DIY bmw e46 ohjaustehostimen pumpun korjaus

Hyvää päivää kaikille.

Saimme gurupumpun käsiimme (vihdoin), muuten olen kyllästynyt pyörittämään rattia pysäköinnissä tai käännöksissä (pahemmin kuin Zhigulissa). Oireet olivat seuraavat... Kylmänä ratti pyörähti paikoilleen samoin kuin ajon aikana, mutta heti kun auto lämpeni, ratin kääntäminen paikoilleen kävi lähes mahdottomaksi (nestettä järjestelmässä lämpenee ja pumppu lakkasi toimimasta).
No, he ajoivat kauppaan ja autotalliin. Alkuperäinen pumppu (uusi) maksaa noin 15 ruplaa, mikä luonnollisesti herättää kysymyksen tarkoituksenmukaisuudesta (kyllä, en ole kolhoosien ystävä, mutta on hetkiä, joissa analogit eivät ole huonompia), sopivin saksalainen korvike Luk myös maksaa 9-11k, mutta Internetin avulla saamme selville, että siellä on ZF-pumppu shnivystä, joka maksaa 3,5 - 4,5k (otin uuden 4,2k) ja eroaa pienellä 104 barin paineerolla. verrattuna 120 alkuperäiseen.

Tässä tapauksessa ohjauspyörä ei käänny vaihdon jälkeen vähän huonommin. Tietysti ostin gur-nestettä ja molemmat vyöt, koska heittäisin ne silti pois, ja olisi aika.
En kirjoita vaihtoprosessin ydintä, enkä todellakaan ottanut kuvia, koska niitä on jo paljon, eikä omani olisi juurikaan erilainen, koska minä oi... heh, menin hulluksi lähtiessäni. vyö ...

Joten se päivä on koittanut -X-
kun otin työkalun käteeni, avaimet, vasaran ja hiomakoneen.
heinäkuun helteessä ohjaustehostimen pumppu alkoi ulvoa autossa
no, kuukautta myöhemmin, tässä helteessä, hän vihdoin söi)))
ohjauspyörästä tuli niin tiukka, että paikalla oli mahdotonta kääntyä ollenkaan ja konepellin alta ei kuulunut ulvomista, vaan jo kirkumista.
Päätin purkaa sen ja katsoa mitä siellä on ja miten.
ZF-pumput voidaan purkaa erittäin helposti, tarvitaan vain TORX-rattaat

asennuksen aikana käytin paksua öljyä, jotta roottorin siivet eivät hajoa, ne asetetaan pyöristetyillä reunoilla staattoriin, jotta ne eivät nousisi itse staattoria vasten))))))

pumppua korjattaessa roottori, terät ja staattori vaihdetaan yksinkertaisesti, mutta en löytänyt sitä myynnistä.))))
ja missä he selvittivät, he eivät myyneet minua)))
siksi päätin ottaa sellaisen askeleen, kunnes kadun sitä))))
korjauksen jälkeen paine meni normaaliksi, ohjauspyörä alkoi pyöriä yhdellä kädellä ilman vihjettä ulvomisesta, siitä tuli informatiivisempi)))
mutta 2 päivän kuluttua kiskon öljytiivisteet puristuivat ulos ja se virtasi yleensä kuin virta))))
siellä vain öljytiivisteet olivat kuluneet yleensä roskakoriin siitä seuraavassa. artikla)))

jos vaihdan juuri pumpun, tulos olisi sama, koska edellinen pumppu ei antanut normaalia painetta ja teline oli kulunut,
joten heti kun pumppusi alkaa toimia, ota yhteyttä huoltoon äläkä viivyttele tämän tapauksen kanssa, muuten vaarana on saada normaali määrä tai rikkoa pomo kuinka palauttaa))))

artikkelin lopussa pumpun renkaiden mitat. niille, jotka päättävät selvittää asian itse))
44x2 staattorikotelon rengas
60x2 pumpun kotelon rengas
14x2 rengas pumpun kotelon ja staattorin kotelon välissä

ehkä joku on hyödyllinen, etsin enkä löytänyt, tällaista tietoa ei ollut missään tästä mittaus- ja valintamenetelmästä)))))
Onnea kaikille, hei kaikille.

Ongelma on tämä. Ohjaustehostimen pumppu alkoi "rätisemään" kesällä, eikä se vaikuta ohjauksen suorituskykyyn, ohjauspyörä kääntyy helposti, vieraiden ääniä ei kuulu pyörien pyöriessä, pumpusta ei virtaa mitään, nesteessä on on korvattu vihreällä huuhtelulla, ei kuplia. Jos podgazovyvat, ääni, onko moottori tukossa tai katoaa. Lisäksi vain viikko sitten tämä ääni alkoi kadota, ts. kun käynnistät auton, se kolisee minuutin tai kaksi ja sitten sammuu.
Kun heitin hihnaa irti, hihnapyörä kääntyy erittäin helposti ja hihnapyörässä akselilla on huomattava säteisvälys.Uutta ZF:ää yritin vääntää myymälän shnivystä, tuntuu olevan kovempaa ja pyörii selkeämmin ilman nestettäkin.

Onko pumppu valmis kuolemaan? 🙂 Oli vain niin, että kaverin kiristimen hihnapyörä nauhui, vinkui, hän ripotti sitä WD-rummulla, kuin ääni olisi kadonnut. mutta kirjaimellisesti viikkoa myöhemmin tämä rulla jumiutui, hihna katkesi.

Onko mahdollista, että sirkutus johtuu ohjaustehostimen laakerista?
Googletti vähän viereisillä WV:n, MB:n foorumeilla, kuten ihmiset purkavat pumppuja ja vaihtavat niissä laakereita, öljytiivisteitä ja tiivisteitä, jos pumppu vuotaa, esim. laakeri 6203 tai 6303 kuolee, ja itse roottori levyineen normaalissa kunnossa ja tuotanto "renkaalla" on lähes olematonta.

Voidaanko alkuperäinen pumppumme purkaa laakerin vaihtoon asti?

Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.

Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!

Yleensä ottaen huomioon merkki kuumalla öljyllä varustetun ohjaustehostimen pumpun tehon puutteesta XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.

Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.

Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, ​​​​että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...

Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.

Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.

Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.

Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.

Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.

Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.

Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan.Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.

Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.

Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.

Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan ​​kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.

Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).

Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.

Haluttu tulos saadaan,

nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.

Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.

1 Ime öljy ulos säiliöstä sopivalla laitteella tai tavallisella kololla.
2 Irrota moottoritilan alakansi, katso kohtaa Moottoritilan alakannen irrotus ja asennus.
3 Irrota kiilahihna, katso kohta Kiilahihnan irrotus, asennus ja kiristys.

Hydraulijärjestelmään ei saa päästä minkäänlaista epäpuhtautta. Sulje avoimet putkistot ja letkut tulpilla tai polyeteenillä ja kiinnitä ne kuminauhalla.

4 Vapauta puristin -1- ja irrota imuletku.

5 Irrota liitosmutteri ja irrota painejohto -2-.
6 Irrota kiinnityspultit -3- ja irrota hihnapyörä, joka pitää sitä pyörimistä vastaan ​​pumpun akselin sisäisellä kuusiolla -4- 10 mm:n hylsyavaimella.

7 Irrota ohjaustehostimen pumpun kaksi ylintä pulttia -6- ja irrota pumppu. -3- hihnapyörän kiinnityspultti, -7- hihnapyörä.

8 Asenna ohjaustehostimen pumppu takaisin ja kiinnitä pulteilla.
9 Asenna hihnapyörä ja kiinnitä se.
10 Kiinnitä poistoputki liitosmutterilla.
Kiristysmomentit ovat kierteen halkaisijasta riippuen seuraavat:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Laita kiilahihna päälle, katso kohta Kiilahihnan irrotus, asennus ja kiristys.
12 Asenna moottoritilan alakansi, katso kohtaa Moottoritilan alakannen irrotus ja asennus.
13 Täytä järjestelmä uudella öljyllä ja tyhjennä ilma järjestelmästä.

Käytettyä nestettä ei saa käyttää uudelleen.

Kiinnitämme huomiosi siihen, että kaikki sivustolla esitetyt palvelun kustannuksia koskevat tiedot ovat tiedoksi eivätkä missään olosuhteissa ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklan 2 kohdan määräysten mukainen julkinen tarjous. Tarkemmat tiedot työn kustannuksista saat soittamalla numeroon 8 (495) 281-54-82.

Nämä hinnat voivat vaihdella autosi mallin mukaan. Voit tarkistaa työn tarkan hinnan soittamalla numeroihin 8 (495) 281-54-82 ja 8 (495) 281-54-81.

GUR-PUMPPU KORJAUS.

Ohjaustehostimen PUMPUN TOIMINNAT:

- Ohjaustehostimen nestettä (ATF) vuotaa pumpusta.

- Ohjaustehostimen pumppu on peitetty tiepölykerroksella (pöly on märkää).

- Lisääntynyt rasitus ohjauspyörässä.

- Ohjauspyörän tarttuminen tai pureminen (mekanismi).

- Ylimääräistä ääntä ja/tai huminaa ohjauspyörää käännettäessä.

- Vahvistuksen puute (tiukka ohjauspyörä).

- Vaahtoa ohjaustehostimen piipussa.

- Hydraulisen tehostimen nesteen (ATF) kiertohäiriö.

GUR-PUMPUN IRROTUS JA ASENNUS

Tekninen keskus "SUZAR" tarjoaa täyden syklin palvelun: poisto - korjaus - asennus.

Voit myös tuoda meille jo irrotetun pumpun. Suoritamme korjaukset pakollisella tarkastuksella osastolla. Noudat korjatun laitteen ja asennat sen itse.

Pumpun purkamisen yhteydessä asiantuntijamme arvioivat käyttöhihnan ja ohjaustehostimen letkujen kunnon ja antavat tarvittaessa suosituksia niiden vaihtoon. Asiakkaan kanssa sovittaessa on mahdollista vaihtaa käyttöhihna uuteen (asiakkaan toimittama). Jos löydämme viallisia virtaletkuja, voimme tarjota asiakkaalle uuden valmistuksen näytteen mukaan tai vanhan virtaletkun korjauksen.

Irrotettu ohjaustehostimen pumppu lähetetään pesualtaaseen ja silmämääräisen tarkastuksen jälkeen suoritetaan vian havaitseminen.

PAKOLLISET MENETTELYT ALJEESTA:

- Tarkista akseli korroosiokohtien varalta.

- Työparin - rummun ja lamellien - kunnon tarkastus.

- Pumpun työpintojen tarkistus - "peilit".

- Akselin laakerien kunnon tarkastus.

- Tarkista paineenalennusventtiilin kunto.

PUMPUN KORJAUKSEN SUORITETUT TYÖT:

- Jos pumpun akselissa havaitaan korroosiota, se voidaan hioa tai korvata varastosta hankitulla akselilla (jos sellainen on varastossa).

- Laakerit ja holkkiholkit vaihdetaan (tarvittaessa).

- Kumi- ja teflontiivisteiden vaihto.

Korjaustyöt tehdään erikoistyökaluilla ja -laitteilla. Korjauksen jälkeen kunnostettu pumppu käy läpi pakollisen testin testipenkissä käyttökuormituksen alaisena.

Kaikki ohjaustehostimen pumppujen korjauskomponentit sekä ohjaustelineet ovat saatavilla. Käytetään vain alkuperäisiä materiaaleja, joiden ansiosta ohjaustehostimen pumpun korjaus suoritetaan mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ja korjaus on aina halvempaa ja kannattavampaa kuin uuden ohjaustehostimen pumpun ostaminen.

OHJAUSTEHOSTUSPUMPUN VAIHTAMINEN.

Jos vianetsinnän tulokset osoittavat, että pumpun korjaaminen ei ole mahdollista, tarjoamme sinulle mielellämme kunnostetun tai uuden pumpun kohtuulliseen hintaan. Ja myös voit vaihtaa pumpun teknisessä keskuksessamme varaosien ja suoritettujen töiden takuulla.

Ota heihin yhteyttä. keskus "SUZAR" juuri nyt puhelimitse: ja saat laadukkaan, nopean ja edullisen korjauksen autollesi.

"ja halu säästää rahaa. "- BMW ei osta, niin kukaan kertoo sinulle korjauksesta yleensä - nopea, edullinen, laadukas - sinun on valittava vain KAKSI nykyistä vaihtoehtoa

serggioE36, osta uusi, vaihda se ja unohda se!

Olen samaa mieltä serggioE36:sta, osta uusi, vaihda se ja unohda se!

Minulla oli uusi Luk 500 dollarilla (+ työ ja neste pumppaamiseen ja täyttöön), se kesti 9 kuukautta ja alkoi kuolla puolen vuoden kuluttua. Ja kun asensin käytetyn (120 $) hieman erilaisen kokoonpanon kuin e39 (tosin jouduin miettimään letkuja liikaa), on kulunut 1,5 vuotta ja kaikki on kunnossa. Ja nyt luulen, että se oli mahdollista tehdä heti.

Korjaus vai vaihto? Kivulias kysymys on hajoaminen ja halu säästää rahaa.
Itse asiassa minun ghoulin hydraulitehostin meni rikki. Akseli pois päältä ts. konepellin alla oleva hihnapyörä pyöri, mutta ohjaustehostimen pumppu ei toiminut! Älä kiirehdi juoksemaan välienselvittelyn ympäri tai ostamaan uutta.
Niin! Irrotamme pumpun! Se voidaan irrottaa hyvin yksinkertaisesti (katso "BMW e46:n korjaus ja käyttö vuodesta 1998", jonka löydät helposti Internetistä), irrota hihna + ruuvaa kolme pulttia ja koko pumppu irrotetaan. Seuraavaksi puramme itse pumpun - avaamme takakannen ja katsomme pumpumme laitetta. Tarkastellaan osien kulumista - tässä visuaalinen linkki laitteen 18 viestiin - = ohjaustehostin
Minulla on "pyöreäpohjainen" pumppu, minun tapauksessani pumpun terälehdet ovat rikkoutuneet palasiksi, melkein kaikki, vain kolme selvisi, eikä pumppu humina koskaan. Nämä samat terälehdet juuttivat "häkin", jossa pyörii, ja käänsivät akselia.
Sen jälkeen akselin jäännökset otettiin malliksi + pidike ja terälehdet. Tehtaalta löytyi ystävä ja uusi akseli + uudet terälehdet käännettiin. Toimenpide on pitkä. Vähintään kaksi päivää.Varsi ja terälehdet on tehtävä ja sitten annettava myös lämpökäsittelyyn, karkaisua varten. Luulen, että soikea paska, jolla terälehdet juoksevat, voidaan myös tehdä uutena, jos siinä on kehitystä.
Laitamme pumpun paikoilleen ja iloitsemme! Onnea.

Kaikkea soikeaa roskaa ei kalsinoida vaan vain työpinnalle minne terät menevät.Uutta ei onnistu tekemään, kouristumisjäljet ​​tulee aika nopeesti ja hioo taas akselia+uudet terälehdet.Luk pumput on niin kunnostettu mukaan valitukseen ja odota olemassaoloa.

Autoilijat tietävät, kuinka paljon hermoja menetetään, kun ohjaustehostimen ongelmia ilmenee. Ohjauspyörä käyttäytyy oudosti ja kääntyy paljon vaikeammin tyhjäkäynnillä tai alhaisilla kierroksilla. Pumpun laakerista kuuluu viheltävä ääni. Käyttönesteen vuotaminen moottoriin tai tielle yksikön sijainnissa. Ohjausakselin pyörimiseen liittyy vieraita ääniä.

Nämä haitat voivat vaikuttaa paitsi kuljettajan hermostuneeseen terveyteen myös ajoturvallisuuteen. Mitä tehdä, jos pumpussa on toimintahäiriön oireita? Miten tämä ohjaustehostimen osa vaihdetaan? Onko mahdollista ja miten tehdä korjaustyöt itse? Kerromme sinulle lisää kaikesta alla.

Yllä kuvatut pumppuvikojen ilmenemismuodot eivät todellisuudessa välttämättä liity itse pumppuun. Siksi sinun on ensin tutkittava huolellisesti koko ohjaustehostinjärjestelmä. Ja vain, jos ongelmaa ei löydy, aloita työskentely itse pumpun kanssa.

Viat jaetaan kahteen tyyppiin:

• mekaaniset vauriot ja kuluminen. Näitä ovat purseet, laakeriongelmat, kolhut sisätiloissa, tiivisteen kuluminen jne.;
• hydrauliset ongelmat. Liittyy riittämättömään nestetasoon, väärään nesteiden valintaan ja ikääntymiseen. Roskien tunkeutuminen järjestelmään voi myös johtaa "oireiden" ilmaantumiseen ja tulevaisuudessa rikkoutumiseen. Banaalinen tuuletus viittaa samantyyppiseen toimintahäiriöön.

Edellinen voidaan määrittää vain purkamalla ohjaustehostimen pumppu ja tarkastamalla jokainen sen osa. Mitä tulee toisen tyyppisiin toimintahäiriöihin, sinun on ensinnäkin vastattava kysymyksiin - kuinka paljon aikaa on kulunut järjestelmän nesteen vaihdosta? Onko neste valittu ohjeiden mukaan? Onko sen taso riittävä? Ja tuuletuksen yhteydessä riittää usein hydrauliikan pumppaus ohjaustehostimen palauttamiseksi.

Joka tapauksessa valmistajat suosittelevat täyttä laipiota ja puhdistamista, jos pumpussa ilmenee ongelmia. Tämä auttaa vähentämään kulumisen todennäköisyyttä ja pidentää siten koko järjestelmän käyttöikää.

Korjaus on perinteisesti jaettu useisiin vaiheisiin: valmistelu, pumpun purkaminen, esitarkastus, osien vaihto ja/tai vaurioiden poistaminen, kokoaminen ja asennus.

Korjausten suorittamiseen tarvitset: työkalut; lumput; mukava, tilava ja puhdas paikka. Työkaluista, joita tarvitset:

• avaimet ja päät;
• lukkorengas vedin;
• suuri ruisku ja säiliö nesteen pumppaamiseksi säiliöstä;
• hieno hiekkapaperi P1000 / 1500/2000, viila.

Korjausta varten tarvitset: korjaussarjan autoliikkeestä tai vaihda se aluslevyillä, tiivisteellä, O-renkailla ja öljytiivisteellä. Sopiva toimiva laakeri voi myös olla hyödyllinen, jos näin on.

Ensin sinun on purettava ohjaustehostimen pumppu. Pura sitten yksikön jokainen osa ja tarkista ne vaurioiden varalta ja korjaa ne sitten. Jos vikaa ei voida korjata, seuraavasta kappaleesta opit, kuinka pumppu vaihdetaan purkamalla se ja asentamalla uusi.

Ohjaustehostimen pumpun irrottaminen ja purkaminen on vaivalloinen prosessi, joten ensimmäinen asia on varata tähän prosessiin enemmän aikaa ja kerätä hermoja.

Luettelo suoran purkamisen toimista:

1. Tyhjennämme kaiken nesteen ruiskulla ja astialla.
2. Irrota letku säiliöstä pumppuun.
3. Ruuvaa kiristimen lukkomutteri kokonaan auki ja irrota hihna.
4. Irrota korkeapaineletku.
5. Poistamme pumpun ja puhdistamme sen lialta vedellä ja rievulla.
6. Laitamme sen valmiiksi valmistettuun puhtaaseen paikkaan.

Tämä päättää pumpun irrotusprosessin ohjaustehostinjärjestelmästä ja voit siirtyä sen purkamis- ja tarkastusvaiheeseen.

1. Irrota laakerin lukkorengas ulosvetimellä.
2. Ruuvaa irti takakannen kiinnitysruuvit.
3. Irrota se työntämällä sitä pienellä ruuvimeisselillä, mutta niin, etteivät roottorin siivet putoa. Prosessin täysin hallitsemiseksi on muistettava purkamisjärjestys. Tämä voidaan tehdä kameralla tai voit määrittää jokaiselle osalle erillisen paikan, jossa on huomautus, missä järjestyksessä osat on poistettu.
4. Irrota terät erikseen.
5. Vedä levy ja sen alla olevat osat ulos.
6. Lyö akseli varovasti ulos.
7. Paina laakeri ulos.

Tämä on kolmas vaihe, jossa sinun on määritettävä, missä ja mitä pumpulle tapahtui. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• puhdista kaikki osat rievulla ja tarkasta jokainen huolellisesti;
• poista kaikki viat ja karheus;
• vaihda korjaussarja, jos vanhasta on tullut käyttökelvoton;
• tee sama laakerin kanssa, jos se on siinä.

Jos huomaat kulumisen seurauksena ilmeneviä jäysteitä ja epätasaisuuksia, poistamme ne hiekkapaperilla. Kiillotuksen avulla voit poistaa osien välisiä rakoja ja palauttaa tiiviyden. Sitä käytetään myös ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä pumpun pitämiseksi puhtaana ja toimintakunnossa.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää roottoriin ja kiillottaa se kunnolla, jos siinä on purseita... Tämän tekeminen on ongelmallista, koska tarvitset hyvää taitoa. Täällä auttaa hiekkapaperin lisäksi pieni ruuvimeisseli, joka käärii hiekkapaperiarkin, jonka ympärille pääset "pääsemättömimpiin paikkoihin".

Yhteenvetona kaikki sanottu, purkamisen jälkeen korjaukset suoritetaan useilla tavoilla, rikkoutumisesta riippuen. Nämä ovat: laakerin vaihto; korjaussarjan vaihto; purseiden, epätasaisuuksien ja epätasaisuuksien poistaminen; pumpun täydellinen puhdistus kuluneista elementeistä.

Pumpun kokoaminen ja asennus autoon suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kun asennus on valmis, käytä viimeisen kappaleen tietoja, niin sinun ei tarvitse toistaa tässä artikkelissa kuvattua toimenpidettä kovin pitkään.

Älä unohda, että ohjaustehostimen pumpun korjaaminen omin käsin voi johtaa lisävaurioihin. Siksi suorittaessasi tämän menettelyn sinun on tehtävä kaikki äärimmäisen varovaisesti, jotta et pahentaisi ja riko pumppua kokonaan.

Lopuksi on tarpeen käsitellä ehkäisyn aihetta. Ohjaustehostimen toimintahäiriöiden riskin vähentämiseksi on noudatettava yksinkertaisia ​​​​sääntöjä:

• käytä vain valmistajan suosittelemaa nestettä;
• tarkkaile puhtautta - älä päästä roskia säiliöön;
• vaihda neste ajoissa ja tarkkaile sen tasoa.

Tämä varmistaa sekä pumpun että koko hydraulisen tehostinjärjestelmän vakaan toiminnan.

Tekijän aihe: Ohjaustehostimen pumppu e46 (Luettu 7530 kertaa)

0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.

osta gur-pumppu m30b34:lle. ...

Kahden vuoden kiireettömän itsekorjauksen jälkeen tein vakuutuksen ja ajoin pois.
Kuumalla moottorilla, kun p.

roottoreiden kunto ei ole tärkeä. kriittinen on kulumisen jälkien puuttuminen, naarmuuntuminen vartalossa (kosketuskohdassa.

itse asiassa siellä oli sellaisia ​​varaosia, 5 ruplan pumppu, 7 ruplan kompressori, kaikki on kunnossa, viestintä.

Aiheen otsikossa. Se oli LuK. Näyttää siltä, ​​​​että tällä koneella on oma pumppu. Jos joku tietää mistä muusta.

Jos haluat ilmoittautua BMW E46:n ohjaustangon korjaukseen, sinun tulee: 1. soittaa numeroon +7 (495) 369-94-41, selittää ongelma ja tunnusmerkit pääkatsastajalle; 2. Ohjattu toiminto opastaa sinua korjauksen hinnassa, ajassa ja ajoituksessa (hinta voi poiketa paikan hinnasta sekä ylöspäin että alaspäin, korjausaika on yleensä 2-3 tuntia); 3. Saapuessasi työnjohtaja tekee paikan päällä tarkastuksen ja sanoo hinnan ja kustannukset; 4. Asiantuntijamme poistavat, korjaavat ja asentavat kiskon autoosi; 5.Tarkistat, maksat, saat työlle takuun.

Uskotaan, että hydraulista ohjausjärjestelmää ei voida korjata. Haluamme kumota tämän heti. Kaikkialla maailmassa on käytäntö palauttaa ohjaustelineet ohjaustehostimella. Lisäksi uuden ohjaustangon hinta on niin korkea, että joissain tapauksissa on helpompi ostaa uusi auto kuin vaihtaa ohjaustanko.

PEEK-korjauskeskuksessamme saat pätevää apua BMW E 46:n tai minkä tahansa muun auton ohjaustangon korjaukseen.

Venäjällä ja muissa entisen IVY-maissa ohjaustelineiden palauttaminen ohjaustehostimella (ohjaustehostimella) on ollut olemassa yli 10 vuotta. Samalla tämä käytäntö huomioi teiden laadun - hydrauliikka, teline ja kaikki muut ohjauselementit kunnostetaan luotettavilla laadukkailla osilla. Joka tapauksessa tätä mestarit tekevät PEEK-korjauskeskuksessamme.

• Nykyaikaisimpien laitteiden saatavuus ohjausjärjestelmän diagnostiikkaan ja telineiden, ohjaustehostimen ja ohjaustehostimen pumppujen korjaamiseen;
• Yli 11 vuoden kokemus;
• Pääkaupunkiseudun autohuoltomarkkinoiden kilpailukykyisimmät hinnat.

Annamme takuun kaikille BMW E46 ohjaustangon entisöinti- ja korjaustöille.

Tässä valokuvaraportissa opit kaikki pääkohdat ohjaustelineen korjaamisesta omin käsin BMW 3 -sarjan autossa e46:n takana. Syyt, jotka saivat meidät tähän toimintaan, ovat jatkuvat tahrat ja koputukset ohjaustelineestä. On huomattava, että tämä laite voidaan korjata osittain melkein joka tapauksessa, eikä sitä vaihdeta kokonaan. Mitä esittelemme sinulle.

Tästä aiheesta voit katsoa myös videon BMW E46:n ohjaustelineen korjaamisesta.

Käännämme pois kaiken, mikä voidaan kääntää pois.

Oikealla on sellainen lukitusrengas, otamme sen pois.

Poista madon yläosasta muovinen keskitysholkki (sinun on muistettava sen alkuperäinen asento), siellä näemme kiinnitysrenkaan, poista se.

Ympyröimme korkin pohjasta, sitten matomutterin ja alamme lyödä sitä varovasti ulos.

Seuraavaksi kiskon oikeasta päästä alamme vetää ulos laippaa holkin ja tiivisteen kanssa vetämällä akselia itseämme kohti.. Tältä tämä näyttää.

Otetaan öljytiiviste ja holkki irti.Samalla tavalla puristetaan uudet osat.Painoin sen käsin,laipan laipan pöydälle.Huuhtele kisko sisältä perusteellisesti bensalla.Kiskon keskellä on toinen öljytiiviste, se pitää rikkoa pitkäkädenisellä ruuvimeisselillä. Voit painaa sitä kahdella tavalla: akseli ja pää (muista kääriä se paperiteipillä, jotta peili ei vaurioidu).

Jos akselissa tai matossa on naarmuja (hihna) tiivisteholkeista, sinun on kiillotettava hiomapaperilla 2000. Männänrenkaat (kutsutaanko niitä ehdollisesti) matoissa ja akselissa ei ollut kuluneet minun tapauksessani ulos, joten en koskenut niihin. ) korjaussarjassa + laakereissa olevia elementtejä, voitele ne pentosiinilla. Seuraavaksi alamme laittaa akselia varovasti sisään, kun hampaat on aiemmin kääritty paperiteipillä, jotta se ei pilata sisäinen öljytiiviste.

Aloitamme maton asettamisen. Halutessasi voit kääntää sitä 180 astetta, jos epäilet kulumista (se ei käännynyt), tätä varten, kuten kirjoitin edellä, sinun on muistettava muovin asento Muista voidella vaihdepari uudella rasvalla. Käytin tähän kirkkaan vihreää Castrol litolia, teoriassa sen pitäisi olla litiumlisäaineilla.

Suurin ero tämäntyyppisten ohjaustelineiden välillä on hydraulimekanismi.

Monien autokorjaamoiden asiantuntijoiden mukaan hydrauliikka on paljon luotettavampi ja käytännöllisempi kuin sähkökäyttö. Huolimatta siitä, että jälkimmäinen tyyppi on viimeisin kehitys, se ei ole saavuttanut suosiota omistajilta.

Mutta valmistajat toivat servon sarjatuotantoon kysymättä enemmistön mielipidettä.Syy tähän toimenpiteeseen voidaan ymmärtää - teknisten laitteiden kustannusten lasku, tulopuolen kasvu. Voimme vain toivoa, että myöhemmät muutokset ovat vain hyödyllisiä ja tasoittavat puutteita.

Ensimmäinen erottuva piirre hydraulisessa ohjaustyypissä on ohjauspyörän tiukka liike kaarreajossa. Jos tämä tuntuu, niin ensimmäinen asia on mennä huoltoon diagnostiikkaa varten.

Toissijainen merkitys on öljyisten tahrojen esiintyminen auton pohjan alla ohjaustehostimen alueella.

Kolmas merkki: hakkaa ja vinkua, mikä osoittaa riittämättömän voiteluaineen määrän tai sen täydellisen puuttumisen järjestelmässä.

Ei ole harvinaista, että asiantuntijat kohtaavat ohjauskiilan öljyn puutteen vuoksi. Auto ei voinut liikkua itsenäisesti, kuljettajan oli käytettävä hinausauton palveluita.

Toimiaksesi tarvitset seuraavan työkalun:

• pää on "15";
• avaimet "16", "17";
• kiinteä jakoavain pyörien irrottamiseen.

Työkalujen lisäksi tarvitset kulutusosia, kuten rievut, öljyä hydraulisen tehostimen täyttöön, tiivisteet, kuminauhat.

1. Kun auto on otettu pois omistajalta, se ajetaan nostomekanismin päälle työn aloittamiseksi.
2. Ruuvaa levyjen pultit auki pyöränavaimella, mutta älä käännä niitä ulos. Suoritamme tämän toimenpiteen vain eturenkailla, koska takana emme ole vielä kiinnostuneita mistään.
3. Poistamme rinteet, ruuvaamme kärjet auki jakoavaimella, revimme ne irti istuimesta. Sinun on ponnisteltava hieman puristaaksesi.
4. Ohjauspyörä on asetettu "keskiasentoon" tarpeen mukaan. Muussa tapauksessa täydellisen asennuksen jälkeen ohjauspyörän keskiosa siirtyy sivuun. Tässä ei ole mitään vikaa, lukuun ottamatta instrumenttien keskikonsolin rajoitettua näkyvyyttä.
5. Auton pohjan alta, oikealta puolelta öljypohjan alueelta löytyy hydraulitehostimen tyhjennysreikä. Monet ihmiset sekoittavat sen öljypohjan tyhjennykseen. Ei, ne eivät ole sama asia. Mukavuuden vuoksi mekaanikkomme käyttävät tyhjiä säiliöitä kaivosten tyhjentämiseen.
6. Odotamme hetkeä, kunnes neste valuu mahdollisimman paljon itse ohjaustehostimen sylinteristä. Tämä on tärkeää useista syistä. Mitä enemmän se valuu, sitä parempi uudelle öljylle. Lisäksi korjaustöiden suorittaminen on helpompaa ja mukavampaa.
7. Ruuvaa kiskon kiinnityspultit irti avaimella "15". BMW:n PP:n purkamisessa on yksi erikoisuus: ylempää pulttia ei voi ruuvata auki samalla tavalla, sinun on ensin avattava mutteri "16"-avaimella. Tämä on ainoa tapa, eikä mikään muu.
8. Kaikki kiinnikkeet ruuvataan irti, putkistot vedetään sisään, neste tyhjennetään, jää vain vetää kiskokokoonpano ulos ja aloittaa diagnostiikka. Asiantuntijat suorittavat kaikki toimenpiteet huolellisesti ja huolellisesti siitä syystä, että mikä tahansa nesteen syöttökanava voi vaurioitua tai taipua, mikä ei ole toivottavaa.

