Mopo zid 50 pilotin itse-korjaus

Kuvitettu ohjekirja ja varaosaluettelo.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2.103 (”Pilot”), jonka on valmistanut Kovrov-tuotantoyhdistys “Zid-Moto” OJSC “V.A.:n mukaan nimetty tehdas. Degtyarev "vuodesta 1995

Kirja sisältää ZiD-50-moottoripyörän tekniset ominaisuudet, moottoripyörän suunnittelun, yksityiskohtaisen kuvauksen sen mekanismeista, ohjekirjan kuvineen vianmääritystä varten ja yksityiskohtaisen varaosien luettelon.

Ilmainen djvu-katseluohjelma - Lataa
Ohjelman sivu

Julkaistu: 10. huhtikuuta 2014

Vielä muutama vinkki ZiD 50 Pilotin korjaamiseen... Tässä on yleisimmät viat ja niiden korjaaminen.
"ZiD":ssä on liian lyhyt heiluri, mikä rengasta asennettaessa johtaa ilmansuodattimen kotelon pyyhkimiseen. Yksi tapa on siirtää iskun kiinnityskohtaa. Lisäksi voit pidentää itse heiluria. Tämä vaatii levyn ja hitsauskoneen. Totta, silloin on tarpeen suunnitella pidempi jarrutanko ja reaktiovarsi jarrurummun kiinnittämiseksi.

Entä jos kynttilän lanka repeytyy? Ensin sinun on veistettävä futorka pronssista tai messingistä. Muista vain, että sinun ei tarvitse leikata kaikkia lankoja kerralla, riittää, että työskentelet vain ensimmäisellä napautuksella ja leikkaa se lopuksi päähän asennuksen jälkeen.

Sitten poraamme revitty kierre uudelleen halkaisijaltaan 16,4 mm ja katkaisemme kierteen М18Х1,5... Avaimen yläosaan tehdään kaulus pitämään etäisyyttä polttokammiosta kynttilän istuinpäähän.

Seuraavaksi lämmitämme kotelon lämpötilaan 70 ... 80 ° C ja voitele kynttilän reiän kierre liimalla. Heti kun liima on jäätynyt rohkeasti, katkaisemme jalkalaudan langat.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Diovsky-männän alla porauksen ydin on, että CPG on kuollut, eikä mitään korjattavaa. Männät sopivat DIO AF-18:sta ja näyttää siltä, ​​että AF-34. Ensimmäisessä tapauksessa sylinterin alle tarvitaan 1 mm lisävälike, toisessa - 4. Tai hio männän pohjaa samalla määrällä.

Männät oli myös mahdollista porata Mole-kultivaattorista. Mutta siellä, muistaakseni, rengastulppa on siirrettävä. DIO-tulpan männät rikkeen partaalla, mutta sopivat.

K39:n kaasutin oli tuskin kyllästynyt. Se on joka tapauksessa tarpeeksi iso. En tiedä, valittiinko suihku, mutta tämä on maksimi, joka voidaan tehdä. Kopioni epäonnistui. Tuli minulle vuotavan kellun kanssa. Vaihdoin kellun, mutta se ei toiminut kunnolla. Se näyttää loihtivan sekä polttoainetason että suihkujen kanssa. Löytyi lätäköstä (todella lätäkköstä!) Läheltä autotallia Jikov 2912 (sekin asennettiin tehtaalla!) - taivas ja maa. Ja se on säännelty ja toimii. 70 kuutiometriä varten sinun on vain lisättävä suuttimia merkittävästi. Tuttu Krotov-mäntä (60 cc) GTZh-100, mutta totuus on, että ilmansuodatinta on myös muokattu suuremman suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Mitä tulee sisustukseen, he eivät voineet laittaa sinne mitään, kaikkea alkuperäistä, ZIDovskoe. Ainoa asia, jota voidaan muuttaa, on DERBI-laatikko. Mutta 1.- kallis, 2- olisit ymmärtänyt heti 6 vaihteesta. Kopioimalla DERBI:tä suunnittelijat hämmästyivät osien yhteensopimattomuudesta. He lisäsivät hieman männän iskua, pienensivät hieman halkaisijaa, muuttivat nastojen välistä etäisyyttä, heittivät ulos 2,4 ja 6 vaihdetta, käynnistimen, erillisen voitelujärjestelmän. Yleensä se ei ole kopio, et juutu!

Osaston valmistama materiaali
toimintaa ja testausta.

On kulunut useita vuosia siitä, kun ensimmäiset "pilotit" ilmestyivät teille. Mitä enemmän heillä on kilometrimäärä, sitä useammin omistajilla on kysymyksiä laitteen huollosta ja korjauksesta, erityisesti moottorin suhteen. Voidaan väittää, että kotimaisten moottoreiden joukossa "Pilotovsky" on nykyaikaisin ja huipputekninen.Se sisältää monia ennen näkemättömiä teknisiä ja asetteluratkaisuja. Ja siksi sitä tulee käsitellä hienovaraisesti, asiantuntevasti.

Pyysimme Kovrov ZiD -tehtaan asiantuntijoita kertomaan meille Pilat-moottorin kokoamisen ja purkamisen erityispiirteistä.

Kokeneet mekaanikot asettelevat moottorin viimeiseen ruuviin asti vain kymmenessä minuutissa. Tarvitset tähän hieman enemmän aikaa. Joten aloitetaan.

1. Irrota kiinnitysruuvit ja irrota oikeanpuoleinen moottorin kansi. Kiinnitämme roottorin erityisellä laitteella (kahvalla varustettu levy, josta ruuvit työntyvät ulos) ja ruuvaamme irti mutterin, joka kiinnittää roottorin kampiakselin tappiin hylsyavaimella (tavallinen "kynttilänjalka").

2. Kierrä vedin roottoriin. Irrotamme roottorin tapista ruuvaamalla ruuvin ulosvetimen sisään. Muista tarkastaa osa: sen kiinnityksen mutterin liiallisesta kiristämisestä johtuen istuinpinta joskus katkeaa.

3. Irrota kiinnitysruuvit ja irrota staattori. Sen pohjan pinnalla on vaara. Myöhemmin, kun kokoat moottoria, kohdista se kampikammion vastariskin kanssa. Tämä on sytytyksen ajoituksen tehdasasetus.

4. Väännä vaihteiston ulostuloakselin kiinnitysrengas ruuvitaltalla ja poista se. Käännä ja irrota ylempi ja alempi muotoiltu aluslevy uria pitkin ja sitten vetopyörä.

5. Irrota väliholkki vaihteiston ulostuloakselista. Ole varovainen: holkkiin on asennettu kumirenkaat, jotka voivat vaurioitua joutuessaan vetopyörän kiinnitysrenkaan alla olevaan uraan.

6. Irrota neljä pulttia ja irrota kaasuttimen putki moottorin kampikammiosta. Poista sitten terälehtiventtiili. Kun kokoat moottoria, älä unohda: tiivisteen on oltava kampikammion ja venttiilin välissä.

7. Irrota sylinterinkansi ja vie mäntä TDC-asentoon. Nosta sylinteriä hieman hiusneuloja pitkin. Vasemmalla kädellä sinun on pidettävä kiertokangasta niin, että mäntä ei osu kampikammioon, ja poista sylinteri kokonaan.

8. Kickstarter-vivun purkamiseksi on tarpeen irrottaa lukkoaluslevy erityisellä "platypus" -laitteella. Irrota samalla kaikki ruuvit, jotka kiinnittävät oikean moottorin kannen.

9. Jotta oikean suojuksen "repiminen" olisi helpompaa, kampikammioon tehdään erityisiä uria. Työnnä ruuvimeisseli yhteen niistä, käännä toisella ruuvitaltalla kytkimen vapautusmekanismin akselia vastapäivään ja irrota kansi.

10. Irrota ja käännä vasemmalle potkurin akselin palautusjousi. Käännä akselia hieman vastapäivään ja irrota se nostamalla sitä pystysuoraan ylöspäin. Huomio! Aluslevyt on asennettu potkurin akselin molempiin päihin. Ne voivat tarttua öljykalvoon ja sitten kadota.

Aikavyöhyke: UTC + 4 tuntia [kesäaika]

Viime vuonna työkaveri osti pojalleen "Pilotin". Kuten näin, sytytin heti saadakseni koneen mieleen.
Riittää, kun sylinteri on poistettu, katsoa vuorausta, jonka paksuus on 7,5 mm, jotta ymmärrät, että moottori voi olla suurempi kuutiotilavuus. Poraus halkaisijaltaan 41 mm (verrattuna alkuperäiseen 38:aan) on kivutonta. Tässä tapauksessa työtilavuus kasvaa 60 kuutiometriin. Haluaisin tuhlata enemmän, mutta valitettavasti tämä on raja: jos jatkat seinien leikkaamista, avautuu lisää ohituskanavia.

Puhdistusjärjestelmä säilytettiin entisellään, se vain lisäsi kanavien virtauspoikkileikkauksia suhteessa lisääntyneeseen kuutiokapasiteettiin. Mutta pakoputkeen hän lisäsi kaksi lisäikkunaa (kuva 1).

Kaikki tietävät, että helpoin tapa lisätä tehoa on nostaa kierroksia. Sarjamoottorissa tämän estää venttiilien ajoituksen lisäksi sytytysjärjestelmä. Tarkemmin sanottuna BCS 2MK211 -kytkin, joka piirin ominaisuuksien vuoksi ei voi tarjota kipinää yli 6,5 tuhannen nopeuksilla. Aloin ymmärtää elektroniikkaa - onneksi isäni on tällä suuren telakan alueella. Juotettiin uusi kytkin, joka oli muuten kooltaan pienempi kuin tehdas. Ja kipinästä on tullut voimakkaampi: kun painat potkua, se murtuu korkin ilmaraon läpi (jos laitat sen maahan).

Käsiteltyään sytytyksen, hän palasi sylinteriputkeen.Lävistin ulostuloaukkoja 6 mm ja puhallusaukkoja 2 mm. Imu- ja pakoputkien virheenkorjauksen jälkeen (lisää tästä myöhemmin), yritin kääntää moottoria. Tulos ylitti kaikki odotukset: moottori kehitti 14 000 rpm! Mutta oli liian aikaista iloita: vaikka teho- ja vääntökäyrät nousivat, toiminta-alue oli hyvin kapea, eikä suurempaa tehoa voitu saavuttaa kolmivaihteisella vaihteistolla. Nyt, jos saisit ZiD:n kehittämän viisivaiheisen.

Minun piti ottaa askel taaksepäin. En koskenut uudessa holkissa olevaan tyhjennykseen, leikkasin läpi kaksi ylimääräistä ulostuloikkunaa, kuten ensimmäisellä kerralla, ja nostin ne 2 mm korkeammalle kuin tehdas. Luulin moottorin olevan "mätä". Mutta ei - se "kiertyy" silti alle 12000. Mutta mokik alkoi kiihtyä paljon nopeammin kuin sarja.

Mäntä otettiin jostain korealaisesta skootterista, halkaisijaltaan 41 mm. Tein reiän sormelleni. Sormukset (kaksi kappaletta) tulivat Derbystä, ne ovat puolisuunnikkaan muotoisia ja 1,5 mm paksuja. "Pilot" on 1,7 mm, renkaiden paksuuden vähentäminen vähentää kitkaa ja edistää moottorin nopeuden lisäämistä. Painoin tulpat yli - sukulaiseni epäonnistuivat välittömästi. Sylinterinkansi on työnnetty sisään 1,5 mm. Todennäköisesti voit puristaa vielä enemmän, mutta sitten puristussuhteiden liiallisesta kasvusta johtuen joudut hankkimaan niukempaa 98. bensiiniä. Ja niin minä ajan 95:tä, se on kaikkialla.

Terälehtiventtiili jätti oman (levitti vain rajoittimet), mutta teroitti runkoaan - teki kaasuttimen kaltaisen virtausosan, jonka halkaisija oli 25 mm. Vaikka diffuusorin halkaisija on liian suuri, 24 mm sopisi paremmin "60":lle. Itse kaasutin (intialainen "Pakko" "Minskistä") on kiinnitetty "Zhigulin" kumiputkella. Minun piti valita suihkut kaasuttimesta. Teroitin ne koneella ja porasin pienillä kalibroiduilla porailla 0,6-0,75 mm. Ilmansuodatin - paperi (natiivi vaahtokumi "kuristää" moottorin).

Säädettiin pakojärjestelmä. Ensimmäinen vaihtoehto on tämä: otin oman putken ja hitsasin yksinkertaisimman putken. Laitoin mitat muistiin, kuten tein kerran Sh-52:lle. Sitten kokeilin Polinin viritysyhtiön pakoputkea Piaggio-skootterille. Aluksi laitoin sen vain päälle ja pelasin sitä paikan päällä - pidin siitä. Leikkasin sen auki, liitin sen sitten rengas renkaalta ja keitin sen. Tällainen huolellinen työ ei ollut turhaa - nyt moottori nostaa tasaisesti ja nopeasti nopeuden 10 000: een, sitten se pyörii hitaammin.

Mitä on jäljellä? Sinun täytyy tilata hyvät laakerit alempaan ja ylempään kiertokangen päihin. Yläerotin, alumiini, on yksinkertaisesti inhottava - se murenee nopeasti. Karkaistu teräshäkki, hopeoitu, toimii parhaiten. Äärimmäisissä tapauksissa kuparipinnoitettu - se poistaa tärinää ja pitää voiteluaineen hyvin. Alempi laakeri voidaan tilata luettelon mukaan ulkomaisilta yrityksiltä, ​​jotka harjoittavat viritystä "viisikymmentä kopekkaa". En pidä männästä ja vuorauksesta - teen uusia, mutta jo alle 80 kuutiometrin kokoisina. Sitten saat todella upean laitteen!

ZiD-50 Pilot -moottorin laipio

On kätevää käyttää yksinkertaista vedintä moottorin purkamiseen. Vedin asetetaan generaattorin tilalle ja kiinnitetään kahdella pultilla. Jos sinulla ei ole tällaista työkalua, voit käyttää suurta jakoavainta poraamalla sopivat reiät.

Zid Pilot -moottorin osat

Purkamisen jälkeen pesemme kaikki osat bensiinissä tai kerosiinissa.

Moottorin osat Zid pilotti jatkoi

Pinnoimme kaikki akselien ja kampikammion liitokset rasvalla (litoli). Tämä on välttämätöntä, jotta osat eivät muotoutuisi moottorin vaihteistoa koottaessa. Kaada kiehuvaa vettä kampiakselin päälaakereiden päälle juuri ennen kokoamista. Ne laajenevat ja kampikammio on helppo kytkeä. Rasva estää veden pääsyn laakeriin.

Kiinnitä huomiota tiivisteen olemassaoloon moottorin kampikammioiden välillä. Se on asennettava, muuten laatikon toiminta saattaa häiriintyä. Jos tiiviste on vaurioitunut, voit leikata sen paksusta pahvista.

moottorin laipio ZiD-50 pilotti

Poistamme ylimääräisen tiivisteen ja kampikammion tiivisteen ulkonevat osat.

moottorin ZiD-50 pilotin pohja

Kytkimen ja laukaisumekanismin yhdistäminen. Kun asennat kytkintä, kiristä 5 jousipulttia tasaisesti. Korin kohdistusvirhe voi aiheuttaa kytkimen vapautusneulalaakerin vaurioita.

moottorin kytkin ZiD-50 pilotti

ZiD-50 pilottimoottorin käynnistysmekanismi

Ennen CPG:n kokoamista laitoimme rievun kampikammioon.

männän asennus ZiD-50-pilottimoottoriin

männän asennus ZiD-50-pilottimoottoriin

männän asennus ZiD-50-pilottimoottoriin

Uusi tiiviste on leikattava niin, ettei sylinterin tyhjennyskammiossa ole ulkonevia reunoja.

Nimi: Korjaamme mokik ZiD-50 Pilot

Meistä näytti, että alla olevat kirjat kiinnostavat sinua yhtä paljon. Voit myös ladata ja lukea nämä versiot ilmaiseksi sivustolta!

Otsikko: Tasasivuinen kolmiotilkku: Täydelliset ohjeet 11 peittoon

Otsikko: Kaukasian sotien sankarit

Otsikko: Foolovin kaupungin historia

Otsikko: Rahaa Marialle

Otsikko: The Book of Life and Practice of Dying

Otsikko: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX nro 8

Otsikko: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nimi: Svit ribalki Vuosi / kk: 2002 / syys-lokakuu Numero: 5 Formaatti: PDF Koko: 24.1 MVO "Laatikon" ja "topin" ero on siinä, että ne käyttävät minua syöttinä toppien sijaan. ... ...

Otsikko: Modelismi tänään ja huomenna №2 1997 Kustantaja: Kustantaja ZAO Modelism tänään ja huomenna Vuosi / kuukausi: 1997 / maaliskuu Numero: №2 Muoto: PDF-koko: 30 MWS Sivut: 32 Kansallinen muotilehti. ... ...

Jos haluat ladata kirjoja, lehtiä ja äänikirjoja ilmaiseksi, ilman mainoksia ja tekstiviestejä, jättää kommentteja ja arvosteluja, osallistua erilaisiin mielenkiintoisiin tapahtumiin, saada alennuksia kirjakaupoista ja paljon muuta, sinun on rekisteröidyttävä sähköiseen kirjastoomme.

Valitettavasti ilmaisessa kirjastossamme ei ole vielä arvosteluja. Kirja Korjaamme mokik ZiD-50 Pilotin.... Auta meitä ja muita lukijoita sukeltamaan Kirjan juomaan ja selvittämään mielipiteesi. Jätä arvostelusi tai arvostelusi nyt, se vie vain muutaman minuutin.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Katso linkki: (3 litralle bensaa. Noin 100 km ajomatkalle. Reppua ei tarvita.)

Täysin täytetty Pilotin säiliö riittää

Se on hauskaa, mutta kaikesta edellä mainitusta vain

Kaikki riippuu siitä, mitä hintaa he tarjoavat, sekä siitä, onko sinulla varaosia siihen kaupungissa.

Jos 2T tarjotaan 20 tuhannella tai enemmän, niin pitää kaikessa etsiä vikaa tarkastuksen aikana, tarkistaa että kunto on todella hyvä, ettei rungossa ole jälkiä muodonmuutoksista, hitsauksista, että jalkalaudat eivät ole kuluneet, iskunvaimentimien kunto jne. Joka tapauksessa moottorista, vaikka Pilottia tarjotaan vain 10 tuhannella, sen pitäisi ainakin käynnistyä. Loput ovat yhtä onnekkaita. Purkaminen ja puolikas ei silti ole sallittua. Ja on toivottavaa vaihtaa hiilarit hiilaksi Yamahan juoksupyörästä, se on paljon parempi (tee vain suutin 0,9 mm). Mutta jos päätät ottaa 2T: n, niin muista hankkia varasylinteri ja varakampiakseli heti.Kaksitahti CPG on kulutustavara. Ja sitten myöhemmin, kun on pakko, et löydä sille sylintereitä. Männillä on helpompaa. Koska Honda Dion ja Yamahan männät ovat myynnissä pitkään.

Minulla on 2T, joten voin vain sanoa siitä.

Voimapilotti!

Pilotti on erittäin hyvä moottoripyörä, mutta kaikenlaiset mekaaniset maksiminopeuden alentimet kuristavat häntä niin, että päätehtävänämme on poistaa ne kaikki ja kiihdyttää Pilottia.

Ensimmäinen: Vaihteisto!
Joten huolehditaan lähetyksestä. Pilotin transsymia on suunniteltu niin, että moottori kiertyy "50 KMCH" nopeuden jälkeen, kyllä, kyllä, täsmälleen 50 km / h, sanot itsellesi, mutta Pilotti menee vielä enemmän, mutta hän menee, mutta moottori on vääntynyt erittäin paljon. Tehtävämme on kiihdyttää Pilot 70 km/h nopeuteen ilman moottorin ylitystä. Tätä varten menemme torille tai mihin tahansa moottoripyöräkauppaan ja ostamme eturattaan, jossa on 16 hammasta (vakio 14 hammasta), jos haluat, voit ostaa lisää, lisätäksesi nopeutta, jota tarvitset Lisää eturatasta ja pienennä ajettu ketjupyörä. Myös 16-hampaisella vetopyörällämme irtoaa vakio (42 hammasta). Ja niin saimme lähetyksen valmiiksi, mutta teho ei riitä.

Toinen: Imu- ja poistovaiheet!
Aloitetaan äänenvaimentimesta.Lentäjän äänenvaimennin, sanokaamme, on erittäin tyhmä, se huutaa paljon ja antaa vähän tehoa! Katsotaanpa mikä estää pakottamista? Pilotin runko on suunniteltu siten, että viritettyä volumetrista äänenvaimenninta suurilla kartioilla on mahdotonta asentaa. Siksi tehostuksen "katto" on 4 hv. Tässä on kaavio tavallisesta Pilot-äänenvaimentimesta:

Huomio: Kaikkia tämän sivuston muutoksia ei voi tehdä, jos et ole umpeutunut Pilotin takuu. Myös käyttöikä lyhenee kaikkien muutosten takia. Ole myös varovainen liikennepoliisin kanssa tällaisessa Pilotissa, ei missään tapauksessa aja liikennepoliisiaseman ohi yli 50 km/h nopeudella, vaikka siellä sallittaisiin 80 km/h tai enemmän, passin mukaan lentäjäsi saa ajaa vain 50 km/h, äläkä missään tapauksessa kerro kenellekään, että Pilotti on matkalla, yli 50 km/h.