DIY vaz 2112 moduulin korjaus

Käytettäessä autoa VAZ 21102, 15 000 km:n jälkeen. ajon aikana huomasin yhtäkkiä oudon toimintahäiriön: - ajoittain korkea jännite katosi 2. ja 3. sylinteristä. Kaikki epäilyt kohdistuivat välittömästi sytytysmoduuliin.

Sitä "matkalla" tarkasteltaessa huomattiin, että jos painaa taka alumiinilevyä niin moottori alkoi toimia normaalisti. Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki on selvää, sytytysmoduuli on kuollut, sinun on mentävä ostamaan uusi, mutta hinta puree tuskallisesti.
Päätettiin suorittaa "trepanaatio" ja tutkia niin sanotusti edellä mainitun autoteollisuuden ihmeen aineellista osaa.

Ota ruuvimeisseli ja revi alumiinilevy irti.

Siinä se, tehty, mitä me siellä näemme. Pieni piirilevy elektroniikalla. Lauta on peitetty paksulla läpinäkyvällä silikonikerroksella, jonka poistimme varovasti. Joten johdot, joilla levy on kytketty liittimien ja kelojen koskettimiin, on valmistettu pehmeästä alumiinista tai jostain muusta metallista. "Joten tässä kuolemani väijyi. ”- nämä johdot ovat melko hauraita ja repeytyvät melkein yhdellä silmäyksellä.

Joten ruumiinavauksen aikana repäisimme onnistuneesti kaikki johdot kaikista kontakteista. No, nyt mennään asiaan. Tarvitsemme korjausta varten
ohuita lankoja, mieluiten säikeitä. Rikkoutuneen "hiiren" johdot olivat hyödyllisiä tähän rooliin. Kuten sanoin, poista läpinäkyvä silikoni sekä valkoisen autosilikonin jäänteet.
Sillä välin katsotaanpa "sisäosiamme".

Kuten kuvasta näkyy, piiri koostuu kahdesta SGS-THOMSONin L497D1-kytkimestä ja kahdesta tehokkaasta BU931-transistorista.
Juottamalla kävi ilmi, että moduulin koskettimet ovat alumiinia ja juottaminen ei ole heikkohermoisia, joten se ostettiin
erityinen sulate alumiinille.

Juotoksen poistotekniikka on seuraava:

1. ensin juotetaan johdot levyyn. Lisäksi on suositeltavaa poistaa vanhat johdot levyltä, vaikka ne ovatkin tinattuja paremmin. Johtojen juottaminen transistoreiden keräilijöihin aiheutti erityisiä vaikeuksia - ne on peitetty jollain metallilla, jota on vaikea juottaa. Poranteräkone auttoi poistamaan tämän metallin plakin kupariksi, mutta siinä ei vielä kaikki. Kun sitä kosketettiin juotosraudalla, sen lämpö haihtui välittömästi alumiinilevylle. Jotta juotos kunnolla, minun piti laittaa koko levy sähköliesille ja lämmittää se 180 asteeseen.
2. sitten juotamme levyn johdot vastaaviin koskettimiin moduulin "kohdussa" yrittäen tehdä johdoista mahdollisimman lyhyitä.
3. peitämme juotoskohdat jollain lakalla (otin vaimolta salaa kynsilakkaa)

Tuloksen pitäisi olla jotain tämän kaltaista.

Ennen lopullista kokoamista on suositeltavaa suorittaa yleiset laitteen suorituskykytestit. PÄÄSÄÄNTÖ TESTIN SUORITTAMISESSA: - HOITO JALKOILLA RÄJÄHDYKSEN PUOLELLA, AUTOMAATTIIN ITSESI ALALLA ETTÄ SULA :-)). Jos laite on osoittanut tehokkuuttaan, niin sisäpinnan pinnoittamisen jälkeen automaattisella tiivisteaineella valmistamme lopullisen kokoonpanon työntämällä johdot ontelon sisään niin, että levy ei purista niitä ontelon reunoihin. No, jos laite ei toimi, sinun on etsittävä toimintahäiriötä tarkemmin. Ehkä tämä on elektronisten komponenttien vika, avoin virtapiiri tai oikosulku keloissa.

Lopuksi "kansanhulluille" haluan sanoa, että L497D1-kytkin maksaa noin 3 dollaria, BU931-transistori - noin 6 dollaria.
Voit yrittää korvata transistorin kotimaisella KT848A:lla, se on paljon halvempaa, mutta sen KOOT ovat vaikuttavia.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn.Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Tässä tapauksessa 2. ja 3. sylinterin korkea jännite joskus katoaa autosta. Hetken kuluttua huomattiin, että moottori alkoi toimia normaalisti, kun painat hieman sytytysmoduulin takalevyä. Laitteen toiminta päätettiin palauttaa.
Ensin tarvitset irrota sytytysmoduuli VAZ 2110 (ohje).

Sytytysmoduulin tarkistus käytettävyyttä varten ja sen jälkeen pinnoitamme sisäpinnan automaattisella tiivisteaineella ja teemme lopullisen kokoonpanon. Asennuksen jälkeen johtojen tulee olla vapaita, varmista, että ne eivät jää puristuksiin laatikon sisällä.
Jos vian syy ei ollut huonossa kosketuksessa, sinun on etsittävä syy muualta tai vaihdettava sytytysmoduuli uuteen.

Lopuksi kokeneiden sähköasentajien on hyödyllistä tietää, että L497D1-kytkin maksaa noin 3 dollaria, BU931-transistori - noin 6 dollaria.
Transistori voidaan korvata kotimaisella KT848A:lla, se on halvempaa, mutta sen mitat ovat paljon suuremmat.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ 2112, sytytysmoduuli suorittaa yhden sytytysjärjestelmän (SZ) päätoiminnoista kokonaisuudessaan. Tämän yksikön ansiosta moottorin optimaalinen käynnistys suoritetaan sekä sen normaali toiminta tulevaisuudessa. Voit oppia lisää laitteen toimintahäiriöistä ja sen vaihtamisesta tästä materiaalista.

Ennen kuin puhumme MZ:n testaamisesta ja korvaamisesta VAZ 2111:ssämme, selvitetään perustiedot. Ensin suosittelemme selvittämään, mikä 2111-sytytysmoduuli on ja missä se sijaitsee.

Kuten edellä mainittiin, MZ on yksi sytytysjärjestelmän päälaitteista. Tietysti, jos ajattelet sitä, kaikki järjestelmän komponentit ovat erittäin tärkeitä, koska voimayksikön laatu kokonaisuutena riippuu niistä. Mutta jos tämä yksikkö alkaa toimia ajoittain, vähintään kaksi sylinteriä tai jopa kaikki neljä lakkaavat toimimasta moottorissa. Tämä johtuu siitä, että itse moduuli koostuu kahdesta kelasta, joista toinen syöttää virtaa ensimmäiseen ja neljänteen sylinteriin ja toinen toiseen ja kolmanteen. Näin ollen, jos yksi kela epäonnistuu, se johtaa siihen, että kaksi sylinteriä ei toimi, mikä vaikuttaa koko moottorin toimintaan.

Tämän laitteen tarkoitus on, että se muuntaa katkaisijasta tulevan jännitteen suurjännitesignaaliksi. Tämä impulssi kohdistetaan vastaavasti sylinterin tulpille tietyssä järjestyksessä. Sitä käytetään palavan seoksen sytyttämiseen moottorin sylintereissä, mikä edistää moottorin normaalia käynnistymistä ja toimintaa.

Mitä tulee sijaintiin, VAZ 2112 16 -venttiilin sytytysmoduulia ei ole vaikea löytää, se sijaitsee moottoritilassa. Avaa konepelti ja katso sytytystulppia - ne yhdistävät korkeajännitejohdot, jotka menevät suoraan itse moduulista. Itse MZ on pieni musta neliölaatikko, joten et voi sekoittaa sitä mihinkään muuhun.

Vain diagnostiikan avulla voit määrittää tarkasti moduulin toimintahäiriön, mutta on epäsuoria merkkejä, jotka voivat ilmoittaa auton omistajalle laitteen toiminnassa olevasta ongelmasta.

MH:n toimintahäiriön sattuessa kojelautaan tulee virheilmoitus.

Joten missä tapauksissa on tarpeen vaihtaa tai korjata VAZ-sytytysmoduuli:

1. Voimansiirron käynnistäminen on vaikeutunut. Kuljettajan on nyt käännettävä käynnistintä enemmän käynnistääkseen moottorin.
2. Moottorin joutokäynti on muuttunut epävakaaksi. Moottori voi olla kolminkertainen, kun taas nopeus voi kasvaa ja laskea.
3. Koko voimayksikön teho on pienentynyt. Kun painat kaasupoljinta, auto tarvitsee enemmän aikaa kiihtymiseen. Tämä oire on erityisen ilmeinen ylämäkeen liikuttaessa. Myös kaasupoljinta painettaessa voidaan havaita laskuja - kuljettaja painaa kaasua, mutta siitä ei ole vaikutusta.
4. Polttoaineen kulutus on kasvanut. Tietenkin on ongelmallista määrittää tällainen toimintahäiriö ilman polttoaineenkulutusmittaria. Mutta jos olet tottunut tankkaamaan tietyn määrän polttoainetta tietyllä ajokilometrillä, voit myös tunnistaa tämän merkin (videon kirjoittaja on Auto_Repair-kanava).

Kaikki nämä oireet, kuten edellä mainittiin, ovat epäsuoria, koska ne voivat ilmetä myös muiden toimintahäiriöiden yhteydessä. Esimerkiksi jos polttoainesuodatin on tukossa tai sen käyttöikä on päättynyt. Myös tällaiset merkit näkyvät sytytystulppien tai suurjännitejohtojen kulumisen seurauksena. Siksi, jos kohtaat tällaisen ongelman, sinun tulee ensin diagnosoida sytytystulppien kunto, varmistaa, ettei niissä ole hiilijäämiä, ja tarkista myös panssaroidut johdot. Tapahtuu, että yksi johdoista on yksinkertaisesti huonosti kytketty kynttilään tai se on rikki tai kulunut.

Laitteen tarkistamiseen omin käsin kotona on useita vaihtoehtoja, harkitsemme yksinkertaisinta.

Riippumattoman diagnoosin tekemiseksi sinun on tiedettävä, mistä moduuliin kytketyt johdot vastaavat:

• punainen-sininen - tarjoaa 12 voltin virtaa laitteelle;
• ruskea lanka on massa, se on yleensä kytketty auton koriin;
• valkoinen-sininen - liitetään ensimmäisen ja neljännen sylinterin sytytystulppaan;
• punaharmaa johto liitetään toisen ja kolmannen sylinterin sytytystulppaan.

VAZ-moduulin kaavio

Ensin sinun on tarkistettava omin käsin, että kaikki pulssit syötetään sytytyslaitteeseen 2112:

1. Ensinnäkin sinun on katkaistava sytytysvirta ja irrotettava liitin.
2. Lisäksi lukossa oleva avain on asetettava asentoon I.
3. Nyt tarvitset puhelinverkkovirtamittarin, se on kytkettävä akun negatiiviseen napaan.
4. Toisella anturilla, eli plussalla, sinun on löydettävä liittimen 12 voltin kosketin.
5. Kun se on kytketty ohjauskoskettimeen, testerin nuoli näyttää melkein 0:n.
6. Jos käynnistysyksikkö alkaa toimia, parametrit voivat kasvaa, mutta samalla ne ovat enintään 0,7 volttia. Huomaa, että jännitetason on oltava sama molemmissa ohjausnastoissa.

