Tee-se-itse mopon korjauskilpailija

Skootterien suosio kasvaa joka vuosi. Ja tämä ei ole yllättävää. Alhaiset kustannukset, helppohoitoisuus, hyvä suorituskyky tekevät moposta korvaamattoman esineen monien elämässä.

Monissa maailman maissa skootterien määrä kaduilla ylittää autojen määrän. Niillä on korkea ohjattavuus, minkä ansiosta megakaupunkien asukkaat eivät ajattele liikenneruuhkia. Joskus tulee kuitenkin tilanteita, joissa mopo hajoaa eikä halua käynnistyä.

Voit korjata skootterin itse tai viedä sen korjaamoon. Tämä on jokaisen henkilökohtainen päätös. Kun olet päättänyt korjata sen itse, sinun on valmisteltava tilaa tätä varten. Useimmiten korjaukset tehdään autotallissa.

Yleisimmät toimintahäiriöt, jotka liittyvät öljyjen ja suodattimien vaihto... Väärin valittu öljy voi olla syynä siihen, että moottori ei käynnisty.

Ensin sinun on tyhjennettävä vanha öljy tyhjennysreiän kautta. Sitten kaasutin puretaan kokonaan.

Kiinalaisten mopojen laitteen ja korjauksen ei pitäisi aiheuttaa suuria ongelmia ihmiselle, joka ymmärtää tästä ainakin vähän.

Skootterin toimintahäiriön tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa kaikki elementit vuorotellen. Minkä tahansa skootterin suorituskyky riippuu komponenttien, kuten puristuksen, polttoaineen ja kipinän, asianmukaisesta toiminnasta. Jos jokin elementeistä ei toimi, skootteri ei käy.

Polttoaine voi aiheuttaa sen, että mopo ei käynnisty, jos bensiiniä on täytetty pitkään. Tutkimukset osoittavat, että bensiinin oktaaniluku laskee pitkään säiliössä olemisesta, eli sen laatu heikkenee huomattavasti. On vain yksi tulos: kipinä ei sytytä tällaista bensiiniä. Jos tiedät, että olet kaatanut polttoainetta pitkään, on parasta Tyhjennä vanha bensa ja täytä uusi tilalle.

Toinen syy, miksi skootteri ei käynnisty, voi olla likainen suodatin - polttoaine tai ilma. Polttoainesuodatin on välttämätön bensiinin puhdistamiseksi erilaisista epäpuhtauksista ja ruosteesta. Moottori on varustettava puhtaalla bensiinillä, koska mopon monien osien kuluminen riippuu siitä.

Ilmansuodatin on suunniteltu puhdistamaan kaasuttimeen tuleva ilma. Se on vaihdettava melko usein, koska siihen kerääntyy jatkuvasti pölyä, likaa jne.

Kolmas syy, miksi moottori ei käynnisty, voi olla kipinän puute. Sen tarkistaminen, ovatko kynttilät syyllisiä tähän, on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Riittää, kun korvaat ne uusilla. Jos käynnistys ei ollut mahdollista ja bensiini on täytetty tuoreella kaasulla, sinun on etsittävä syitä syvemmälle.

Kun olet päättänyt, että kynttilät tai bensiini eivät ole toimintahäiriön syy, siirrytään eteenpäin.

Kuten aiemmin todettiin, moottorin suorituskykyongelmat voivat vaihdella. Hyvin usein nämä ongelmat liittyvät kynttilöihin tai kaasuttimeen. Kipinä ei välttämättä hyppää kynttilän hiilikertymien vuoksi, mikä johtuu rikkaan seoksen käytöstä.

Siinä voi olla pieni rako, joka ei myöskään edistä normaalia kipinää. Kaksitahtisessa moottorissa tämä rako on 0,6-0,7 mm. Pienemmällä rakolla on suurempi todennäköisyys, että elektrodit sulavat. Raon kasvattaminen lisää virrankulutusta ja lisää jännitettä tarvitaan kipinän synnyttämiseen.

On tilanteita, joissa mopo pysähtyy ajon aikana ja jatkaa sitten matkaansa pidemmälle. Tämä johtuu hiilikerrostumien irtoamisesta elektrodista. Kipinä katoaa hetkeksi ja moottori lakkaa toimimasta. Itsepuhdistuksen jälkeen suorituskyky palautuu.

Moottorin toiminnan keskeytykset voivat liittyä kosteuden tunkeutumiseen sähkölaitteisiin ja johtoihin. Tämä johtaa jännitteen häviämiseen. Jälkeen näiden osien kuivaaminen, moottorin toiminta pitäisi palauttaa.

Melko yleinen syy ilmastossamme on vettä pääsee polttoaineeseen ja sitten kaasuttimeen.

Kuljettaja itse poistaa helposti harkitut syyt. Jos nämä toimet eivät kuitenkaan tuoneet toivottua ratkaisua ja moottori ei toimi, skootterin moottori tulee korjata.

Kaasuttimen osalta toimintahäiriöiden syyt voivat johtua riittämättömästä seoksen laadusta. Jos seos on heikko tai rikas, mopon suorituskyky heikkenee. Seoksen laatu voidaan tarkistaa kynttilän kunnosta. Musta väri osoittaa, että seos on rikas, eli öljyä kulutetaan liikaa. Valkoinen väri tarkoittaa huonoa seosta ja moottorin tehon heikkenemistä tästä syystä.

Skootterin kaasuttimen korjaus suoritetaan lämpimällä moottorilla. Ennen sitä, jos on mahdollista tukkeutua, se tulee puhdistaa ja huuhdella. Itse kaasuttimen säätö koostuu seuraavista toimista:

1 toimenpide - on tarpeen säätää tyhjäkäyntinopeutta.

Tämä toiminto suoritetaan käyttämällä tyhjäkäyntiruuvia. Nopeuden lisäämiseksi ruuvia kiristetään ja vähentämiseksi irti. Skootterin lämmittämisen jälkeen voit asettaa moottorin vakaan joutokäynnin käyttämällä yksinkertaisia ​​​​käsittelyjä.

Vaihe 2 - tarkista ja säädä kaasuttimen seoksen laatu erityisellä ruuvilla.

Kaasuttimeen tulevalla palavalla seoksella on oltava selkeästi skootterin valmistajan asettamat suhteet. Jos seos on liian laihaa, skootteri menettää tehonsa ja ylikuumenee. Rikkaalla seoksella polttoainetta käytetään epätaloudellisesti. Tämä ongelma voidaan ratkaista kääntämällä ruuvia. Ruuvin kiertäminen myötäpäivään rikastaa seosta, vastapäivään kuluttaa sitä. Kynttilän väri kertoo seoksen laadun. Kynttilä on musta ja noki, mikä tarkoittaa, että seos on rikas. Jos se päinvastoin on valkoinen, seosta on rikastettava.

3 toimenpide - aseta seoksen laatu liikuttamalla neulaa.

Seuraavat käsittelyt suoritetaan neulalla: kun neulaa nostetaan, seos rikastuu, ja kun neula lasketaan, se tyhjenee.

4 toimenpide - polttoainetason säätö kellukammiossa.

Polttoainetaso tarkistetaan kaasuttimen pohjassa olevalla läpinäkyvällä putkella. Toimenpide on seuraava: irrota kermaruuvi, nosta putki ylös ja tarkista polttoaineen määrä. Polttoainetasoa valvotaan moottorin käydessä. Putkea tulee pitää kaasuttimen yläpuolella. Polttoainetason tulee olla hieman kaasuttimen kannen reunakiven alapuolella.

Kiinalaisten moottoreiden korjaaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia useimmille skootterien omistajille. On muistettava, että "kiinalaisten" pääkiinnikkeet ovat herkempiä kuin kotimaisissa mopoissa, joten sinun ei tarvitse vetää mitään kaikella voimalla.

Esimerkiksi äkilliset liikkeet kiinalaisen skootterin kaasuttimen korjauksen yhteydessä voivat aiheuttaa putki vaurioituu... Sitten äänenvaimennin poistetaan. Monet kiinalaiset skootterivalmistajat käyttävät muovijuottamista. Tämä on otettava huomioon mopoa jäsennettäessä.

Valmistajat ovat ennakoineet, että monet skootterien omistajat haluavat tehdä korjaukset itse, joten tällaisten skootterien suunnittelussa ei yksinkertaisesti ole mitään monimutkaista. Kiinalaisen skootterin korjausoppaan avulla voit tehdä kaikki vaiheet itse. Jokainen pystyy käsittelemään tärkeimmät ongelmat ja korjaamaan kiinalaisen skootterin moottorin.

Skootterin korjausvideo vastaa useimpiin kysymyksiin.

Luettelo yleisimmistä skootteriongelmista, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua.
Rikos: jarruvalo ei syty, jarruvivun rajakytkin ei toimi.
Analyysi: toisen jarrun vipua ei ole painettu tai jarruvalopiirissä on toimintahäiriö.
Toimenpide: vaihda polttimo, säädä jarruvivun vapaaliike tai vaihda jarruvivun rajakytkin.

Rikos: sulake palanut.
Toimenpide: tarkista ja vaihda tarvittaessa pääpiirin ja käynnistyspiirin sulake.

Rikos: terminaalin ja johdon liitos on peitetty löysällä oksidipinnoitteella.
Analyysi: akku antaa liian vähän jännitettä, mikä voi johtua virtapiirin toimintahäiriöstä tai jos akun navat ovat hapettuneet.
Toimenpide: tarkista piiri, lataa akku tarvittaessa. Puhdista liittimet oksideista.
Väliaikainen toimenpide on käynnistää moottori potkukäynnistimellä.

Rikos: käänsit sytytysvirran päälle, painat jarruvipua ja käynnistyspainiketta, eikä käynnistysrele vieläkään naksahda.
Analyysi: sähkökäynnistyspiiri on viallinen.
Toimenpiteet: puhdista releen ja käynnistimen koskettimet, "soita" rele, johdot, käynnistimen käämit.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, se rullaa, mutta moottorin kampiakseli ei pyöri; jalka ei tunne vastusta käynnistysvivun iskulle.
Analyysi: Käynnistyspyörän tai räikkäpyörän hampaat ovat rikki. Toimenpide: vaihda vialliset osat.
Rikos: sähkökäynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei käynnisty.
Analyysi: kaasutin on "kuiva" (irrota kellukammion tyhjennysruuvi - katso). Vaihtoehtoja syistä: kaasuventtiilin suodatin on tukossa, kaasuventtiili viallinen, polttoaineputki on tukossa, kaasuventtiilin ohjauksen alipaineletku on hypännyt irti tai vuotaa.
Toimenpiteet: puhdista polttoainehanan suodatin, puhalla polttoaineletkun läpi, varmista, että automaattinen kaasuhana on hyvässä kunnossa.

Rikos: polttoainetta syötetään kaasuttimeen, mutta se ei mene ponnahduskammioon.
Analyysi: kelluva polttoaineventtiili jumissa.
Toimenpide: irrota uimurikammion kansi ja puhdista venttiilin istukka. Jos se ei auta, vaihda venttiili.

Rikos: kierrät kynttilän irti, ja se on "märkä" - peitetty kerroksella palamatonta bentsoseosta.
Analyysi: liian rikas palava seos, joka johtuu liian korkeasta polttoainetasosta kellukammiossa tai tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Toimenpiteet: pura kaasutin, tarkista polttoaineen määrä, puhdista ilmansuodatin.
Sivuvaikutukset: Moottori käynnistyy välittömästi, jos ilmansuodattimeen kaadetaan vähän bensiiniä.
Analyysi: automaattinen käynnistysrikastus ei toimi.
Toimenpiteet: tarkista käynnistysrikastuksen käytettävyys (on useita tapoja - ne on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausoppaissa)

Rikos: sytytystulpassa ei synny kipinää, kun se on irrotettu kannasta (asennossa, jossa sytytystulpan metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa").
Analyysi: sytytystulppa on viallinen: eriste on rikki tai elektrodit ovat peittyneet paksulla hiilikerroksella.
Toimenpide: Puhdista sytytystulppa hiomapaperilla tai vaihda. Jos kipinää ei vieläkään näy, diagnosoi muut sytytysjärjestelmän osat.

Rikos: sytytystulpan kipinä on muodostunut, mutta heikko tai "käyvä".
Analyysi: sytytystulpassa on rikki eristys.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa.

2. MOOTTORI KÄYNNISTYY TYÖLLÄ, KÄYNTI EpäVAKAALTA
Rikos: moottori ei "pyöri", kaasuttimessa on ponnahduksia.
Analyysi: liian laiha polttoaineseos, mahdollinen syy - ilmaa imeytyy löysän imusarjan kautta tai vaurioituneet kampiakselin öljytiivisteet. Vesi uimurikammiossa.
Toimenpide: vaihda haaraputken alla oleva tiiviste ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti. Vaihda kampiakselin öljytiivisteet. Päästä eroon uimurikammion vedestä (ruuvaa uimurikammion tyhjennysruuvi irti), puhalla ulos kaasuttimen suuttimet ja kanavat, vaihda säiliössä oleva bensiini.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat ovat kuivia.
Analyysi: automaattinen käynnistyksen rikastus ei toimi (jos moottori on kylmä). Normaalia palavaa seosta ei muodostu. Tyhjäkäyntiilmasuihku on tukossa.
Toimenpiteet: Tarkista käynnistysrikastimen käyttökunto (katso kohta 1). Tyhjennä kaasuttimen suutin ja kanavat.

Rikos: kierretyn sytytystulpan eristimessä ja elektrodeissa on vesipisaroita. Analyysi: vesi on tunkeutunut bensiiniin.
Toimi: päästä eroon kellukekammiosta olevasta vedestä.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat peittyvät mustalla öljyisellä noella (kuva 5).
Analyysi: sytytystulpan merkki ei vastaa moottorin toiminnan lämpötilaa - sen hehkunopeus on korkeampi kuin annetulle moottorille asetettu (sytytystulppa on "kylmä"). Pistokkeen työalueen lämpötila ei ole riittävä elektrodien itsepuhdistumiseen.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa "kuumempaan" (pienemmällä hehkuluvulla).

Rikollisuus: moottori käynnistyy normaalisti, mutta pian sen toiminnassa on keskeytyksiä ja se sammuu.
Analyysi: polttoainesäiliön korkin tuuletusreikä on tukossa tai letkut, jotka välittävät kaasusäiliön sisällön ilmakehään, ovat tukossa.
Toimenpide: Puhdista polttoainesäiliön korkin tuuletusaukko tai letkut.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, sylinterissä ei ole vastustusta kaasujen puristumiselle.
Analyysi: mäntä, sylinteri, männänrenkaat ovat erittäin kuluneet.
Toimenpiteet: tarkista puristus - puristusmittarilla tai mittaamalla osat (sylinterin purkamisen jälkeen). Kun diagnoosi on vahvistettu, moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihtamisella.

Rikollisuus: kuuluu poistuvien kaasujen ääni, päähän ja sylinteriin muodostuu öljyisiä jälkiä.
Analyysi: sylinterinkannen alla oleva tiiviste on vaurioitunut tai pään kiinnitys sylinteriin löysällä.
Toimenpiteet: vaihda tiiviste ja kiristä mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinteriin, vaaditulla vääntömomentilla (ponnistuksella) korjauskäsikirjan suosittelemassa järjestyksessä.

3) ERIKOISIA ÄÄNIÄ MOOTTORISSA
Analyysi, versio 1: sylinteri-mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen.
Toimenpide: moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihdolla.
Versio 2: venttiilikäytön lämpövälys on rikki (4-tahtimoottoreissa).
Toimi: säädä venttiilejä.
Versio 3: Löysä ketju venttiilikäytössä (4-tahtimoottorit).
Toimi: säädä ketjun kireyttä.
Versio 4: variaattorin hihnapyörään on kehittynyt urat, joita pitkin rullat liikkuvat, samoin kuin itse rullat.
Toimenpiteet: vaihda kulunut hihnapyörä, rullat (mahdollisesti muut variaattorin osat).

4. MOOTTORI PYSÄHTYY, KUN KAASUTÄPPÄIN AVAA TERÄVÄNÄ
Tilanne 1: Moottori on juuri käynnistynyt.
Analyysi: moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
Toimenpide: jatka moottorin lämmittämistä joutokäynnillä.

Tilanne 2: Moottori on hyvin lämmennyt.
Analytics-versio 1: Kaasutinta ei ole säädetty.
Toimenpiteet: säädä joutokäyntinopeutta tarvittaessa - pääannostelujärjestelmä (katso kohta 5).
Versio 2: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimet: katso kohta 10.

5. MOOTTORI KÄYNNISTYY NORMAALISTI, MUTTA SE EI PYÖRI
Rikos: paksu savu pakoputkessa, liiallinen polttoaineenkulutus, musta plakki sytytystulppien elektrodeissa.
Analyysi: Pääannostelujärjestelmä valmistaa liian rikkaan seoksen.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - laske kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi pykälä (ura) alaspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa pienempi reikäinen pääsuihku.

Rikollisuus: moottori ylikuumenee, kiihdytyksen aikana kuuluu räjähdys, elektrodeissa ja sytytystulpan eristeessä on valkoinen kukinta. Kun sytytysvirta on katkaistu, moottori jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin (räjähtää).
Analyysi: Kaasuttimen pääannostelujärjestelmä valmistaa liian laihaa seosta.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - nosta kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi askel ylöspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa suurireikäinen pääpolttoainesuihku.

Rikollisuus: moottori käy epätavallisen hiljaa (vaikka se on helppo käynnistää), vähäsavuinen pakokaasu, moottori "ei vedä" kiihdytyksen aikana.
Analyysi: äänenvaimennin, kanavat ja sylinteriikkunat ovat tukkeutuneet hiilikerrostumiin (kaksitahtimoottoreissa).
Toimenpide: puhdista hiilijäämät, jos mahdollista. Jos äänenvaimennin on täysin tukossa (ei ilmavirtausta), vaihda äänenvaimennin.

6. PITKÄN AJAN JÄLKEEN MOOTTORI METTÄÄ TEHOA
Tilanne 1: ilmajäähdytteinen moottori.

Rikollisuus: ilman liikettä ei tunnu sylinterin kotelon alta, eikä paperiarkki "tartu" ilmanottoverkkoon (moottorin oikealla puolella) (jos testi suoritetaan paperilla).
Analyysi: tuulettimen siipipyörän siivet ovat rikki, toinen oletus on, että jäähdytysjärjestelmän suojukset ovat löystyneet tai halkeilevat paikoin.
Toimenpide: Vaihda juoksupyörä ja vaurioituneet kannet.

Tilanne 2: Nestejäähdytteinen moottori.
Rikos: jäähdytysneste vuotaa, sen taso säiliössä on laskenut.
Analyysi: vialliset järjestelmän komponentit: pumppu, termostaatti, patteri.
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

7. MOOTTORI EI KIIHDYTTÄ SKOTTERIA 50 KM/H
Tarkastustiedot: nopeusmittari kalibroitu, ei teho- tai kierrosluvun rajoitinta asennettuna.
Analytics-versio 1: Skootteria ei ole suunniteltu tälle nopeudelle.
Toimet: kaikki teot ovat merkityksettömiä.
Versio 2: kaasutin on säädetty väärin, äänenvaimennin on tukossa tai sylinteri-mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Toimenpiteet: katso kohta 2 tai vaihda skootteri.
Versio 3: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimenpiteet: katso s. 9, 10.

8. MOOTTORIN KÄYNNISSÄ, SKOTTERI EI LIIKU PAIKALTA.
Rikos: variaattori on viallinen.
Analyysi: käytetyn hihnapyörän jousi on rikki, kiilahihna repeytynyt (varmistaaksesi tämä, poista variaattorin kansi - viat havaitaan visuaalisella tasolla).
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

Rikos: viallinen keskipakokytkin.
Analyysi: kenkien jouset ovat rikki, kenkien vuoraukset ovat liian kuluneet (selvitty silmämääräisessä tarkastuksessa variaattorin kannen irrottamisen jälkeen) (kuva 9). Toimenpide: vaihda vialliset osat.

9. SKOTTERI AJO SPECTS
Rikos: nykiminen tuntuu ajon aikana.
Analyysi: variaattorin hihna luistaa (kulumisen, vaurion tai öljyttymisen vuoksi) tai hihnapyörien pinnat ovat liian kuluneet.
Toimenpide: vaihda vialliset osat (kuva 10).

10. SKOOTERI NOPEUTTAA HITAASTI, AJO HITAASTI
Analyysi: hiljattain tehdyn virityksen yhteydessä keskipakosäätimen painojen paino tai käytettävän hihnapyörän jousi on valittu väärin. Keskipakokytkinkenkien jouset ovat rikki tai menettäneet jäykkyytensä, keskipakokytkinkenkien vuoraukset ovat kuluneet tai öljyttyneet.
Toimenpiteet: Suorita viritys perusteellisemmin, mieluiten asiantuntijoiden osallistuessa.

Kuuntele sitten minua täällä: Tämä johtuu siihen asennetusta japanilaisesta kaasuttimesta. Heitä vittuun ja mene sinne, missä myydään Mole-kultivaattorin kaasuttimia.

Tämä kaasutin on itse asiassa Neuvostoliiton, muinainen, joka asennettiin Neuvostoliiton mopoihin ja jolla oli ansaittu "laatumerkki". Kolme vuotta etsin sellaista autotalleista, mutta en tiennyt, että näitä vielä valmistetaan ja käytetään maatalouskoneissa. Huomasin sattumalta, ostin sen heti. Tilasin kääntäjälle sovitinlaipan hiilestä sylinteriin. Hän teki sen minulle 250 ruplalla.

Kaasuvaijeri: heitämme muttereilla taivutetun putken ulos niin, että vain kaapelin vaippa jää jäljelle ja itse kaapeli työntyy siitä ulos 5 senttimetriä Taivutamme kaapelin päästä 5 millimetriä ja painamme sitä kaapelia vasten, käärimme kaarevan osan suoristetulla paperiliittimellä - näin saamme halutun muodon kärjestä ja vältymme ilman juottamista. Tiukasti kiedottu kärki sopii siististi ilmapellin uraan.

Huomaa, että tässä kaasuttimessa ei ole käynnistyslämmitintä. Kylmän moottorin käynnistämiseksi siinä on vipu, jota on painettava. Se lukkiutuu. Tässä tapauksessa seosta rikastetaan rajoittamalla ilman pääsyä kaasuttimeen. Lukitus nollautuu automaattisesti, kun käännät kaasuvivun täyteen. Tässä kaasuttimessa ei myöskään ole tyhjiökammiota neulan ja mäntäventtiilin ohjaamiseen, koska siinä ei ole neulaa ja samalla se toimii täydellisesti. Moottori hengittää tasaisesti. Mopo vain lentää. Google kertoo sinulle säätötavan, jotta en tuota tarpeettomia kirjaimia, jotka ovat jo Internetissä.

Itse kaasutin maksoi 900 ruplaa. Siinä ehkä kaikki.

Jotta polttomoottori toimisi, se tarvitsee kolme komponenttia: polttoaine, kipinä, puristus. Moottoripyörämekaanikon pääiskulause on "ei ole ihmeitä". On aina muistettava, että jos vianmäärityksessä ja skootterin korjaus käy ilmi, että on kipinää, on puristusta, polttoainetta tulee sisään, mutta moottori ei käynnisty, tämä tarkoittaa yleensä vain sitä, että jotkut näistä komponenteista puuttuvat.

Liian laiska antamaan skootterin korjattavaksi ja maksamaan siitä rahaa. Tuttu tilanne. Sitten on aika ryhtyä korjaamiseen omin käsin.

Skootterin vianmäärityksen ja korjaamisen perusperiaate on sulkea pois järjestelmäelementit askel askeleelta yrittämällä tunnistaa vian syy yhdessä niistä. Haku ja korjaus on suoritettava tiukasti peräkkäin, ketjun alusta aivan loppuun. Eli esimerkiksi kipinän puuttuessa kytkintä ei pidä vaihtaa välittömästi. Ensin sinun on varmistettava, että meillä on "live" generaattori, ja testaa sitten johdotus. Jne.

Tärkeä huomautus: jos sinulla on edessäsi laite, joka omistajan mukaan "toimii ennen kuin kello", on järkevää kysyä, kaadetaanko säiliöön vanhaa bensiiniä. Parin kuukauden säilytys riittää, että bensiini menettää oktaanilukunsa siinä määrin, että se on menettänyt syttymiskykynsä.

On tärkeää muistaa, että ennen lopullisen diagnoosin tekemistä ja skootterin korjauksen aloittamista sinun on varmistettava, että siihen on asennettu toimiva kynttilä ja että kaasutin toimii normaalisti.

Lisäksi sinun on tiedettävä, että moottorin oikea toiminta (jopa joutokäyntinopeudella) on tiiviisti sidoksissa variaattorin, kytkimen sekä nokka-akselin ja venttiiliryhmän oikeaan toimintaan. Toisin sanoen normaalisti toimivissa tehonsyöttö-, sytytys- ja CPG-järjestelmissä ongelma voi olla esimerkiksi vaihteistossa, koska kampiakselin vääntömomentti välittyy suoraan variaattoriin.

Diagnostiikkaa ja korjauksia suoritettaessa on muistettava, että joissakin olosuhteissa, jotka johtivat tarpeeseen skootterin korjaus, ei ole tarpeen tarkistaa yhtä elementtiä, vaan koko järjestelmä. Esimerkiksi, jos kaasutin on tukossa, jos ilmansuodatin on ehjä ja kyllästetty, on tarpeen tarkistaa, onko kaasusäiliössä ja polttoainesuodattimessa likaa. Jos skootteri on ajettu pitkään ilman ilmansuodatinta tai käsittelemättömällä suodattimella, kaikki on tarkistettava: CPG, kampiakseli ja päälaakerit.

Alla on joitain ongelmia, joita saatat kohdata, ja perusvaiheet niiden korjaamiseksi. Linkit osoittavat paikat, joista löydät tietoa tästä tuotteesta.

Kaikki, jopa edistyneimmät moottoripyörän varusteet tarvitsevat huolellista käsittelyä ja ammattimaista hoitoa. Moottori on Alpha-mopon sydän. Sen epäasianmukaisen käsittelyn taustalla seuraukset voivat olla arvaamattomia.Mopon peruuttamattomien vaurioiden riskien välttämiseksi on tärkeää tietää, kuinka tämän mallin moottori puretaan ja kootaan itsenäisesti. Korjaus on helppoa. Tämä vaatii kokemusta sekä joidenkin vivahteiden tuntemusta.

Kiinalaisen mopon Alpha moottorilla on ominaispiirteitä, joiden ansiosta moottoripyörätekniikan fanit pitävät tästä mallista.

Moottorin iskutilavuus - 72 cc. Oikealla lähestymistavalla se voidaan päivittää 110 cc:iin. Voit myös halutessasi lisätä nopeutta 10 kilometrillä.

Moottorin heikko kohta on vaihteisto, joka vaatii tarkkaa huomiota ja herkkyyttä.... Kun korjaat mopon "sydäntä", sinun on tiedettävä, kuinka tämä moottoripyörän "rungon" osa puretaan ja kootaan oikein.

Alpha on varustettu tehokkaalla moottorilla, jonka piiri on monimutkainen. Jos et pysty selvittämään asiaa itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä kokeneeseen asiantuntijaan. Korjaushinta on melko edullinen.

Kiinalainen mopo Alpha, jonka hinta on demokraattinen, ei aiheuta omistajille paljon ongelmia. Mopon moottorin keskeytyksillä on useita syitä, joiden käsittelyn jälkeen voit korjata vian nopeasti.

Mopon moottorin purkaminen

Joten jos moottori käynnistyy erittäin vaikeasti, äänenvaimennin "ampuu" ja putkesta tulee savua, se tarkoittaa, että mopo on "oikukas" kaasuttimen ongelmien vuoksi. Tämän Alpha-mopon ongelman ratkaisemiseksi sinun on:

• puhdista kaasutin;
• puhdista mopon ilmansuodatin perusteellisesti;
• kiristä ruuvit;
• säädä mopon kaasutin.

Jos Alpha kiihtyy hitaasti, eikä sen moottori pysty kehittämään ilmoitettua tehoa, syynä on mopon venttiilien virheellinen toiminta. Hän voi myös "sairastua" aukkojen ja väärän ajoituksen vuoksi. Jotta Alpha-mopo toimisi normaalisti, käytetyt venttiilit on vaihdettava uusiin.

Jos Alpha-mopo ei pysty kehittämään vaadittua nopeutta, huolimatta moottorin kohinasta ja kiinteästä kierrosluvusta, pyörivää pyörää on mahdotonta pysäyttää ja vaihteiden vaihdot ovat ajoittaisia, vian syy on kytkimen kuluminen.

Vian poistamiseksi sinun on suoritettava seuraavat manipulaatiot:

• poista moottori;
• poista muovinen kansi;
• irrota kiristysruuvi;
• irrota säätömekanismi ja kiristä ruuvi tiukasti;
• käynnistä mopo;
• käynnistä ensimmäinen nopeus ja aja muutaman metrin.

Toinen mopon moottorin toimintahäiriön syy voi olla vetoketjujen kuluminen. Jos ne ovat pahasti kuluneet, ne on vaihdettava uusiin.

Saatat kohdata ongelman moottorin ylikuumenemisesta. Tilanne voidaan korjata öljyn lisäämisen jälkeen. Jos öljyä vuotaa, on kiireellisesti otettava yhteys ammattihuoltoon.

Alfa mopon moottori ylikuumenee

Alfa-moottori on melko helppo purkaa. Tämä edellyttää:

• "Arm" avaimella;
• irrota imusarjan (10) pultit;
• ruuvaa irti sylinterin kannet ja niissä olevat pultit (4 kpl);
• irrota sylinterinkansi.

Tarvittavien käsittelyjen suorittamisen jälkeen on tarpeen koota moottori oikein ja asentaa kaikki osat uudelleen.

Kaavio voi auttaa käsittelemään vivahteita. Koulutusvideossa on myös paljon hyödyllisiä vinkkejä Alpha-mopon tärkeimmän "elimen" korjaamiseen.

Vaihteisto on purettava, jotta käytettyjä osia voidaan vaihtaa. Tämä tehdään, kun seuraavat osat on purettu:

Tämän moottorin osan korjaus suoritetaan seuraavasti:

1. irrota ruuvitaltalla tai terällä kiinnitysrengas ja vetopyörä;
2. ruuvaa varovasti irti vaihteen kiinnityspultti ja irrota vaihdemekanismi;
3. irrota vaihdehaarukka ja akseli;
4. irrota kampiakseli ja rumpu (mukaan lukien ydin);
5. Kun olet vaihtanut kuluneen osan uuteen, kokoa se uudelleen (käänteisessä järjestyksessä).

Jotta voit suorittaa itsenäisen moottorin korjauksen oikein, sinun on tutustuttava koulutusvideoihin. Tämän mallin moottorikaavio auttaa olemaan sekoittamatta haarukoiden ja vaihteiden sijaintia. Jos järjestelmään ei ole pääsyä, sinun on merkittävä ne paperiarkille.

Alpha-mopo tarvitsee harvoin korjausta. Jos omistaja ei ole varma kyvyistään, korjauksen tulee suorittaa ammattilainen. Muuten emissiohinta on erittäin korkea.

Tyypillinen tilanne: Racer Taurus -skootterin käämitysjalka roikkuu painettuna painetussa asennossa eikä käännä moottoria. Se käy ikään kuin tyhjäkäynnillä, kun taas variaattorin kannen alta kuuluu käsittämättömiä ääniä.

Syy tähän toimintahäiriöön on variaattorin kannen alla sijaitsevan potkurin mekanismin väärässä asennuksessa. Pikemminkin jopa väärässä kokoonpanossa ja tietämättömyydessä siitä, että variaattorin kansi on irrotettava vain kammen ollessa etukäteen irrotettuna, jolloin potkurin akseli jää paikoilleen.

Aloittelijat eivät yleensä tiedä tätä ja poistavat variaattorin suojuksen yhdessä kammen ja akselin kanssa, jolloin palautusjousen kannatin taivutetaan ja akselien oikea asennus kaatuu. Ja sitten he eivät voi koota mekanismia kunnolla "kasaan", joten he ajavat aina epäkunnossa olevalla kelauskoneella.

Irrota variaattorin kansi, ruuvaa irti kammen pultti ja irrota se akselilta.

Otamme käynnistimen ensiöakselin pois kansikotelosta.

Emme menetä potkurin akselin painelevyä.

Irrota etuvariaattori. Skootterivariaattorin irrotustyö on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa: Skootterivariaattorin poistaminen käytettävissä olevilla työkaluilla

Otamme väliakselin pois, kuten näet, rasvan jälkiä ei ole lainkaan, mikä ei ole hyvä. Kaikki hankaavat osat on voideltava.

Väliakselin voitelemiseksi se on purettava, tätä varten irrotamme tapin.

Irrota painelevy ja väliakselin hammaspyörä.

Voitele akseli rasvalla (litoli-24).

Kokoamme väliakselin päinvastaisessa järjestyksessä. Voitele väliakselin asennustuki.

Voitelemme akselin työpinnan.

Kun väliakseli on voideltu kokonaan, aseta se sivuun, emme tarvitse sitä toistaiseksi.

Ja nyt, kiinnitä huomiota palautusjousen kiinnityskannattimeen, se on taipumaton, ja he irrottivat sen tietämättömyydestä, kun he yrittivät irrottaa variaattorin kannen yhdessä potkurin akselin kanssa (emme ota huomioon tapaustamme, koska se oli taipumaton kauan sitten ennen väliintuloani).

Asennamme väliakselin reikään varmistaen, että akselin tappi menee erityiseen uraan.

Varmistamme, että myös asennuskiinnike menee paikoilleen.

Etsimme merkkejä väliakselista - meidän tapauksessamme nämä ovat "nuoli" ja kirjaimet FT.

Käännämme vasta-akselin vaihdetta niin, että "nuoli" on suunnattu kampiakselin tappiin ja kirjaimet FT suunnataan potkurin akseliin (älä sekoita).

Etsimme "hitsattua hammasta" kickstarter-alalle.

Pidä toisella kädellä vastaakselin hammaspyörää sekoittumisen estämiseksi, toisella kädellä työnnä käynnistysakseli niin, että "hitsattu hammas" tulee lähelle vastaakselin kierrehammaspyörän hammasta, eli potkurin akseli ei saa pyöriä myötäpäivään; hitsattu hammas" pitäisi korjata se kääntymästä ...

Kickstarter-akselin asennuksen jälkeen laitamme palautusjousen paikoilleen, helpoin tapa tehdä tämä pihdeillä.

Kun olet asentanut palautusjousen, ruuvaa kiinni esikohdistettu kiinnike.

Ennen kuin asennat variaattorin kannen, älä unohda laittaa painelevyä potkurin akseliin.

Kysymys. Minulla on sama skootteri. Puolikuun kickstarterin sisäholkkini räjähti, purin ja vaihdoin sen. Potku lähtee käyntiin ja toimii hyvin, mutta yksi asia on, että ajettaessa puolikuu lentää pois ja alkaa soida töyssyissä. Kerro mikä voisi olla syynä? Kiitos etukäteen

Todennäköisesti unohdit laittaa työntölevyn potkurin akseliin, mikä mahdollistaa akselin "kävelyn" aksiaalisuunnassa. Uskon myös, että holkin ja akselin välisessä liitoksessa on paljon säteittäistä välystä. Yleensä mekanismi on poistettava ja katsottava mikä on mitä.

Kerro missä männän tulisi sijaita kickstarteria koottaessa!Olisin kiitollinen vastauksestasi!

Vladimir, männän asento ei vaikuta potkurin toimintaan. Laita se sellaisenaan - et voi mennä pieleen.

En voi laittaa variaattorin kantta päälle, jokin ei lähde käyntiin. ja käänsin sen niin, se ei mene. apua!

Miten se ei mene. Kannen tulee napsahtaa paikalleen käsin. Siinä ei ole mitään monimutkaista, ehkä olet sotkenut jotain kickstarter-akselien kanssa?

Kerro minulle, miksi käynnistimeni kääntyy erittäin lujasti

Zhenya, luultavasti sinulla on se vain ruostunut. Pura se, voitele kaikki osat ja kokoa se uudelleen - 15 minuuttiin ei ole enää työtä.

Tein juuri sellaisen perusteellisen remontin jälkeen. Ja kerro minulle campresia ja pitäisikö sen olla iso?

Ja muuttuuko asennusura vielä?

Riippuu mistä moottorista. Jos sinulla on nelitahti kiinalainen, puristuksen tulee olla vähintään kymmenen. Teoriassa asennusura voidaan vaihtaa, mutta käytännössä ...

Kiitos paljon. Huomenna yritän tehdä jotain hänen kanssaan.

potkurin jalkaa painamisen jälkeen se katkesi ja pyörii kaikkiin suuntiin, tietämättä miten se tehdään, voiko jousi irrota sieltä? auta

Kiitos paljon, se auttoi paljon, muuten minua kiusattiin toimittaa 3 päivää)))))

Minulla on kysymys, jos kaikki väli- ja ensiöakselin hampaat ovat jatkuvassa yhteydessä kampiakselin vaihteeseen, mitä tapahtuu kun moottori käynnistyy? kumpi vaihde siirtyy pois toisesta?

Sama ongelma, en voi laittaa variaattorin kantta päälle ja poistin vain akselin, mutta ikään kuin jokin häiritsisi, miksi se

Akselin istukan alaosa, jossa kampikammiossa oli puolikuu, katkesi, mitä voidaan tehdä? 157qmj 150cc

Kirjoittaja, komea, ymmärsi kaiken ensimmäistä kertaa!

Hei! Kerro minulle, minulla on 157qmj 150 cc moottori. Ongelmana on, että puolikuuni kickstarterissa katoaa jatkuvasti, keräsin kaiken kuten kirjoitin. Kerätty, puristettu pari kertaa ja roikkuu pohjassa. Puran, katson, ja puolikuu on poissa ja niin edelleen koko ajan! Mikä voisi olla ongelmana?

Blagadar
Tekijä per artikkeli
Ei mitään
Lishnevo valokuva
Erittäin hyvä auttoi
Miten
Kirjassa
Jäsentää

miksi kickstarterin kansi hajoaa.

Outoa, miksi potkurin akselissa ei ole holkkeja? Niiden pitäisi olla siellä.

katso miksi väliakseli on niveltä kauempana

Suoritin tämän toimenpiteen poistamatta etuvariaattoria.
Moottori 161 qmk, mutta se ei toiminut käynnistäminen jalasta)))

Kiitos näin yksityiskohtaisesta analyysistä. Kaikki toimi.

erittäin hyvin kirjoitettu ja helposti saatavilla. kuvat ovat tarkkoja 15 minuutissa, otti kannen pois ja voiteli ja laitoi paikoilleen, vaikka pariin minuuttiin kansi ei tullut väliakselin takia sisään, piti vähän ravistaa, parani jopa kun ostin skootterin

Voinko käynnistää skootterin ilman variaattorin kantta tarkistaakseni hihnan toiminnan silmämääräisesti? Moottori 157 qmj. Ja onko mahdollista poistaa kaikki kickstarter-elementit kokonaan? Bendix riittää minulle.

Laitoin tänne kaiken kuten on ilmoitettu, mutta variaattorin kansi ei asetu päälle, jokin häiritsee mitä tehdä?

Iso kiitos vain))
Auttoit minua paljon, irbis rzr 170
Kaikki on kuin kello, törmäsin ilmoittamaasi virheeseen, ensin poistin kannen ja taivutin kiinnikettä sen sijaan, että olisin ensin poistanut potkua, suoristin sen, kaikki on hyvin)
Nyt tiedän))

Hihan tulee olla aluslevyn jälkeen

Podskogite ole hyvä osti kaikki varaosat tiksstarterin laita se kuin uvas kuviin laitan variaattorin kanteen aloitan nykimisen ja se vain rullaa lattialle akseli ei ole kurinalainen Th for fegnya podskogo kiitos

Auttakaa.
Kun skootteri käynnistetään, häpy ana pysyy yläosassa і ei halua mennä alas mitä tehdä?
En voi kunnioittaa häntä

Kiitos kaikille valokuvaraporttiin liittyville, autat kaikkia paljon.

Kerro minulle, miksi kylmäkäynnistin palaa hitaasti ja lämpimällä nopeasti, mikä voisi olla ongelmana?

Kiitos, auttoi todella paljon...

Ostin skootterin, eikä siinä ole välivaihteita tai vaihdesektoria. kuinka saada selville sektoriakselien ja välivaihteen pituus. dvigun 150QMJ

Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjuntaan. Ota selvää, miten kommenttitietojasi käsitellään.