Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus monoshokin todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Jatkamme tutustumista seuraaviin iskunvaimentimien korjausohjeisiin. Mikä on monoshock? Tämä on käänteinen iskunvaimennin (varsi alareunassa). Iskunvaimentimen alaosassa on öljyä ja iskunvaimentimen yläosassa korkeapainekaasua. Iskunvaimentimessa oleva kaasu ei toimi vain kaasujousena, vaan myös estää iskunvaimentimen vaurioitumisen jyrkän pomppauksen ja puristuksen (suuri kohouma tai syvä oja) seurauksena. Tämän iskunvaimentimen rakenteen ansiosta ne voidaan asentaa raskaisiin moottoriajoneuvoihin.
Korjaamme siis monoiskun.
Aloitamme iskunvaimentimen korjauksen poistamalla jousi. Otamme yleisimmät otteet. Laitamme ne jouselle molemmilta puolilta ja puristamme ne vuorotellen, kunnes jousi puristuu ja sen kiinnittävä aluslevy löystyy. Ole varovainen, kun irrotat monoiskun käyttämällä käytettävissä olevia keinoja. Näissä iskunvaimentimissa jousi on paljon paksumpi kuin repputyyppisissä iskunvaimentimissa, ja siinä on paljon enemmän energiaa, kun se vapautetaan.
Pajallamme iskunvaimentimet jousitetaan erikoisvarusteilla
Kun olemme poistaneet jousen, aseta se sivuun. Siitä on meille hyötyä vain lopullisessa kokoonpanossa.
Pajallamme iskunvaimentimia korjattaessa käytämme pneumaattista ruuvipuristinta pehmeää pitoa varten, jotta vartaloa ei vahingoiteta
Sitten pesemme, pyyhimme ja puhallamme kotelon läpi, jonka jälkeen voimme alkaa purkaa iskunvaimentimia.
Käytämme työpajassamme erityistä telinettä iskunvaimentimen poraamiseen ja täyttöön typellä.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Perääntymme rungon päästä 17 mm ja merkitsemme tämän paikan joko tussilla tai ytimellä. Kun olet merkinnyt tulevan reiän, ota pora, jonka halkaisija on 4 mm, ja poraa reikä mahdollisimman suoraan pitämällä poraa 90 asteen kulmassa.
Kaasun pitäisi tulla ulos. Jos öljyä tulee ulos kaasun kanssa, niin pneumaattinen mäntä on alakuolokohdassa. Tämä ei tietenkään ole kovin hyvä, mutta korjattavissa. Tähän ongelmaan on useita ratkaisuja:
1. Yrität vetää mäntää varovasti ulos poratun reiän läpi ohuella ruuvimeisselillä.
2. Poraat toisen reiän äänettömän lohkon kiinnikkeeseen ja työnnät männän ulos joko ohuella ruuvitaltalla tai ilmasuihkulla. Luonnollisesti tämä reikä on hitsattava.
Molemmissa tapauksissa männän O-rengas ja kaprolonin ohjain on vaihdettava.
Jos sinulla on iskunvaimentimen mäntä vaurioitunut ja sinun on tehtävä se, voit aina ottaa yhteyttä yritykseemme saadaksesi apua.
Jos porasit reiän ja mäntä on korkeampi, älä unohda laittaa sinne pieni niitti tai käytä saatavilla olevia työkaluja. Tämä on yksinkertaisin männän pysäytin, jotta se ei putoa alakuolokohtaan. Voit jopa kääriä tämän paikan paperiteipillä, jolloin tulppa pysyy paikallaan ja estää sitä putoamasta ulos reiästä.
Jatkamme iskunvaimentimen purkamista. Kun olemme vapauttaneet kaasun, voit ruuvata korvakkeen irti iskunvaimentimen tangosta (jos tämä on suunniteltu niin). Älä irrota korvaketta ennen kuin olet vapauttanut kaasun iskunvaimentimesta! Pidä huolta otsastasi. Sitten nostetaan yläkansi ja käännetään holkki öljytiivisteellä irti kiinnitysrenkaan poistamiseksi.
Kiinnitysrengas poistetaan. Otamme iskunvaimentimen varren, kaada loput öljystä aiemmin valmistettuun astiaan. Pese, puhalla ja pyyhi. Iskunvaimentimien osat on suositeltavaa pyyhkiä joko talouspaperilla tai kankaalla, joka ei nukkaa eikä murene ohuiksi langoiksi.
Otamme iskunvaimentimen tangon ja puramme sen.Ruuvaa irti tangon mutteri ja poista ohitusmäntä muovipuristimella. Tämä säästää aikaa kokoonpanon aikana eikä mitään menetettävää korjausten aikana. Ja on erittäin kätevä puhaltaa mäntä pesun jälkeen. Jos mutterin edessä oleva lanka on rullattu, käytä viilaa tai hiomakonetta tai teroitinta, mutta muista kääriä ohitusmäntä paperiteipillä ennen langan poistamista. Tämä säästää männän liialliselta lialta ja mahdollisilta mekaanisilta vaurioilta.
Seuraavaksi puramme kannen, jossa öljytiiviste sijaitsee. Otamme irti kumitulpan, irrotamme aluslevyn ja poistamme mansetin.
Pesemme hihan ja puhallamme sitä paineilmalla. Kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Asetamme uuden mansetin, sitten metallisen aluslevyn ja kiinnitämme sen kumitulpalla. Iskunvaimennin voidaan nyt koota.
Laitamme bump stopin, jos sitä ei ole, menemme autokauppaan ja ostamme Zhigulin äänettömän lohkon. Sen pitäisi istua lähes täydellisesti akseliin. Jos on mahdollisuus maksaa vähän liikaa, osta polyuretaani (keltainen) äänetön lohko, se palvelee sinua paljon pidempään kuin tavallinen kumiäänenkestoblokki, joka on valmistettu ei-öljynkestävästä kumista. Leikkaa se tarvittaessa.
Sitten laitamme kootun holkin tankoon öljytiivisteellä, laitamme ohitusmäntä ja kiristä mutteri. Älä unohda rullata lankaa. Kiinnitä mutteri ruuvipuristimeen ja kierrä silmukka kiinni. Tässä asennossa on kätevä kiristää, koska molemmat kierteet toimivat kiristykseen.
Jos iskunvaimentimen tangossa on mekaanisia vaurioita tai korroosiota, asiantuntijamme voivat valmistaa sinulle uuden tangon.
Jos et löydä mansettia, öljytiivistettä, iskun pysäytintä tai akseliohjainta, voit aina ottaa yhteyttä yritykseemme.
Luonnollisesti, kun olemme poraaneet iskunvaimentimen rungon ja vapauttaneet kaasun, meidän täytyy tankata se, ilman sitä iskunvaimennin ei yksinkertaisesti toimi. Mitä olemme tekemässä…
Menemme lähimpään rengashuoltoon ja ostamme sieltä erilaisia varusteita ja nippejä. Kaikki tämä ei maksa paljon, joten suosittelen ottamaan jokaisen tyypin yksi kerrallaan. Kun ajoimme pari shinomanceria alueella, olemme tehneet.
Nyt ohjaamme tilannetta. Jos iskunvaimentimen sijainti mahdollistaa pitkän liitoksen asettamisen, aseta pitkä. Jos tila antaa sinun asentaa vain lyhyen, asenna vastaavasti lyhyt liitos.
Otamme ruiskuliittimen, laitamme sen iskunvaimentimen reikään, kiinnitämme puristimella ja menemme hyvän hitsaajan luo hitsaamaan tämä liitin. Muista irrottaa mäntä iskunvaimentimesta ja ruuvata nippa irti liittimestä ennen hitsausta. Muista tarkistaa hitsisauma hitsauksen jälkeen vuotojen varalta.
Asetamme iskunvaimentimen kotelon pystysuoraan, männän, joka jakaa iskunvaimentimen kahteen kammioon, asetamme sen iskunvaimentimen koteloon ja lepäämme ohutta ruuvimeisseliä tai naslaa vasten, jonka olemme aiemmin pujottaneet nippaan. Aseta tyhjä astia alle ylimääräisen öljyn valuttamiseksi ennen iskunvaimentimen täyttämistä öljyllä. Muuten kaikki öljy jää lattialle. Täytä iskunvaimennin öljyllä ja aseta koottu tanko varovasti paikalleen. Kun tanko lepää erotusmäntää vasten, ylimääräinen öljy on poistettava iskunvaimentimen kotelosta. Tämä voidaan tehdä tavallisella ruiskulla, jota myydään missä tahansa apteekissa. Tämän jälkeen voit asettaa holkin tiivisteholkkiin ja kiinnittää sen kiinnitysrenkaalla. Otamme ruuvimeisselimme tai naskalamme liittimestä ja ruuvaamme nippan siihen. Tässä tapauksessa akseli on ulosvedetyssä asennossa.
Iskunvaimentimen asennuksen jälkeen tankoa ei saa painaa iskunvaimentimen koteloon. ... Muussa tapauksessa sinun on purettava iskunvaimennin ja hankittava erotusmäntä alakuolokohdasta
Sitten otat kootun iskunvaimentimen ja menet lähimpään palokuntaan tai sukeltajien luo. Sinun täytyy pumpata 22-26 atm iskunvaimentimeen. Paineen määrä riippuu siitä, kuinka paljon painat, mitä kannat mukanasi ja kenen kanssa ajat. Yleensä pumppaamme 22 atm yksiiskunvaimentimiin.
Korkeapaineisen typen ruiskutuspajassamme käytämme erityistä koppia
Kun iskunvaimennin on täytetty ilmalla, männän varren tulee tulla ulos rungosta paineen alaisena. Sen jälkeen voimme määrittää, onko se koottu oikein vai ei. Jos iskunvaimentimen varressa on tahroja ja öljytahroja, kokoaminen ja purkaminen on toistettava uudelleen, koska jotain ei ole koottu oikein ja öljyä vuotaa jostain. Jos iskunvaimentimen tanko on kuiva eikä vuotoja ole, olet korjannut iskunvaimentimen. Asenna se moottoriajoneuvoosi ja käytä sitä.
- Haluat täyttää iskunvaimentimen typellä;
- Haluat korjata iskunvaimentimen tai diagnosoida jo korjatun iskunvaimentimen;
- Haluat ostaa meiltä varaosan iskunvaimentimeen tai sinun on tehtävä se luonnoksesi tai piirustuksesi mukaan (lähetämme varaosat alueille postitse tai kuriiripalvelulla).
Kiinnitämme huomionne siihen, että yrityksessämme kaikki korjatut iskunvaimentimet tarkastetaan kaksinopeuksisessa testipenkissä, jolloin voimme antaa korjatulle yksikölle 12 kuukauden takuun.
- Kuten
- en pidä
magneettimies 18. helmikuuta 2014
- Kuten
- en pidä
magneettimies 20. helmikuuta 2014
Kaasutäytteisten iskunvaimentimien korjaus
Lähde :
Kirjailija: Nazar Gazzz
Kaasuiskunvaimentimien korjaus Kawasaki Zephyr 750:n esimerkillä.
Alkutiedot:
Vuoden 1991 Kawasaki Zephyr 750:stä vuotaa pari iskunvaimentimia. Lisätä. vika - kumipuskurien puuttuminen tangoista. Iskunvaimentimen rungossa on merkintä, että iskunvaimentimet eivät ole korjattavissa, eikä niihin yleensä kannata kiivetä, koska ne voivat räjähtää.
Ensimmäinen asia, jonka sinun on tiedettävä henkilölle, joka aikoo korjata moottoripyörän iskunvaimentimia itsenäisesti, on heidän laitteensa. Yritämme tutkia perusjärjestelmää ja korjata tärkeimmät häiriöt tämän artikkelin avulla.
Joten iskunvaimennin koostuu työsylinteristä, jossa on alempi silmukka ja hitsattu pohja, tangosta, jossa on mäntä ja sen ohjain, sekä erotusmännästä. Työontelossa on iskunvaimenninnestettä, toisessa ontelossa teknistä typpeä korkean paineen alaisena. Tämän yksikön toimintaperiaate: kun jousitusta puristetaan, mäntä laskeutuu, minkä seurauksena osa nesteestä virtaa männän alla olevasta ontelosta venttiilin kautta männän yläpuolella olevaan onteloon. Venttiili on kuristuskanava, joka on suljettu jousen puristamalla levyllä.
Iskunvaimentimien ongelmiin ei tarvitse liittyä öljyä varteen. Katsotaanpa joitain merkkejä, joiden läsnä ollessa kannattaa korjata moottoripyörän iskunvaimentimet. Jos epätasaisilla tieosuuksilla ajon aikana alkoi tuntua haarukan "lyönnistä", sinun pitäisi jo olla varuillasi. Kannattaa tutustua myös tähän moottoripyörän osaan, jos siitä on tullut vähemmän vakaa kuin ennen tai haarukka on tullut paljon "pehmeämmäksi". Toinen huolenaihe on ilmiö, kun ajon aikana alat kuulla käsittämätöntä ääntä tai koputusta iskunvaimentimista.
Vaurioituneen moottoripyörän käyttö voi olla vaarallista, eikä iskunvaimentimien korjaamista tarvitse lykätä. Loppujen lopuksi niillä on raskas kuorma jarrutuksen aikana ja erityisesti hätätilanteessa! Syyt moottoripyörien iskunvaimentimien rikkoutumiseen voivat olla erilaisia. Esimerkiksi yleisimpiä niistä ovat: epäsäännölliset öljynvaihdot, virheelliset korjaukset, rikkoutuminen esteisiin törmäysten seurauksena, varren mekaaniset vauriot (naarmut, ruoste, kivipalat), iskunvaimentimen jousen vauriot.
Vianmäärityksen aloittamiseksi sinun on asetettava moottoripyörä korkeaan asentoon, kuten keskiteline. Jos sinulla ei ole sellaista, voit käyttää erityistä pidikelaitetta tai mitä tahansa improvisoituja esineitä, koska tämä ei ole monitonninen auto. Asenna moottoripyörä niin, että tarvitsemasi pyörä roikkuu ulos. Käytä tarvittaessa vastapainoa.
