ja mutteri 14, sen alla aluslevy-kaiverrus, eivät häviä.

Itse pumppu ei pidä mitään muuta. Nyt voit yrittää vetää pumpun ulos kannakkeen kanssa. Mutta en voinut tehdä tätä, sitten vedämme ulos erikseen, ensin kiinnike, sitten pumppu. Irrota kiinnike pumpusta irrottamalla pitkä hiusneula, joka oli ruuvattu kiinni mutterilla 14 (katso kuva 7). Vedämme hiusneulan ulos hihnapyörän reiän läpi. Irrota pumppu kannattimesta, kannatin voidaan nyt vetää ulos kaivosta.

Seuraavaksi voit poistaa itse pumpun. Helpoin tapa saada se pois täältä. (katso kuva 9) Otamme sen pois yhdessä imuletkun kanssa.
Muuten, kiinnike vedetään ulos samasta paikasta.

He ovat ottaneet kaiken pois! Tässä hän on rakas.

Aloitetaan pumpun purkaminen

Jos mahdollista, niin pumppu on parempi huuhdella se hyvin bensiinissä, jotta lika ei pääse purkamisen aikana pumpun sisäonteloon.
Minulla ei ollut bensaa käsillä, en pessyt mitään, pyyhin vain rievulla kaiken kun pystyin.
Pumpun purkaminen ei vaadi erityisiä tietoja. Kuva 11 osoittaa, että kaikki on yksinkertaista ...

Irrotettaessa tulee mieleen miten se kiristyskannake seisoi, mihin reikiin nämä kaksi pulttia 12:lle laitettiin. Muuten laitoin ensimmäisen kerran väärin. Siellä käy ilmi, että voit ruuvata sen läheisiin reikiin. Ne ovat samat kaiverrusten kanssa. Tajusin tämän, kun pumppua alettiin asentaa. Minun piti irrottaa pumppu uudelleen ja kiertää kiristintä. Kuva 19 näyttää punaisella, mihin reikiin kiristyskannatin on kiinnitettävä.

En irroittanut imuputkea, koska se on ruuvattu erityiseen kiinni. pultti sisemmän ketjupyörän alle, jonnekin 4 - 4,5 mm. (katso kuva 12) En löytänyt, piti mennä ostamaan. Ja he myyvät vain sarjoja h.z. mitkä rahat. Minulla ei ollut vuotoa putken kiinnityskohdassa, joten en alkanut ruuvata kiinni ja irrottaa tätä pulttia.
Vaikka se on mahdollista irrottaa, on suositeltavaa vaihtaa tiivisterengas, joka on rem. mukana.

Yleensä puramme kaiken, muistamme kuinka se seisoi, jotta voimme kerätä kaiken samalla tavalla.
Seuraava on valokuva, purkamisjärjestyksessä. (ei mitään monimutkaista)

Kuva 13. Takakansi poistetaan.

Kuva 14. Kannen alla oleva osa on erotettu. Sitä ei ole kiinnitetty millään tavalla, se vain juurtuu takakannessa.

Kuva 15. Kouristukset näkyvät työpinnalla. Ilmeisesti tämä on seurausta työskentelystä ilman käyttönestettä.

Irrottaaksesi roottorin, sinun on irrotettava kiinnitysrengas. Tein sen ruuvimeisselillä.

Kuva 16. Myös roottorin päässä on tarttumisjälkiä.

Kun irrotat roottoria, varo, etteivät siivet putoa.On suositeltavaa olla koskematta niihin tai hengailla. Anna heidän seisoa paikoillaan.
Voit vetää ulos yksi kerrallaan ja tarkistaa niiden kunnon. Minulla on ne täydellisessä, kiillotetussa kunnossa.

Kuva 17. Kaikki on kuvattu. Näkyvissä on kaksi reikää, joihin on asetettu kuristusventtiilit (katso kuva 20).

Akselin hihnapyörä istuu tiukasti, kuumalla. Sitä ei tarvitse poistaa.
Akseli on yksinkertaisesti sileä, liukulaakerin työpinta.

Kuva 18. Hihnapyörä ja akseli.

Kuva 19. Pumpun etuosa. Öljytiiviste poistetaan.
Liukulaakerin holkki näkyy, laakerien voitelukanavat.
Reiät on merkitty punaisella kohdissa, joissa hihnankiristimen kiinnike on kiinnitetty.

Uusi tiivisteholkki vasarataan siihen kokonaan sisään käyttämällä holkkipäätä, jonka halkaisija on hieman pienempi kuin itse tiivisteholkki.
Valitettavasti en ottanut kuvaa öljytiiviste asennettuna. Mutta siinä ei ole mitään monimutkaista.

Kuva 20. Kaasuventtiilit.

Kaasuventtiilit ovat samat moitteettomassa kunnossa. Ilmeisesti heillä on kaikki hyvin.

Seuraavaksi kokoamme pumpun päinvastaisessa järjestyksessä. Uuden suuren O-renkaan ja kiinnitysrenkaan asennus.
Loput sormuksista on valmistettu rem. mitään sarjoja ei tarvittu, ilmeisesti toiselle pumpun versiolle, jossa on vierintälaakeri.
Kokoonpano ei aiheuttanut vaikeuksia, kaikki on hyvää ja yksinkertaista, näin sen pitäisi olla japanilaisessa autossa ... ;-)
Vain kun asennat pumppua koneeseen, älä kiristä mutteria 14 mm, katso kuva 7. Jos kiristät sen tiukasti, hihnan kireydessä pumppu liikkuu erittäin huonosti. On välttämätöntä kiristää niin, että pumppu liikkuu pienellä häiriöllä.

Kun pumppu asennetaan, hihna kiristetään, täytämme lietteen ja käynnistämme moottorin. Käännämme ohjauspyörää kaikkiin suuntiin, lisää loput. Taso tulee olemaan ainakin pienempi kuin se oli ennen korjausta, koska hieman roiskunut, jotain jää muovipullon seinille. Tasoni osoittautui MIN:ksi, periaatteessa saa ajaa, mutta on suositeltavaa nostaa MAX. Lisäsin jossain noin 60 grammaa.

Johtopäätökset:
No mikä johtopäätös siitä pitäisi vetää. Ja johtopäätös on, että sinun on vaihdettava pumppu, koska näkyviä kohtauksia ei voida poistaa, ne ilmeisesti häiritsevät pumpun toimintaa. Ymmärtääkseni kohteissa, joissa on kohtauksia, pitäisi olla täydellinen sileä pinta. Jos tämä pinta puuttuu, on olemassa eräänlainen ohitus työkammiosta toiseen, ts. kierrätys pumpun sisällä, eikä se luo vaadittua painetta. Tämä näkyy erityisen selvästi, kun ajetaan 10-15 kilometriä ja käyttöneste lämpenee ja muuttuu nestemäiseksi kuin vesi, jolloin pumppu lakkaa luomasta painetta. Tästä johtuen ohjauspyörä on kireällä, jos sitä käännetään paikallaan. Ja aamulla käynnistin auton, ohjauspyörä on kevyt, ikään kuin pyörät eivät kosketa maata, koska kylmä työneste on viskoosimpaa.

Luin sen Internetistä. He sanovat, että tiukka ohjauspyörä on seurausta kuolevasta kardaanista, joka on itse ohjaustelineessä. Hän on jatkuvasti pölyssä, joten hän pistää häntä. Mutta sitten se kiilautuisi, jopa aamulla, mutta minulla on kiiloja vasta kun työneste lämpenee. Yleisesti ottaen on suositeltavaa suihkuttaa WD-40 kardaaniin, ja jos ohjauspyörä kevenee, tämä on kardaani. Suihkutin, ei antanut mitään. Vaikka teoriassa kardaanin ristin vaihtaminen ei haittaisi. Muutan, mutta sitten...

Ajattelen myös. Minulla on Castrol TQ DIII työneste. Ja alkuperäinen pitäisi olla täytetty Nissan PSF:llä. Ehkä sinun on täytettävä PSF? Jos se on paksumpi, niin miten se käyttäytyy pakkasellamme (-35)?
Mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että PSF ei auta, he ovat pahiksia ...

Mutta yleensä se sopii minulle, vaikka olisikin, pääasia ei virtaa mihinkään. Päätavoitteena oli öljytiivisteen vaihto. Ja tiukalla ohjauspyörällä voi silti ajaa, varsinkin kun se ei ole aivan tiukka. Ja se on kireä vain kun seisoo paikallaan, ei tietenkään, jos moottori sammuttaa ollenkaan, ei sitä voi kääntää paikan päällä ollenkaan, mutta ohjaustehostimen työn ei pitäisi riippua käyttönesteen lämmitys. Jos olet liikkeellä, se ei häiritse sinua, olen jo tottunut siihen.

Hyödyllisiä linkkejä resursseihin:
Tietoja pumpun korjauksesta, kaikki mitä netistä löytyy: