DIY vesikiertoinen aivojen korjaus

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Esikäynnistyslämmittimet HYDRONIC (Hydronic)Eberspacherista ovat kalleimmat veljestään - valmistettuja laitteita Webasto, kiinalainen uskomus, Venäjän binaari.
Syynä kustannusten nousuun on valmistajan mukaan erilaisen lämmittimen poltinlaitteen käyttö ja kaksivaiheisen polttoaineen polttojärjestelmän käyttö, mikä edellyttää monimutkaisempien tuotantotekniikoiden käyttöönottoa. Tämä vähentää hiilen muodostumista osiin ja lisää laitteen luotettavuutta.
Lämmittimen rikkoutuminen on kuitenkin väistämätöntä. Tarkastellaan syitä, joiden vuoksi jo jonkin aikaa käytetty Hydronic ei käynnisty. Ensinnäkin tarkastamme vianmääritys- ja vianmääritysvaihtoehdot, mikäli Hydronic-vian sattuessa sinulla ei ole tietoa laitteen vikakoodeista ja Internet ei jostain syystä ole käytettävissä.

Lämmityspiiri Hydronic

Syitä lämmittimen epäonnistumiseen:

Hydronic-lämmitin on monimutkainen tekninen tuote, joten sen toimintahäiriöt ja viat ovat väistämättömiä.

• katkennut johdot, laitteen sähköpiirin liitäntänapojen hapettuminen;
• heikko vastaus virtapainikkeeseen osoittaa, että akun lataus on riittämätön;
• ohjausyksikkö on estänyt lämmittimen syöttöpiirin jännitteen minimi- tai enimmäisraja-arvon ylittymisen vuoksi;
• ohjausyksikön, antureiden ja muiden laitteen osien rikkoutuminen.

Lämmittimen diagnostiikka Hydronic

• ilmatukosten muodostuminen jäähdytysjärjestelmässä, jonka seurauksena laitteen lämpötila-anturit ylikuumenevat ja ohjausyksikkö katkaisee polttoaineen syötön;
• huonolaatuinen jäähdytysneste;
• polttoaineen syöttö lämmittimen polttimeen katkeaa. Polttoaineletkun häiriön (tukkeutumisen) ja annostelupumpun rikkoutumisen lisäksi tämä voi johtua polttoaineen huonosta laadusta ja polttoainesäiliön liiallisesta likaantumisesta. Diesel Hydronic ei käynnisty pakkasella dieselpolttoaineen geeliytymisen vuoksi, joten on suositeltavaa asentaa polttoainelämmitys.

Liiallinen savu pakokaasussa yhdistettynä lämmittimen toiminnan pysähtymiseen johtuu palotilan ja pakoputken liiallisesta koksauksesta. Se poistetaan puhdistamalla hiilikerrostumasta.

Jos esilämmitin ei käynnisty ja sen modulaarisen ajastimen näyttö kirjoittaa "Virhe", voit diagnosoida laitteen, kun olet tunnistanut vian itsenäisesti ja poistanut sen. On parempi tarkistaa lämmitin ja poistaa virheet ja niiden viat ennaltaehkäisevästi.
Lämmittimen vikakoodit ja lyhyt kuvaus viasta:

Hydronic-lämmittimen kaikki elementit on mahdollista diagnosoida vain sen toiminnan aikana.

• 011, 012 — jännitekynnykset ylitetty. Se johtuu useimmiten akun purkautumisesta, generaattorin rikkoutumisesta, katkenneista johdoista, koskettimien hapettumisesta;
• 012, 014 - ylikuumeneminen tai ylikuumenemisen mahdollisuus. Jäähdytysnesteen kiertohäiriöt, vuodot, ilmalukot. Vika kiertovesipumpussa, lämpötila-anturit;
• 015 - säätimen tukos ylikuumenemisen vuoksi. Syyt ovat samat kuin virheillä 012 ja 014. Virhe on poistettava;
• 017 - ylikuumenemisen aiheuttama hätäpysäytys. Syyt on mainittu edellä;
• 020, 021 - sytytystulpan toimintahäiriö;
• 030, 031, 032, 038, 039 - ilmanottopuhaltimen nopeus on muuttunut. Tärkeimmät syyt ovat saastumisen aiheuttama lisääntynyt pyörimiskestävyys, tuulettimen virtalähteen avoin virtapiiri, johdotuksen oikosulku, koskettimien hapettuminen;
• 041, 042 - kiertovesipumppuun ja sen virtalähteeseen liittyvät toimintahäiriöt;
• 047, 048 - mittauspumppuun liittyvät polttoaineen syöttöjärjestelmän viat;
• 050 - ohjausyksikön lukitus epäonnistuneiden käynnistysten vuoksi. Virhe on poistettava vianmäärityksen jälkeen;
• 051, 052 - sallitun ajan ylittäminen. Liekkianturiin, annostuspumpun toimintaan, ilmansyöttöön polttokammioon liittyvät viat;

Jos näyttöön tulee muita virhekoodeja, on parasta ottaa yhteyttä asiantuntijaan, koska ammattimaisissa diagnostisissa laitteissa tarvitaan erikoistestejä. Hydronic "aivojen" korjaaminen on elektroniikan ammattilaisten ammatti, puolijohteet voivat pettää jopa pienimmästä kosketuksen aiheuttamasta staattisen sähkön purkauksesta.

Modulaarinen ajastin Hydronic

Jos päätät korjata ja käynnistää Hydronicin omin käsin, aloita yksinkertaisimmasta.
Arvioi ensin lämmittimen reaktio käynnistyskomentoon. Täydellinen reaktion puute osoittaa johdotuksen rikkoutumista tai ohjausyksikön tukkeutumista sekä akun purkautumista. Jos esilämmittimen syöttöjännite oli 20 sekuntia alle minimikynnysarvon 10,2 V, säädin on lukittu. Jos mittauslaitteita ei ole, akun varaustilaa voidaan arvioida äänimerkin toiminnasta, ajovalojen valosta, kun ne sytytetään lyhyeksi ajaksi, jne.
Tarkista huolellisesti kaikki hydraulipiiriin kuuluvat sähköliittimet. Johdotus voi katketa ​​johtuen koskettimien liiallisesta hapetuksesta, mikä tarkistetaan nykimällä liitäntöjä katkoksen varalta.

Yksi syy lämmittimen epäonnistumiseen on jäätymisenestoaineen vuoto. Tarkista sen taso järjestelmässä ja arvioi visuaalisesti jäähdytysnesteen laatu.

Tarkista yksinkertaisella mittapäällä (lamppu + johto), syötetäänkö jännitettä pumppuun, annostuspumppuun tai sytytysjärjestelmään.
Arvioi kuinka vapaasti ilma virtaa polttokammioon ja poistuu pakokaasut siitä. Lian, jään, lumen tukkeutuneet imu- ja pakoputket voivat olla syynä siihen, että Hydronic-lisälämmitin ei käynnisty.
Jäähdytysjärjestelmän ilmalukot voivat johtua paisuntasäiliön korkin (tai jäähdyttimen kaulan) viallisesta venttiilistä. Mutta tämä voidaan asentaa vain poistamalla kansi etukäteen. Jos myöhempi käynnistys onnistuu, vaihda kansi.
Jos olet huomannut, että vika on viallisessa lämmittimen osassa (kokoonpanossa), korjaus rajoittuu jälkimmäisen vaihtamiseen. Siksi, jos lämmittimen takuuaika ei ole umpeutunut, mutta sen on asentanut, kuten sanotaan, "virkamiehet", niin auton mahdollinen toimitus hinausautolla korjaamoon oikeuttaa itsensä - varaosien hinnat HYDRONICille huomattavia.
Lue Hydronicin tehtaan asennus- ja käyttöopas, jotta laite toimii häiriöttömästi tulevaisuudessa. Todennäköisesti tehdasvaatimusten ja suositusten huolellinen tutkiminen osoittaa sinulle tietämättömyydestä tehtyjä virheitä.

Tämän aiheen luomisessa on yksi, mutta erittäin tärkeä ajatus - yrittää korjata ohjausyksiköitä itse, koska ero uuden yksikön (15 tuhatta ruplaa) ja p / osien (10 - 1000 ruplaa) kustannuksissa on suhteeton. , joten se on järkevää tehdä.
Suosittelen kaikkia kiinnostuneita julkaisemaan uudelleen piirretyt kaaviot (kokonaan tai osittain) aiheeseen. Ja korjauskokemus, jos mahdollista, ehkä voimme voittaa tämän ongelman.
Erityisesti olen tällä hetkellä kiinnostunut Hydronic B5 WS -ohjausyksiköstä

p. s.
Älä toista aiemmin käsiteltyjä materiaaleja tiivisteen avaamisesta jne.

"Sinä olet syyllinen siihen, mitä haluan. ”(C) tarusta.
Ja oli mahdollista olla olematta töykeä.
Tämä on muuten varoitus.

Uusille käyttäjille osa toiminnoista on rajoitettu (järjestelmänvalvojan asetukset) - suojaus roskapostittajia vastaan ​​jne. "Kirjoittajat", 1. N viestiä.
Ja myös niiltä, ​​jotka vaativat paljon, auttamatta muita.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php? f = 113 & a = 44

PS: Aihe, vähän jostain muusta. (siivoan sen myöhemmin).

Ei "pahasta", vaan yksinkertaisesti kysyäkseni lue aihe esimerkiksi (mitä laitteita käsitellään annettu ) et ole kokeillut?

Muistutan teitä siitä, että aihe koskee "märä" laitteita, katso s. 1:

Toistan keisarin teesiä))) - miksi vaivautua? Lisäksi, jos et tiedä kuinka hoitaa.
Näen, että foorumi alkaa yhä enemmän toimia karhunpalveluksena. Mitä pidemmälle - sitä enemmän "asiantuntijoita", jotka sitoutuvat korjaamaan aivot. Otin sen - tee se! Tai - Liettua on lähellä.

Tämän osion otsikossa haluaisin nähdä merkinnän valtavilla punaisilla kirjaimilla:

JOS KOULUTUKSESI ON PTU, ÄLÄ KIIPE. SISÄÄN - ABERSHPEHERIN VIRALLISELLE EDUSTAJALLE ALUEELLA!
TÄYDELLISESTÄ KUSTANNUKSESTA.

Ja mestareille - toive. Melkein kaikki uudet aiheet ja kysymykset: "Sitouduin tekemään sen, mutta en ymmärrä nikromia, näytä minulle kuvassa, mitä juotosraudalla tönäisin". Suosittelen vain jättämään huomioimatta kaikki tällaiset viestit ja aiheet. Moderaattorin on helpompi lakaista kaikki nafikit.

Ja minulla on nyt paljon lahjoittajia! He tappavat lopussa. Otan tapetut "edullisena". Tiedän jo sen korjaajan käsialan, joka rikkoo liittimen G2:ssa, jotta se ei irrottaisi sitä, vaan vetää sen ulos toiselle puolelle. Täydellistä juottamista ei ole, mikä näkyy avaamattoman viksyntin läpi. Annostelupumppu ei toimi, avain ei ole juotettu. En kysynyt korjausten takuusta. Takka on saapunut korjattavaksi. No jne.

Olen jo rauhoittunut tämän aiheen suhteen.

No, kysyn pari kysymystä ennen kuin lähetän kulttuurisesti. Jos ihminen tietää mitä tekee, niin minä autan, se ei ole minulle vaikeaa. Ja lamerit, lahjoittajat säästöpossulleni. Otan vain kuolleet yksityiskohtiin. Sitten voit koota toimivan yksikön 5-10 kappaleesta ja myydä sen, mutta jo hieman kalliimmin. Tai kuka sitä kiireellisesti tarvitsee, tai takuulla (jotta henkilöä ei pidetä jonossa). En ota paljon muuta kuin päätyötäni. Käyttäjän tappiot eivät siis ole suuria. Anna heidän murtaa se. Silloin he tietävät, mistä rahat maksetaan. (työn takuuksi kuitenkin).

Paras asiantuntija on Manya-täti, radiotehtaan asentaja. Kukaan ei juota sitä paremmin, usko minua. Mutta Manya-täti ei koskaan KORJAA rikkinäistä laitetta. Miksi päätit, että kyse oli vain juottamisesta? Ei ollenkaan, tai pikemminkin ei vain.
Siksi KORJAA ja repii paljon rahaa yksinkertaiseen ruuvimeisselillä puskemiseen - he YMMÄRTÄVÄT MISSÄ ja MIKSI tökkäävät. Ja myös - missä sinun ei tarvitse pistää. Ja nyt, kuvittele - mestarin nimi on korjata se, mikä on jo jumissa jonkun ulkopuolelta. Minne soittajat menevät?

Mitä varten se kaikki on. Monet Kulibinit ovat jo ilmestyneet alueelleni, kun he ovat lukeneet "juottamisesta" ja naulatneet joukon lohkoja virheeseen 99 parhaimmillaan. Täsmälleen sama ongelma kohtauksen 2 paneeleilla – lopetin niiden tutkimisen Kulibinien jälkeen. Olen omistanut yli 30 vuotta elämästäni sellaiselle suunnalle kuin radiotekniikka. Kuinka monta päivää (.) omistit tälle suunnalle? Ja miten minun pitäisi reagoida?

Saatat olla epämiellyttävän hämmästynyt, eksynyt arveluihin, miksi vesipumppu ei käynnisty, ja myös tämän laitteen korjausmenetelmät alkavat häiritä sinua paljon. Olet siis asentanut autoosi esilämmittimen, joka ei kuitenkaan ole halpa. Todennäköisesti sitä ei asennettu sinulle ilmaiseksi - mutta se ei ole niin paha.

Tärkeintä on, että ongelmat paljastuvat jo kylmän ilmaan tullessa, kun vesipumppua tarvitaan normaaliin ajoon. On epätodennäköistä, että tulet huomaamaan lämmittimen oikkuja aiemmin, koska et tarvinnut sitä niin paljon lämmön suhteen.

Emme usko, että ongelmat alkavat pian asennuksen jälkeen: tämän laitteen valmistaa saksalainen Eberspächer-yhtiö, ja nämä kaverit ovat vastuussa työnsä hedelmistä. Mutta älä unohda, että lämmitin on monimutkainen järjestelmä, ja mitä monimutkaisempi muotoilu, sitä useampaa sen komponenttia voi uhata rikkoutuminen.

Miksi Hydronic ei käynnisty ja kuinka laite korjataan, asiantuntijat määrittävät luotettavimman ja nopeimman tavan. Jos sinulla on edelleen takuu, on parempi mennä heti heidän luokseen - amatööriesitys eliminoi välittömästi heidän velvoitteensa sinua kohtaan. Jos takuu on umpeutunut, voit yrittää selvittää, missä vika tapahtui: osa niistä on poistettavissa yksinään.

Jos päätät tehdä alkudiagnoosin itse, eikä sinulla ole erikoislaitteita, ota huomioon todennäköisimmin lämmittimen käynnistymisen estävät tekijät.

• Tapaus yksi: painat painiketta ja huomaat täydellisen vastauksen puuttumisen. Todennäköisesti jossain piirissä kosketin on auki joko liittimen hapettumisen tai katkenneen johdotuksen vuoksi;
• Painikkeelle havaitaan heikko reaktio, mutta niin merkityksetön, että lämmitin ei pysty antamaan sytytystä. Diagnoosi: joko akku on jumittunut tai sen teho on liian pieni;
• Hydronic yrittää kahdesti käynnistyä, mutta sytytys epäonnistuu. Useimmiten tämä tapahtuu polttoaineen puutteen vuoksi;
• Lämmitin näyttää käynnistyvän, mutta sammuu melkein heti. Jäähdytysjärjestelmä tuulettaa, joten laite ylikuumenee ja hätäkatkaisu tapahtuu. Tämä havaitaan hyvin usein, kun konetta ei ole käytetty pitkään aikaan (vähintään 2 viikkoa. Katso artikkeli "Käynnistämme auton pitkän seisokin jälkeen");
• Toiseksi yleisin syy on huonolaatuinen pakkasneste jäähdytyspiirissä. Katso jakelusäiliöön: jos nesteen sijaan on jotain hyytelömäistä, pakkasneste on vaihdettava;

On tunnettua, että Hydronic-lämmittimet ovat vastaavien laitteiden markkinoiden johtajia kilpailemalla menestyksekkäästi Webaston ja muiden valmistajien kanssa. Samanaikaisesti minkä tahansa yrityksen esilämmittimen käytön aikana omistaja voi kohdata sen tosiasian, että laitteet alkavat toimia väärin käytön aikana.

Omistajat kohtaavat sen tosiasian, että Hydronic käynnistyy joka toinen kerta tai Hydronic-lämmitin savuaa eikä käynnisty. Kun otetaan huomioon, että autonominen esilämmitin on melko monimutkainen ja kallis laite, kaikki tällaiset yksikön toimintahäiriöt aiheuttavat huolta.

Kaikki toimintahäiriöt, jotka liittyvät siihen, että Hydronic-diesel tai bensiiniasennukset eivät käynnisty, ovat merkki ongelmasta ja vianmäärityksen tarpeesta.

Seuraavaksi puhumme siitä, miksi Hydronic ei käynnisty tai Hydronic-esilämmitin käynnistyy ja sammuu minuutissa, ja myös miksi Hydronic ei käynnisty, kirjoittaa virheen jne.

Aluksi moottorinlämmittimen ongelmat tunnistetaan yleensä kylmän sään alkaessa, koska laitetta ei yleensä käytetä lämpimänä vuodenaikana. Lisäksi, jos Hydronic ei käynnisty pakkasessa, lämmitintä ei yksinkertaisesti voida käyttää aiottuun tarkoitukseen. Sekä kaupallisissa että siviiliautoissa tämä voi johtaa siihen, ettei kylmää polttomoottoria voida käynnistää.

Tällaisessa tilanteessa on ensin selvitettävä, onko laitteistolla takuu vai onko takuuaika jo umpeutunut. Jos lämmitin on edelleen takuun alainen, oikea ratkaisu olisi luopua kaikista diagnoosi- ja vianetsintäyrityksistä. Ongelman ratkaisemiseksi sinun tulee toimittaa auto asiantuntijoille.

Jos Hydronic-esilämmittimen takuu on umpeutunut, voit yrittää tunnistaa ja korjata vauriot itse. Alkuvaiheessa suoritetaan pinnallinen diagnostiikka, eli tällainen tarkistus ei tarkoita erikoislaitteiden käyttöä. Siirrytään mahdollisiin syihin lämmittimen käynnistymisen epäonnistumiseen.

Valmistaja suosittelee lämmittimen rutiinipuhdistusta vähintään kerran 24 kuukaudessa. On tärkeää muistaa, että joissakin tapauksissa (esimerkiksi laitteen toistuva ja pitkäaikainen käyttö, huono polttoaineen laatu) moottorinlämmitin tulee puhdistaa useammin.

• Myös laitteen pakoputken vakava tukkeutuminen johtaa usein lämmittimen epäonnistuneisiin käynnistyksiin tai toimintahäiriöihin. Talvella lumen sisäänpääsyä, jään jäätymistä ja muita syitä, jotka estävät kaasujen normaalin poistumisen lämmittimestä, ei voida sulkea pois. Kuten palotilan puhdistuksen ja muiden suunnittelemattomien töiden tapauksessa, nämä tapaukset eivät kuulu takuun piiriin.
• Kylmän sään myötä kesädieselpolttoaine jäätyy tai vahautuu voimajärjestelmässä ja suodattimissa.Jos dieselmoottoreiden lämmittimessä ilmenee ongelmia, varmista, että säiliö on täytetty korkealaatuisella talvidieselpolttoaineella.

Tarkistaaksesi sinun on täytettävä talvi- tai arktinen diesel, jonka jälkeen voimayksikkö käynnistetään ja lämmitetään. Sitten voit käynnistää Hydronicin ja antaa sen käydä. Tämä lähestymistapa huuhtelee parafinoitua kesäpolttoainetta järjestelmästä.

• On huomattava, että ilmalukko, joka voi muodostua jäähdytysjärjestelmään jäähdyttimen korkin venttiilin ongelmista johtuen, johtaa toistuviin vioihin. Tätä elementtiä kutsutaan hengitysventtiiliksi.

Siinä tapauksessa, että harvinaisuus ei vähene, liuenneessa tilassa olevat kaasut alkavat karkaa jäähdytysnesteestä. Näiden kaasujen vapautuminen johtaa tulppien ilmestymiseen, ja vasta sitten tulpat aiheuttavat toimintahäiriöitä ja autonomisen lämmittimen ylikuumenemista.

Tällaisessa tilanteessa tarkista jäähdyttimen korkki hieman irti ja aseta ajoneuvo parkkipaikalle. Myöhempi onnistunut lämmittimen käynnistys osoittaa, että ongelma on kannen venttiilissä. Lämmittimen normaalia toimintaa varten kansi on vaihdettava.