Kuten sopii, aloitamme ponnen ja sen tilan silmämääräisellä tarkastuksella. Yleensä varoittajat kohtaavat sellaisen ongelman kuin sen vaurioitumisen 120 000 km tai enemmän ajon jälkeen.

Jos läpäiset teknisen katsastuksen ja vaihdat tarvikkeita ajoissa, mitään tällaista ei tapahdu.

Muuten meillä on mitä meillä on. Kosteus, hiekka ja lika tunkeutuvat sisään ja alkavat tuhota toimintaansa, mikä johtaa ennenaikaiseen korjaukseen.

Lisäksi jokainen osa puretaan yksitellen, sen kunto tarkastetaan, tehdään johtopäätös tarpeesta vaihtaa tai suorittaa osittaiset korjaukset. Ensimmäinen asia, joka on vaihdettava, on kestävästä polymeerimateriaalista valmistettu bipod. Se on suunniteltu painamaan hammaspyörän hammastankoa kierukkaakselia vasten, mikä parantaa ohjauspyörän ja pyörän välistä vuorovaikutusta. Ajon lopussa bipod pyyhkiytyy pois, vääntyy ja räjähtää kolmannen osapuolen mekaanisista iskuista. Korvaus on yksiselitteinen, sinun ei pitäisi edes lopettaa tähän.

Seuraava kohta on laippaholkki, joka toimii tukina laakerille, jotta se ei pääse liikkumaan. Ajaminen kuoppien, kuoppien, löystyneiden holkkien yli, kaikki tämä johtaa siihen, että laakeri alkaa "kävellä" ja kulua. Lisäksi se omalla voimallaan aiheuttaa vahinkoa kolmannen osapuolen osille.Pääasiallinen holkkien kulumisen indikaattori on epätasainen kuluminen. Hän on aina läsnä, koska ei ole olemassa ihanteellisia teitä.

Seuraavaksi tulee vaikea hetki - laakerin ja kierukka-akselin puristaminen ulos. Koska ne on asetettu melko tiukasti, sinun on ponnisteltava hieman. Tärkeintä on pitää kiinnitys tiukasti kohtisuorassa suunnassa ja vetää se ulos pitäen itse runkoa. Jos käytät liikaa voimaa, voit loukkaantua lyömällä kyynärpääsi jalkaasi.

Tarkistamme laakerin sopivuuden. Se on myös vaihdettava, koska ei ole järkevää asentaa uusia osia ja yhtä vanhaa rullalaakerin muodossa. Useimmiten tässä tuotteessa rulla epäonnistuu ja sen istuin kuluu. Tämä johtuu suuresta kilometrimäärästä ja ennenaikaisesta vaihdosta.

Meillä on vielä itse tanko ja ohjaustangon sylinterimäinen ontelo. Puhdistamme sen rasvajäämistä, huuhtelemme kerosiinissa tai bensiinissä, kuivaamme. Lisäksi tärkeä kohta on kotelon eheyden perusteellinen tutkiminen mekaanisten vaurioiden ja halkeamien varalta. Jos sellaisia ​​on, vaihto on yksiselitteinen.

Tätä seuraa kokoonpanoprosessi käänteisessä järjestyksessä. Mekanismi kootaan, vanhat kuluneet osat vaihdetaan uusiin. Asennamme käyttöönottopaikalle, testaamme auton. Täytä lopuksi erikoisöljyä hydrauliikkaa varten teknisen työkalun käyttöohjeen tietojen mukaan. Varo autojasi.