Tänään purin Moniquen osiin, "imein" ilmaa, löysin reikiä. Mitä varten ne ovat?, Tarvitaanko niitä?, Mitä tapahtuu, jos ne suljetaan?
Tyhjiöputkille oli liittimet, hukkuvat, mutta on parempi löytää kokonainen ja palauttaa vakiotyhjiölinja, muuten tulee aihe-zadolbal TGM.
mikä on THM
mikä on THM
ja linkki nähdäksesi kaavion ensin?
koska puhe meni putkeen. Auto käynnistyy - venttiili estää kylmän ilman. kuuma, kylmä joka tapauksessa. Kun lisään jyrkästi moottorin nopeutta, vaimennin liikkuu hieman. Ja siinä kaikki. Minusta sen pitäisi toimia hieman eri tavalla. Kun auto lämpenee, läpän tulee estää ilman pääsy jakoputkesta. Miksi hän jatkuvasti estää kylmän ilman pääsyn minulle?
koska puhe meni putkeen. Auto käynnistyy - venttiili estää kylmän ilman. kuuma, kylmä joka tapauksessa. Kun lisään jyrkästi moottorin nopeutta, vaimennin liikkuu hieman. Ja siinä kaikki. Minusta sen pitäisi toimia hieman eri tavalla. Kun auto lämpenee, läpän tulee estää ilman pääsy jakoputkesta. Miksi hän jatkuvasti estää kylmän ilman pääsyn minulle?
se lämpenee - se menee kuuman päälle. siellä tarvitaan 25-30 astetta lämpötiloja
koska puhe meni putkeen. Auto käynnistyy - venttiili estää kylmän ilman. kuuma, kylmä joka tapauksessa. Kun lisään jyrkästi moottorin nopeutta, vaimennin liikkuu hieman. Ja siinä kaikki. Minusta sen pitäisi toimia hieman eri tavalla. Kun auto lämpenee, läpän tulee estää ilman pääsy jakoputkesta. Miksi hän jatkuvasti estää kylmän ilman pääsyn minulle?
Video (klikkaa toistaaksesi).
se lämpenee - se menee kuuman päälle. siellä tarvitaan 25-30 astetta lämpötiloja
Ei ole! Tämä ei ole ensimmäinen talvi, kun olen ajanut tuolla tavalla
Duc talvella ja estää kylmän tulon)) - estää kokonaan, kunnes lämpötila kilpikonnan sisällä ilmavirrassa on plus 25-30
mikä on THM
ja linkki nähdäksesi kaavion ensin?
Katsoin, ilman tätä kaikki toimii normaalisti.Kysymys oli toinen, mitä tapahtuisi jos ne suljettaisiin tai jätettäisiin niin mikä muuttuisi? sitten arvasin jo, että on tyhjiöitä, ja mikä on tgm, ei ole vastausta, kiitos)
Mono-injektion tgm-lämpötilahäiriö on ilmiö, jota ei ole tutkittu. Sulje se, ei tule havaitsematonta ilmavuotoa, eli teoriassa sen pitäisi olla parempi.
Ja mitä tapahtuu, jos ruuvaan vakioliitosten sijaan joitain muita vasenta liitäntää? vai toimitatko alkuperäisen bugin liittimen kanssa? kilpikonnan numeron hinta on 200 r, mutta myös huovutussovituksesta suurin osa on ilmaista =)
Parempi laittaa normaali "kilpikonna" venttiilillä näiden reikien tilalle ja ajaa niin kuin "oikealle monikovodille" kuuluu.
laita kilpikonna venttiilillä,
Yhdistin tyhjiöputket kaavion mukaan, nyt se pitää kierrokset vakaasti 900) ennen sitä ei ollut paljon, mutta ne vilkaisivat.
Kiitos kaikille, kaikki ovat onnellisia. katsotaan tuleeko kulutus vielä pienemmäksi) 5-6 litraa? oo
ja kulutus riippuu kuinka painat liipaisinta))
ja kulutus riippuu kuinka painat liipaisinta))
ilma imesi villisti, nyt suljet ilman, pysähtyy, ei muuttunut työssä ennen. Eikö tämä muuta virtausnopeutta?
ilma imesi villisti, nyt suljet ilman, pysähtyy, ei muuttunut työssä ennen.
Jos laitat kaasunaamarin päälle ja puristat venttiilin, Duc ja "pysähdyt". )))
Volkswagen Passat B3 on suosittu auto, joka on ansainnut parhaat arvostelut monilta kokeneilta kuljettajilta luotettavuudestaan, huollon helppoudesta, pitkästä käyttöiästä ja tilavuudesta. Kestävällä, korroosionkestävällä rungollaan ja luotettavalla moottorillaan lahjoitettuna se on iästään huolimatta ahkera vierailija teillä. Luonnollisesti edes tällainen korkealaatuinen auto ei ole täydellinen ilman erilaisia vikoja.
Moottoriongelmat voivat olla hyvin erilaisia eri syistä riippuen. Joten moottorin nopeuden kelluvat arvot, kun nopeus alkaa laskea ajon aikana, voivat liittyä moniruiskutuksen toimintahäiriöihin. Sattuu myös niin, että yksittäisen ruiskutuksen toimintahäiriöiden vuoksi Passat b3 ei käynnisty ollenkaan. Toisessa artikkelissa kuvataan, kuinka Passat v3 -monosuihkutus asetetaan.
Tietokonediagnostiikka, johon kaikki ovat nyt tottuneet, on täysin hyödytöntä vanhemmissa autoissa. Onneksi VW Passat B3 monoruiskutuksen diagnostiikka ei päde erityisopetusta vaativiin tehtäviin. Yhden ruiskutuksen vianmääritys Volkswagen Passat b3 on jokaisen pätevän omistajan vallassa.
Yksi kertaruiskutuksen Volkswagen Passat b3:n yleisistä toimintahäiriöistä on tiivisteen vuoto, jossa polttoaineen jakautuminen muuttuu epätasaiseksi. Tällainen rikkoutuminen voidaan parantaa yksinkertaisesti - vaihtamalla tiiviste. Toinen yleinen toimintahäiriö on keltaisen anturin alla olevien johtojen kytkennän rikkominen mono-injektiolla. Anturi voidaan helposti irrottaa diagnostiikkaa varten. Älä unohda muita johtoja - niiden eheyden tarkistaminen voi ratkaista ongelman.
Yksiruiskeisen Passat b3:n puhdistus auttaa selviytymään, jos kaasuventtiiliin on muodostunut hiilikerrostumia tai se on tukossa. Kysymys: "Kuinka puhdistaa Passat B3 mono-ruiskutus?", Siinä on hyvin yksinkertainen vastaus - purkaa ja puhdistaa. Onneksi tällä yksiköllä on melko yksinkertainen rakenne ja helppo huoltaa.
Jakajan suojus voi aiheuttaa haittaa, vaikka tunkeuma ei olisi silmällä havaittavissa. Tässä tapauksessa vain vaihtaminen auttaa. Vaihto auttaa myös polttoainesuodattimen tukkeutumisessa - yleinen toimintahäiriöiden syy. Polttokenno on myös ehkä vaihdettava, koska vika voi johtaa väärään puristukseen.
Tämä ei tietenkään ole täydellinen luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä, mutta on parempi uskoa muiden syiden ratkaiseminen autopalvelun asiantuntijoille. Jos yllä olevat vinkit auttoivat, edessä on työn toinen vaihe - asettaminen.
Ensimmäinen vaihe on mitata yleismittarilla yksittäisen ruiskutuksen ilmansyötön lämpötila-anturin vastusarvo. Vastusarvon tulee olla noin 1800-1900 ohmia 20 celsiusasteen ilman lämpötilassa. Toimivan anturin lämmitys johtaa vastuksen laskuun ja jäähdytys lisää. Ruiskutusvastuksen tulee vastata 1200-1600 ohmia.
Seuraavaksi sinun on säädettävä tyhjäkäyntiä varten. Heittämällä 12 V säätimen koskettimiin, laitamme kaasupolkimen ääriasentoon. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku asettamalla anturi edellä mainitun kiihdytin päätykytkimen ja varren väliseen rakoon. Jos rajakytkimen ja varren välinen etäisyys on liian suuri, yleismittari ei näytä oikosulkua. Rakoa voidaan säätää muuttamalla rajakytkimen asentoa monoruiskutuksen alaosassa olevalla ruuvilla.
Seuraava vaihe on säätää kaasua. Tämä toimenpide suoritetaan sen jälkeen, kun kertaruiskutus on asennettu moottoriin ruiskutussuuttimen ja anturin liittimien liitännällä. Polttoainesyöttö on myös kytkettävä. Kun olet suorittanut kaikki yllä olevat vaiheet, sinun on irrotettava akku ja kytkettävä sytytysvirta. Tämä toiminto nollaa monoinjektioasetukset.
Kun akku on kytketty takaisin, tarkistamme kaasua ohjaavan liittimen jännitteen 1-5 nastan välillä. Tuloksen pitäisi olla 5-6 volttia. Ensimmäisen ja toisen nastan välisen mittauksen pitäisi antaa 0,186 voltin lukema.Muille arvoille on tehtävä säätöjä. Kun yleismittari on kytketty ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen, on tarpeen kääntää pellin kansi sivulle, löysäämällä ruuvit aiemmin, kiinnittämällä jännitteen arvo ja tuomalla se vaadittuun arvoon.
Itse asiassa, niin yksinkertaisella tavalla, Volkswagen Passat b3 mono-ruiskutus korjataan. Hänelle riittää autonkorjauksen perustiedot ja työkalut, jotka löytyvät kenen tahansa autoharrastajalta, ammattilaisista puhumattakaan. Näitä vinkkejä noudattamalla säästät paljon rahaa tulevaisuudessa, koska huoltoasemalla käy harvemmin.
Useimmissa tapauksissa kysymyksiä herättää Volkswagen Passat B3:n yksiruiskutusanturien asentaminen ja korjaaminen, kerromme sinulle tästä. Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka tarkistaa anturien huollettavuus.
Tämä video näyttää, kuinka kaasuläpän asentoanturi (TPS) tarkistetaan yleismittarilla ja määritetään oikein:
