Tarkemmin: tee-se-itse gur nexia -pumpun korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
12 suljettu tyyppi 6203DKA2 Ostin 6203 skf 235 ruplaa ja 500 re huoltoon. Outointa on, että laakeri on todiste ja se tuntuu elävältä, sisäinen pumppu on myös normaali. Epämääräiset epäilykset vaivasivat (( Yleensä odotan gurin palauttamista))
Tämä on täydellinen epäonnistuminen. Koko kolina johtui vuoden vanhasta hihnavuodosta.
Generaattoria pyörittävä hihna ja gurtti pitivät romahtaneen laakerin helvetillisiä ääniä, ja rullan laakerin sisällä kuului selkeää rullan huminaa. Laitoin korjauspurkin, mutta ääni ei hävinnyt. Ripotin sen laatikkoon, ja siellä oli 30 sekuntia hiljaisuus. Laitoin uuden erimerkkisen vyön ja hiljaisuus. Olen juuri poissa. 2100 ruplaa hukkaan turhaan.
En voinut edes ajatella, että hihna voisi pitää tuollaisia ääniä.
Generaattoria pyörittävä hihna ja gurtti pitivät romahtaneen laakerin helvetillisiä ääniä, ja rullan laakerin sisällä kuului selkeää rullan huminaa. Laitoin korjauspurkin, mutta ääni ei hävinnyt. Ripotin sen laatikkoon, ja siellä oli 30 sekuntia hiljaisuus. Laitoin uuden erimerkkisen vyön ja hiljaisuus. Olen juuri poissa. 2100 ruplaa hukkaan turhaan.
En voinut edes ajatella, että hihna voisi pitää tuollaisia ääniä.
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Kannen liikkuessa pois kotelosta ei tarvitse pelätä, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella.Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Kiitos kysymyksestä! Koulutuksen aukot on syytä kuroa umpeen. (alla linkki, josta saat lisätietoa ohjaustehostimesta)
1 - Voimasylinteri 2 - ohjaustangon mäntä 3 - Ohjaustanko 4 - vetopyörän akseli 5 - Putki a A 6 - Putki B 7 - Pyörivä ohjausventtiili 8 - ohjausakseli 9 - ohjauspyörä 10 - Venttiili herkkä paineen muutoksille 11 - hydraulinesteen säiliö 12 - Siipipumppu 13 - alennusventtiili 14 - Letku B 15 - virtauksensäätöventtiili 16 - Moottori 17 - Pumppukokoonpano 18 - Letku A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
Vuosien varrella autot ovat saaneet monia lisäjärjestelmiä, jotka tarjoavat ajomukavuutta. Yksi niistä on ohjaustehostin, joka on nyt asennettu kalliiden autojen lisäksi myös joihinkin edullisen Daewoo Nexian kokoonpanoihin.
Itse ohjaustehostin on erittäin kätevä, sillä ohjauspyörä kääntyy uskomattoman helposti ja jopa pitkillä kaupunkimatkoilla kädet eivät väsy. Mutta kuten kaikki muutkin, se on lisäksi melko monimutkainen ja erittäin kuormitettu mekanismi, hydraulinen tehostin vaatii säännöllistä huoltoa ja on alttiina useille mahdollisille häiriöille.
Nykyaikainen ohjaustehostin koostuu nestepiiristä, säiliöstä, pumpusta ja hydrauliyksiköstä. Se voi myös käyttää elektronisia ohjausyksiköitä jakaakseen kuorman älykkäämmin auton nopeudesta riippuen (mitä hitaampi - sitä enemmän vaivaa). Hydrauliyksikkö koostuu kaksipuolisesta männällä varustetusta sylinteristä, se on kytketty suoraan ohjauspyörään.
Suoralla liikkeellä järjestelmässä oleva öljy kiertää jatkuvasti ympyrää aiheuttamatta painetta mäntään. Mutta kun käännät ohjauspyörää, myös pyörivä venttiili liikkuu, mikä muuttaa öljyn jakautumista männän molemmille puolille.Toisaalta paine kasvaa ja toisaalta öljy pumpataan ulos säiliöön. Lisääntynyt hydraulipaine syrjäyttää männän, joka painaa ohjausvartta vasten ja poistaa osan voimasta ohjauspyörästä.
Kaavamaisesti Daewoon järjestelmä on suhteellisen yksinkertainen, mutta kaikki sen elementit toimivat suurella kuormituksella, mikä johtaa suhteellisen usein hydraulinesteen vuotamiseen. Myös pumppu tai sen yksittäiset elementit, esimerkiksi hihna, voivat epäonnistua.
