DIY gdi pumpun korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse-gdi-pumpun korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Jatkoa:
Kierrämme "polttoaineen sykkeenvaimennin" irti (kiertämättä se häiritsee hieman), lue MEK:n nimi, kierretty 4 kuusikulmaisella pultilla, se on melko puhdas sen alla.
Ruuvaa sitten irti kuusiokolopulttien kansi 2, pidä siitä kiinni kädelläsi, sen alla on jousi (riittävän joustava) ja varovasti, jotta et vahingoita aallotusta.
Avaamme sitä hieman, siellä näemme juuri tämän jousen, sen alla aallotus on "piilotettu", poistamme jousen, otamme pois pienen telan tukilevyllä poistetusta kotelosta.
näemme mutterin sisäkoukuilla 6 kappaletta, teemme sille avaimen (kuvattu yllä, ensimmäisessä viestissä)
Joten "ovela mutteri" on kierretty, avataan se ..

Olin hieman huolissani aallotuksen poistamisesta, kiinnitin vain 2 ruuvimeisselillä, siellä on pieni ulkonema, se poistettiin. Päällyslevyn irrottamiseksi sinun on poistettava kumirengas (kuva), ja sitten kuvan hauskin asia näkyy periaatteessa. Hiekkapaperia otettiin 3 karkeuskoolla (600, 1000, 2000) ja järjestyksessä.
kokonaishionta- ja kiillotusaika kesti 3,5 tuntia. hiekkapaperin jälkeen kävelin huopatelalla GOI-tahnalla (kuva) kaikki kiiltää ja kimaltelee ..
Laita ne päinvastaisessa järjestyksessä, laita 3 lautasta, muuten, älä sekoita niitä, siellä on nastat, laita ylälevy (emme unohda laittaa kuminauhaa) laita aallotus ja syötti pähkinä päälle. Kiristin mutterin, jälleen ruuvipenkissä ja apulaitteella, 2 vaiheessa (kiristin, annettiin seistä 5 minuuttia, kiristettiin vielä kerran).
Laitoimme kannen paikoilleen, kannen kumitiivisterenkaalla varovaisemmin !! Kiinnitämme vaimentimen, runko on koottu. Vaihdamme suodattimet uusiin. Sitten löysin korkeapaineisen polttoainepumpun ulostuloaukosta suodattimen lisäksi entisen omistajan "varovasti" jättämän kiiltävän renkaan vanhasta, poistin sen uudelleen itsekierteittävällä ruuvilla, mutta suuri halkaisija (kuva).
Melkein kuin uusi

Video (klikkaa toistaaksesi).

Ja kauemmas. Kelluva kierrosluku tyhjäkäynnillä ei aina laske paineita. Yleensä märkäpukujen koputuksen yhteydessä.
Ratkaisin tämän ongelman näin.Ja kaikki on hiljaista eikä kellu.
php? 22065.315
GDI:ssä on tärkeää puhdistaa kaasu ja suuttimet.
Muista huuhdella polttoaine tällä
08 & like_name = 1

Öljyn kaato Liquid-Moli japanilaisille koneille ASIA 5-w30
Ja gidrikistä ei kuulu ääntä. Ja vallankumoukset lakkaavat kellumasta

Mainostin viinamyllyt täysillä, märkäpuvut eivät kolhineet ja kierrokset eivät kelluneet, kaasuventtiili oli puhdas.

———- Lisätty klo 15:19 ———- Edellinen viesti on lähetetty klo 15:15 ———-

tt1488 ei (paine on noussut hieman, 39-40 MPa, moottorista on tullut hieman tasaisempi, diagnostikko sanoo, että se on jonkinlainen paineensäädin tai paineanturi, joka on todennäköisesti syyllinen, mielenkiinnon vuoksi vaihda huoltoasema toiseen, sanoivat mitä tahansa.

Kysyn BANilta aiheen otsikon. YLÄLLÄ ON KIRJETTU ISOILLA KIRJAIMILLA MITEN TEEMAT NIMEÄT!

———- Lisätty klo 14:54 ———- Edellinen viesti on lähetetty klo 14:53 ———-

Et koskaan näe hyödyllistä ja laadukasta materiaaliasi FAK:ssa! Koska minulle tämä aihe on jo "valheessa".

Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka

Vanhalla foorumilla ei ole koskaan ollut valokuvaraporttia polttoaineen ruiskutuspumpun korjauksesta. Minusta tuntuu, että aika on tullut. Kun käsittelen kuvia (lisää ne foorumille), valmistele:
1) pullo Galosha-bensiiniä (puhdas, lyijytön, jotta se ei myrkyty).
2) 6 arkkia hyvää ihoa (otan jonkinlaisen ruotsalaisen) 1000,1500,2000, kussakin 2 arkkia (parempi alumiinioksidi, joskus piikarbidi, se on pehmeämpi, kirjoitettu taakse).
3) pala (noin 300x300) paksua lasia, vähintään 8mm, minulla on 10mm. Voit kysyä minkä tahansa suuren supermarketin johtajalta - ikkunoita on aina rikki.
Jos mahdollista, on parasta käyttää taarattua hiomalevyä. Työskentele lasilla joka tapauksessa tasaisella kovalla alustalla. Minulla on marmorilaatta.
4) pumpulipuikot, puhtaat rievut.
5) avaimet ovat erilaisia, mm. "tähtien" alla. Erikoisavain paineensäätimelle.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ei avainta, älä edes yritä purkaa säädintä. Ersatz-korvikkeet eivät sovellu.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka

Vaihda aluksi suodatin ruiskutuspumpun sisäänkäynnissä.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kuvassa:
1) Korkeapaineanturi
2) Osan korkeapaineen purkaminen paluulinjaan
3) Korkeapaineen ulostulo polttoainekiskoon
4) Paineensäätimen lohko
5) Block turkista. ajaa
6) Itse polttoaineen ruiskutuspumppuyksikkö.

Bensapumpun suodatin vaihdettu 2 kertaa, ennen talvi-kevätkausia. Tämä ei ole ongelma, aloin uida vasta viikon ajan, menin Lipetsk Japankaan diagnostiikkaan - tuomio on paine korkeapainepolttoainepumpussa, vastaavasti viranomaisilla on vain korkeapaineisen polttoainepumpun vaihto hintaan 35t / hiero. vanhalta foorumilta luin pumpun käyttöiän pidentämisestä

Jatketaan.
Moottorista irrottamisen jälkeen meillä on erillinen osa säätimestä (poistettu aiemmin) ja kaksi osaa (mekaaninen käyttö ja ruiskutuspumppu),
kiinnitetty yhteen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kierrämme irti 4 pitkää pulttia, jotka pitävät osat yhdessä ja autamme itseämme hieman litteällä ruuvimeisselillä, kuten vivulla,
erotamme ne. On parempi huuhdella veto bensiinillä ja täyttää se puhtaalla moottoriöljyllä. Vähän öljyä, 3-4 ruokalusikallista
lusikat valuvat edelleen öljykanavan reiän läpi. Pyöritä epäkeskoakselia voitelua varten.
Nyt itse asiassa ruiskutuspumppu.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Käytä E8-päätä irti "tähden" alla olevat kaksi pulttia. Kierrämme tasaisesti, 3-4 kierrosta kukin, painamalla lujasti
ruuvaa kansi irti käsin, koska sen alla on melko vahva puristettu jousi. Poistamme kannen ja katsomme.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Tarkemmin sanottuna tämä on kuva 3. sukupolven ruiskutuspumpusta, mutta ne eroavat toisistaan vain kiinnitysmutterissa.
Toisessa sukupolvessa ei ole mutteria, eikä mikään purista sisäpussia.
Irrota ja taita kumirenkaat varovasti erikseen. Ohuella ruuvimeisselillä ja pinseteillä
otamme pois renkaan, joka sijaitsee kammion seinän urassa. Irrottamatta rengasta, emme analysoi sitä enempää.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kahdella litteällä ruuvitaltalla, käyttämällä niitä vipuina, poistamme aallotuksen. Aallotuksella yleensä käsittelemme sitä huolellisesti!
Poimutuksen jälkeen otamme itse männän pois.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

On parempi laittaa kaikki irrotetut osat muovisäiliöön.
(jäätelösämpäri, pieni allas) täytetty bensiinillä. Käytän pesuun 1:1 "Galosha"-seosta
asetonin kanssa. Pesen rauhaset huolellisesti jäykällä hammasharjalla. Varsinkin aallotuksen urat.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kun mäntäpari (puristus ja keskimäntä) on puhdistettu, on suoritettava pieni mutta erittäin tarpeellinen testi. Sen tulos näkyy
yleensä jatkotoimien tarkoituksenmukaisuus. On tarpeen eristää oikean käden peukalo hyvin, laittaa mäntä siihen, pehmuste sormessa, jotta sormi taatusti peittää keskireiän ja laita aallotus mäntään ylhäältä. Onnistuneessa tapauksessa aallotus ei putoa mäntään, ilmatyyny häiritsee. Syntynyttä solmua on puristettava useita kertoja peukalon ja etusormen välissä. Kolme kertaa hänen täytyy ponnahtaa takaisin.
Tämä vaikutus osoittaa mäntäparin tyydyttävää tilaa. Jos aallotus laskeutuu vapaasti männään ja poistetaan siitä (muista sormella suljettu keskireikä), jatkotoimenpiteet (levyjen jauhaminen, tanssiminen tamburiinilla, rukousten lukeminen) ovat täysin hyödyttömiä. Korkeapaineinen polttoainepumppu tyhjennykseen.

Jatketaan.
Oletetaan, että meillä on täydellinen järjestys mäntäparin kanssa. Tämä tarkoittaa, että sinun on purettava pumppu edelleen.
Otamme kaivosta ulos jousen, jossa on männän kulkupysäyti

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ja lopuksi "meidän charmi-s-s-t" - kolme lautasta.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

No, en usko, että näiden tilasta on paljon kerrottavaa. Ja niin kaikki näkyy.
Niille, jotka eivät ole näkyviä ja käsittämättömiä, niille ne ovat olemassa, vasta jauhamisen jälkeen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Otamme paksun lasin, vähintään 8 mm tai paremmin 10 mm, laitamme sen johonkin, myös tasaiseen ja kiinteään,
esimerkiksi keittiön työpöydällä (hei puolisolle!) ja peräkkäin skinit 1000, 1500 ja 2000,
pyöreä- ja spiraaliliikkeillä poistamme kaikki työt, satulat ja ontelot kahdelta paksulta levyltä. Keskiverto,
ohut levy, hio varovasti heti 2000. JA EI PASTAJA. Hionta, kiillotus, lakkaus.

Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä

vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko normaalia tai ei.

Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä

vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko normaalia tai ei.

Voin olettaa useita tilanteita - kaasusäiliön kaula on mätä ja imuilmasifoni hiljaa;
ei pilli, vaan surina - pumpun moottori kuolee, tankissa on vähän bensiiniä, irrota takapenkki ja kuuntele pulloa

Kiitos.. Olen enemmän taipuvainen ajattelemaan, että niska on mätä, pilli ei ole edes pilli, mutta suhina on kuin pyörämyrkytys.Voiko kaulan tarkastaa ilman tankkia?

Käytä vähintään taskulamppua loistaaksesi täyttöaukon läpi.
Voin olla väärässäkin, mutta hissistä, alhaalta irrottamalla vasen pyörä.
"Videostetoskooppi", on monia kunnollisia huoltoasemia, joilla voidaan tutkia sylinterin seinämiä sytytystulpan reikien läpi.

Oho. mutta kuinka määrittää, minkä sukupolven ruiskutuspumppu on arvoinen? ... syyllinen, voitko? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jos pumppuyksikkö sijaitsee moottorin päässä, moottorin ja ilmansuodatinkotelon välissä, tämä on vain
1. ja 2. sukupolvi.
Tässä on ensimmäinen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ja jos pumppulohko sijaitsee moottorin sivulla, läpän välissä,
sitten tämä on kolmas sukupolvi, "tabletti".
VIN-koodilla voit, jos on takuu, ettei kukaan ole muuttanut mitään
Itse asiassa olet toisessa sukupolvessa.

mikä on hyväksyttävä vähimmäislevyn paksuus hionnan jälkeen? ja onko levyjen järjestystä? Kannattaako ruiskutuspumpun paineensäädintä kääntää (blokissani on kuusikulmio kuvassa numeron 4 alla) ja jos maksaa paljon ja mihin suuntaan?

voit lukea täältä, niin sanotusti yleistä kehitystä varten

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Et todennäköisesti poista 0.1:tä koko paketista. Ei ole sallittua (kohtuullisissa rajoissa), levyjen kuluminen poistetaan yläkannen puristimella.Ja siksi kannen ja rungon väliin
jää noin 0,5-0,7 mm rako. Erityisen "epäilyttävissä" tapauksissa laitoin 0,1-0,2 mm kuparifoliorenkaan leveän poimutusrenkaan (massiivinen runko) päälle. Tilaus
levyjen peräkkäisyys on tietysti ja se on erittäin tärkeää. En puhu periaatteessa, siellä kaikki on selvää hetken pohdiskelun jälkeen (no, kaikkea ei voi pureskella noin). Vaikka,
Luin äskettäin Mekan nettisivuilta ja nauroin ja vihastuin samaan aikaan, ihminen vain onnistui laittamaan (ei muuta sanaa) osien sisään, vääntämään kaiken ja laittamaan sen autoon.
Ja vietin viikon pohtiessani, miksi ei ollut painetta! Ja kaikki tämä väitteillä! Mitä tulee sääntelyviranomaiseen, raportille tulee jatkoa. Sillä välin sanon tämän, että säätöruuvin tehdasasento on
samassa tasossa (leikkauksen alla) pääpistokkeen pinnan kanssa, johon tarvitaan erityinen avain. Ja voit kiertää sitä vain yhdistämällä testerin paineanturiin. Välttämätön
asetettu 2000rpm 2.9-3.0v. Kun pumppu alkaa kuolla, voit hieman nostaa pudonnutta painetta tällä ruuvilla, taas vain testaajan mukaan. Mutta samalla se kasvaa
paine ja korkeat kierrokset.

En tietenkään ole "peura", mutta kun en ole koskaan tehnyt niin, opin mieluummin ensin oppimaan monimutkaisuuksista ja karikoista, jotta en joutuisi tilanteeseen myöhemmin, Lebedyanissa kukaan ei halua ottaa djidaitani, ja Siitä lähtien minun on tehtävä se itse, jotta en saa palkkaa.

Odotatko iltaan? Raportille tulee jatkoa. Kokoonpanon kanssa. Ei pahalla, jos teet sen huolellisesti ja ajattelet vähän, et voi tehdä virhettä. Ja ystävät ovat oluen auttajia
sulkea jottei juokse.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (kolmiosainen)

1 - polttoainesäiliö
2 - polttoainesuodatin
3 - suodatin
4 - kompensaattoria rajoittava polttoaineen pulsaatio (matala paine)
5 - pallotyyppinen ohitusventtiili (matalapaine)
6 - levyt
7 - pallotyyppinen ohitusventtiili (korkeapaine)
8 - tyhjennyslinjan levyventtiili vuotaa ylämännän tilasta
9 - korkeapaineinen kompensointikammio
10 - polttoaineen kisko
11 - suodatin
12 - korkeapainesäädin

Kun moottori käynnistetään, polttoainesäiliössä 1 oleva polttoainetäyttöpumppu alkaa toimia.
Noin 0,3 MPa:n paineessa polttoaine kulkee polttoainesuodattimen 2 läpi ja tulee ruiskutuspumppuun suodattimen 3 kautta, joka rakenteellisesti sijaitsee pulsaatiokompensaattori-rajoittimessa.
polttoaine 4.
Tässä tapahtuu polttoainelinjojen (moottoriteiden) erottaminen.
Matalapainelinja:
1 - polttoainesäiliö
2 - polttoaineensuodatin 3 - paisuntaliitoksen rajoitin 4 - pallotyyppinen ohitusventtiili 8 - kompensointikammio (sijaitsee yhdensuuntaisesti polttoaineen virtauksen kanssa) 9 - polttoaineen kisko

Tämä kuva on jo julkaistu, mutta ei ole tarpeetonta toistaa sitä "aiheessa".

Mahdolliset toimintahäiriöt, kun suodatin on "tukossa": - huono moottorin käynnistys eikä ensimmäinen kerta
- epävakaa moottorin toiminta XX
- epävarma kiihtyvyys
- ei kick-down-tilaa
- virheellinen ja epävakaa siirtyminen käyttötilasta erittäin laihalla polttoaineseoksella toimintatilaan, jossa polttoainenippujen koostumus on stoikiometrinen

Kuten käytäntö osoittaa, tapahtui, eikä niin harvoin, että korkeapainepolttoainepumppua purettaessa kävi ilmi, että sisällä ei ollut "suodatinta".
Tyhmää, mutta totta.
Ja "suodatinta" ei ole - siinä se. pian vanha nainen viikate olkapäillään tulee pumpullesi ja kutsuu hänet pitkälle matkalle.
Hän tulee hieman myöhemmin ja suodattimen ollessa sellaisessa tilassa kuin yllä olevassa kuvassa. Katso miksi?
"Pieni reikä". Varmasti syynä olivat jonkun "leikkiset kädet".
Merkintä:Tiedot toimitti Dmitry Yuryevich Kublitskyn työpaja.
"Moskovan GDI-järjestelmien diagnostiikka- ja korjauskeskus"
(Kublitski Dmitri Jurjevitš)

Huomautus: tätä materiaalia kehitetään ja laajennetaan - pöydällä on jo luonnoksia seuraavista artikkeleista, joiden pohjaa valmistellaan klo 21-00 jälkeen, suoraan työpöydällä mek ja mikä yllättävintä, kun puhutaan periaatteista GDI se voi kestää tunnin tai kolme tuntia - kaikki on huomaamatonta.
Koska on intohimoa ja halua tulla parhaaksi.
Enemmän paremmin.

- = andry = - »ma, 22. kesäkuuta 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK syttyy, virhe P0190.
Käynnistyy normaalisti, kytkeytyy päälle XX ei kellu.
Pyörimisnopeus ei nouse yli 4000 vapaalla, se nykii kiihdytyksessä, tuskin syö.
Paine näkyy alueella 0,6 V XX:ssa.
Kun poljinta painetaan jyrkästi lattiaa vasten, se aivastaa, ilmaantuu kuoppia ja kuuluu voimakkaita pamauksia.

Kaasuventtiilin puhdistuksen ja säiliön verkon vaihdon, polttoainesuodattimen vaihdon, kaksi suodatinta tuloa ja ulostuloa varten, ei tuloksia.
Kynttilät ovat normaaleja.
Puhdistuksen jälkeen paine tarkistettiin paineanturin volttimittarilla, alueella 0,8V - 0,9V XX:ssa, nopeudella 3000 rp/s se nousee arvoon 1,2V - 1,3V.

Ja silti, kun CHECK on pois päältä, auto "ei lähde", heti kun CHECK-valo syttyy, auto ajaa normaalisti, kierrokset nousevat reippaasti.
Heti kun valo sammuu, se ei saa enää vauhtia, se nykii kiihdytyksen aikana, mikä se voi olla?

Hän otti pois ruiskutuspumpun, mutteri ruuvattiin irti käsin.
Levyt olivat epätyydyttäviä, ne poistivat plakin, puhdistettiin, hiottiin.
Kerätty, laitettu takaisin, nolla vaikutus.
paine, koska se oli 0,8 - 1,0 volttia tyhjäkäynnillä, ja pysyi.
Yritin kiristää ruiskutuspumpun painepulttia, ei muutoksia.

Nyt P0170-koodi tulee näkyviin.
P0190 ei ole vielä ilmestynyt, mutta on outoa miksi, koska paine on 1,2 volttia.

Antakaa neuvoja mitä muuta voisi tehdä?
Tjumenissa on asiantuntijoita, jotka ovat jo palauttaneet korkeapaineisen polttoainepumpun, vastaa?

Jonnik »Ma, 22. kesäkuuta 2009 14:00

auttoiko se todella? milloin sitä on käytetty? paljonko kilometrit on sen jälkeen?

Paine oli paineanturin mukaan 2,83 volttia. Huuhtelussa 3 volttiin asti. Mustaa savua käynnistyksen ja tuuletuksen aikana, vaikea käynnistys jopa pakkasilla.
Käyttöönoton jälkeen paine on 2,93-2,95 volttia. Kun huuhdellaan jopa 3,2 tuumaa. Kaikki vaivat olivat poissa. Kilometrimäärä ei ole suuri, koska toiminta on pääosin lämpenemistä ja rajua parin kilometrin matkalla. Useita tuhansia, mutta ajallaan se on vuosi. Mittaukset tehtiin samalla laitteella samaan aikaan vuodesta samassa lämpötilassa, samoilla polttoainesuodattimilla.
Tämä on yhden putken jälkeen bensiiniä kohti. Niitä on vain 9 tai 15 ml.
Mutta paine ei näytä olevan korkeampi tämän tyyppisessä ruiskutuspumpussa. Samassa artikkelissa kirjoittaja ei kyennyt saavuttamaan korkeampaa painetta edes levyjen ja muiden osien täydellisen hionnan jälkeen.

Kyllä, mutta tämä vastaa mitä rpm X / X?

Eikä lämmittelyä/lämmittelyä lukuun ottamatta. Paljonko on moottorissa varastosäädöllä? Minua ei haittaa, että pumppu voisi mahdollisesti annostella enemmän. Mutta millä ehdoilla? Ottaen huomioon, että ruiskutuspumppua käytetään nokka-akselista, joka pyörii kaksi kertaa kampiakselia hitaammin. Sanon sen käännöksissä. noin 3-4 sput, paine tuli 3,2 volttia. Tämä on tehdasasetusten raja vastaavuustaulukon mukaan. Korkeampi vain pahenee.Kukaan ei kääntänyt ruiskutuspumppua, tiedän sen varmasti. Ja lisäksi tämä johtuu vain lääkkeen kertaluonteisesta käytöstä.

Useita kysymyksiä herää:
1.Kuinka mitata painetta volttimittarilla? Mihin siruihin tai kontakteihin liitetään?
2. Mistä löydän paineen ja jännitteen vastaavuustaulukon?
3. Mikä on auton ajokilometrimäärä XADO-putkea käytettäessä?
4. Onko ruiskutuspumpun irrottaminen vaikeaa? jos voit linkittää kuviin
autollani on ajettu 167 tuhatta km. Ruiskutuspumppu puhaltaa heikosti. Luulen, että se auttaa vai ei? Laipio maksaa 9 000 dollaria.

Tässä on taulukko volttien ja paineen vastaavuudesta (paine on ilmoitettu megapascaleina 5 MPa, tämä on noin 50 kg) Kun varastosäätö on tyhjäkäynnillä (700-750 rpm), pumpun tulee painaa 50 kg lämmitys / lämmitys ei väliä ja ei väliä, että nokka-akseli pyörii hitaammin kuin kampiakseli (pumpun käyttöhalkaisija on 4 kertaa pienempi kuin nokka-akselin vaihteiston halkaisija), eikä se nouse yli 3,2 voltin, joten venttiili voi purkaa bensiiniä säiliöön suuren paluuvirtauksen kautta.

No ajaako auto? toimiiko moottori? Se tarkoittaa, että se auttaa. Mitä painetta ja kuinka paljon jännitettä et kertonut? Injektiopumpun purkaminen on sellaista. ei se siellä niin yksinkertaista ole. Voit rikkoa jotain ja se ei ole enää tehdaskokonainen + suuret peräpukamat, jotka päättyvät siihen, että kukaan ei tiedä miten. Minä yrittäisin. Yritin myös

! Ja jos se auttaa, niin se on + yleisten kokemusten säästöpossussa. Itsekorjaus ei itse asiassa vie, kuten ohjeessa lukee, 100 työtuntia tai 3000 km. Itse asiassa ero on näkynyt jo ensimmäisellä toisella matkalla ympäri kaupunkia.

tuollaista paskaa on vielä olemassa. v-topliva #
Mutta käytin sitä halvemmalla, aerosolissa 550 ruplaa.

ja mitä tehdä aerosolilla? missä pshYk se?

tuollaista paskaa on vielä olemassa. v-topliva #
Mutta käytin sitä halvemmalla, aerosolissa 550 ruplaa.

ja mitä tehdä aerosolilla? missä pshYk se?

No, ymmärtääkseni aerosoli on tyypillisesti polttoainejärjestelmään, suuttimien istuinten korjaukseen jne. Nuo. kirjoitettu polttoainelaitteiden korjaukseen. Yleistetty. Ja ruisku on kuvauksessa erityisesti bensiinin ruiskutuspumpuille, jossa on lisääntynyt lääkkeen pitoisuus ja ilmeisesti hieman erilainen kaava. Jotain tällaista. Ja pshikat ohjeiden mukaan on oltava säiliössä ja sitten kaada 30-40 litraa bentseeniä niin, että se pestään ja sekoitetaan. Parempi, että tankki on täynnä.No sitten keraamiset hiukkaset tihkuvat polttoainejärjestelmän suodattimien läpi ja "hitsaavat" kuormituksen ja lämpötilan alaisena polttoaineen kuormitettuihin osiin, ts. missä on ruiskutuspumpun mäntä ja venttiilit. Minulla oli jopa ylimääräisiä ääniä ruiskutuspumpussa tämän prosessin aikana. Mutta tämä asia on vain jonkinlainen sylkeminen 80 litraan bensiiniä. Tankki oli melkein täynnä. No sitten paineet nousivat ja nyt vuoden kaikki on ok.

no, näyttää siltä, että tämä lisäaine tarttuu vain kuormitettuihin paikkoihin (ruiskutuspumpun venttiilit ja männät), eivätkä polttoaineletkut ja säiliö koske niitä.

Yllättäen Vladivostokista, Sahalinin saaresta tai kylmästä Habarovskin kaupungista ei tullut suoraruiskutusmoottoreiden "korjauksen kotimaata".
Ja mitä voimme sanoa Penzasta, josta pumppu (polttoainepumppu) tuli meille GDI.
Vika "normaali" - ei käynnisty.
Mutta joskus se voi alkaa, ja sitten se toimii.
Totta, "troit" on vähän, liikevaihdot "kävelevät", mutta - se toimii.
Se on korjattava, ja tätä varten olisi hyvä jotenkin tarkistaa lähetettyjen osien suorituskyky, eikö?
Luonnollisesti "merkkinen" tai vastaava teline ruiskutuspumpun tarkastukseen GDI Venäjällä ei ole missään.
Ja millä tavalla voit sitten tarkistaa lähetetyn ruiskutuspumpun ja löytää siitä toimintahäiriön?
On vain yksi tapa, pitkä ja huolellinen, mutta muuten - miten?
Vain asentamalla lähetetty ruiskutuspumppu "luovuttajaan" - olemassa olevaan autoon, jossa on sama korkeapaineinen polttoainepumppu.

Tällä tavalla - korvaamalla korkeapaineinen polttoainepumppu "luovuttaja" -moottoriin ja kaikki diagnostiikkaan ja korjaukseen lähetetyt osat korjataan (tällaisten korjausten hinnat - katso artikkelin lopusta, melko mielenkiintoinen huomautus ...).

Ruiskutuspumppu, joka korvattiin "luovuttajalla", alkoi toimia, mutta kuinka - kierrosten "uinnilla":

On hyvä, että "jotain" kokemusta oli, tässä asiassa oli jo tiettyjä "parhaita käytäntöjä" (miksi ja miksi se voi "pumppata" nopeutta), joten tämän vian tyyppi selvisi riittävän nopeasti, toki uudelleentarkastettuna ja diagnostisen skannerin indikaatioiden mukaan:

pahamaineinen virhe selvisi P0190 , nykyisissä ominaisuuksissa oli selvää, että; korkeapaineinen polttoainepumppu on "säädetty" noin 8 MPa:n paineeseen.

Mikä tarkoittaa vain yhtä asiaa: pumppu on järjestettävä huolellisesti, koska ei tiedetä, mikä muu voisi "säätää" niitä käsiä, joita diagnostiikan ympäristössä kutsutaan "leikkisiksi".

No, "otamme harjan ja bensiinin" ...

Ja vasta ruiskutuspumpun perusteellisen laipion jälkeen;

on mahdollista koota ja säätää normaalisti "luovuttaja"-moottorin polttoainepumppu kiinnittämällä erityistä huomiota paineeseen:

Kuvan numero 2 näyttää tarkalleen paikan "kuusikulmion" alla, jonka "joku ja kerran" väänsi.
Ja hän "käynnisti" 8 Mpa:n paineen, jolla pumppu ei voinut toimia vakaasti ja koko ajan "pumppaa" nopeutta.
Mutta jos vain se oli vika!
Valitettavasti tärkein asia jäi vielä epäselväksi: miksi ja mistä syystä moottori toimi normaalisti, mutta jos se "vaimeistettiin", sitä ei ehkä käynnistynyt takaisin.
Hyväksy, että korjaaminen tällä tavalla - kun paketissa lähetettiin vain "varaosia", se on sekä vaikeaa että tylsää.
Monien tuntemattomien kanssa.
Ja mikään "kalliimmista" laitteista ei auta, jos ei ole kokemusta ja sitä ainetta päässä, jota kutsutaan "harmaaksi".
Kuvaile vianetsintäkokeitasi?
Pitkä mitä sanoa.
Ja niin mennään suoraan siihen, mihin "kompastuimme" haun jälkeen:

Kyllä, luulit oikein, tämä on niin kutsuttu kuljettajan ruiskutin, elektroninen laite, joka vastaa suuttimien toiminnasta.

Ulkoapäin, kun sitä tutkittiin, joko "yksinkertaisesti" silmillä ja suurennuslasin avulla, mitään ei löytynyt. Kaikki on normaalia, eikä mikään herättänyt epäilyksiä: "polut" ovat toimivaa tyyppiä, missään ei ole jälkiä sulamisesta, "turvotuksista", ei ole tyypillistä "jotain" palaneen hajua.
Muistetaan, mitä "käsikirjoissa" on kirjoitettu.Siellä on suorat ohjeet tarkastamiseen: lämmitykseen, vääntämiseen, veteen ...
Muistatko?

Joten kun aloimme taivuttaa tämän kuljettajan lautaa hieman moottorin käydessä, se jossain vaiheessa ... pysähtyi.
Loput, kuten oikein luulit, on "teknologiakysymys".
Syy löytyi laudan erittäin huolellisen ja huolellisen tarkastelun jälkeen.
Siellä oli "alkoholitonta" ja jotain muuta, joka poistettiin juotosraudan ja arvostetun diagnostikkomme Andrei Jurjevitšin avulla ja tietysti tietty tietomatka.
Artikkelin alussa luvattiin kertoa tällaisten korjausten hinnoista.
Kerromme Dmitri Jurjevitšin sanoin: Moskovasta
"Korjaustöissä ulkomailla, me, rehellisesti sanottuna, lennämme "vähän, koska jos otetaan Moskovan hinnat sellaisille korjauksille, ne ovat hyvin erilaisia ja - suuressa määrin. Otamme vain huomioon heidän taloudellisen tilanteensa ja huolimatta siitä, että työtä on enemmän (no, kuvittele mitä tarkoittaa ruiskutuspumpun "korvaaminen" "luovuttaja" autossa ja kuinka monta kertaa sinun on tehtävä se), ja niin, huolimatta suuremmasta työmäärästä, hinnat "Out-of-town korjaukset" - alla.
Tässä on niin epäitsekäs lausunto.
Päätä itse, miten sen koet.

luultavasti yksi ensimmäisistä, jotka korjasivat vuoden 1999 Mitsubishi Carisman. 4G93 moottori. Se meni näin: Saavuin asemalle Sergein luo ystävien neuvosta (vieraillut vielä kymmenillä asemilla ennen sitä), ongelmana oli, että katkaisu tuli joka kuukausi aikaisemmin ja aikaisemmin, tuolloin liikevaihto ei noussut yli 2000-2200. Keskusteltuaan Sergein kanssa ja puhuttuani epäonnestani, hän tarjoutui mittaamaan polttoaineen paineen järjestelmässä, liitti yleismittarin (yleismittarin, ei painemittarin) selittäen, että NVD:n paine tarkistetaan tällä tavalla. Yleismittarin näytöllä numerot juoksivat ylös (HZ mitä ne tarkoittavat), Sergei sanoi, että oli tarpeen huuhdella koko NVD ja hioa siellä joitain levyjä, poistuin autosta keskusteltuani puhelun ajankohdasta. Seuraavana päivänä he soittivat minulle ja sanoivat VALMIS, tarkentamatta yksityiskohtia, menin asemalle. Pääskyseni seisoi laatikon lähellä ja hyräili sen moottorin kanssa (kuten minulle myöhemmin selitettiin, kaasuläpän sopeutumisprosessi oli käynnissä). Sain ajotarjouksen, kun poistuin toissijaiselta tieltä, annoin sen lenkkarille, olin erittäin yllättynyt auton dynamiikasta, se ei romahtanut niin paljon edes ostohetkellä.

Yhteenvetona: Katkaisu on palannut oikealle paikalleen, autosta on tullut korkeampi vääntömomentti, 12-14 litran kulutus on laskenut merkittävästi. kaupunki 10 valtatie, ajamisen ilo on palannut.

P.S. Työstä maksoin 3000 + 300 suodattimesta (en täsmentänyt mitä he tekivät siellä, eikä minulla ollut aikaa siihen) korjauksesta on kulunut melkein vuosi - lento on normaali.

Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.

Toisen sukupolven pumput ovat luotettavampia kuin ensimmäisen sukupolven korkeapaineiset polttoainepumput. Tämä on erittäin korkean teknologian yksikkö ja melko oikukas polttoaineen puhtauden suhteen. Korkeapaineisen polttoainepumpun pääasialliset toimintahäiriöt johtuvat ennenaikaisesta määräaikaisesta huollosta polttoaineensuodattimen ja säiliön imuritilän vaihtamiseksi, lisäksi polttoaineen lisäsuodatuksena on suositeltavaa asentaa ylimääräinen polttoainesuodatin ennen pääsy korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Normaalin käytön aikana tämän tyyppisen ruiskutuspumpun keskimääräinen resurssi on noin 250 000 km ilman korjausta. Tässä tapauksessa pumpun mäntäpari on pääsääntöisesti hyvässä kunnossa, pääasiassa levyventtiilit ovat kuluneet. joskus on tapauksia, joissa kiinnitysmutteri (pillerityyppiset pumput) löystyy itsestään, mikä kiristää koko rakenteen (levyt, mäntä, aallotus), ja jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, levyjen palauttaminen on erittäin työlästä. koska levyt menettävät muotonsa ja muuttuvat epätasaisiksi jatkuvan iskukuormituksen vuoksi.

Joten mihin kannattaa kiinnittää huomiota moottorin toiminnassa ruiskutuspumpun kriittisen kulumisen estämiseksi ja ryhtyä toimiin ajoissa.
Ensimmäinen merkki, jos kierrokset alkoivat kellua kuorman ollessa päällä (asento R tai D) välillä 600 - noin 1200 rpm, taajuudella 5-10 sekuntia
Moottori ei kehitä kierroslukua ennen katkaisua tai kehittää niitä hitaasti
Kun kuorma on päällä (D tai R), merkkivalo palaa.
Kaikilla näillä merkeillä on järkevää tarkistaa polttoaineen paine. Jos diagnostiikkaskanneria ei ole saatavilla, paine voidaan tarkistaa tavanomaisella volttimittarilla. Paineluokitus on 4G93 ei-turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA turbomoottoreille. 2,9 tuumaa (4,7 4G15:lle, kun paine putoaa alle 2,6 ECU:ssa, se antaa komennon nostaa nopeutta paineen vakauttamiseksi, ja niin aina, kun se laskee alle 2,6 tuumaa). Saavutettuaan normaaliarvon ECU antaa komennon pienentää nopeutta ja jos se putoaa arvoon xx, se toistaa komennon lisätäkseen niitä.
Signaali voidaan lukea volttimittarilla polttoaineputkessa sijaitsevan polttoaineen paineanturin keskikoskettimesta. Tässä tapauksessa mittaus on suoritettava lämpimällä moottorilla ja D tai R, koska kuormituksen alaisena nopeus alkaa laskea 500-550 ja ruiskutuspumppu menettää paineen, jos se on viallinen.

ECU näissä autoissa, jopa pahimmassa tapauksessa, täydellinen korkean paineen menetys (toimii vain uppopumpun luomalla paineella), siirtyy hätäohjelmaan ja lisää suuttimen avautumisaikaa tietyllä aikavälillä jopa 3,2 millisekuntia 0,51 millisekunnin sijasta (laihan seoksen tila) tyhjäkäynnillä, eikä anna moottorin kehittyä yli 2000 rpm:n nopeudella. min, tämän avulla pääset autohuoltoon.
Tyypilliset vikakoodit paineen laskulle tai epävakaudelle OBD 2 -protokollan mukaisesti, 0190 on epänormaali polttoaineen paine järjestelmässä ja 0170 on polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriö.
Paineen epävakaus voi liittyä myös injektorivikaan. Jos suuttimen neula roikkuu avoimessa asennossa, järjestelmässä ei ole painetta, kun taas yleensä bensiini pääsee öljyyn männän kautta. Käynnistettäessä moottori kiilautuu hieman, vaarana on saada vesivasara. On suositeltavaa puhdistaa suuttimet Vincellä irrottamatta niitä autosta 30 000 km:n välein ennen moottoriöljyn vaihtoa.

Ennen paniikkia ja ärsyyntymistä voit yrittää tehdä seuraavaa: ruuvaa irti ruiskutuspumpun edessä oleva matalapaineinen polttoaineen syöttöputki ja puhdista mikrosuodatin, tarkista säiliön polttoaineen syöttöverkon kunto, jos polttoainetta upposuodatinta ei ole vaihdettu pitkään aikaan (yli 35 000-40 000 km) analysoida polttoainesäiliön puhtaus. Matalapainepumpun luoma nimellispaine on 3,8-4,0 kg Jos nämä toimenpiteet eivät johtaneet haluttuun tulokseen ja paine ei palannut normaaliksi, ruiskutuspumppu on korjattava tai vaihdettava.

Mitä tulee lisääntyneeseen istutukseen, EGR-venttiilin kautta halvin ja tehokkain tapa päästä eroon tästä ongelmasta on asentaa kiinteä väliseinä EGR-venttiilin ja imusarjan väliin, mikä estää noen pääsyn imusarjaan. Samaan aikaan ECU ei näe tällaisia muutoksia ja moottori toimii normaalisti.

[Käyttäjän muokkaama viesti 15.12.2009 11:07]

Korkeapaineinen polttoainepumppu, lyhyesti sanottuna korkeapaineinen polttoainepumppu on olennainen osa nykyaikaisia dieselmoottoreita. Korkeapaineinen polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta sylintereihin tiukasti määriteltyinä määrinä dieselmoottorin tietyissä jaksoissa.

Polttoainepumput eroavat polttoaineen ruiskutustyypistä:

dieselmoottorin suora ruiskutus (dieselmoottorin syöttö ja sen ruiskutus sylintereihin tapahtuvat samanaikaisesti);
akun ruiskutus (paineistettu polttoaine kerätään erityiseen "akkuun" ja syötetään sitten suuttimiin).

HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"

Myös korkeapaineiset polttoainepumput voivat vaihdella tyypeittäin, pumput voivat olla seuraavanlaisia:

linjassa;
moniosainen;
jakelu.

Jos et mene erityyppisten pumppujen välisten suunnitteluerojen "viidakkoon", voit yksinkertaisesti tunnistaa tiettyjä eroja niiden välillä. Rivi- ja moniosaisissa pumpuissa jokainen osa syöttää dieseliä "omaan" sylinteriinsä. Jakelupumpuissa yksi "lohko" pystyy syöttämään dieseliä useisiin sylintereihin.

Toinen ero ruiskutuspumpun välillä on myös niiden "teho" - sylinterien lukumäärä, joille pumppu on suunniteltu, ja sen paine. Yleensä nämä ovat kaikki ilmeisiä eroja pumppujen välillä. Yleensä nämä ovat tärkeimmät erot pumppujen välillä.Nyt emme enää kiusaa lukijoitamme teorioilla ruiskutuspumppujen toiminnasta ja niiden primitiivisistä ominaisuuksista, joita on jo pitkään kuvattu Internetissä suuria määriä. Siirrytään välittömiin yksityiskohtiin.

Moottorivalmistaja Mitsubishi on tarkoituksella jätetty pois tästä. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä tästä moottorista on useita johdannaisia. Näin ollen niillä on minimaaliset suunnitteluerot, ja ruiskutuspumppu sopii molempiin moottoreihin.

Tarkemmin sanottuna tämä on sama moottori kuin Hyundai D4BH, sen pumppu on täysin yhteensopiva 4D56T polttomoottorin kanssa (erot 4D56 ja 4D56T polttomoottoreiden välillä ovat merkityksettömiä, "T"-indeksi osoittaa turboahdettua moottori).

Itse pumppu edellä mainituille moottoreille on vain yksi, Zexelin (alias Diezel Kiki) ja nyt BOSCHin valmistama. Kyllä, lopputoimittajat ja pakkaukset voivat vaihdella, mutta loppujen lopuksi näiden moottoreiden ruiskutuspumput saa vain Zexeliltä tai BOSCHilta.

Pohjimmiltaan näiden moottoreiden ruiskutuspumpun nopeutettu teho johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta sekä vieraiden elementtien pääsystä järjestelmään, mikä tapahtuu usein löystyessä liitoksissa ja ajettaessa epätasaisessa maastossa, kaakelissa jne.

Tärkeimmät ongelmat näiden moottoreiden ruiskutuspumpussa ovat seuraavat:

Pumpun sisäosien - mäntäparin, laakerien ja muiden osien - vauriot (kiihtyneen kulumisen vuoksi).
Suodattimen (suojaverkko ja elementti) saastuminen johtuen vieraiden osien pääsystä järjestelmään.
Lisääntyneet tai kelluvat kierrokset johtuvat ns. Järjestelmän "tuuletus" - ilman pääsy järjestelmään löystyneiden liitosten ja kuluneiden tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi.
Huono moottorin käynnistys kylmällä säällä, johtuu juuttunutta tai rikkoutuneesta termostaatista (sijaitsee pumpun vasemmalla puolella, ruiskutusmekanismi).
Muut muihin elementteihin liittyvät viat - sytytystulpat, automaattinen lämmitys, polttoaineen syöttö, dieselin ruiskutuskulman asetukset.

Tähän asti keskustelu siitä, mikä ruiskutuspumppu 4D56 / 4M40 / D4BH-moottoreille on parempi, elektroninen vai mekaaninen, ei ole laantunut. Kuinka suuria eroja on itse ruiskutuspumpussa ja pumppujen kiinnityselektroniikassa? Onko syytä vaihtaa elektroninen polttoainepumppu mekaaniseen. Katsotaanpa tarkemmin.

Joten tärkein ero tällä hetkellä ei ole itse pumppu, vaan laitteisto (elektroniikka tai mekaniikka), joka aktivoi polttoaineen syöttöjärjestelmän moottorin yhdestä tai toisesta toimintatilasta riippuen. Mekaanisessa ruiskutuspumpussa aktivointi tapahtuu ruiskutuspumpun suoran mekaanisen ohjauksen ansiosta. Kaasupolkimesta pumppuun kulkee kaapeli, joka ohjaa järjestelmää. Elektronisessa ruiskutuspumpussa (EFI) kaasupoljin on jo elektroninen ja järjestelmä aktivoidaan mukana tulevien elektronisten yksiköiden ja antureiden kautta.

On myös versio kaapelikäytöstä elektronisen ruiskutuspumpun ohjaamiseen (itse pumpussa on ohjausreostaatti), mutta toimituksemme ei pystynyt varmistamaan näiden tietojen luotettavuutta.

Mekaanisen pumpun rakennekaavio:

Mekaanisen ruiskutuspumpun edut:

huollon helppous;
luotettavuus (johtuen harvemmista elektronisista komponenteista ja antureista, jotka usein "rakkaus" epäonnistuvat);
kustannukset, mekaaniset pumput ovat yleensä halvempia kuin niiden elektroniset "vastineet".

Mekaanisen ruiskutuspumpun haitat:

osoitusjärjestelmien puuttuminen ja yksiköiden laatu;
tarve hienosäätää parametreja ja seurata kaikkien asiaan liittyvien järjestelmän osien tilaa (sytytystulpat, polttoainepumppu, dieselin ruiskutuksen ajoituslaite);
suurempi kulutus verrattuna elektroniseen pumppuun.
hieman huonompi vetoteho korkealla kierrosluvulla verrattuna elektroniseen pumppuun.

Elektronisen pumpun rakennekaavio:

Elektronisen ruiskutuspumpun edut:

moottorin vakaampi toiminta, "kelluvien" kierrosten puuttuminen huollettavissa olevilla mukana olevilla elementeillä (kynttilät, ruiskutuksen etenemismekanismi jne.), mukaan lukien elektroniset komponentit ja anturit;
pienempi polttoaineenkulutus verrattuna mekaaniseen pumppuun;
vetoteho korkealla kierrosluvulla on hieman parempi kuin mekaanisilla pumpuilla varustetuilla ajoneuvoilla;
kyky lukea virheet elektronisten ohjausyksiköiden kautta.

Elektronisen ruiskutuspumpun haitat:

suuri määrä antureita ja muuta elektroniikkaa, mikä vaikeuttaa jonkin verran auton korjausta ja lisää huoltokustannuksia;
vaikeudet joidenkin elektronisten komponenttien löytämisessä;
vaikeudet itse pumpun ja sen komponenttien valinnassa, koska saranoidulla elektroniikalla on suuri määrä erilaisia muunnelmia ja ne vaihtelevat auton merkistä ja mallista riippuen;
elektronisten pumppuyksiköiden luotettavuus on pienempi kuin mekaanisten, koska elektroniset komponentit ja anturit voivat usein epäonnistua.

Ennen kuin jatkat pumpun irrotusprosessin kuvausta autosta, on mainittava, että tämä artikkeli ei ole opas tietyn auton kanssa työskentelemiseen!

Zexel-ruiskutuspumppu (alias Diezel Kiki tai BOSCH) on varustettu suurella määrällä autoja 4D56, 4M40, D4BH moottoreilla. Lisäksi tämä moottoriperhe on asennettu täysin erilaisiin autoihin niiden ominaisuuksien ja yksiköiden järjestelyn suhteen, kuten Pajero Sport ja Hyundai Oldax, joten kiinnitykset ovat useimmissa tapauksissa erilaisia. Puhumme vain pumpun irrotusprosessista yleisesti, syventymättä näillä moottoreilla ja pumpuilla varustettujen eri merkkisten autojen suunnittelueroihin.

Pumpun poistamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:

poista kaikki sähköjohdot itse pumpusta;
poista jäähdytysputket välijäähdyttimestä;
irrota korkeapaineputket, käytä tätä varten avainta "14";
jonka jälkeen on tarpeen poistaa suuttimet, tämä tehdään pitkällä päällä "22";
poista sitten aluslevyt (2 kpl) suuttimien kuopista;
jonka jälkeen on tarpeen puhdistaa kaivot lialta jne. ja sulkea suuttimien istuimet puhtaalla rievulla tai liimata se tiukasti;

yllä olevien vaiheiden jälkeen on tarpeen poistaa ajoitusmekanismi (lisätietoja ajoitusmekanismin poistamisesta on tietyn auton korjaamista koskevassa kirjassa);
heti kun ajoitus poistetaan, on tarpeen irrottaa polttoaineen ruiskutuspumpun hammaspyörä ja muista tehdä merkinnät ruiskutuspumppuun ja moottorilohkoon, tämä tehdään niin, että pumppu on myöhemmin helpompi asentaa ja suorittaa sen säätö;
heti kun kaikki yllä olevat vaiheet on suoritettu, voit ruuvata irti ruiskutuspumpun kiinnityspultit.

Pumppu on poistettu, nyt, ongelmista riippuen, se voidaan lähettää huoltoon isännille. No, tai tee se itse, jos vika ei ole kovin vakava.

Ruiskutuspumpun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä: pulttien asennus, tyhjiöletkujen ja sähkön liittäminen jne. On kuitenkin huomioitava, että pumppua asennettaessa on varmistettava, että merkit on asetettu oikeaan asentoon! Lisäksi on muistettava, että korkeapainejärjestelmän elementit on asennettava momenttiavaimella. Kiinnitämme jokaisen elementin kiristysvoimat asennuksen aikana:

suuttimet - 55-60 Nm;
korkeapaineputket - 30 Nm;
paluuputket - 25-30 Nm.

Kun kokoonpano on valmis, kampiakselin hihnapyörää on käännettävä avaimella ja varmistettava, ettei siinä ole ylimääräisiä kolhuja ja kolinaa. Sitten sinun tulee pumpata polttoainetta ja käynnistää auto vasta sitten.Pumpun korjaaminen omin käsin on vastuullinen ammatti, joka vaatii paljon tietoa, kokemusta ja omien laitteiden saatavuutta, joten ennen kuin päätät niin tärkeästä vaiheesta, suosittelemme, että punnitat mahdollisuutesi. Kyllä, niin yksinkertainen huolto kuin tiivisteiden korjaussarjan asentaminen ja suodatinverkon puhdistaminen ei ole niin vaikea suorittaa, ja voit tehdä sen itse. Mutta vakavampiin korjauksiin kannattaa luottaa ammattilaisten.Koekohde oli mekaaninen pumppu, joka poistettiin ajoneuvosta ja pestiin. Yksi yksinkertaisimmista korjauksista on akselitiivisteen vaihto.Tätä varten on tarpeen poistaa pumpun käyttöpyörä hihnapyörällä, poistaa vanha öljytiiviste ja asentaa uusi. On tärkeää huomata, että uutta öljytiivistettä ei tarvitse painaa syvästi, sen säätö ja sijainti eivät saa poiketa edellisen asennuksesta.Seuraavaksi - mäntäparin edessä olevan verkon puhdistaminen. Tätä varten irrota 4 pulttia itse pumpun rungosta, irrota kansi, tarkista matkan varrella mekanismit välyksen varalta (ei pitäisi olla), irrota männät varovasti ja puhalla verkko ulos. Asenna sitten kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Muu korjaus on monimutkaisempaa ja vaatii tiettyjä taitoja, jopa täydellisen pumpun korjaussarjan vaihtaminen. Yksinkertaisella korjauksella on edelleen tyydyttävä yllä olevien kulutusosien korjaamiseen ja tiivisteiden vaihtamiseen.