On myös toinen tarkistusvaihtoehto - voit diagnosoida moduulin suorituskyvyn puhelinverkkoyhteyden ohmimittarilla. Tässä tapauksessa kyseessä on osoitintestauslaite, ei digitaalinen. Ensin sinun on kytkettävä laiteanturit moduulin nastoihin 1 ja 4 ja sitten nastoihin 2 ja 3. Lopulta diagnoosin pitäisi näyttää sama tulos.

Huomaa, että nämä parametrit voivat vaihdella valmistajasta riippuen:

• ATE-2:n valmistamille laitteille, joiden numero on 3705010-02, tämän parametrin tulisi olla noin 5-6 kΩ;
• SOATE-moduuleille, joiden numero on 3705010-12, diagnostiikan pitäisi näyttää 12 kOhm.

Jos saadut indikaattorit poikkeavat yllä kuvatuista, moduuli on vaihdettava. Huomaa, että MV:n sisälle asennettujen kelojen induktanssi on melko korkea, vastaavasti ohmimittaria kytkemällä kipinä voi luiskahtaa läpi. Siksi diagnoosia tehdessä emme ehdottomasti suosittele koskettamaan anturien johtoja samanaikaisesti (videon kirjoittaja on HF-autosähkö).

Jos VAZ 2112 -sytytysmoduulin tarkistaminen osoitti, että laite on vaihdettava, voit vaihtaa MZ:n omin käsin.

Vaihtoprosessi näyttää tältä:

Laitteen hinta riippuu suoraan valmistajasta. Esimerkiksi valmistajan SOATE uuden MZ:n hinta on noin 1 700 ruplaa. Valmistajalta BOSH moduuli maksaa noin 2 tuhatta ruplaa ja General Motorsilta - noin 5 tuhatta ruplaa.

Tärkeät suositukset ja MH:n diagnostiikan ominaisuudet VAZ 2112 -autoissa näkyvät alla olevassa videossa (kirjoittaja on AutoElectrics Diary -kanava).

Sytytysmoduulin korjaus vaz 2112

VAZ -2110 -perheen autoille

Käytettäessä autoa VAZ 21102, 15 000 km:n jälkeen. ajossa, löysin yhtäkkiä epätavallisen toimintahäiriön: - ajoittain korkein jännite 2. ja 3. sylinteristä katosi. Kaikki epäilyt kohdistuivat välittömästi sytytysmoduuliin.

Sitä "matkalla" tarkasteltaessa huomattiin, että jos painaa taka alumiinilevyä niin moottori alkoi toimia normaalisti. Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki on selvää, sytytysmoduuli on kuollut, sinun on mentävä ostamaan uusi, mutta hinta puree tuskallisesti.

Päätettiin suorittaa "trepanaatio" ja tutkia niin sanotusti edellä mainitun autoteollisuuden ihmeen aineellista osaa.

Ota ruuvimeisseli ja revi alumiinilevy irti.

Siinä se, tehty, mitä me siellä näemme. Pieni piirilevy elektroniikalla. Lauta on peitetty paksulla läpinäkyvällä silikonikerroksella, jonka poistimme varovasti. Joten johdot, joilla levy on kytketty liittimien ja kelojen koskettimiin, on valmistettu pehmeästä alumiinista tai jostain muusta metallista. "Joten tässä kuolemani väijyi" - nämä johdot ovat melko hauraita ja repeytyvät melkein yhdellä silmäyksellä.

Joten ruumiinavauksen aikana repäisimme onnistuneesti kaikki johdot kaikista kontakteista. No, nyt mennään asiaan. Tarvitsemme korjausta varten

ohuita lankoja, mieluiten säikeitä. Rikkoutuneen "hiiren" johdot kelpasivat tähän rooliin. Kuten sanoin, poistamme läpinäkyvän silikonin sekä valkoisen autosilikonin jäänteet.

Juottaminen moduuli on ollut töissä toista vuotta.