DIY gur pumpun korjaus uaz hunterille

Ohjaustehostimen ohjaustehostin, laite, korjaus, käyttö.

Huomio! Todistettu menetelmä!
Muokatun pumpun vedin VAZ 01-07 (pennin arvoinen) ja kahdella 65 mm pitkällä M8-pultilla. Kun työskentelet, ota huomioon kolme seikkaa
1. ohjauspyörän navassa olevia reikiä ei porata 180 astetta
2.Leikkaa reiän ja ulosvetimen pään välinen jumpperi hiomakoneella
3. Väärennetyissä ohjauspyörissä ei ole teknisiä reikiä navassa, eikä tämä menetelmä auta
Huomautuksia:
1. Myynnissä eripaksuisia pumpun vetäjiä - oikea on > = 10mm.
2. Ennen kuin nostat hiomakoneen, sinun on kokeiltava ohjaustangossa olevaa vedintä ja hahmoteltava tulevien leikkausten suunta. Hiomakoneen on toimittava vakavasti.
3. Ruuvaa pultit (ne ovat M8) ohjauspyörän reikiin ja välttämättä lukitse kääntöpuolelta muttereilla. (muuten lanka repeytyy)
Paina alas vedinsarjan mukana tulevalla ruuvilla (M10).
Kuva modifioidusta vedin, vedinkokoonpano. Halkaisijaltaan suuret mutterit toimivat rypistymättöminä aluslevyinä.

Sama ongelma tuli esille. Minun piti heittää ohjauspyörä muutaman raon yli, joten en voinut irrottaa sitä. Minun piti irrottaa ohjausakseli ja järjestää se uudelleen uriin. On barbaarinen tapa, mutta tämä ohjauspyörä on hänelle koskettamalla tuskallisen hauras. Voit ruuvata irti kiinnitysmutterin, irrottaa akselin ja löysää ohjauspylvään laakerin. Toinen vetää ohjauspyörää itseään kohti ja toinen iskee raskaalla vasaralla ohjausakselin päähän. Voit tehdä liitoksen mutterista, joka ruuvataan ohjausakseliin puolet sen kierteestä ja pultista, joka ruuvataan tähän mutteriin. Ja pulttiin on kätevämpää koputtaa.

Minulla on sellainen, jonka he laittoivat uusimpiin uusiin UAZ:eihin, joten sen saa irrotettua vetimellä ilman ongelmia. Siellä muovipaikan alla on kaksi erityistä reikää tätä tarkoitusta varten.

Kaikki on hyvin yksinkertaista - tarvitset paksun (5-6 mm) levyn, jossa on kaksi reikää M8-pulteille, jotka on ruuvattu ohjauspyörän navaan. Levy lepää akselilla, pultit kiristetään, pyörä vedetään yhteen. Voit porata reikiä paikoilleen mittaamalla reikien välisen etäisyyden noniersatalla.

Otetaan 15x15 kulma, josta sahataan pala pituutta

20 cm.Siihen porataan vuorostaan ​​2 reikää samalle etäisyydelle kuin ohjauspyörän reikiä (2 kierrereikää, joihin kuljetetaan bibicalin kannake), se asetetaan ohjausakseliin ja kääritään reiät kulman läpi, joissa oli kaksi tyhmää pulttia М8. Pultit vetävät ohjauspyörää itseään kohti, ja vastaavasti kulma lepää akselilla, ohjauspyörä vedetään yhteen. Vaihdoin omani tavallisesta luksusmalliin. Ja halusin auttaa ystävääni irrottamaan uuden ohjauspyörän nolla-autosta - joten hän irrotti päänsä yhdestä pultista - sitten hän vietti tunnin kääntääkseen tynkä - joten päätä.

Ennen kuvaamista kaada VDshkaa tai Unismaa! Se menee helpommin!!
ylös

Se vedetään ylös yksinkertaisella laitteella, joka on valmistettu vanhan jousen levystä. Ota jousen lehti ja taivuta sen toista reunaa (5-7 cm) alle 90 astetta. Tällä esineellä ohjauskärjet on erittäin helppo kiristää, vain pyörät on irrotettava, jotta ne eivät häiritse.

Voidaan kiristää taltalla. Tätä varten sinun on poistettava tangot (ei kärjet, vaan kaikki tangot - kun lähentyminen ei kärsi) ja pitämällä saranat ruuvipuristimessa, vapauta tulpat (ruuvaamalla tai kiertämällä tarvittaessa. Kiristin kovempaa kuin pohjamaalissa - koko matkan ja 1/4 takaisin.kaikki on ok.Muuten, jopa uudet kärjet ovat kääritty 2,5 kierrosta.
ylös

Vaihteiston säätöä varten irrota vaihteistokotelon sivussa oleva kanttumutteri (iso, avain 28 tai 30, käytin säädettävää), irrota lukkoaluslevy, kiristä säätöruuvia “neliöllä”, kunnes välys poistetaan ja kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.On myös tarpeen tarkistaa ohjaustankojen päiden kunto, usein ohjausvälys johtuu niistä.

Ennen ohjauspyörän säätämistä - keskiasentoon ja kiristä ei "en halua" mukaan, vaan viisaasti. Todistaja itse, kun ylikiristetyn vaihteiston mato puri ääriasentoihin. Erittäin epämiellyttävä, varsinkin tiellä.
ylös

Sattui niin, että 91 tuhannella "leivälläni" ohjauspyörän resurssit loppuivat kokonaan. Eli säätöruuvi ei poistanut välystä, lisäksi ohjauspyörän kääntämisestä tuli erittäin tiukka. Lyhyesti sanottuna päätin vaihtaa entot-laitteen. Luin ABC-kirjan, ostin uuden vaihteiston. ja lauantaina yhdessä ystävän kanssa alkoi tökkiä. Ensimmäinen asia, johon he törmäsivät, oli ohjauspyörän irrottaminen. Tarvitset erityisen vedin, ja sen sijaan vain setin, joka koostuu vasarasta ja vasarasta ja pitkästä listasta säädyttömiä ilmaisuja. Epäonnistuneen tunnin työskentelyn jälkeen tällä sarjalla päällikön päätös katkaista ohjauspylväs "hiomakoneella". Heti sanottu, vain viereisten autotallien ihmiset katsoivat tätä toimintaa oudolla tavalla. Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjauksen bipod. Tätä operaatiota varten oli vedin, mutta sen toteutusvaiheessa se oli poissa. Minun piti irrottaa kansi säätöruuvilla, laittaa "veturi"-avain vaihteistokotelon ja ohjauskaksijalan väliin ja erottaa nämä osat 10-kiloisen vasaran iskuilla ohjauksen bipodin akseliin. Vanhan vaihteiston jäänteet heitettiin pois, vaihteistosynteettiset materiaalit (GL5) kaadettiin uuteen ja kaikki laitettiin paikoilleen.
ylös

UAZ ei tuota sotilassiltoja + ohjaustehostimen ajoneuvoja (paitsi "Baarit"). Minusta ongelmana on se, että sotilassilloilla on suurempi pyörän kiertokulma (tai ohjaustehostimen tiedetään olevan epäluotettava.) ei yksikään vahvuuksista), töyssyissä yritän olla kääntämättä myös ohjauspyörää paljon turhaan (vai näenkö joitain erityisiä kuoppia?) [Commodore]

Minulla on ollut ohjaustehostin vuoden ajan (sotilassiltojen kanssa), ja täytyy sanoa, että olen siihen erittäin tyytyväinen.
1. Autolla on erinomainen ohjattavuus - koska armeijan pyörien kiertokulma on suurempi, kevyt ohjauspyörä pysäköinnin aikana antaa sinun kääntyä kirjaimellisesti paikan päällä. Yritä tehdä sama toimenpide ilman ohjaustehostinta.
2. Radalla auto reagoi vähemmän epätasaisuuksiin, on helpompi pitää suorassa, ja siellä on nolla, vaikka ei sama kuin ulkomaisissa autoissa.
3. Off-road on helpompaa kuin esimerkki - yli töyssyt ja urat!
ylös

Minun mielestäni tämä on tottumiskysymys. On vielä yksi asia. Mitä ajoit ennen? Pohja on lyhyt, joten se vaeltelee tietä pitkin. Tämä ei ole edes yleinen ominaisuus Uljanovskin mönkijöissä, vaan ominaisuus, joka kuuluu kaikille lyhyen matkan ajoneuvoille. Toistaiseksi olen ajanut "vuohia" enkä ole huomannut mitään kiemurtelua. Kädet itse korjasivat jo automaattisesti auton liikettä minulle huomaamattomasti. Mutta heti kun otin kyydin pitkäakselivälillä autolla, kauhistuin, kun pääsin omaan "vuohieni". Ja ennen sitä menin enkä huomannut.

Ongelma voidaan ratkaista, mutta vain kompleksissa. Asenna ohjausvaimennin, hyvät iskunvaimentimet, poista kaikki välys ohjaustankoista, vaihteistosta, kääntövarresta, laakereista jne. ja asenna hyvät renkaat. Siitä tulee paljon parempi. Mutta se ei kuitenkaan ole täydellinen, se ei ole VW. Siihen pitää vain tottua. Älä ajattele, että jos auto on uusi, vastaiskua ei vieläkään ole. Siksi (koska auto on uusi) se on edelleen erittäin huonosti tehty. Kaikki on tarkistettava ja kiristettävä / vaihdettava / säädettävä. Jos tehdään käsin, kaikki on hyvin.

1. Poista epätäydellisyydet ja takaiskut. 2. Tottuu 3. Ei aiempien puhujien ääneen esittänyt: on Guraja, joissa on niin sanotusti "pieni" haittapuoli - tämän laitteen käynnistys pienellä viiveellä, ohjauspyörän tietosisällöllä nolla, tämä johtaa "ylittää".
ylös

Itse asiassa se on luotettavampi ja muuten ja halvempi, tuotu purkamisesta, esimerkiksi Chevroletista. Esimerkiksi Vadikin "Black Cuttlefishissa" on kahden ennenaikaisen kuolleenmme jälkeen.

Itse hankin itselleni hydrachin UAZ:iin, kiinnitin W-123 rungon Merceltä. Vaihdelaatikon asensin ilman ongelmia, mutta jouduin näppärästi pumpun kanssa.Laita se yhteen ohjauspylvään ja kaikkien kytkimien ja virtalukon kanssa! Ja se kesti noin kaksi päivää, kun otetaan huomioon kaikki valmistelutyöt!

OJSC “Avtodetal-Service” (Uljanovsk) ja yrityksen “ZF Lenksysteme” (Saksa) yhteistuotannon tuote hydraulisella tehostimella varustetun ohjauspyörän (31608-3400500) (jäljempänä ”mekanismi”) valmistukseen UAZ-autoille merkki: henkilöautot 3160, 3162, 3163 ja rahti UAZ 2360- "Pickup".

"Mekanismin" täydellinen sarja sisältää ZFLS:n (Saksa) valmistamat osat: korkeapainepumppu, jakaja ruuvilla ja männällä - telinekokoonpanolla, neulan ruiskutus- ja tyhjennysletkut, öljysäiliö, säiliön puristin , kannatin, pumpun pidike, poly-kiilahihnapyörä, kiinnikkeet.

Testit antoivat seuraavat tulokset (testit suoritettiin UAZ-31622:lla):
1. Ohjauspyörän rasitus: vasemmalle 2,0 kgf; oikealle 2,6 kgf;
2. Ohjauspyörän palautumisnopeus: 246 astetta/s;
3. Vaihtonopeus: 76,1 km/h;
4. Kääntymisnopeus R 35 m: 69,5 km/h;
5. Ohjausmekanismin siirtosuhde: 17.23.
Täydellisen ohjaustehostinsarjan myy Tehresurs LLC.
ylös

Voit kiertää, mutta ei ole toivottavaa ajaa näin pitkään. Tämä vaihtoehto oli tehtaalta - vaihteisto ohjaustehostimesta, mutta pumppua ja muita asioita ei ollut. Hän matkusti useita tuhansia - sitten vaihteiston välys kasvoi.
ylös

Keksintö ei ole minun, se on muinaisilta ja kuorolta. unohtunut "kokenut neuvo". Laadulla ponnet KÄYTÄ ZAZ-968 A, M pallosuojakuoria leikkaamalla ne hieman irti ylhäältä.
ylös

Täydellinen luettelo komponenteista sekä piirustus ja kuvaus ohjaustehostimesta, asennusmenettelystä, ohjaustehostimen käytöstä ja huollosta TÄÄLTÄ.

