Tee itse Scania-ruiskupumpun korjaus

Suuttimen toimintahäiriöt voivat johtaa:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• mustan savun esiintyminen;
• tuntuva tehon lasku.

Nykyaikaisten moottoreiden polttoainesuuttimet vaativat jatkuvaa huomiota ja asianmukaista huoltoa.

Pääsyy nokikerrostumien muodostumiseen ruiskulle:

• polttomoottorin pitkäaikainen käyttö joutokäynnillä tai alhaisilla nopeuksilla;
• hidastimen jatkuvalla käytössä.

Huono polttoaineen laatu ja polttoainesuodattimen huono kunto johtavat:

• suuttimien kuluminen;
• johtavan kanavan geometrian rikkominen;
• sen pinnalla on lovia ja uurteita suljetussa pinnassa.

• ruiskutuspumpun korjaus on tarpeen mäntäparin kulumisasteen vuoksi;
• suuttimet ja polttoainesuodattimet on vaihdettava;
• koko polttoainejärjestelmä puhdistetaan.

Väärä ruiskutusajoitus ja hidastimen toistuva käyttö voivat aiheuttaa ruiskutussuuttimen kuumenemisen erittäin kuumaksi. Jatkuva korkea kärjen lämpötila aiheuttaa kärjen värimuutoksia tai sinertymistä. Tästä syystä suuttimen hylkäämistä ei suoriteta, koska se ei vaikuta osan toimintaan.

Polttoaineen epäpuhtaudet, pääasiassa rikki ja vesi, aiheuttavat suuttimien korroosiota. Kun korroosiota tapahtuu:

• polttoainejärjestelmän puhdistaminen;
• korkeapaineisen polttoainepumpun tarkastus;
• suuttimien vaihto.

Scanian polttomoottoreissa käytetään kolmen tyyppisiä suuttimia, joiden tehtävänä on sumuttaa polttoainetta polttokammioon:

• yksi keväällä;
• kaksi keväällä;
• neulan liiketunnistimella.

Polttoaineen ruiskutuslinjaa käytetään syöttämään polttoainetta suuttimiin.

Polttoaine syötetään paineen alaisena tankosuodattimen kanavaan ja sitten sumuttimeen polttoaineen ruiskutuslinjan kautta, joka on kiinnitetty korkkimutterilla. Injektoreita käytetään sauvasuodattimen kanssa ja ilman. Suodatin sijaitsee ontossa suuttimen rungossa.

Polttoaineen paine ja jousi suuttimen rungossa saavat suuttimen neulan liikkumaan. Korkeapaineinen polttoainepumppu luo polttoainepaineen, joka tarvitaan suuttimen neulan nostamiseen. Tätä painetta kutsutaan avauspaineeksi, neulan nosto on ruiskeen alku. Sumutettu polttoaine tulee polttokammioon reikien kautta, jotka on kalibroitava tarkasti.

Ylimääräinen polttoaine, joka muodostuu sen vuotamisesta neulan ja suuttimen rungon väliin, poistetaan polttoaineen tyhjennyslinjaa pitkin takaisin polttoainesäiliöön. Polttoaineen tyhjennysputki on kytketty sen yläosassa olevaan suuttimeen.

1 - ruiskutuspolttoaineputki pumpusta; 2 - korkkimutteri; 3 - sauvasuodatin; 4 - tyhjennyspolttoaineputki; 5 - jousi; 6 - suihkeneula

Tämän tyyppisen injektorin siirtoanturin kela sijaitsee pidikkeen rungossa. Kelan tulee tuottaa induktiivinen jännite, kun työntötanko liikkuu ylöspäin. Ohjausyksikkö vastaanottaa signaalin kaapelin kautta, johon syntyvä induktiivinen jännite muunnetaan.

Polttoaine syötetään paineen alaisena tankosuodattimen kanavaan ja sitten sumuttimeen polttoaineen ruiskutuslinjan kautta, joka on kiinnitetty korkkimutterilla. Injektoreita käytetään sauvasuodattimen kanssa ja ilman. Suodatin sijaitsee ontossa suuttimen rungossa.

Suihkeneulaa pidetään painettuna pidikkeen runkoa vasten, kun ylempi jousi pysyy levossa. Jousi pitää yläjousta kiinni työntötangon ja karan läpi.

1 - polttoaineen ruiskutusputki korkeapainepumpusta; 2 - korkkimutteri; 3 - sauvasuodatin; 4 - tyhjennyspolttoaineputki; 5 - ylempi jousi; 6 - työntö; 7 - pohjajousi; 8 - työntökara; 9 - välilevy

Ensimmäinen taso

Työntötanko ja kara alkavat työntää suuttimen neulaa kohti yläjousta, kun polttoaineen paine nousee. Neulan tulee mennä välilevyn uraan yläprofiilillaan, minkä jälkeen neulan liike pysähtyy. Tätä ruiskun neulan liikejaksoa kutsutaan esinostukseksi.

Toinen taso

Esikohotus päättyy, kun neula painaa suuttimen välilevyyn. Tällä hetkellä alempi jousi on kytketty päälle. Tyhjäkäynnillä suuttimen ensimmäinen vaihe avautuu. Kuormat ovat alhaiset ja polttomoottori käy joutokäynnillä.

Toinen vaihe käynnistyy kuormituksesta riippuen - suuttimen neulan nostamiseksi korkeammalle tarvitaan polttoaineen paineen nosto. Suihkeneula avaa suuren alueen polttoaineen virtaukselle, kun paine saavuttaa halutun tason ja neula nousee. Lisääntyvä kuormitus pidentää injektion kestoa.

Purkaaksesi suuttimet, sinun on:

• Esihuuhtele ne sylinterinkannessa ja kuivaa pinta sitten paineilmalla.
• 12 litran polttomoottorissa hylsyavaimella 99310 polttoaineletkut, ruiskutus ja tyhjennys poistetaan, sitten tulpat asennetaan ja keinuvivun kansi irrotetaan.

14 litran polttomoottorissa on irrotettu puristimet, jotka kiinnittävät ruiskun ja neulan liikeanturin kaapelin. Sitten kytkinrasian kansi puretaan ja С161 / 6 -liitin irrotetaan.

Suutin ruuvataan irti hylsyavaimella 99308. Neulan liiketunnistimella varustetun suuttimen irrotuksessa on oltava varovainen - älä vahingoita kaapelia.

Injektorin purkamiseen käytetään iskukaraa 99 074 yhdessä sovittimen 99 079 kanssa.

On tarkistettava, tuliko tiiviste ulos suutinta irrotettaessa. Jos se ei tule ulos, tiiviste poistetaan työkalulla 87 125. Suuttimen istukkaan on asennettava tulppa.

Huomio! Välttääksesi suuttimien reikien vaurioitumisen, älä käytä leikkaustyökaluja, teräslankaharjoja tai harjatarvikkeita niiden kanssa työskennellessäsi. Niiden käyttö ei ole mahdollista, koska suuttimien reikien reunan vaurioituminen lisää polttoaineenkulutusta, mustan savun ilmaantumista ja merkittävää tehon laskua.

Suuttimien ulkopinnan puhdistamiseen käytetään messinkiharjaa ja puhdistusnesteitä, kuten lakkabensiiniä tai kerosiinia.

Lastaustelineen suuttimien tarkastus

Suuttimen merkinnän tarkastuksen jälkeen suuttimet on tarkistettava erikoistelineeltä, tyyppi 587 635. Tarkastus on suoritettava ennen suuttimien purkamista.

Kahden jousen suuttimien kohdalla vain ensimmäinen vaihe tarkistetaan.

Injektorit tarkastetaan erityisellä telineellä seuraavien parametrien mukaan:

• nosta käynnistyspaine;
• työkyky;
• ruiskeen lopun tarkistaminen;
• ruiskun suorittaman polttoaineen sumutuksen laatu.

Suuttimet asennetaan polttomoottoriin myöhempää käyttöä varten vain, jos tarkastuksen aikana saadaan tyydyttävät tulokset. Jos tällaisia ​​tuloksia ei saada, suuttimet on korjattava tai vaihdettava.

Huomio! Tämä testi voidaan suorittaa vain hyvin ilmastoidussa huoneessa. Älä anna ruiskutetun polttoaineen joutua kosketuksiin käsiesi kanssa.

Suutin on asetettava ruiskukammioon testausta varten. Sitten se liitetään kuormatelineeseen. Mutteri kiristetään vasta sen jälkeen, kun painemittarin läppä on suljettu eikä kalibrointiöljyä ole pumpattu vivulla mutterin tasolle.

Ilma ja lika poistetaan suuttimesta useilla nopeilla ja voimakkailla heilahteluilla.

Toiminnallinen tarkastus

Kun painemittarin suljin on auki, kuivaa ruiskun neulan kärki. Sen jälkeen paine on nostettava, vertailupisteenä on saavuttaa 20 baaria avautumispainetta alhaisempi paine.

Saavutettua painetasoa on ylläpidettävä 10 sekuntia. Normaalisti toimivassa suuttimessa tänä aikana vain kosteuden esiintyminen ruiskutuskärjessä on sallittua, eikä kärjestä saa tippua polttoainetta. Viallinen suutin on vaihdettava tai käsiteltävä tahnalla.

Injektion lopun tarkistaminen

Paineen on nostettava avauspaineeseen. Sitten mitataan aika, joka tarvitaan paineen laskemiseen 100 barista 75 baariin.

Normaali lukema on 6 sekuntia. Jos paineen pudotusaika on alle 6 sekuntia, sumutin vaihdetaan.

Yli 25 sekunnin ajan sumuttimen kärki on työstettävä uudelleen tai vaihdettava.

Neulan noston käynnistyspaineen tarkistaminen

On huomioitava neulan nousun alun paine, jota varten kuorma kohdistetaan hitaasti seisontavarteen. Paina vipua, kunnes polttoainetta vapautuu ruiskusta.

Polttoaineen sumutuslaadun tarkistus

Kun painemittarin läppä on kiinni, sinun on suoritettava nopea pumppaus nopeudella 2-3 vivun iskua sekunnissa. On saavutettava samanmuotoinen tasainen suihku.

Kun ruiskutetaan epäsäännöllisen muotoista, suutin puretaan ruiskutusreiän puhdistamiseksi.

Oikea ruiskutuskuvio
Väärä ruiskutuskuvio

Tärkeä! On mahdotonta asentaa suuttimen neuloja muihin kappaleisiin sekoittamalla niitä. Tämä vaarantaa ruiskun rungon ja neulan oikean sovituksen. Viallinen kaksoisjousisuuttimen ruisku vaatii koko suuttimen vaihtamisen.

1. Kun suutin on kiinnitetty telineeseen, se puretaan ja puhdistetaan.
2. Paksu hiili poistetaan nesteellä, joka voi liuottaa sen.
3. Puhdista pistoolin runko ja neula työkalusarjalla 587 179. Messinkiharjaa voidaan käyttää. Tehokkain puhdistusmenetelmä on 10 minuutin ultraäänihoito. Vain koulutetut asiantuntijat suorittavat käsittelyn tähän toimintoon suunnitelluilla laitteilla.

Työkalusarja 587 179 ruiskupistoolin puhdistamiseen

Huuhtelulaite puhdistaa ruiskutussuuttimen.

Suihkureikä puhdistetaan erityisellä neulalla.

Varmista, että puhdistusneulan halkaisija on 0,03 mm pienempi kuin ruiskutusreiän halkaisija.

Tankosuodatin on puhdistettava. Tyhjennys suoritetaan suuttimesta polttoaineen ruiskutuslinjaan. On tärkeää varmistaa, että suodatin pysyy paikallaan eikä puristu ulos.

Tarkista neulan ja suuttimen rungon puhdistuksen laatu, kontaminaatiojäämien puuttuminen. Tämän tarkistuksen jälkeen osat asetetaan kalibrointiöljyyn.

Runko asennetaan pystyasentoon, neula työntyy siitä 10 mm. Neulan tulee liukua kehoon oman painonsa alaisena. Toiminto on toistettava useita kertoja.

Osat on puhdistettava ja voideltava kalibrointiöljyllä.

Tärkeä! Käytä suuttimien ja ruiskupistoolien kokoamiseen erityisesti valmistettuja kiinnityslaitteita. Niiden käyttö estää suuttimien vaurioitumisen. Suositeltuja kiristysmomentteja ei saa ylittää.

Kun suihkepidike on asennettu kiinnityslaitteeseen, suutin kootaan. Ruiskumutteri kiristetään voimalla:

Kiristä avaimilla 587 071 ja 587 673.

Asennuksen jälkeen tarkastetaan neulannoston käynnistyminen, toimivuus, ruiskutuksen loppuminen ja ruiskulla suoritetun polttoaineen sumutusten laatu.

Toimenpidejärjestys suuttimia asennettaessa:

1. Vanha tiiviste tarkistetaan ja uusi tiiviste asetetaan istuinpinnan pohjalle.
2. Uudet tiivisteet ja O-renkaat asennettu.
3. Suutin sopii ohjausuraan. Mutteri kiristetään 70 Nm:n voimalla, kiristykseen käytetään momenttiavainta ja 99 308 holkkaa.Neulansiirtosuuttimen kiristäminen vaatii varovaisuutta - kaapeli ei saa vaurioitua.

12 litran polttomoottoriin asennetaan vipuvarren kansi, pultit kiristetään 26 Nm:n voimalla.

Polttoaineen ruiskutusputkia asennetaan. Polttoaineletkujen mutterit kiristetään 20 Nm:n voimalla käyttämällä työkalua 99 310 ja kiinnitä sitten polttoaineletkut puristimilla. Polttoaineputket on asennettu myös 12 litran polttomoottoriin.

14 litran polttomoottorissa liitin on kytketty kytkentärasiaan, kansi ruuvataan kiinni. Kaapeli tulee sitoa nippuun.

Itse asiassa eurooppalaisissa autopalveluissa kukaan ei käsittele sellaisia ​​työvoimavaltaisia ​​pikkuasioita kuin minkä tahansa moottorin tai autojärjestelmän yksittäisten komponenttien korjaus (olipa kyseessä sitten polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tai muu). Lohkorakenne on helppo vaihtaa, miksi korjata. Osoittaako diagnostiikkatietokone suuttimia? Muuta - ja siinä se! Ja se on oikein, ja kaikki ovat samaa mieltä. Mutta olemme Venäjällä, ja jos vaihto on suuruusluokkaa kalliimpaa kuin korjaus ja joku pystyy suorittamaan tämän korjauksen laadukkaasti, rahdinkuljettaja äänestää ehdottomasti korjauksen puolesta. Ja tämä on myös oikein.

Tällä hetkellä maailmassa on käytössä pääasiassa kahdenlaisia ​​dieselpolttoainejärjestelmiä: pumpun suuttimet ja Common-Rail-järjestelmä. Jo yli kymmenen vuoden ajan Volvon, Scanian ja IVECOn kuorma-autoihin on asennettu pumppusuuttimia, jotka ovat korvanneet rivipumput kokonaan. "Mercedes" ja "Renault" käyttävät Common Rail -järjestelmää.

Palautustekniikka yksikkösuuttimille

Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautamme, että moottorinvalmistajat, erityisesti Volvo, tarjoavat palveluita moottoreidensa, erityisesti pumppujen suuttimien, kunnostukseen. Yksikön injektorin tehdashuolto tarkoittaa sumuttimen vaihtoa, männän ja venttiilin holkkien hiomista. Männät ja venttiilit laitetaan uusiin, "korjattuihin", mutta näitä tuotteita, toisin kuin ruiskuja, ei toimiteta jälkimarkkinoille.

Pumppu-suutin moottorilohkossa: 1 - korkeapaineinen solenoidiventtiili; 2 - palautuva jousi; 3 - sylinterinkansi; 4 - pumpun suuttimen runko; 5 - korkeapainekammio; 6 - ruisku; 7 - rokkari; 8 - käyttönokka; 9 - kiinnityskannatin; 10 - polttoaineen takaisinvirtauskanava; 11 - polttoaineen syöttökanava; 12 - ruiskumutteri; 13 - moottorin venttiili.

Yksikön ruiskutussuuttimien ontelot täytetään jatkuvasti polttoaineella, joka syötetään säiliöstä noin 5-6 atm:n paineella. Imuiskua vastaavalla hetkellä ohjausyksikkö lähettää signaalin solenoidiventtiilille, polttoaineen syöttö säiliöstä katkeaa. Keinu työntää mäntää, mäntä luo painetta (noin 1500 kg / cm 2) korkeapainekammioon. Tämä paine avaa suuttimen ja ruiskuttaa polttoainetta sylinteriin. Jos suutin kuluu (sissä olevien reikien halkaisija kasvaa), suutin "vuotaa yli". Kulunut venttiili ei "pidä" painetta, polttoaine palaa vastaavasti takaisin syöttölinjaan sen sijaan, että se puristuisi sylinteriin. Kulunut mäntä ei yksinkertaisesti pysty tuottamaan riittävää ruiskutuspainetta. Siinä kaikki viat. Suurimmassa osassa tapauksia ne ovat irrotettavissa.

Alexander Sorokin, piirustus Victoria Poverenova

Bosch pumpun suuttimen korjausvideo

Videon Bosch-yksikkösuuttimien korjauksesta kuvasivat LuganskTrakServicen dieselpalvelun asiantuntijat Luganskin kaupungissa. Valitettavasti videossa on mainoksia, mutta se voidaan sammuttaa 10 sekunnin kuluttua.

Delfoi Palvelu On aika-testattu yritys. Olemme työskennelleet autopalvelujen markkinoilla Samaran kaupungissa yli 7 vuotta. Korjauksen laatu sisään Delphi palvelu vahvistavat paitsi asiakkaidemme positiiviset arvostelut, myös saatu sertifikaatti DELPHI DIESEL Palvelu ... Saimme tämän asiakirjan englantilaiselta yritykseltä DELFOI.

Keskus pystyy korjaamaan seuraavat polttoaineen syöttöjärjestelmät:

• DAF XF 105 -suuttimien korjaus;
• DELPHI- ja BOSCH-pumppujen suuttimien korjaus;
• Pumppausosien korjaus DELPHI ja BOSCH;
• BOSCH Common Rail -suuttimien korjaus;
• DELPHI Common Rail -suuttimien korjaus;
• DENSO Common Rail -suuttimien tarkastus;
• BOSCH ruiskutuspumpun korjaus.

Tämä sertifikaatti antaa meille virallisen oikeuden korjata ja huoltaa polttoainelaitteita DAF XF 105 pumppusuuttimilla ja älykäs suuttimilla DAF XF 105 | CF 85.

HARTRIDGE AVM2 PC:n suuttimien ja pumppusuuttimien tarkastuslaitteiden käyttö antaa meille myös mahdollisuuden antaa uusi koodi suuttimien ja pumppuosien korjauksen jälkeen.

Volvon, Scanian ja Ivecon kuorma-autot kootaan useimmiten tehtaissa pumpun suuttimilla.

DELFOI Palvelu hakea BOSCH Common Rail -polttoainejärjestelmän huoltoa ja korjausta. Tätä järjestelmää esittelevät markkinoilla RENO- ja MAN-kuorma-autot. Cummins-sarjaa käyttävät aktiivisesti venäläiset, korealaiset ja kiinalaiset autonvalmistajat, joten löydät seuraavat Cummins-moottorilla varustetut autot: KAMAZ; URA; KAASU; FAW; Valdai; BAF; Gaselli; DongFeng; Shaanxi; Shakman;

Korealaiset valmistajat HYUNDAI, SsangYong ja KIA suosivat DELPHI Common Rail -polttoainejärjestelmiä.

Yksittäisiä polttoainepumppuja (PLD-pumppuosia) käytetään myös kuorma-autojen kokoonpanossa. Polttoainepumput ovat erittäin suosittuja seuraavien merkkien joukossa: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.

V DELPHI-palvelu Tarjoamme myös diagnostiikkaa Denson Common Rail -järjestelmille. Aasialaisen tuotannon TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI henkilöautot toimivat pääasiassa DENSO lonely -järjestelmällä.

Common rail -järjestelmät DELPHI on täysin uusittu. Tärkeä kohta DELPHI-suuttimien korjauksessa on uuden koodin antaminen, muuten ei voida luottaa suuttimen oikeaan toimintaan. DELPHI:n yleisiä suuttimia käytetään useammin eurooppalaisissa koneissa PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI-polttoainejärjestelmiä käyttävät yhä useammin korealaiset kevyiden ajoneuvojen valmistajat, kuten HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Onnelliset Scanian omistajat ovat täällä

Viesti Gogole »04. elokuuta 2014, 17:05

Troit-skannaus PDE-polttoaineella. Huolto sanoi, että vaihtosuuttimet, kaikki 6 kappaletta. Jopa korjauskelvoton. Kuinka tämä voi olla kaikki kerralla! eikä sitä voi korjata heti? Kulutus oli normaalia ja podtraival ajoittain. Yhdistimme tietokoneen autotalliimme. Suuttimien epätasapaino oli tietysti erittäin pelottavaa. Tasapainotus tapahtui vain 3 kertaa. (2 kertaa 3. sylinteristä se katkesi) Näyttää siltä, ​​​​että kaikki muuttui normaaliksi, ja sitten kulutin sen uudelleen. Ehkä tässä polttoaineessa on muita vivahteita.

Ja silti, koska mitä tahansa PDE:tä voidaan muuttaa niin hyvin, tai kuinka niitä on useita erilaisia ​​HPI: ssä? Jäsennysvoima on 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 ja sopivatko ne 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Viesti POIKO »04. elokuuta 2014, 17:42

Viesti Polosukhin roomalainen »04. elokuuta 2014, 20:43

Viesti sereschka »04. elokuuta 2014, 21:58

Suuttimen toimintahäiriöt voivat johtaa:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• mustan savun esiintyminen;
• tuntuva tehon lasku.

Nykyaikaisten moottoreiden polttoainesuuttimet vaativat jatkuvaa huomiota ja asianmukaista huoltoa.

Pääsyy nokikerrostumien muodostumiseen ruiskulle:

• polttomoottorin pitkäaikainen käyttö joutokäynnillä tai alhaisilla nopeuksilla;
• hidastimen jatkuvalla käytössä.

Huono polttoaineen laatu ja polttoainesuodattimen huono kunto johtavat:

• suuttimien kuluminen;
• johtavan kanavan geometrian rikkominen;
• sen pinnalla on lovia ja uurteita suljetussa pinnassa.

• ruiskutuspumpun korjaus on tarpeen mäntäparin kulumisasteen vuoksi;
• suuttimet ja polttoainesuodattimet on vaihdettava;
• koko polttoainejärjestelmä puhdistetaan.

Väärä ruiskutusajoitus ja hidastimen toistuva käyttö voivat aiheuttaa ruiskutussuuttimen kuumenemisen erittäin kuumaksi. Jatkuva korkea kärjen lämpötila aiheuttaa kärjen värimuutoksia tai sinertymistä. Tästä syystä suuttimen hylkäämistä ei suoriteta, koska se ei vaikuta osan toimintaan.

Polttoaineen epäpuhtaudet, pääasiassa rikki ja vesi, aiheuttavat suuttimien korroosiota. Kun korroosiota tapahtuu:

• polttoainejärjestelmän puhdistaminen;
• korkeapaineisen polttoainepumpun tarkastus;
• suuttimien vaihto.

Scanian polttomoottoreissa käytetään kolmen tyyppisiä suuttimia, joiden tehtävänä on sumuttaa polttoainetta polttokammioon:

• yksi keväällä;
• kaksi keväällä;
• neulan liiketunnistimella.

Polttoaineen ruiskutuslinjaa käytetään syöttämään polttoainetta suuttimiin.

Polttoaine syötetään paineen alaisena tankosuodattimen kanavaan ja sitten sumuttimeen polttoaineen ruiskutuslinjan kautta, joka on kiinnitetty korkkimutterilla. Injektoreita käytetään sauvasuodattimen kanssa ja ilman. Suodatin sijaitsee ontossa suuttimen rungossa.

Polttoaineen paine ja jousi suuttimen rungossa saavat suuttimen neulan liikkumaan. Korkeapaineinen polttoainepumppu luo polttoainepaineen, joka tarvitaan suuttimen neulan nostamiseen. Tätä painetta kutsutaan avauspaineeksi, neulan nosto on ruiskeen alku. Sumutettu polttoaine tulee polttokammioon reikien kautta, jotka on kalibroitava tarkasti.

Ylimääräinen polttoaine, joka muodostuu sen vuotamisesta neulan ja suuttimen rungon väliin, poistetaan polttoaineen tyhjennyslinjaa pitkin takaisin polttoainesäiliöön. Polttoaineen tyhjennysputki on kytketty sen yläosassa olevaan suuttimeen.

1 - ruiskutuspolttoaineputki pumpusta; 2 - korkkimutteri; 3 - sauvasuodatin; 4 - tyhjennyspolttoaineputki; 5 - jousi; 6 - suihkeneula

Tämän tyyppisen injektorin siirtoanturin kela sijaitsee pidikkeen rungossa. Kelan tulee tuottaa induktiivinen jännite, kun työntötanko liikkuu ylöspäin. Ohjausyksikkö vastaanottaa signaalin kaapelin kautta, johon syntyvä induktiivinen jännite muunnetaan.

Polttoaine syötetään paineen alaisena tankosuodattimen kanavaan ja sitten sumuttimeen polttoaineen ruiskutuslinjan kautta, joka on kiinnitetty korkkimutterilla. Injektoreita käytetään sauvasuodattimen kanssa ja ilman. Suodatin sijaitsee ontossa suuttimen rungossa.

Suihkeneulaa pidetään painettuna pidikkeen runkoa vasten, kun ylempi jousi pysyy levossa. Jousi pitää yläjousta kiinni työntötangon ja karan läpi.

1 - polttoaineen ruiskutusputki korkeapainepumpusta; 2 - korkkimutteri; 3 - sauvasuodatin; 4 - tyhjennyspolttoaineputki; 5 - ylempi jousi; 6 - työntö; 7 - pohjajousi; 8 - työntökara; 9 - välilevy

Ensimmäinen taso

Työntötanko ja kara alkavat työntää suuttimen neulaa kohti yläjousta, kun polttoaineen paine nousee. Neulan tulee mennä välilevyn uraan yläprofiilillaan, minkä jälkeen neulan liike pysähtyy. Tätä ruiskun neulan liikejaksoa kutsutaan esinostukseksi.

Toinen taso

Esikohotus päättyy, kun neula painaa suuttimen välilevyyn. Tällä hetkellä alempi jousi on kytketty päälle. Tyhjäkäynnillä suuttimen ensimmäinen vaihe avautuu. Kuormat ovat alhaiset ja polttomoottori käy joutokäynnillä.

Toinen vaihe käynnistyy kuormituksesta riippuen - suuttimen neulan nostamiseksi korkeammalle tarvitaan polttoaineen paineen nosto. Suihkeneula avaa suuren alueen polttoaineen virtaukselle, kun paine saavuttaa halutun tason ja neula nousee. Lisääntyvä kuormitus pidentää injektion kestoa.

Purkaaksesi suuttimet, sinun on:

• Esihuuhtele ne sylinterinkannessa ja kuivaa pinta sitten paineilmalla.
• 12 litran polttomoottorissa hylsyavaimella 99310 polttoaineletkut, ruiskutus ja tyhjennys poistetaan, sitten tulpat asennetaan ja keinuvivun kansi irrotetaan.

14 litran polttomoottorissa on irrotettu puristimet, jotka kiinnittävät ruiskun ja neulan liikeanturin kaapelin. Sitten kytkinrasian kansi puretaan ja С161 / 6 -liitin irrotetaan.

Suutin ruuvataan irti hylsyavaimella 99308. Neulan liiketunnistimella varustetun suuttimen irrotuksessa on oltava varovainen - älä vahingoita kaapelia.

Injektorin purkamiseen käytetään iskukaraa 99 074 yhdessä sovittimen 99 079 kanssa.

On tarkistettava, tuliko tiiviste ulos suutinta irrotettaessa.Jos se ei tule ulos, tiiviste poistetaan työkalulla 87 125. Suuttimen istukkaan on asennettava tulppa.

Huomio! Välttääksesi suuttimien reikien vaurioitumisen, älä käytä leikkaustyökaluja, teräslankaharjoja tai harjatarvikkeita niiden kanssa työskennellessäsi. Niiden käyttö ei ole mahdollista, koska suuttimien reikien reunan vaurioituminen lisää polttoaineenkulutusta, mustan savun ilmaantumista ja merkittävää tehon laskua.

Suuttimien ulkopinnan puhdistamiseen käytetään messinkiharjaa ja puhdistusnesteitä, kuten lakkabensiiniä tai kerosiinia.

Lastaustelineen suuttimien tarkastus

Suuttimen merkinnän tarkastuksen jälkeen suuttimet on tarkistettava erikoistelineeltä, tyyppi 587 635. Tarkastus on suoritettava ennen suuttimien purkamista.

Kahden jousen suuttimien kohdalla vain ensimmäinen vaihe tarkistetaan.

Injektorit tarkastetaan erityisellä telineellä seuraavien parametrien mukaan:

• nosta käynnistyspaine;
• työkyky;
• ruiskeen lopun tarkistaminen;
• ruiskun suorittaman polttoaineen sumutuksen laatu.

Suuttimet asennetaan polttomoottoriin myöhempää käyttöä varten vain, jos tarkastuksen aikana saadaan tyydyttävät tulokset. Jos tällaisia ​​tuloksia ei saada, suuttimet on korjattava tai vaihdettava.

Huomio! Tämä testi voidaan suorittaa vain hyvin ilmastoidussa huoneessa. Älä anna ruiskutetun polttoaineen joutua kosketuksiin käsiesi kanssa.

Suutin on asetettava ruiskukammioon testausta varten. Sitten se liitetään kuormatelineeseen. Mutteri kiristetään vasta sen jälkeen, kun painemittarin läppä on suljettu eikä kalibrointiöljyä ole pumpattu vivulla mutterin tasolle.

Ilma ja lika poistetaan suuttimesta useilla nopeilla ja voimakkailla heilahteluilla.

Toiminnallinen tarkastus

Kun painemittarin suljin on auki, kuivaa ruiskun neulan kärki. Sen jälkeen paine on nostettava, vertailupisteenä on saavuttaa 20 baaria avautumispainetta alhaisempi paine.

Saavutettua painetasoa on ylläpidettävä 10 sekuntia. Normaalisti toimivassa suuttimessa tänä aikana vain kosteuden esiintyminen ruiskutuskärjessä on sallittua, eikä kärjestä saa tippua polttoainetta. Viallinen suutin on vaihdettava tai käsiteltävä tahnalla.

Injektion lopun tarkistaminen

Paineen on nostettava avauspaineeseen. Sitten mitataan aika, joka tarvitaan paineen laskemiseen 100 barista 75 baariin.

Normaali lukema on 6 sekuntia. Jos paineen pudotusaika on alle 6 sekuntia, sumutin vaihdetaan.

Yli 25 sekunnin ajan sumuttimen kärki on työstettävä uudelleen tai vaihdettava.

Neulan noston käynnistyspaineen tarkistaminen

On huomioitava neulan nousun alun paine, jota varten kuorma kohdistetaan hitaasti seisontavarteen. Paina vipua, kunnes polttoainetta vapautuu ruiskusta.

Polttoaineen sumutuslaadun tarkistus

Kun painemittarin läppä on kiinni, sinun on suoritettava nopea pumppaus nopeudella 2-3 vivun iskua sekunnissa. On saavutettava samanmuotoinen tasainen suihku.

Kun ruiskutetaan epäsäännöllisen muotoista, suutin puretaan ruiskutusreiän puhdistamiseksi.

Oikea ruiskutuskuvio
Väärä ruiskutuskuvio

Tärkeä! On mahdotonta asentaa suuttimen neuloja muihin kappaleisiin sekoittamalla niitä. Tämä vaarantaa ruiskun rungon ja neulan oikean sovituksen. Viallinen kaksoisjousisuuttimen ruisku vaatii koko suuttimen vaihtamisen.

1. Kun suutin on kiinnitetty telineeseen, se puretaan ja puhdistetaan.
2. Paksu hiili poistetaan nesteellä, joka voi liuottaa sen.
3. Puhdista pistoolin runko ja neula työkalusarjalla 587 179. Messinkiharjaa voidaan käyttää. Tehokkain puhdistusmenetelmä on 10 minuutin ultraäänihoito.Vain koulutetut asiantuntijat suorittavat käsittelyn tähän toimintoon suunnitelluilla laitteilla.

Työkalusarja 587 179 ruiskupistoolin puhdistamiseen

Huuhtelulaite puhdistaa ruiskutussuuttimen.

Suihkureikä puhdistetaan erityisellä neulalla.

Varmista, että puhdistusneulan halkaisija on 0,03 mm pienempi kuin ruiskutusreiän halkaisija.

Tankosuodatin on puhdistettava. Tyhjennys suoritetaan suuttimesta polttoaineen ruiskutuslinjaan. On tärkeää varmistaa, että suodatin pysyy paikallaan eikä puristu ulos.

Tarkista neulan ja suuttimen rungon puhdistuksen laatu, kontaminaatiojäämien puuttuminen. Tämän tarkistuksen jälkeen osat asetetaan kalibrointiöljyyn.

Runko asennetaan pystyasentoon, neula työntyy siitä 10 mm. Neulan tulee liukua kehoon oman painonsa alaisena. Toiminto on toistettava useita kertoja.

Osat on puhdistettava ja voideltava kalibrointiöljyllä.

Tärkeä! Käytä suuttimien ja ruiskupistoolien kokoamiseen erityisesti valmistettuja kiinnityslaitteita. Niiden käyttö estää suuttimien vaurioitumisen. Suositeltuja kiristysmomentteja ei saa ylittää.

Kun suihkepidike on asennettu kiinnityslaitteeseen, suutin kootaan. Ruiskumutteri kiristetään voimalla:

Kiristä avaimilla 587 071 ja 587 673.

Asennuksen jälkeen tarkastetaan neulannoston käynnistyminen, toimivuus, ruiskutuksen loppuminen ja ruiskulla suoritetun polttoaineen sumutusten laatu.

Toimenpidejärjestys suuttimia asennettaessa:

1. Vanha tiiviste tarkistetaan ja uusi tiiviste asetetaan istuinpinnan pohjalle.
2. Uudet tiivisteet ja O-renkaat asennettu.
3. Suutin sopii ohjausuraan. Mutteri kiristetään 70 Nm:n voimalla, kiristykseen käytetään momenttiavainta ja kärkeä 99 308. Neulan liiketunnistimella varustetun suuttimen kiristäminen vaatii varovaisuutta - kaapeli ei saa vaurioitua.

12 litran polttomoottoriin asennetaan vipuvarren kansi, pultit kiristetään 26 Nm:n voimalla.

Polttoaineen ruiskutusputkia asennetaan. Polttoaineletkujen mutterit kiristetään 20 Nm:n voimalla käyttämällä työkalua 99 310 ja kiinnitä sitten polttoaineletkut puristimilla. Polttoaineputket on asennettu myös 12 litran polttomoottoriin.

14 litran polttomoottorissa liitin on kytketty kytkentärasiaan, kansi ruuvataan kiinni. Kaapeli tulee sitoa nippuun.

Ruotsalaisen Scanian valmistajan yksikkösuuttimet on varustettu korkeapainepumpuilla, jotka tuottavat vaaditun paineen polttoaineen ruiskutushetkellä. Jokaisen sylinterin yksilöllisen paineensäädön ansiosta polttoaineenkulutus ja päästöt vähenevät, ja tämä muotoilu varmistaa myös järjestelmän paremman luotettavuuden.

Vikoja esiintyy tyypillisesti vain yhdessä sylinterissä, jolloin kuorma-auto tai linja-auto pysyy raiteilla. Tietokone yksinkertaisesti irrottaa rikkinäisen injektorin järjestelmästä, ja saavut määränpäähäsi ilman ongelmia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että jos vika havaitaan, Scanian pumppusuuttimien korjausta voidaan lykätä loputtomiin. Päinvastoin, mitä nopeammin saavut huoltokeskukseen, sitä suurempi on todennäköisyys, että pystyt selviytymään ilman suuria korjauksia, jotka liittyvät täysin erilaiseen kustannusjärjestykseen.

Tässä ovat merkit, jotka viittaavat ongelmaan Scania-yksikön suuttimissa. Ensimmäinen näistä on triplettimoottori. Tämä toimintahäiriö voi muun muassa johtaa ruiskun tai venttiilikokoonpanon mekaaniseen kulumiseen, sähkömagneetin rikkoutumiseen tai avoimeen piiriin.

Lisäksi kannattaa olla hereillä, jos moottori kuluttaa liikaa polttoainetta normaalilla työntövoimalla tai pakoputkesta tulee paksua mustaa savua. Yleensä tällaiset ongelmat johtuvat ruiskussa olevasta reiästä, joka on kulunut ajan myötä.Hieman harvemmin liiallinen polttoaineenkulutus osoittaa kaikkien suuttimen osien kulumisen - tässä tapauksessa ainoa tapa on vaihtaa tämä polttoainejärjestelmän elementti kokonaan.

Lopuksi, jos moottori ravia ja savuaa niin paljon, että se näyttää olevan räjähtämässä, mahdollinen syy on pumpun suuttimen sumuttimen toimintahäiriö. Tämä osa on suuttimen haavoittuvin osa ja samalla se on alttiina kulumiselle kuin muut järjestelmän elementit.

Pumppusuuttimien korjaus Scania aloittaa aina vaurion luonteen ja vakavuuden tunnistamisesta. Tätä tarkoitusta varten diagnostiikka suoritetaan erityisellä telineellä, jonka tulosten mukaan mestarit korjaavat tai korvaavat kuluneen osan. Yleensä suositellaan koko ruiskusarjan vaihtoa kerralla, jotta niillä kaikilla on sama käyttöikä. Korjaustoimenpiteiden päätyttyä yksikkösuuttimelle tehdään toistuvia testejä osastolla, minkä jälkeen asiantuntijat säätävät sen suorituskykyparametreja.

Scania perustettiin vuonna 1891. Siitä lähtien yritys on valmistanut ja toimittanut yli 1 400 tuhatta kuorma-autoa ja linja-autoa työhön kaikissa maailman maissa.

Scania on nykyään yksi maailman johtavista kuorma-auto- ja linja-autoyrityksistä. Teollisuuden ja laivojen dieselmoottorit ovat toinen Scanian pääpainopiste. Toisin kuin kilpailijat, Scania suuntaa kaikki resurssinsa tavaraliikenteen kehittämiseen.

Jopa kuorma-automarkkinoiden kriisiaikoina Scania on aina osoittanut hyviä voittomarginaaleja kuorma-autojen ja linja-autojen myynnistä. Tänä aikana Scanian dieselmoottorit ovat osoittaneet luotettavuutensa ja laatunsa toimiessaan vaikeissa olosuhteissa ympäri maailmaa.
Scaniaa valmistetaan 11 tehtaalla viidessä maassa.

Scania valmistaa kuorma-autoja, linja-autoja, meri- ja dieselmoottoreita. Yritys toimittaa myös alustansa monille kolmansien osapuolten korikorjaamoihin.
Vuosina 2004 ja 2009 Scanian R-sarjan kuorma-autot palkittiin arvostetulla kansainvälisellä Vuoden Truck of the Year -palkinnolla.

Tähän mennessä kaikki Scanian dieselmoottorit täyttävät nykyaikaisimmat ympäristövaatimukset, ja ne on varustettu luotettavilla ja tehokkailla Cumminsin ja Boschin pumppusuuttimilla.

Scania valmistaa nykyään suurta määrää kuorma-autoja ja on johtava raskaiden ajoneuvojen suunnittelussa ja valmistuksessa.
Scanian dieseleillä on korkea laatu ja luotettavuus, ja versioiden lukumäärä riippuu koneiden ja mekanismien käyttötarkoituksesta ja käyttöolosuhteista.

Delfidizelservice korjaa Scanian dieselmoottoreihin asennettuja pumppusuuttimia: erikoisvarusteet, pienipainoiset ajoneuvot, autokuljettimet, päälinjatraktorit ja linja-autot. Scania varustaa kuorma-autot turboahdetuilla ja välijäähdytteisillä dieselmoottoreilla. Nykyaikaiset Scania-dieselit on varustettu Cummins-pumpun ruiskutuspolttoainejärjestelmällä, jonka korjaamme onnistuneesti.

Eurodiesel Center LLC:n valtuutetussa huoltokeskuksessa auton omistajat saavat aina ammattimaisia ​​ja laadukkaita korjauksia uusimpiin Scania HPI -malleihin asennettujen dieselvoimaloiden nykyaikaisten pumppusuuttimien Kaminsille.

Scania-korjaukset tekevät koulutetun henkilöstön erikoistuneilla tietokonetelineillä, minkä ansiosta voimme taata laadukkaan skannausmoottorin korjauksen. Scania-kuorma-auton korjaus huoltokeskuksessamme alkaa aina täydellisestä ajoneuvon diagnoosista. Scania-huoltoasemamme on erikoistunut Scania-korjauspalvelu, joka on varustettu uusimmilla laitteilla, teknologialla ja teknisellä dokumentaatiolla Scanian moottorin korjausta varten. Yrityksen insinöörit ja mekaanikot tekevät Scanian korjausta ammattitaidolla ja Scania HPI -dieselit ovat yksi sadan pääkorjausalueemme.Korjauksen jälkeen Scania-kuorma-auton tekniset ja dynaamiset ominaisuudet täyttävät kaikki eurooppalaiset laatu- ja ympäristöstandardit. Polttoaineen kulutuksen pieneneminen Scania-moottorin korjauksen jälkeen on vahvistettu dynaamisilla moottoritesteillä. Täydellinen tietokonediagnostiikka Scania eliminoi virheet Scanian dieselmoottoreiden korjauksessa.