Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse abs-pumpun korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Hyvää päivää rakkaat autoilijat! Keskuudessamme ei todennäköisesti ole kuljettajaa, joka ei ainakin kerran olisi kokenut avuttomuuden tunnetta jarrutushetkellä. Kun auto jatkaa kulkuaan, eikä ollenkaan kuljettajan haluamaan suuntaan. Liuku.
Onneksi insinööriajattelu ei pysähdy. Nykyaikainen kuljettaja on aseistettu ABS:n kaltaisella järjestelmällä. Katsotaanpa järjestelmää tarkemmin ja katsotaan, onko mahdollista pumpata jarrut ABS:llä omin käsin.
ABS (Anti-lock Braking System) on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka estää pyörien lukkiutumisen hätäjarrutuksen aikana.
ABS:n päätehtävä on: kaikkien pyörien pyörimisnopeuden säätely. Tämä tehdään muuttamalla painetta ajoneuvon jarrujärjestelmässä. Prosessi tapahtuu kunkin pyörätunnistimen signaalien (pulssien) avulla, jotka lähetetään ABS-ohjausyksikköön.
Kuinka lukkiutumattomat jarrut toimivat Auton pyörien kosketuskohta on suhteellisen liikkumattomassa ajorataan nähden. Fysiikassa pyöriin vaikuttavat ns. staattinen kitkavoima.
Ottaen huomioon sen, että staattinen kitkavoima on suurempi kuin liukukitkavoima, ABS hidastaa tehokkaasti pyörien pyörimistä nopeudella, joka vastaa auton nopeutta jarrutushetkellä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jarrutuksen alkaessa lukkiutumaton jarrujärjestelmä alkaa jatkuvasti ja tarkasti määrittää kunkin pyörän pyörimisnopeuden ja synkronoida sen.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmän laite Tässä ovat ABS:n pääkomponentit:
auton pyörän napoihin asennetut anturit: nopeus, kiihtyvyys tai hidastuvuus;
ohjausventtiilit, jotka on asennettu pääjarrujärjestelmän linjaan. Ne ovat myös painemodulaattorin komponentteja;
ABS elektroninen ohjausyksikkö. Sen tehtävänä on vastaanottaa signaali antureilta ja ohjata venttiilien toimintaa.
ABS-jarrujärjestelmän ilmaus vaatii tiettyjä teknisiä taitoja. Lisäksi ei ole tarpeetonta tutkia autosi jarrujärjestelmän rakentamisen ja huollon käsikirjaa.
Ilmausjarrujen ominaisuudet ABS:llä
autoissa, joissa on yhdessä yksikössä: hydrauliventtiililohko, hydrauliakku ja pumppu, jarrunesteen vaihto ja jarrujärjestelmän ilmaus lukkiutumattomalla järjestelmällä suoritetaan samalla tavalla kuin jarrujen ilmaus Jos autossa ei ole ABS:ää, järjestelmä on sammutettava irrottamalla sulake. Piirien ilmaus suoritetaan jarrupoljin painettuna, RTC:n ilmausnippa on ruuvattava irti. Sytytys kytketään päälle ja pumppu poistaa ilmaa piiristä. Ilmausnippa ruuvataan kiinni ja jarrupoljin vapautetaan. Sammunut toimintahäiriölamppu on todiste toimintasi oikeellisuudesta.
Jarrujärjestelmän ilmaus ABS:llä, jossa hydraulimoduuli venttiileineen ja hydrauliakku on erotettu erillisiksi yksiköiksi, suoritetaan diagnostisen skannerin avulla tietojen lukemiseksi ABS-tietokoneesta. On epätodennäköistä, että sinulla on se. Siksi tämän tyyppisillä ABS-jarruilla varustetun jarrujen ilmaus tulee todennäköisesti tehdä sinun huoltoasemalla.
Jarrujärjestelmän ilmaus ABS:llä ja elektronisilla aktivointijärjestelmillä (ESP tai SBC) suoritetaan vain käyttöolosuhteissa.
On tärkeää! On muistettava, että jarrujärjestelmän paine saavuttaa 180 atm.Siksi jarrunesteen vapautumisen estämiseksi paineakku on tyhjennettävä ennen jarruputkien irrottamista ABS-järjestelmässä. Paina tätä varten jarrupoljinta 20 kertaa sytytysvirran ollessa pois päältä.
ABS-jarrujen ilmaustekniikka
ABS-jarrujen ilmaus, kuten tavanomaisen jarrujärjestelmän, suoritetaan avustajan kanssa. Sammuta sytytysvirta (asento "0"). Irrota jarrunestesäiliön liittimet.
aseta letku ilmausnippaan;
avaa liitto vuorolle;
jarrupoljin painetaan kokonaan alas ja pidetään painetussa asennossa;
Nykyaikaiset lukkiutumattomat jarrut (ABS) eivät ole pitkään aikaan olleet merkki huippuautosta - ne asennetaan useimpiin uusiin autoihin, jotka tulevat kokoonpanolinjalta. Vaikka tämä hyödyllinen laite on melko luotettava, siinä on silti useita ongelmakohtia, jotka voivat vaikuttaa sujuvaan toimintaan. ABS:n haavoittuvimmat elementit ovat ajoneuvon navoissa sijaitsevat pyörien nopeusanturit.
ABS-anturi on kela, joka on yhdistetty hammastettuun levyyn, joka on myös asennettu napaan. Yhdessä ne mittaavat pyörän pyörimisnopeutta. Ensimmäinen oire laitteen toimintahäiriöstä on auton kojelaudassa sijaitsevan varoitusvalon merkki.
Kun järjestelmä on vakaa, ohjain sammuu muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Jos merkkivalo jää palamaan tai alkaa vilkkua kaoottisesti auton liikkuessa, lukkiutumattomat jarrut vaativat välitöntä puuttumista.
Merkkivalon signaalin lisäksi anturin toimintahäiriöstä ilmaistaan:
ajotietokoneen aakkosnumeerinen virhekoodi;
tyypillisen äänen ja tärinän puuttuminen jarrupoljinta painettaessa;
Pyörien pysyvä tukkiutuminen hätäjarrutuksen aikana;
seisontajarrun ohjaimen merkkivalo, kun laite on pois päältä.
Minkä tahansa näistä oireista ilmaantuminen vaatii täydellisen järjestelmädiagnoosin. Huomaa, että autohuoltoteknikon apu tämän ongelman ratkaisemisessa on täysin valinnaista. ABS-anturia voi testata monella eri tavalla, ja useimmissa tapauksissa se on helppo tehdä itse.
Laitediagnostiikan tuloksena voidaan määrittää, missä anturikokoonpanossa on vaurioita. Jos testerin lukemat pyrkivät nollaan, tämä tarkoittaa oikosulkua liitäntäjohtimissa, "ääretön" merkitsee kelan käämin eheyden rikkomista. On olemassa mielipide, että johdotuksen korjaus ei aiheuta ongelmia, mutta viallinen anturi on helpompi yksinkertaisesti vaihtaa. Ensimmäisestä ajatuksesta on vaikea olla eri mieltä, mutta seuraava "piste" voidaan kiistää.
Tosiasia on, että joidenkin antureiden hinta saavuttaa 14-18 tuhatta ruplaa, ja sinun on odotettava niiden toimitusta pitkään.Tietyillä taidoilla, kärsivällisyydellä ja luonnollisella kekseliäisyydellä on paljon hyödyllisempää ja nopeampaa korjata laite kuin maksaa kauan odotetusta kalliista tilauksesta. Huomaa, että tämä neuvo on luonteeltaan vain neuvoa-antava - lopullinen tuomio on sinun. Jos korjauspäätös on vielä tehty, autamme mielellämme sen suorittamisessa oikein.
Diagnosoinnin ja viallisen elementin havaitsemisen jälkeen laite on purettava lisäkorjausta varten. Sen poistoprosessi on samanlainen kuin ABS-anturin vaihtamisen ensimmäinen vaihe, eikä se ole erityisen vaikeaa.
Huomio! Elementit voivat tarttua istuimeen; vaatii paljon kärsivällisyyttä niiden poistamiseksi paikasta. Ammattiteknikot neuvovat kostuttamaan laitteen ympärillä olevaa metallia runsaasti WD-40-nesteellä ja poistamaan anturi varovasti löysäämällä sitä hitaasti.
Kun laite on purettu, siirrymme korjaustöihin:
Anturin korjaus on valmis, voit asentaa sen navaan hiomalla uuden rungon hiekkapaperilla, jotta se istuu paremmin istuimeen. Kun asennat korjattua laitetta, muista noudattaa seuraavia ehtoja:
Aseta anturin ydin yhdensuuntaisesti vastalevyn hampaiden kanssa varmistaen, että se ei mene päällekkäin kahden vierekkäisen hampaan kanssa.
Piikin ja ytimen väliin jätetään 0,9–1,1 mm rako.
Viimeinen vaihe minkä tahansa ABS-elementin korjauksessa on järjestelmän toimivuuden tarkistaminen. Suoritamme sen käynnistämällä auton moottorin ja varmistamalla, että kojelaudan säädin sammuu 3-5 sekuntia käynnistyksen jälkeen.
Huomio! Jos ABS-merkkivalo syttyy ajoittain auton liikkuessa anturin korjauksen jälkeen, muuta sen liitäntäjohtojen vaiheistusta.
Huomaa, että jotkut ulkomaisen autoteollisuuden valmistamat anturit voidaan purkaa ilman rakenteen eheyden perustavaa rikkomista - osan ylempi kuori voidaan poistaa esilämmittämällä rakennushiustenkuivaajalla tai puhalluslampulla. Esimerkki tällaisen laitteen korjaamisesta näkyy videossa.