Huhujen mukaan Sterlitamak on laadukkaampaa kuin Borisov, vaikka se on "tiukempi" (välityssuhde on pienempi). Ulospäin Sterlitamak-letkut kulkevat peräkkäin ylhäältä, kun taas Borisov-letkut kulkevat yksi päällä ja toinen sivussa.

Uljanovskin käsityöläisten mukaan Borisov-ohjaustehostin on luotettavampi. Myös ohjaustehostimet eroavat mielestäni ohjauspyörän kierrosten lukumäärästä (3 ja 5).

Borisov-ohjaustehostin on todella tehokas, jopa 35s -19 levyllä se kääntyy ilman palautetta. Mutta Sterlitamak on paljon informatiivisempi.

Tehdas ei valmista ohjaustehostimella varustettuja vaunutyyppisiä autoja - ongelmaa ratkaistaan; vaunuasetelman autot, vaihdeakseleilla ja ohjaustehostimella (ja ilman ohjaustehostetta) ei ollenkaan.

Kaikki meni minusta yllättävän hyvin. Vaikka aluksi huomasin, että tehonvahvistimia ei laita leivän päälle. Mutta ei ollut voimaa taistella ohjauspyörän kanssa (etenkin maastossa) ja päätti asentaa tavallisen UAZ-hydraulitehostimen ovelan kiinnikkeen avulla. Uljanovskista he toivat minulle tehdassarjan asennettavaksi UAZ-31514:ään. Kun sain selville, mitä nämä hydrauliset tehostimet tekevät Valko-Venäjällä loistavassa Borisovin kaupungissa, päätimme mennä tehtaalle mekaanikon kanssa - konsultoimaan. Ja katso ja katso - kuukausi sitten käy ilmi, että tehtaan työntekijät tekivät 5 hydraulista vahvistinta erityisesti leiville ja menivät Uljanovskiin tarjoamaan niitä UAZ:lle, mutta UAZ kieltäytyi tästä kehityksestä sillä verukkeella, että rungon leimaus oli vaihdettava. tämä märkäpuku. Joten he palasivat näillä gidrikoilla (onneksi meille). Lyhyesti sanottuna ostimme itsellemme sellaisen 50 dollarilla. Tuli kuin syntyperäinen. Ohjauspylvään kanssa olin hieman perverssi - laitoin MAZovskajan säädettävällä kallistuksella. Mitä tulee leimaamiseen, lattiaa ei tarvinnut leikata. auto nostettu 33. kumin alle.
ylös

Siellä on perinteisin hammastanko-vaihdelaatikko, se on hyvä juuri siksi, että se on kevyt - ja se on helppo kääntyä paikan päällä ja radalla, ja se palaa itse nollaan, pidä siitä vain kiinni. Sama on huono - töyssyissä se "vastaa" salamannopeasti ja armottomasti - murtuttuani kaksi sormea ​​vanhalla kolmipuolaisella ohjauspyörällä laitan painotetun kaksipuolaisen ohjauspyörän (yleensä mielestäni se on kätevin olemassa olevista).

Toinen vaihtoehto - Borisov tai "luksus" on voimakas vaihdelaatikko, jonka vuoksi se on vähemmän herkkä, ei osu käsiin, ei vaadi voimakasta ohjausta radalla suurilla nopeuksilla.Mutta se kääntyy tiukemmaksi kuin ensimmäinen ja palaa itse nollaan vähemmän intensiivisesti, mikä ainakin minua ärsyttää.

Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.

Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.

Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:

• tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
• tarvitset lukitusrenkaan vedin;
• valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, kaksi O-rengasta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
• varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
• öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
• puhdista työpöytä ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
• valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.

Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.

1. Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla. Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
2. Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.

1. Löysää paisuntasäiliöstä lähtevän letkun puristinta ja poista tämä johto.

1. Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
2. Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se halkaisijaltaan sopivalla ruuvitaltalla tai metallitankolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
3. Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
4. Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
5. Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja poista se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.

1. Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.

1. Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
2. Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.

1. Paina laakeri pois pumpun akselista.

1. Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.

1. Tarkista pumppuyksikön osat vikojen ja kulumisen varalta. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.

1. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin etukäteen.

Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta: