Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ja vaikka minulla on Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, uskon, että nämä vinkit ovat minulle erittäin, erittäin hyödyllisiä. Gurini on jumissa (todennäköisimmin laakeri). Purettu. Heti kun löydän siihen laakerin ja korjaussarjan, haen ne. Toivon, että olisin nähnyt tämän artikkelin aiemmin. Jouduin kärsimään paluuletkun irrottamisesta liittimestä. Oli tarpeen vain laittaa jakoavain liittimen alaosaan ja ruuvata ylempi irti.
Erittäin hyödyllinen artikkeli. Itse kärsin nyt gur Ford EXP3 4.6:sta. Ja ulvoo ja tiukka ... selvittämään nodo ... Päässäni on jo sotku opiskelusta ja yleisesti tiedonhakusta ....
Ohjaustehostimen tarkoitus on tarjota mukavampaa ohjauspyörän hallintaa. Nykyään ohjaustehostin on asennettu Gazelle-autoon ja moniin nykyaikaisiin autoihin. Tästä materiaalista voit oppia lisää laitteesta, toimintahäiriöistä ja yksikön korjaamisesta kotona.
Sekä Gazellen sähköinen ohjaustehostin että ohjaustehostin on suunniteltu mukavampaan ohjaukseen. Katsotaanpa ensin Gazellen ohjaustehostinlaitetta. Puhumme sekä Gazelle Businessista 405-moottorilla että muista tämän linjan malleista.
Kuten kaikki yksiköt, ohjaustehostin voi epäonnistua ajoittain.
Kuten olet voinut arvata edellisestä kappaleesta, jos Gazellen ohjaustehostin ei toimi, tämä johtuu pumpusta. Korjataksesi tämän elementin autossa omin käsin, sinun on ostettava korjaussarja etukäteen. Voit ostaa sen mistä tahansa teemaliikkeestä. Suurin vaikeus korjauksessa on, että pumppu ei ole kokoontaitettava.
Sablen hallinnan helpottamiseksi valmistaja asentaa hydraulisen tehostimen. Jos sinulla on vaikeuksia korjata Sobol-ohjaustehostin omin käsin, videomme kertoo sinulle nopeita ja tehokkaita tapoja palauttaa ohjaustehostin.
Jos omistaja huomasi, että gur-pumppu ei toimi, Sobolin yksikön lisäkorjaus tulisi aloittaa vian syiden selvittämisellä. Tärkeimmät niistä kuvataan alla, samoin kuin palautusvaihtoehdot.
Ohjaustehostimen pumpun lisäkorjausta varten nopeasti omin käsin, videomme on aina hyödyllinen. Ohjattu toiminto antaa yksityiskohtaisia selityksiä ja näyttää myös toimintosarjan, kun korjaat ohjaustehostimen Sobolissa.
VIDEO
Ohjaustehostimen pumppu poistetaan vaihtoa tai korjausta varten.
Ohjauksen hydraulipumpun viat:
- pumpun laakereiden kuluminen (jatkuva ääni pumpun puolelta);
- virtaus- ja varoventtiili eivät toimi saastumisen vuoksi (järjestelmässä on lisääntynyt paine);
- nesteen virtaus pumpun pesän teknisten reikien läpi (tulpat on puristettu ulos);
- nestettä vuotaa pumpun kansien alta.
Jos ohjauspyörä kääntyy voimakkaasti jommallekummalle puolelle, pumppu on viallinen.
Pumput voidaan toimittaa varaosina letkuliittimillä tai ilman liittimiä.
1. Nosta ja tue auton etuosaa.
2. Irrota moottorin lokasuoja
3. Tyhjennämme nesteen ohjaustehostinjärjestelmästä (katso artikkeli - Öljyn vaihto GAZ-2705 ohjaustehostimessa
4. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso artikkeli - Lisävarusteen käyttöhihnan vaihtaminen
5. Löysäämme ylemmän pumpun letkun puristimen kiristystä
6. Irrota ylempi letku
7. Ruuvaa irti alemman letkun liittimen mutteri pitäen kiinni mutterista toisella avaimella
8. Siirrä letku pois pumpusta.
9. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pumppua
11. Jos sinun on irrotettava kiinnike, ruuvaa irti sen kiinnityksen kolme ruuvia
Asenna pumppu ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä
Asennuksen jälkeen täytämme järjestelmän hydraulinesteellä ja pumppaamme järjestelmän.
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan ihanteellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Yleensä ottaen huomioon merkki kuumalla öljyllä varustetun ohjaustehostimen pumpun tehon puutteesta XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselin huolellisesti, kaikissa sen urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Tänään kiinnitämme erityistä huomiota ohjaustehostimeen, joka on tarkoitettu asennettavaksi Gazelle-autoihin. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan lähemmin Gazelle-ohjaustehostimen korjausta. Joten esitetty artikkeli sisältää vastaukset sellaisiin melko yleisiin kysymyksiin:
Mikä on ohjaustehostin?
Miten ohjaustehostin toimii?
Mikä on hydraulisen tehostimen korjaus?
Kuinka vaihtaa ohjaustehostimen neste oikein Gazelle-autossa?
Kuinka Gazelle-auton ohjaustehostimen pumpun korjaus suoritetaan oikein?
Ohjaustehostin, tai lyhennettynä ohjaustehostin, on ajoneuvon hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka on suunniteltu helpottamaan ajoneuvon liikkeen suuntaa säilyttäen samalla tarvittava palaute sekä varmistamaan toiminnan vakaus ja määritellyn liikeradan yksiselitteisyys. Lisäksi ohjaustehostin on suunniteltu siten, että sen vian sattuessa ohjauspyörä toimii, mutta ohjauspyörä kääntyy tässä tapauksessa hieman kovemmin. Ohjaustehostin on yksi tärkeimmistä osista minkä tahansa ajoneuvon ohjauksessa. Ohjaustehostimen päätarkoitus on luoda sivuvoimia ohjauspyörän pyöriessä sähkökäytön vuoksi. Lähes kaikki nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu ohjaustehostimella.
Kokeneet autoilijat korostavat Gazelle-autojen ohjaustehostimen useita tärkeimpiä etuja, kuten:
Korkea luotettavuustaso;
Korkea tietosisältö;
alhainen polttoaineenkulutus;
Käyttöoppaan teknisten tietojen säätäminen on helppoa.
Gazelle-autojen hydraulisen tehostimen tärkeimmät haitat ovat:
Suuri hinta;
perustamisen monimutkaisuus;
Merkittävät muutokset ajoneuvon ohjausjärjestelmässä;
Vaatii säännöllistä huoltoa.
Miten Gazelle-autojen ohjaustehostin on järjestetty?
Pumppu. Tämän laitteen ansiosta käyttönesteen ja paineen kierto varmistetaan.
Ohjausvaihde jakajalla. Sen avulla saadaan aikaan ilmavirtaus, joka ohjaa öljyn haluttuun sylinterin onteloon tai takaisin säiliöön.
Sylinteri.Sylinterin avulla nestepaine muunnetaan männän ja varren liikkeeksi.
Öljy, joka siirtää tehon pumpusta sylinteriin ja voitelee myös kaikki kitkaparit.
Ohjaustehostimen öljy on vaihdettava säännöllisesti, ja vaihtoväli riippuu ohjauspyörän kunnosta, nesteen ominaisuuksista ja ohjauspyörän merkistä. Eli kun ohjauspyörä kääntyy kovaa tai kuulet ääntä kaarrettaessa, sinun on lisättävä ohjaustehostimen nestettä vähän tai kokonaan. Hydraulitehostimen neste on vaihdettava lähes kuudenkymmenen tuhannen kilometrin välein, tämä on niin sanotusti hydraulisen tehostimen osittainen korjaus. Joten kuinka vaihtaa neste Gazelle-auton ohjaustehostimessa?
Aktiivisen käytön ja raskaan kuormituksen vuoksi ohjaustehostimen pumppu on usein korjattava. Korjauksen monimutkaisuus piilee vain siinä, että Gazelle-auton ohjaustehostimen pumppua ei voi purkaa, mikä tarkoittaa, että siinä ei ole kansia tai kiinnitysrenkaita, mutta pumpun korjaus on silti todellinen. Ensin sinun on irrotettava ja purettava ohjaustehostimen pumppu sarjan mukana tulevien ohjeiden mukaan. Sen jälkeen sinun on puhdistettava se perusteellisesti lialta ja pölyltä ja myös tarkastettava se löytääksesi rikkoutumisen syyn. Vian syynä voi olla öljytiivisteen kuluminen, jolloin se on vaihdettava. Öljytiivistettä asennettaessa voi olla tarpeen muuttaa rullaa.
On olemassa useita tapoja kiinnittää uusi laakeri pumpun rakenteeseen. Voit tehdä laakerin ulkopuolelle syvennyksen, porata pumpun seinään kierrereiät, asentaa uuden laakerin ja kiinnittää sen teroitetuilla pulteilla. Vaihtoehtoisesti voit asentaa laakerin ohjaustehostimen pumpun keskelle käyttämällä kotelon taitettuja reunoja. Kun korjaus on valmis, sinun on koottava ohjaustehostimen pumppu päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että korjauksen jälkeen uudet osat voivat aiheuttaa melua, mutta tämä on vain uusien osien hiontaa. Muista vaihtaa ohjaustehostimen neste korjausten jälkeen.
VIDEO
Ohjaustehostimen korjaus on vaikea tehtävä ja työ on vaivalloista. Artikkeli on tarkoitettu niille autoilijoille, jotka tuntevat auton pääjärjestelmien rakenteen.
Monet luultavasti tietävät kuinka ohjaustehostin irrotetaan autosta ja asennetaan takaisin työn päätyttyä. Mistä aloitat?
1. Puhdista lika ohjaustehostimesta, jotta se ei päädy laitteen onteloihin, kun letkut irrotetaan.
2. Pumppaa pois niin paljon nestettä pumpun säiliöstä kuin mahdollista (mieluiten enemmän).
3. Ottaen kuusiokoloista "6" irrota ohjausakselin kytkentäruuvit koneen pohjasta. Muista merkitä sen sijainti rullalla suhteessa ohjaustehostimen akseliin ennen tämän tekemistä.
4. Liu'uta joustava holkki irti lovista vääntötangon avulla.
5. Irrota raidetangot bipodista ulosvetimellä.
6. Ruuvaa auto irti ja irrota vasen etupyörä.
7. Vie hylsyavain asentoon "15", löysää pyöränkaaren sivusta kolme pulttia, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen sivupalkkiin, ja irrota niistä kaksi.
8. Aseta astia letkuliittimien alle ja irrota ne yksitellen lasittaaksesi nesteen.
9. Tiivistä letkut ja liittimet vähintään rievulla.
10. Pidä hydraulivahvistinta koneen alla yhdellä kädellä, ruuvaa irti jäljellä oleva pultti äläkä pudota vaihdelaatikkoa jalallesi.
11. Ennen kuin irrotat vaihteiston, pese se huolellisesti.
VIDEO
Monet asiantuntijat suosittelevat, että luet uudelleen artikkelit ohjaustehostimesta erityisesti autollesi. Jotkut hydrauliset vahvistimet puretaan melkein kokonaan, lukuun ottamatta paria "kuulamutteri - ohjausakselin ruuvi", toiset - on parempi olla koskematta. Vaikka vaikka irrotat ruuvin vahingossa mutterista ja pallot putosivat vaihdelaatikon onteloon, älä vain menetä niitä.
Vaiheet ohjaustehostimen korjaamiseksi:
yksi.Osan purkamiseksi ota erittäin vahva kuusikulmio kohtaan "6" sekä tavallinen vanha lokero, johon ATF alkaa sulautua.
2. Irrota ensin tulpat liittimestä ja nosta ohjaustehostin kauhan yli kiertämällä bipodia nesteen valuttamiseksi.
3. Irrota seuraavaksi bipodin akseli ja ruuvaa irti neljä kiinnitysmassasta kiinnitettyä pulttia, joten sen irrottaminen on melko vaikeaa.
4. Irrota säätöruuvin lukkomutteri ja kierrä ruuvia sitten vaihteistoon työntäen akselia vaihteiston kannen ja bipodin kanssa.
5. Jos sinun ei tarvitse poistaa bipodin akselin välystä tai vaihtaa kaulusta, tämä kaksijalkainen voidaan jättää yksin, eikä sitä tarvitse poistaa. Kierrä takaiskuventtiilin tulppa irti.
6. Irrota jousi ja ravista venttiili ulos.
7. Irrota kannen pultit ja varmista varovasti akselia kääntämällä, että se työntää kantta hieman ulos rungosta. Varo ruuvaamasta akselia irti pallomutterista.
8. Taita muodostunut rako ylös ja vedä akseli yhdessä kannen ja männän kanssa ulos vaihteistosta.
9. Irrota kuulamutteri ruuvaamalla irti akseli ja keräämällä pallot.
10. Löysää lukkomutteri ja ruuvaa laakeri irti.
11. Irrota mutterikotelo ja laakerit männän kotelosta. Pura seuraavaksi mutteri taivuttamalla pultin lukkoa. Ruuvaa ne irti, irrota kannatin sekä pallokanavan molemmat osat.
12. Etsimme häiriön syytä. Ohjaustehostimen välykseen voi olla useita syitä: raot akseli-kuulamutteriparissa, akselin laakeriyksikössä (kannessa) sekä itse männän kotelossa oleva kuulamutterin laakeriyksikkö.
13. Säädä välyksiä. Muuten, ne muodostuivat laakerikokoonpanoja pitävien kierreliitosten banaalista heikkenemisestä. Jos välys löytyy akselin kannen kokoonpanosta, vapauta lukkomutteri ja kiristä se niin, että välys katoaa, mutta ilman fanaattisuutta. Älä unohda suorittaa "operaatiota" puhtaana, eli puhdistetun osan tulee loistaa.
Jos teet tämän työn ensimmäistä kertaa, älä ole laiska hankkimaan yksityiskohtaisia piirustuksia ohjaustehostimesta tai ota paperiarkkeja ja laita jokainen varaosa erilliselle paperille asettamalla siihen numero. On ihanteellinen työskennellä suuren pöydän ääressä. Joten et varmasti menetä mitään ja kerää ohjaustehostimen virheettömästi, mutta he eivät vitsaile ohjauspyörän kanssa, koska tämä on turvallisuutesi tiellä, samoin kuin läheisesi.
14. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä, muista voidella osat ATFkoylla.
Onnea autoilijat ohjaustehostimen korjaukseen!
VIDEO
Borisovin kaupungissa sijaitsevan Avtogidroutilitel-tehtaan Valko-Venäjän tuotannon ohjaustehostinjärjestelmän yksiköitä on jo pitkään asennettu kotimaassa valmistettuihin autoihin. Se on GAZ- ja UAZ-tehtaiden päätoimittaja. Borisov-hydraulitehostimien lisäksi kotimaisiin autoihin asennettiin muiden valmistajien yksiköitä. Esimerkiksi Venäjällä Sterlitamakin kaupungissa valmistettu ohjaustehostimen vaihteisto (Sobolille, Gazelleille ja UAZ:ille), ohjaustehostimen pumput, jotka valmistetaan Venäjän Jeletsin kaupungissa. On myös maahantuotuja yksiköitä - ZF, Delphi ja joitain yhteisyrityksiä.
Kaikilla näillä valmistajilla on hieman erilaiset tyypilliset viat. Siksi, kun diagnosoit autojen ohjaustehostimen, sinun on ensin selvitettävä yksiköiden valmistaja.
Ohjaustehostimen diagnosoinnissa sinun on muotoiltava, mikä ei sovi järjestelmään:
Seuraavaksi - kerää tietoja oireista:
1.1 tiukka ohjaustanko yhteen tai molempiin suuntiin
Sen jälkeen voidaan tehdä joitain johtopäätöksiä:
2.1.1 ääni voi tulla suoraan ohjauspyörästä - suhinaa tai huminaa - vaihteisto on syyllinen, tai konepellin alta - vaihteisto ei ole syyllinen, niin luemme lisää kappaleita
3. Ohjaustehostimen vuodot määritetään visuaalisesti - pumppu virtaa, letku virtaa, vaihdelaatikko virtaa. Tapaukset, joissa öljyä valuu ulos säiliöstä, liittyvät pumpun toimintahäiriöön (ilmavuoto pumpun öljytiivisteen läpi)
4. Ohjauspyörä on liian kevyt, varsinkin jos se yrittää kääntää sitä kokonaan, jos sitä työnnetään. Samanaikaisesti vaimennetussa moottorissa on suuri ohjauspyörän välys - ohjaustehostimen vaihteiston vääntötangon rikkoutuminen
Kaikissa vaikean diagnostiikan tapauksissa, kun on vaikea tehdä valintaa - mikä yksikkö on viallinen, on käytettävä instrumentaalista diagnostiikkaa, nimittäin paineen ja nesteen virtauksen mittaamista järjestelmässä.
Tätä varten järjestelmään on liitetty painemittari, jossa on hana, joka mittaa painetta jopa 200 ilmakehään. Käynnistä moottori. Kääntämällä peräsintä voit mitata järjestelmään syntyvän paineen, kun päällekkäisyys muodostaa supistimen. Jos tämä paine on alle nimellisarvon (hakutaulukko artikkelin lopussa), tämä tarkoittaa, että joko pumppu ei kehitä vaadittua painetta tai alennusventtiili ei sammu kunnolla.
Vaihteistohäiriön ja pumpun erottamiseksi linjan venttiili suljetaan ja pumpun maksimipaine mitataan. Jos pumpun maksimipaine on normaali, päätellään, että alennusventtiili ei mene päällekkäin ja että se on viallinen. Jos pumpun maksimipaine on alle normaalin, pumppu on syyllinen.
Ohjaustehostimen diagnostiikka omin käsin
Jos painemittaria ei ole, eikä ole selvää, mikä on viallinen - pumppu on alipumppaus tai vaihdelaatikko ei mene päällekkäin, voidaan käyttää folk-menetelmää.
Kaksi on mukana. Vaimennetussa koneessa yksi henkilö löytää paluuletkun, joka menee vaihteistosta viemäriin (säiliöön). Se on pehmeää. Sinun täytyy puristaa sitä kädelläsi. Sen jälkeen moottori käynnistyy ja paluuletkussa tuntuu olevan nestevirtausta.
Lisäksi toinen henkilö alkaa pyörittää ohjauspyörää kokonaan, mikä estää virtauksen vaihteiston kanssa.
Jos paluuletkussa tuntuu pulssiota, kunnes virtaus pysähtyy kokonaan, supistusventtiili sulkeutuu ja syy on pumppu, joka ei kehitä oikeaa painetta.
Jos virtaus paluuletkussa ei pysähdy, vähennysventtiili on syyllinen - se ei tukkeudu.
Autoilijat tietävät, kuinka paljon hermoja menetetään, kun ohjaustehostimen ongelmia ilmenee. Ohjauspyörä käyttäytyy oudosti ja kääntyy paljon vaikeammin tyhjäkäynnillä tai alhaisilla kierroksilla. Pumpun laakerista kuuluu viheltävä ääni.Käyttönesteen vuotaminen moottoriin tai tielle yksikön sijainnissa. Ohjausakselin pyörimiseen liittyy vieraita ääniä.
Nämä haitat voivat vaikuttaa paitsi kuljettajan hermostuneeseen terveyteen myös ajoturvallisuuteen. Mitä tehdä, jos pumpussa on toimintahäiriön oireita? Miten tämä ohjaustehostimen osa vaihdetaan? Onko mahdollista ja miten tehdä korjaustyöt itse? Kerromme sinulle lisää kaikesta alla.
Yllä kuvatut pumppuvikojen ilmenemismuodot eivät todellisuudessa välttämättä liity itse pumppuun. Siksi sinun on ensin tutkittava huolellisesti koko ohjaustehostinjärjestelmä. Ja vain, jos ongelmaa ei löydy, aloita työskentely itse pumpun kanssa.
Viat jaetaan kahteen tyyppiin:
mekaaniset vauriot ja kuluminen. Näitä ovat purseet, laakeriongelmat, kolhut sisätiloissa, tiivisteen kuluminen jne.;
hydrauliset ongelmat. Liittyy riittämättömään nestetasoon, väärään nesteiden valintaan ja ikääntymiseen. Roskien tunkeutuminen järjestelmään voi myös johtaa "oireiden" ilmaantumiseen ja tulevaisuudessa rikkoutumiseen. Banaalinen tuuletus viittaa samantyyppiseen toimintahäiriöön.
Edellinen voidaan määrittää vain purkamalla ohjaustehostimen pumppu ja tarkastamalla jokainen sen osa. Mitä tulee toisen tyyppisiin toimintahäiriöihin, sinun on ensinnäkin vastattava kysymyksiin - kuinka paljon aikaa on kulunut järjestelmän nesteen vaihdosta? Onko neste valittu ohjeiden mukaan? Onko sen taso riittävä? Ja tuuletuksen yhteydessä riittää usein hydrauliikan pumppaus ohjaustehostimen palauttamiseksi.
Joka tapauksessa valmistajat suosittelevat täyttä laipiota ja puhdistamista, jos pumpussa ilmenee ongelmia. Tämä auttaa vähentämään kulumisen todennäköisyyttä ja pidentää siten koko järjestelmän käyttöikää.
Korjaus on perinteisesti jaettu useisiin vaiheisiin: valmistelu, pumpun purkaminen, esitarkastus, osien vaihto ja/tai vaurioiden poistaminen, kokoaminen ja asennus.
Korjausten suorittamiseen tarvitset: työkalut; lumput; mukava, tilava ja puhdas paikka. Työkaluista, joita tarvitset:
avaimet ja päät;
lukkorengas vedin;
suuri ruisku ja säiliö nesteen pumppaamiseksi säiliöstä;
hieno hiekkapaperi P1000 / 1500/2000, viila.
Korjaamiseen tarvitset: korjaussarjan autoliikkeestä tai vaihda se aluslevyillä, tiivisteellä, O-renkailla ja öljytiivisteellä. Sopiva toimiva laakeri voi myös olla hyödyllinen, jos näin on.
Ensin sinun on purettava ohjaustehostimen pumppu. Pura sitten yksikön jokainen osa ja tarkista ne vaurioiden varalta ja korjaa ne sitten. Jos vikaa ei voida korjata, seuraavasta kappaleesta opit, kuinka pumppu vaihdetaan purkamalla se ja asentamalla uusi.
Ohjaustehostimen pumpun irrottaminen ja purkaminen on vaivalloinen prosessi, joten ensimmäinen asia on varata tähän prosessiin enemmän aikaa ja kerätä hermoja.
Luettelo suoran purkamisen toimista:
Tyhjennämme kaiken nesteen ruiskulla ja astialla.
Irrota letku säiliöstä pumppuun.
Ruuvaa kiristimen lukkomutteri kokonaan auki ja irrota hihna.
Irrota korkeapaineletku.
Poistamme pumpun ja puhdistamme sen lialta vedellä ja rievulla.
Laitamme sen valmiiksi valmistettuun puhtaaseen paikkaan.
Irrota laakerin lukkorengas ulosvetimellä.
Ruuvaa irti takakannen kiinnitysruuvit.
Irrota se työntämällä sitä pienellä ruuvimeisselillä, mutta niin, etteivät roottorin siivet putoa ulos. Prosessin täysin hallitsemiseksi on muistettava purkamisjärjestys. Tämä voidaan tehdä kameralla tai voit määrittää jokaiselle osalle erillisen paikan, jossa on huomautus, missä järjestyksessä osat on poistettu.
Irrota terät erikseen.
Vedä levy ja sen alla olevat osat ulos.
Lyö akseli varovasti ulos.
Paina laakeri ulos.
Tämä on kolmas vaihe, jossa sinun on määritettävä, missä ja mitä pumpulle tapahtui. Voit tehdä tämän seuraavasti:
puhdista kaikki osat rievulla ja tarkasta jokainen huolellisesti;
poista kaikki viat ja karheus;
vaihda korjaussarja, jos vanhasta on tullut käyttökelvoton;
tee sama laakerin kanssa, jos se on siinä.
Jos huomaat kulumisen seurauksena ilmeneviä jäysteitä ja epätasaisuuksia, poistamme ne hiekkapaperilla. Kiillotuksen avulla voit poistaa osien välisiä rakoja ja palauttaa tiiviyden. Sitä käytetään myös ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä pumpun pitämiseksi puhtaana ja toimintakunnossa.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää roottoriin ja kiillottaa se kunnolla, jos siinä on purseita ... Tämän tekeminen on ongelmallista, koska tarvitset hyvää taitoa. Täällä auttaa hiekkapaperin lisäksi pieni ruuvimeisseli, joka käärii hiekkapaperiarkin, jonka ympärille pääset "pääsemättömimpiin paikkoihin".
Yhteenvetona kaikki sanottu, purkamisen jälkeen korjaukset suoritetaan useilla tavoilla, rikkoutumisesta riippuen. Nämä ovat: laakerin vaihto; korjaussarjan vaihto; purseiden, epätasaisuuksien ja epätasaisuuksien poistaminen; pumpun täydellinen puhdistus kuluneista elementeistä.
Pumpun kokoaminen ja asennus autoon suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kun asennus on valmis, käytä viimeisen kappaleen tietoja, niin sinun ei tarvitse toistaa tässä artikkelissa kuvattua toimenpidettä kovin pitkään.
Älä unohda, että ohjaustehostimen pumpun korjaaminen omin käsin voi johtaa lisävaurioihin. Siksi suorittaessasi tämän menettelyn sinun on tehtävä kaikki äärimmäisen varovaisesti, jotta et pahentaisi ja riko pumppua kokonaan.
Lopuksi on tarpeen käsitellä ehkäisyn aihetta. Ohjaustehostimen toimintahäiriöiden riskin vähentämiseksi on noudatettava yksinkertaisia sääntöjä:
käytä vain valmistajan suosittelemaa nestettä;
tarkkaile puhtautta - älä päästä roskia säiliöön;
vaihda neste ajoissa ja tarkkaile sen tasoa.
Tämä varmistaa sekä pumpun että koko hydraulisen tehostinjärjestelmän vakaan toiminnan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
