Tee-se-itse gur Ford Mondeo 3 pumpun korjaus

Se tapahtuu, että kamera olisi guamno, että kaikki olisi toisin

Hei, sopiiko tiiviste? Laitoitko sen tiivisteen ulkopuolelle? Koko 15-30-8 on pakollinen, tai 15-30-7 menee, ei ole sinun kaltaista tiivistettä, kaikki on loppuunmyyty) )))) On olemassa sorteco 15-30-7 ja 16-30-8 kumpi on parempi?

En poikkeaisi tehtaan asettamista parametreista, laittaisi sen ulkona tiivisteaineelle varmuuden vuoksi turvallisuussyistä, arvon syvyys ei pelaa.

Etsit kultaa metallinpaljastimella, kokosi ovat 15-30-8, jotkut 16-30-8. Mikä on parempi varrelle, sisäinen koko on 15 vai 16 vai ei eroa? Ja syvyys 7 tai 8 ei mielestäni ole kriittinen.

Hei, en sano tarkalleen kokoa, öljytiivistettä ei ole nyt käsillä, öljytiiviste on yksi yhteen VAZ 2108-15: n vaihdetangosta vain kahdeksan akselin öljytiivisteessä työreuna toimii eri tavalla , mutta hikoilee joka tapauksessa, mutta tiivisteet ovat videolla menneet hyvin toistaiseksi, laittaisin sitten kahdeksan pisteen hyvän jos ei ole alkuperäistä tai korvaavaa.

Mondeolla on vihreää nestettä tehtaalta gurista, miksi kaadat punaista?

Hei, se oli punainen, siksi se satoi punaista, tietääkseni pakkasneste on vihreää, mutta voin olla väärässä

hyvä video, auttaa monia, kerro minulle, kuinka liitin poistetaan putkesta? toimiiko ilman erikoistyökalua?

Hei, pahoittelen, etten ole vastannut pitkään aikaan, ei ole aikaa ((((voit yrittää vetää kovasti käsillä), se voi vetää ulos, ainakin se poistetaan minusta, mutta yleensä on parempi tilata uusi tulppa ja vanha leikattiin huolellisesti hiomakoneella, niin et varmasti vahingoita mitään

He tekivät kaiken samalla tavalla, mutta gur lakkasi toimimasta, hänen kanssaan tekemät huijaukset eivät tehneet kaikesta tasaista. Tilasin uuden. Siinä oleva öljy tapettiin ja työskenteli sen parissa, mutta kieltäytyi käyttämästä uutta. Ihmiset sanovat, että jos syöt öljyä, tai on parempi olla vaihtamatta sitä.

Jos asuisit lähempänä, katsoisit mitä voidaan tehdä, mutta et halua ottaa yhteyttä postiin

Kyllä, kaikki näyttää olevan kunnossa, mutta se ei toimi. Tänään laitoin venttiilin tasaisesti kaikille. Odotan uutta.

Katso myös lapaluita laskeutuessa, ne kävelevät normaalisti, muuten siitä tuli erittäin mielenkiintoista

Joten päätin purkaa ohjaustehostimen. Minulla kesti koko päivän. Saavuin autotalliin klo 9-30, lähdin klo 20-00. Mutta tähän aikaan sisältyy 2 tuntia odottelua kunnes TORX 40 avain toimitetaan minulle.. Painejohto on kiinnitetty ohjaustehostimeen pultilla jolla on sellainen pää, en kiinnittänyt siihen heti huomiota, minkä seurauksena hävisin sen aika, hyvä ettei kaikki kaupat ole kiinni sunnuntaisin.

1. Laitamme takapyörien alle perääntymisenestot, nostamme oikean etupyörän, poistamme sen, laitamme tuet rungon alle, poista tunkki.

2. Irrota oikeanpuoleinen etupyörän kaari. Ei ole sudenkuoppia, kaikki on yksinkertaista.

3. Irrota hihna. Tee tämä ottamalla pää 15 asteeseen ja kampi. Aseta kiristysrulla pulttiin, vedä myötäpäivään ja irrota hihna. Se on yksinkertainen, selvisin tästä helposti ja laitoin senkin ilman kysymyksiä, ilman siellä olevia puristimia, tarvittaessa voit laittaa putken nuppiin lisäämään vipua.

4. Halusin heti vaihtaa hihnan. Koska kivi pääsi videoon ja katkaisi siitä yhden virran.

Joten ahmi virran vyön päällä

Mutta kun poistin videon tämän kiven poistamiseksi, kävi ilmi, että sen laakeri oli jo rikki, vastaisku oli yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä. Mutta koska minulla ei ollut rullaa tai laakeria, minun piti jättää tämä yritys myöhemmäksi, enkä laittanut uutta hihnaa myöskään.

Tyhjärulla huonolla kiillotuslaakerilla 6203 2RS

Tyhjäpyörä erinomaisella Kanadan laakerilla 6203 2RS

Erikseen on syytä arvostella Fordia huonojen komponenttien toimittajien valinnasta.Tämän rullan laakeri oli tunnetulta japanilaiselta NSK:lta, mutta valmistettu Puolassa. Kaverit, laakerin pitäisi kestää vähintään kaksi kertaa niin kauan, mutta ei 85 000 km. Lyhyesti sanottuna, kunnioitus puolalaisia ​​kiusaajia kohtaan! Muuten, ohitusrullassa (otin sen myös pois tarkastusta varten) on tunnetun japanilaisen NTN-yhtiön laakeri, mutta valmistettu Kanadassa. Tämän ymmärrän, nolla takaiskua, erinomaista, kuten pitääkin. Molempien rullien laakerit ovat samat 6203 2RS.

6. Pumpaamme lietteen pois tynnyristä ruiskulla, joka ruuvataan pulloon ja maksaa kaupassa 20 ruplaa.

Sitten poistamme letkut ohjaustehostimen säiliöstä ja poistamme itse säiliön. Kaikki kirjoittelevat, että paluuletkun muovinen kiinnityskulma on helposti irrotettavissa, mutta se oli minulle kulunut, ilmeisesti kaikki siinä oli niin jäykkää, että tuskin otin sen pois.

7. Irrota syöttöletku itse ohjaustehostimesta.

8. Löysää ohjaustehostimen kolmea pulttia. Ruuvaa irti painejohdon kiinnittävä pultti ja irrotamme johtoputken ohjaustehostimesta. Huomio! Tarvitsen 40 TORX-avaimen!

9. Irrota lopuksi ohjaustehostimen pultit moottorista ja irrota ohjaustehostin konepellin alta.

10. Puramme ohjaustehostimen. Irrota 4 kannen kiinnityspulttia,

Napauta kantta varovasti vasaralla, kunnes se siirtyy pois rungosta, poista kansi. Tarkastelemme pumpun sisäosia.

Huomaamme heti, että kannessa on epänormaalia kulumaa. Piirrämme sormella tätä paikkaa pitkin, jos purseet tuntuvat, poistamme ne viilalla.

Nyt etsimme tätä epäonnista venttiiliä. Katso kuvaa.

Voidaan nähdä, että se on todella jumissa auki, eli ohitusreikä sijaitsee selvästi tyhjennyslinjan ohitusreiässä.

11. Irrota tämän venttiilin tulppa. Tätä varten on parempi ruuvata pumpun kansi väliaikaisesti takaisin, jotta likaa ei pääse sisään ja jotta sisäosat eivät päädy lattialle. Venttiilin tulppa ruuvataan irti avaimella 22. Laitamme avain paikoilleen ja lyömme kevyesti vasaralla kunnes pultti liikkuu. Muuten, mielestäni suunnittelijat asettivat tämän venttiilin epäonnistuneesti - jos sen tulppa työntyisi ulos, venttiili voitaisiin elvyttää ilman ohjaustehostimen irrottamista. Eli kirjaimellisesti muutaman minuutin. Ja tulppa, jonka näemme ohjaustehostimen päällä, johon on suositeltavaa koputtaa, on jousi, joka tukee pumpun staattoria. Siksi sen koputtaminen on hyödytöntä. Joten poistimme tulpan, näemme männän sisällä, yritämme työntää sitä sormella - se ei mene, koska se on jumissa.

Jumissa venttiilin tulppa

Otetaan sopiva rautapala ja napautetaan mäntää, se kiilautuu tarpeeksi nopeasti.

Mäntä normaalissa (suljetussa) tilassa

Otamme männän ulos ja tutkimme sitä. Hänen ruumiissaan on useita reikiä, joiden läpi liete virtaa. Jos ajat sormillasi niiden yli, tunnet näiden reikien reunoilla purseet. Tämä on syy jumiin! Kun nestettä oli, mäntä liukui venttiilin sisään, heti kun ilmaa tuli sisään, voiteluainetta ei ollut, purse leikkasi kanavan seinämään ja mäntä jumiutui. Yhden reiän vieressä näemme kulumista - ei ole pursetta, kaikki on sileää, koska se on kulunut itsekseen työn aikana ja sellainen jälki on jäänyt, mikä tarkoittaa, että lastut menivät lietteeseen kuluneena ja laskeutuivat. säiliön suodattimessa.

Mäntä. Naarmuuntuminen reiän reunaa pitkin on seurausta purseen itsestään hiomisesta

Tässä suhteessa olen hämmentynyt, miksi helvetissä ei ole poistettu purseita tämän osan valmistuksen reikien porauksen jälkeen? Tämä ei ole edes avioliitto, se on joko tuotantoteknologian rikkomus tai tekniikka on kehitetty väärin, typerän pikku prosessiinsinööri unohti lisätä tämän toiminnon vuokaavioon ja nyt kaikki ohjaustehostimen pumput tulevat tämän liitoksen kanssa . Lyhyesti sanottuna, missä tahansa sormella tuntuu karheutta, hiomme sen huolellisesti viilalla, voitelemme mäntä Merconilla, asetamme sen venttiilin runkoon ja tarkistamme männän iskun. Täytyy kävellä hyvin helposti. Keräämme venttiilin.

12. Sitten päätin, koska olin purkanut ohjaustehostimen, oli tarpeen tarkastella sen kaikkia sisäosia. Ihailla. Pistoke, joka näkyy ohjaustehostimen yläpuolelta kun avaat konepellin, sen alla on vain jousi, joka tukee pumpun staattoria.Koska staattori ei ole varsinaisesti staattori, vaan kelluva. Toisin sanoen injektiokammion koko voi vaihdella.

Pumpun päällä oleva tulppa antaa pääsyn vain tukijouselle. Täällä on turha koputtaa.

Tämä on välttämätöntä, jotta staattori muuttaa tasaisesti epäkeskisyyttään suhteessa roottoriin pumpun käytön aikana; vastaavasti painekammion tilavuus muuttuu, mikä säätelee syntyvää painetta. Lyhyesti sanottuna se on automaattinen paineensäädin.

Jotkut pumpun osat.

Tästä kuvasta puuttuu joitain osia. Esimerkiksi venttiilin sisäpinnat: olet jo nähnyt männän, ja tietysti siellä on myös jousi. Kaksi selkeämpää yksityiskohtaa ovat hihnapyörä ja laakeri. Ehkä siellä ei ole mitään muuta.

13. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä. Tärkeä muistiinpano. Pidä puhtaana. Ohjaustehostimen kaikki sisäpinnat ovat tarkkuusosia, eli ne on valmistettu erityisellä tarkkuudella, rakastavat puhtautta ja likviditeettiä. Ennen kokoamista voitele kaikki osat reilusti Merconilla, kaivolla tai vihreällä lietteellä riippuen siitä, mitä kaadat. Tiputa muutama tippa ohitusventtiilin aukkoon.

14. Siirrytään nyt säiliöön. Kuvista näkyy, kuinka toteutin sen. Imuletku tuli ilman ongelmia, mutta paluujohto ei sovi, tai oikeammin se saattoi nousta, mutta pelkäsin, että se saattaa alkaa halkeilla myöhemmin. Siksi ostin metallisen sovitinliittimen halkaisijaltaan 10 mm ja palan korkeapaineletkua myös 10 mm:lle, kaivon ja puristimet. Tämäkin letku on tietysti vaikea pukea, mutta sitten se on helppo vaihtaa. Muuten, tein ilman kulmaa, koska tämä letku taipuu tarpeeksi ilman taittumista.

Paluuletkun liitoskohta letkunpalalla, joka menee tyhjennysliitäntään.

Säiliön asentaminen ei yleensä ole helpompaa. Ostin paksun muovinauhan ja vedin sen vakiokiinnikkeeseen. Laitoin palan pahvia säiliön ja kannattimen väliin. Periaatteessa kaikki näyttää siltä kuin pitääkin, vain säiliö on hieman vinossa, koska syöttöletku on hieman lyhyt ja vetää säiliötä alhaalta itseään kohti.

Päätin irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja selvittää sen, koska siitä kuului erittäin surullisia ääniä käytön aikana.
Ohjaustehostimen pumpun irrottamiseksi tarvitset:
1. Irrota oikea etupyörä
2. Ripusta moottori
3. Irrota 6 mutteria, jotka kiinnittävät moottorin kannattimen (18)
4. Viimeisen mutterin irroittamiseksi on helpompi irrottaa osa imusarjasta. (katso kuva 1 punainen merkki)

5. Irrota kannatin, ruuvaa irti ohjaustehostimen pumpun imuputken puristin, tyhjennä neste säiliöstä
6. Löysää nauhan kiristysrullaa 14-avaimella myötäpäivään ja irrota hihna
7. Ruuvaa auki 2 kiinnikettä, jotka kiinnittävät korkeapaineputken (pumpusta kiskoon, katso kuva 1 vihreä merkki)
8. Irrota 3 pulttia “10” ohjaustehostimen pumpun akselin reikien läpi.

irrota pultit tämän reiän läpi

On parasta ruuvata se irti sellaisella avaimella.

9. Irrota viimeinen pultti kohdassa "10"

se ruuvattiin irti litteällä jakoavaimella

10. Vedä ohjaustehostimen pumppu ulos, kierrä korkeapaineputkiliitos irti avaimella 18.

Seuraavaksi kannamme pumpun lämpimään paikkaan (on toivottavaa, että tässä lämpimässä paikassa on ruuvipenkki). Tartumme pumppuun ruuvipuristimeen ja alamme purkaa sitä:
1. Ensin sinun on irrotettava kiinnitysrengas. Tätä varten kiinnitämme tulpan toisen pään reiän läpi naskalilla tai ohuella naulalla, toisessa päässä koputamme ohuella ruuvimeisselillä. Otamme tulpan pois
2. Kiinnitä pumppu ruuvipuristimeen, ota kaasuavaimen takaosa ja avaa se.

3. Ota ruuvimeisseli ja irrota toinen kiinnitysrengas

4. Otamme akselin ulos hihnapyörän kanssa
5. Prykovyrnuv-ruuvimeisseli, irrota öljytiiviste.

Öljytiiviste otettiin VAZ:sta tölkkien kaupasta. Sitä kutsutaan "vaihteenvalitsimen akselin öljytiivisteeksi".

6. Otamme kaikki sisälmykset pois puhtaalla liinalla

Pyyhi sitten kaikki pois, asenna uusi öljytiiviste ja asenna uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä sekoittamatta mitään.

Työ ei näytä olevan vaikeaa, mutta kypsyin henkisesti pitkään. Lisäksi en tiennyt mikä öljytiiviste ostaa. Auto on jo vanha, mutta Internetistä en löytänyt kokeneiden omistajien tietoja dieselmoottorin öljytiivisteen vaihtamisesta, tai ehkä etsin huonosti.Mondeon bensiiniversioissa ohjaustehostimen pumppuun on asennettu 16x30 öljytiiviste (jos uskot monduvodam). Ostin tämän - CORTECO / 12013061B. Kyllä, ja hydraulitehostimen neste ei myöskään haittaisi sen vaihtamista. Ižku valitsi halvimman tarjotun ja tarkoitukseen sopivan.

Tämän levyn syyllinen kaikessa loistossaan

Pumppu lähti nopeasti. Yritin tyhjentää vanhan lietteen järjestelmästä maksimissaan. Yritin tietysti tyhjentää sitä purkkiin, mutta se osoittautui vain tyhjentämiseksi, paskaksi missä virta on mahdollista.
Hän vei pumpun "leikkauspöydälle" ja aloitti.

Hihnapyörästä löytyi halkeama, tämä on heille sairaus.

Menin aiemmin halki ja aion jatkaa ratsastusta. Toivottavasti ei edisty.
Kiipesin öljytiivisteelle pumpun perseen läpi, jotta en koske jo väsyneeseen hihnapyörään.

Tästä osasta sinun on vedettävä ulos kiinnitysrengas ohuella esineellä, kuten naskalilla. Sivussa on reikä, ajamme sinne naskalta, painamme ja rengas tulee ulos. Irrota sitten kansi napauttamalla kevyesti vasaraa runkoon

Kaikki mitä tein pumpun purkamisen yhteydessä, tuntui minulle tuskallisen tutulta, mutta liityin siihen, että kaikki pumput ovat samanlaisia. Kävi ilmi, ettei ole. Kun hän veti pumpun sisäpuolen ulos ja käänsi runkoa ympäri, näki öljytiivisteen, kaikki salaisuudet paljastettiin - pumppu on yksitellen kuten Safran 2.5:ssä.

Näin ollen ostettu 16x30 öljytiiviste ei sovi. Jos Corteco on jälleen suositeltava, vaaditaan öljytiiviste numero 01020304B. Tässä minun täytyy sanoa kiitos vaimolleni, koska menin bussilla autokauppaan ja toin tarvitsemani.

Huuhdeltiin säiliö ja kaadettiin tuoretta lietettä

Käänsin ohjauspyörää pari kertaa lukosta lukkoon vaimennetussa autossa (pyörät roikkuivat ulos), sitten haavoittuneessa. Nyt kun menen katsomaan.

Kerron heti: kuvat eivät ole minun, ne eivät olleet kunnossa korjaushetkellä ja puhelin istui oikeaan aikaan.

Siirrytään raporttiin.
Aluksi tausta: jotenkin huomasin pumpun lievän huurtumisen. Erittäin pieni, säiliön taso ei hävinnyt ollenkaan.

Mutta kylmän sään alkaessa ohjaustehostimen pumppu alkoi ulvoa. Käynnistät pysäköinnin jälkeen ja se alkoi. Heti kun auto lämpeni, ilkeä ulvominen katosi. Tämä johtuu materiaalien kuumenemisesta ja muusta fyysisestä paskasta. Et voi elää noin! Ja tähän ongelmaan päätettiin puuttua. Pelkkä vanhan säiliön vaihto pestyllä ohjaustehostimen tankilla ei auttanut (no, plus, järjestelmää vaihtaessani tuuletin vähän. Kylmää on, tiedätkö, kadulla). Kun ilmaa pääsi ohjaustehostimeen, se kieltäytyi kokonaan. No, kuten sanotaan, pannu tai katoa. Tai uusi pumppu tai laipio olemassa olevasta.

Aluksi kannattaa tutkia hintaluokkia: uusi pumppu 22-25 tuhatta, tehtaan uusi kunnostettu 10-13 tuhatta ja korjaukset alkaen 13 tuhatta ja yli, ja takuuaika on enintään 2 kuukautta.

Sitten tutkittuani asiaa tajusin, ettei se olisi huonompi, ja aloin valmistautua korjaukseen itse.
Tätä varten pudotin Auto-49:ään ja ostin tiivistesarjan 220 kpl. 251 ruplaa,

O-rengas tiivistesarja

liete GUR 1 781 003 (CHF väri vihreä!) Otin hyviltä ihmisiltä kolme tölkkiä litrassa yhteensä 900 ruplaa.

Samaan aikaan tartuin kaasuttimen puhdistusaineeseen (halpa), niin että kaikki räkä pesty pois, noh, pikkujutut ... puristimet ja pää ovat 22 pitkiä.

Pyysin esimiehiltä lämmintä laatikkoa ja aloitin prosessin. EN POISTA PUMPPUA KONEESTA.
Aluksi ripustin sen auton eteen jalustalle. Vedä kiristin ulos moottoritilasta (15 jakoavain) ja irrota käyttöhihna (1 minuutti). Sitten hän poisti oikean ajovalon, pumppasi ohjaustehostimen nesteen, irrotti säiliön. Sitten 12-näppäimellä irrotin pumpusta metalliputken, jonka kautta pumppu imee lietteen.

Kun tämä osa on käsissäsi, näet tiivisteen, jonka kautta ilma imetään pumppuun. Siitä se ulvominen ja vaahto tankissa ja kaikki vaiva. Valitsemme sarjasta tarvitsemasi ja venyttämme sen vanhan, ei enää elastisen pehmusteen sijaan. Asennamme putken paikoilleen. Istuu tiukasti. Me houkuttelemme.
Siirrytään eteenpäin.
Laitoimme rätin ohjaustehostimen pumpun alle, jotta mikään ei putoa auton suolistoon. Kierrä 22-avaimella irti tulppa, jonka alla ohitusventtiili (mäntä). Otamme sen varovasti ulos, se on jousella. Yritä olla menettämättä mitään.

Artikkelin sisältö:
1. Ford Mondeon ohjaustehostimen nesteen vaihto
2. Ohjaustehostimen säiliön asentaminen Volgasta Ford Mondeoon
1. Nesteen vaihto

parhaat videot kaikkialta maailmasta

Hei kaikki, video näyttää, kuinka voit selvittää gur-pumpun itse ilman paljon kokemusta ja vähän työkaluja. Pyydän teitä olemaan tuomitsematta tiukasti, koska tällainen työ suoritetaan erikoistuneessa palvelussa ja teimme kaiken karkeasti sanoen polvella, virallinen jälleenmyyjä kateuttaa tehdyn työn laatua nKaikki kysymykset voidaan esittää VK vk:ssä / id198767324nTilattujen varaosien määrätnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Pesty sellaisella nSeal NJ:llä mondeo dieseleissä pumppu on erilainen joten öljytiiviste ei välttämättä sovi nLiquimoly top tec atf 1100 LIQUIn tiiviste1 öljyllä täytetty 7621 putki 7621 ringnGur-putkiliitos 6742740 ei hyödyllinen

Ford Mondeo -auto on käynyt läpi hämmästyttävän kehityksen. Alunperin "kansanautolle" vaihtoehdoksi luotu Volkswagen, jolla on melko tavallinen "työhevosen" ulkonäkö, on useiden uudistusten myötä muuttunut dynaamiseksi komeaksi mieheksi, jolla on tyylikäs ulkonäkö. Korkeimmat tekniset ominaisuudet, lisääntynyt huomio turvaelementteihin, tilava sisustus ja optimaalinen hinta ovat tehneet autosta erittäin suositun kaikkialla maailmassa.

Ohjaustehostimen täydellinen diagnostiikka irrotuksen ja purkamisen jälkeen.

Jos teemme korjauksia, se sisältyy työn hintaan.

Ohjaustelineen täydellinen diagnostiikka.

Jos teemme korjauksia, se sisältyy työn hintaan.

Mutta jopa tällaiset luotettavat ja kansan rakastamat autot ovat haavoittuvia. Mikä tahansa, jopa turvallisin yksikkö, on altis rikkoutua. Ei ole harvinaista, että Ford Mondeo -ohjaustehostin korjataan, varsinkin huonoilla teillämme ja kylminä talvina.

Hydraulisen ohjaustehostimen vikoja löytyy mistä tahansa automerkistä ja -mallista. Ne riippuvat ulkoisista olosuhteista, käytettyjen kulutustarvikkeiden laadusta, vikojen ehkäisystä, koneen hoidosta ja erityisesti ohjaustehostimesta. Tärkeimmät ohjaustehostimen käytön aikana ilmenevät ongelmat:

• järjestelmän hydraulinen työneste paksuuntuu kylmällä säällä, puolat ja venttiilit tukkeutuvat. Tämä johtaa siihen, että ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon vaivaa;
• ohjauspyörän tärinää kääntymisen ja nopean pyörimisen aikana voi esiintyä useista syistä, vain korkeasti koulutettu asiantuntija ammattivarusteilla voi löytää niistä oikean;
• letkujen, ohjaustelineen ja muiden järjestelmäelementtien vuodot;
• koputus ja surina yksikön eri osissa jne.

Sekä asiantuntijat että kokeneet auton omistajat varoittavat: Ford Mondeo -ohjaustehostimen itsekorjaus ilman erityisosaamista ja työkaluja voi johtaa vielä suurempiin ongelmiin. Auton huonosta käsittelystä johtuvia onnettomuuksia sattuu hyvin usein, ja hyvin usein ne johtuvat ohjaustehostimen ongelmasta, josta auton omistaja yritti selviytyä omin voimin. Ammattimainen apu on ainoa asia, jonka avulla voit jatkaa autollasi ajamista turvallisesti ja helposti myös kauheilla teillämme.

Ford Mondeo -ohjaustehostimen pikakorjauksen tekee Pietarin teknisen keskuksen pätevä henkilökunta, jonka työntekijät ovat erikoistuneet ohjaustehostimen korjaukseen. Erittäin vakavissa ongelmissa, kun järjestelmän osia tai koko yksikköä ei voida palauttaa, ne voidaan vaihtaa yhtä nopeasti. Saadaksesi ammattiapua, voit yksinkertaisesti soittaa määritettyyn puhelinnumeroon.

Audi 100 -ohjaustehostimen korjaus Pietarissa Vuonna 1968 eri muunneltuna ensimmäisen kerran julkaistua Audi 100 -mallia valmisti legendaarinen tuotemerkki vuoteen 1994 asti. Mallin uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 1994 siitä tuli ...

Ohjaustehostimen korjaus Peugeot 206 Peugeot 206 on yksi PSA Peugeot-Citroen -yhtiön menestyneimmistä malleista. Kompakti B-luokan viistoperä sopii täydellisesti kaupunkiolosuhteisiin, olen varma ...

Ohjaustehostimen Chevrolet Niva korjaus Chevrolet Niva on jo pitkään voittanut matkustajien ja kesäasukkaiden rakkauden.Vaatimaton ja halpa, samalla luotettava auto on yksi kysytyimmistä ...

Honda CR-V:n ohjaustehostimen korjaus Tyylikäs crossover Honda CR-V valloittaa ensi silmäyksellä. Tämä on auto, jolla on selkeä kohokuvio ja aerodynaaminen profiili, massiivinen jäähdyttimen säleikkö ja suuret pyörät ...

Daewoo Nexia ohjaustehostimen korjaus Daewoo Nexialla on pitkä historia. Opel Kadettin suoraa seuraajaa, tätä Korean autoteollisuuden mallia valmistetaan tällä hetkellä Uzbekistanissa. Per…

kotikäsityöläisten sivusto, ammattitaitoista neuvontaa ja hyödyllistä tietoa kaikille, jotka pitävät puuhastelusta ja osaa työskennellä omin käsin

(Ford Scorpio 2.0i N9D moottori 1990)

Ohjaustehostimen pumpun laakerin vaihto Minun piti tehdä se sen jälkeen, kun koputus ilmestyi generaattorin alueelle, kun moottori käynnistettiin.

Yli 2000 kierrosluvulla koputus hävisi, kuului heikkoa huminaa. Hihnan irrottamisen ja ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän kääntämisen jälkeen havaittiin huomattava laakerin välys. Koska uuden pumpun hinta on tällä hetkellä 100 dollarin sisällä ja purkupumppu vain epäonnistui kuuden kuukauden käytön jälkeen, laakeri päätettiin vaihtaa. Verkosta löytyi useita ohjaustehostimen pumpun korjauspaikkoja, mutta kuten aina, pumppu ei osoittautunut samaksi kuin artikkeleissa.
Ohjaustehostimen pumpun purkaminen:

1. Pumppaa kaikki öljy ohjaustehostimen säiliöstä 20 cm 3:n ruiskulla.
2. Irrota käyttöhihna löysäämällä kiristintä jakoavaimella.
3. Irrota kaksi ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän kiinnityspulttia ja ruuvaa sen sijaan kaksi M8x50-pulttia. Näitä pultteja käytetään hihnapyörän kiinnittämiseen vääntötangolla jäljellä olevien kahden pultin irrottamiseksi. Irrota hihnapyörä kolmiolaipasta.
4. Löysää puristinta, irrota letku. Kierrä liitin irti putken kanssa. Kiintoavain 16:lle, jouduin käyttämään säädettävää.
5. Ruuvaa irti kolme M8-pulttia, jotka kiinnittävät pumpun.
6. Puhdista pumppu huolellisesti öljystä ja liasta.
7. Kiinnitä pumppu kotelosta ruuvipuristimeen siten, että kolmion muotoinen hihnapyörän laippa on ylöspäin. Laippa on kuumasovitettu. Joissakin artikkeleissa kuvataan poistomenetelmä taltalla ja vasaralla. Mutta tällä menetelmällä voit irrottaa pumpun aloittamatta purkamista. Siksi laippa poistettiin kolmivartisella ulosvetimellä.
8. Laipan irrotuksen jälkeen käännä pumppu ylösalaisin ja ruuvaa irti kuusi pumpun kannen kiinnitysruuvia.

Tämä on korjaus tee-se-itse ohjaustehostimen pumpun laakerin vaihto voidaan pitää täydellisenä. Ei mitään monimutkaista - halu, vähintään LVI-taidot ja lisääntynyt huomio.

Auton laite on erittäin monimutkainen, ja huolimatta sen komponenttien korkeista kustannuksista ja laadusta kaikilla osilla on turvallisuusmarginaali ja ennemmin tai myöhemmin epäonnistuvat. Lähes kaikissa nykyaikaisten automalleissa alttiimpia kulumiselle ovat ohjaustelineen rakenneosat. Ford Mondeo -mallisto ei ole poikkeus. Ohjauksen ohjausjärjestelmä kantaa pääkuorman ajon aikana, ja tien pienimmät kolhut tai kuopat välittyvät ohjaustankojen avulla suoraan telineeseen. Lisäksi kuljettajan äkilliset ohjauspyörän liikkeet vaikuttavat lisäksi haitallisesti koko mekanismiin. Siksi Ford Mondeo -ohjaustelineen korjausta tarvitaan lisääntyneestä lujuudesta huolimatta suhteellisen usein.

Nykyaikaisen auton ajamisen helppous on yksi tärkeimmistä tekijöistä useimmille autoilijoille. Kevyin mahdollinen ohjauspyörän käännös ja auton "tottelevaisuus" tiellä ovat avainasemassa uutta autoa valittaessa. Kaikki autoilijat eivät kuitenkaan ajattele, että mitä monimutkaisempi ja kalliimpi mekanismi on, sitä kalliimpaa on ohjausjärjestelmän korjaaminen.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään useita perustyyppejä autojen ohjaustankorakenteita. Klassinen mekaaninen järjestelmä on säilynyt nykyään vain vanhentuneissa kotimaisissa autoissa. Suhteellisen uusi hydrauliteline on nykyään yleisin vaihtoehto useimmissa ajoneuvoissa. Uusimpiin automalleihin asennettu ohjausjärjestelmän uusin malli on sähköinen.Tässä versiossa ei ole ohjaustehostetta, ja ajo tapahtuu sähkömoottorilla. Tämä malli on ihanteellinen useimpiin tieolosuhteisiin, mutta se on melko kallis.

Asiantuntijat pyrkivät diagnosoimaan kaikki mekanismin osat, jotta Mondeo-ohjaustelineen korjaus voidaan suorittaa asiantuntevasti ja laadukkaasti. Ohjausjärjestelmän pääkomponentit:

• Carter (tai ruumis). Kaikki ohjaustelineen komponentit sijaitsevat siinä, se on pääasiassa valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, mikä tekee siitä melko haavoittuvan.
• Vaihteisto ja hammastankosarja. Niiden avulla liike välittyy ohjauspyörästä tankoihin ja edelleen pyöriin.

Jousijärjestelmä. Se vastaa siitä, ettei telineen ja vaihteiston välissä ole rakoa, mikä takaa, että ohjauspyörä ei liiku mielivaltaisesti.

Laakerit. Ne liikuttavat kiskoa kaarteissa.

Rajoittimet. Aseta ja säädä kiskon ääriasennot.

Ohjausvarret. Ne on kiinnitetty kiskon liukuosiin.

Vinkkejä. Pyörät käännetään suoraan.

Ohjaustehostin. Tarjoaa helpon pyörän kääntämisen.

Kalliimmissa nykyaikaisissa autoissa on lisäohjausmekanismeja, jotka tekevät autosta mukavan ja nautinnollisen ajamisen. Jos kuitenkin on tarpeen ajaa usein huonolaatuisilla teillä, autoilija riskiä kaikkien näiden "kellojen ja pillien" takia paljon nopeammin poistaa koko ohjaustelinemekanismin käytöstä.

Ford Mondeo 3 -kisko tulee korjata vain erikoistuneissa huoltokeskuksissa, koska vain ammattikäsityöläiset tuntevat perusteellisesti ohjausmekanismin rakenteen, jotta he voivat nopeasti ja tehokkaasti poistaa syntyneet vauriot. Jotta et tarvitse Ford Mondeo 3:n ohjaustelineen hätäkorjausta, sinun on tiedettävä ohjaustehostinjärjestelmän pääominaisuudet:

• Ford Mondeo -autojen ohjaustehostimen rakenne on osittain rakennettu telinekoteloon ja sen toiminta on mahdollista vain teholaitteen ollessa käynnissä.
• Vääntömomentti välittyy väliaikaisella vaihteistolla, jonka jälkeen käynnistetään hydraulitehostin, joka asettaa tarvittavan paineen auton telinekotelon sisään.
• Erikoistietokone määrittää paineen suunnan kiskolla liikkuessa ja siirrettävän voiman määrän.
• Painetta kootaan luistiventtiilin avulla, joka lisää painetta vain kiskon vaadituissa osissa.
• Elektronisen järjestelmän ja erityisen vääntötangon kompleksi määrittää paineen suunnan, mikä auttaa kääntämään ohjauspyörää tietyllä liikehetkellä.
• Öljysäiliö täytetään vain, kun moottori sammutetaan, samoin kuin ajettaessa suoraan. Kun auto kääntyy, öljy säiliöstä luistiventtiilin avulla tulee tiettyyn ohjaustangon osastoon ja luo tarvittavan painetason kääntymistä varten.
• Ohjaustehostimen pumppu ohjaa suoraan öljyn ruiskutusta koneen telineeseen ja palauttaa sen sitten takaisin säiliöön, kun ohjauspyörään kohdistuva paine poistetaan.

Tällainen järjestelmä helpottaa huomattavasti Ford Mondeon ajoprosessia, mutta vaatii jatkuvaa ennaltaehkäisevää huoltoa ja öljyvuotojen tarkistamista.

Ohjausmekanismissa mahdollisesti esiintyvien erilaisten toimintahäiriöiden määrä on merkittävä. Se riippuu tietyn ohjaustelineen suunnittelusta, koska valmistajat parantavat jatkuvasti tätä mekanismia yrittäen houkutella potentiaalisten ostajien huomion.Laitteen lisääntyvä monimutkaisuus johtaa puolestaan ​​vaikeuksiin ajoneuvon ohjausjärjestelmän korjauksessa ja huollossa. Mondeo 3 -ohjaustelineen korjaaminen ei onneksi aiheuta suuria vaikeuksia autohuollon asiantuntijoille, koska tämän auton ohjaussuunnittelusta on jo tullut klassinen eikä se eroa paljon Mondeo 2 -ohjaustelineen korjauksesta.

• Telineen nakutus auton etuakselin alueella. Aluksi se ei ole kovin havaittavissa ja esiintyy vain ajettaessa epätasaisella tiellä. Jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, nakutus lisääntyy vähitellen ja siirtyy ohjauspyörän alueelle. Seurauksena voi olla, että Ford Mondeo 3:n täydellinen ohjausvivustomekanismi on korjattava, vaan myös vaihdettava.
• Vaikeus ajaa ohjauspyörää. Vaikeuksia syntyy, kun ohjauspyörää käännetään molempiin suuntiin ja samalla kuuluu mekanismin vihellys.
• Vaikeus kääntää ohjauspyörää, joka häviää nopeuden kasvaessa, kun taas kutinaa kuuluu.
• Huono ohjauspyörä ohjaustehostimen öljyn lämpötilassa jopa 30 astetta. Kun lämpötila nousee yli 50 astetta, ohjauspyörän liike normalisoituu.
• Ohjauskulman ja ohjauskulman ero, ajoneuvon ajautuminen ja ohjausvaikeudet.
• Ohjausvärinä ajettaessa suoraan eteenpäin.
• Ohjaustehostimen nestettä vuotaa.
• Ohjauspyörän palautumisen puute alkuperäiseen asentoonsa, samoin kuin sen spontaani liike.

Jos ohjaustanko ei toimi, sitä on harvoin mahdollista korjata tai palauttaa. Useimmiten on optimaalisin vaihtaa kisko tai jopa koko mekanismi kokonaan. Pätevät autohuoltoasiantuntijat eivät ainoastaan ​​korvaa ohjausrakennetta, vaan voivat myös vahvistaa kokoonpanoa, mikä lisää sen luotettavuutta.