Ohjaustehostimen hydraulipumppu Daewoo Nexiaan
Yleisin Daewoo Nexian ohjaustehostimen ongelma on öljyvuoto. Ajoittain öljytiivisteet mätänevät tai kuluvat järjestelmässä, josta öljyä alkaa vuotaa. Itse asiassa melkein kaikki ohjaustehostinjärjestelmät ovat samanlaisia ongelmia.
Kuljettajat eivät usein kiinnitä huomiota pieniin vuotoihin parissa öljypisarassa. Mutta mikä tahansa pieni vuoto kehittyy ennemmin tai myöhemmin täysimittaiseksi vuotoksi, ja saatat jäädä ilman hydraulinestettä keskellä tietä, mikä johtaa pumpun ja generaattorin vaurioitumiseen.
Daewoo Nexiassa on kaksi vakio-ohjaustehostimen vuotoa: pumpun alueella ja polkimien lähellä, kuljettajan jaloissa. Pumpun tapauksessa sinun on löydettävä tarkasti vuodon paikka, se voi olla sekä letkut ja niiden liitännät että itse pumppu, sitten sinun on purettava se ja vaihdettava tiivisteet. Ja jos vuoto löytyy poljinkokoonpanon alueelta, sinun on ostettava sarja uusia öljytiivisteitä ja vaihdettava ne.
Toinen suosittu ongelma on pumpun vika. Syitä voi olla monia, mutta pumppu on rakenteeltaan yksinkertainen, helposti purettava ja voit joko vaihtaa sen kokonaan tai ostaa yksittäisiä osia.
Daewoo Nexian ohjaustehostimen pumppuun johtava hihna
Myös Daewoo Nexian ohjauspyörää käännettäessä voi kuulua ääntä tai viheltämistä. Tämä ongelma liittyy ehdottomasti ohjaustehostimeen, mutta aina ei ole mahdollista määrittää melun lähdettä. Ensinnäkin sinun on tarkistettava pumppuun johtava hihna. Se voi roikkua, kulua tai likaantua öljyyn, mikä aiheuttaa liukumista, jolloin kaikki ratkeaa vaihtamalla. Jos kyse ei ole hihnasta, niin kannattaa tarkistaa pumpun laakeri.
Ohjaustehostin vaatii tiettyä huoltoa, erityisesti sinun on vaihdettava nestettä säännöllisesti. Vaikeus on, että Daewoon tarkkoja ajokilometrejä ei ole ilmoitettu missään. Monet kuljettajat ajavat 100 tuhatta kilometriä tai enemmän, mutta tätä ei suositella, Nexian omistajien yhteisö sopi, että neste on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein.
Toimenpide on suhteellisen yksinkertainen, tarvitset joukon yksinkertaisia työkaluja (avaimet, pihdit, ruuvimeisselit), muutamia tyhjiä astioita, riepuja ja bensiiniä. Tarvitset myös hydraulinestettä tai vaihteistoöljyä automaattivaihteistoihin.
Kun vaihdat, sinun on nostettava Nexian etuosaa, avattava konepelti ja löydettävä ohjaustehostimen nestesäiliö. Voit tyhjentää öljyn siitä kahdella tavalla - irrota putki välittömästi ja vaihda nopeasti suhteellisen suuri astia, jotta öljy ei tulvi koko moottoritilaa. Mutta autoilijat suosittelevat kumilampun ostamista apteekista ja öljyn pumppaamista säiliöstä sen kanssa ja vasta sitten letkujen irrottamista, joten riskit ovat vähemmän.
Daewoo Nexian ohjaustehostimen nesteen vaihto
Öljyn tyhjennyksen jälkeen järjestelmän letkut on laitettava välittömästi keräysastiaan ja moottorin ollessa sammutettuna käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy, tämä auttaa poistamaan öljyn piiristä.
On parasta huuhdella irrotettu säiliö tavallisella bensiinillä. On syytä huomata, että Nexia-säiliön sisällä on suodatin, sitä ei voi irrottaa, mutta se voidaan ruuvata irti ja pestä säiliön sisällä.
Sitten sinun on palautettava säiliö paikoilleen, kytkettävä letkut ja täytettävä uutta nestettä enimmäismerkkiin asti. Sen jälkeen sinun on käännettävä Daewoo-autosi ohjauspyörä pysähdyksestä pysähdykseen uudelleen, osa öljystä poistuu ja sinun on lisättävä lisää ja käännä sitten ohjauspyörää uudelleen. Jos taso on jälleen laskenut, täytä uudelleen max (nesteen tasoa on tarkkailtava pyörät tarkalleen linjassa).Mutta tässä ei vielä kaikki, öljyn kaatamisen jälkeen sinun on käynnistettävä auto ja käännettävä ohjauspyörä uudelleen lukosta lukkoon ja tarkistettava taso uudelleen.
