Renault Scenic 2, jonka moottoritilavuus on 1,6 litraa, on melko suosittu automerkki perhepienten pakettiautojen ystävien keskuudessa. Tämä auto toisti suurelta osin edellisen sukupolven perussuunnittelun ja tekniset ominaisuudet. Runko lainattiin kokonaan Scenic 1998 -julkaisusta. Suunnittelijat ja insinöörit ovat poistaneet tämän mallin ensimmäisessä sukupolvessa esiintyneet puutteet ja virhearviot. Vikojen esiintymistiheys ja luonne eivät pohjimmiltaan eroa muista saman merkin vastaavista autoista. Tilastojen mukaan mallit Scenic, Megan ja Clio ovat tämän merkin luotettavimpia ajoneuvoja, jotka vaativat poikkeustapauksissa vakavaa korjausta.
Toisen sukupolven Renault Scenic -moottorit ovat perinteisesti luotettavia, mutta voimayksiköitä huollettaessa ja korjattaessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuntoihin asiantuntijoihin tai huoltoasemille. Esimerkiksi jakohihnan vaihtaminen 50-60 tuhannen kilometrin matkalla omin käsin voi johtaa siihen, että työakselien vaihteiston asento rikotaan. Kiinnityspulttien kiristäminen sen kiinnittämiseksi "silmällä" tehdyn karkean säädön jälkeen ei ole tarkoituksenmukaista, koska tällaisen työn laatu on huono. Samanaikaisesti jakohihnan vaihdon kanssa asiantuntijat suosittelevat vesipumpun vaihtamista. Tämäntyyppisten korjausten ja varaosien ja kuluvien osien vaihdon korkean laadun varmistamiseksi tarvitaan erikoislaitteita, työkaluja ja asianmukaisia olosuhteita.
On huomattava, että Renault Scenic II 1.6 -malli, kuten muutkin tämän ranskalaisen merkin autot, kuten Megan-malli, on erittäin vaativa alkuperäisille kulutustarvikkeille.
Muiden valmistajien tuotteiden käyttö vaikuttaa merkittävästi näiden ajoneuvojen monien komponenttien ja mekanismien toimintaan. Tämän Renault-mallin jousituksen peruskorjaus voi olla tarpeen 100 000 km:n jälkeen.
Renault Scenic I 1,6 litran moottorilla on myös luotettava, mutta joillakin komponenteilla on tiettyjä haittoja, jotka poistettiin tämän mallin toisessa sukupolvessa. Tämän auton käyttökokemuksen perusteella voimme päätellä, että moottorin peruskorjaus tarvitaan noin 500 000 km:n ajokilometrillä. Jakohihnan vaihto on myös suoritettava erikoisolosuhteissa asiantuntijoiden käsissä.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää ensimmäisen näytteen mallin kaikkien yksiköiden ennaltaehkäisevään huoltoon. Tehdastiivistysvirheet ilmaantuvat melko nopeasti ja ne voidaan korjata omin käsin, kun on taitoja korjata auton.
Myös usein korjaustyöt vaativat stabilointiholkit. Kun vaihdat niitä, tarvitset asiantuntijan apua, ja tätä työtä on vaikea tehdä omin käsin, jopa tietyn kokemuksen omaavalle autoilijalle. Auton takajousituksessa on vääntötanko, ja vain erikoistunut asiantuntija voi ymmärtää sen. Toinen yleinen haittapuoli on etupyörän laakerien nopea kuluminen. Tällaisten toimintahäiriöiden luonne voidaan selittää etujousituksen erikoisuudella, ja näiden osien vaihtaminen voidaan tehdä omin käsin autotallissa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos vertaamme kuvattuja Renault-autoja, voimme tehdä perustellun johtopäätöksen, että toisen sukupolven mallin suunnittelussa otetaan huomioon useimmat insinöörien ja suunnittelijoiden puutteet. Kadonneet haitat, kuten alhainen tiivistys, sähköjohdotuksen laatu on suuruusluokkaa korkeampi, toisin kuin edellisessä mallissa.Niiden töiden luetteloa, jotka autoilijat voivat tehdä itse, on vähennetty.
Esimerkiksi toisen sukupolven mallissa vaaditaan paljon useammin toimenpide, kuten suuttimien huuhtelu, toisin kuin vuoden 1998 mallissa. Tämä johtuu päivitetyn auton vaativammasta polttoainejärjestelmästä. Vaikka moottoriöljyn vaihtotyö on helpompi suorittaa uudessa mallissa tyhjennyskaulan kätevän sijainnin ja monien muiden tekijöiden ansiosta.
Merkkihuoltoasemilla olevien päälliköiden arvioiden mukaan eniten ongelmia syntyy vuoden 1998 julkaisun autoissa. Tämä ei johdu pelkästään niiden iästä ja korkeasta keskimääräisestä kokonaiskilometristä, vaan myös suunnitteluominaisuuksista. Toisen sukupolven auto kootaan laadukkaammin ja odottamattomat vioittumiset tai ennenaikaiset viat yhdessä tai toisessa yksikössä, kokoonpanossa tai osassa ovat paljon harvinaisempia. Lisäesimerkkinä asiantuntijat mainitsevat analogian Megan-autojen kehityksen kanssa. Ensimmäisissä malleissa oli paljon puutteita, mutta ne poistettiin tulevien malleissa.
Renault Scenic 1 vaihteiston (tarkistuspisteen) korjaus voi olla suuri tai osittainen. Laatikon (manuaalivaihteiston) korjaus Renault Scenic 1 tulee tehdä vasta ensidiagnoosin jälkeen autohuollossa. Hyvin usein kolmannen osapuolen mielipide siitä, että laatikko on korjattava, osoittautuu virheelliseksi. Se voi johtua myös kytkimestä, vauhtipyörästä ja vaihteenvalitsimesta.
Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa vaihteiston (manuaalivaihteisto) korjaamiseen:
Renault Scenic 1 -tarkastuspisteen osittainen (paikallinen) korjaus - poistamme laatikon, puramme sen, pesemme ja vioittelemme. Laatikon vianmääritys on sen vian syyn selvittäminen, mikä osoittaa tietyn toimintahäiriön. Saatavilla on myös luettelo tämän toimintahäiriön varaosista. Sopimuksen jälkeen teemme korjaukset asiakkaan korjaaman vian poistamiseksi. Emme koske vaihteiston muihin komponentteihin ja varaosiin.
Renault Scenic 1 -tarkastuspisteen peruskorjaus - sekä osittaisilla korjauksilla laatikko on poistettu ja kokonaan purettu, pesty ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat, kaikki laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet tarkastetaan ja vaihdetaan.
Vaihteistostani kuului kauheaa hiontaääntä 1 ja 2 nopeudella. Asiantuntevia ihmisiä kuultuani tulin siihen tulokseen, että minun on ainakin vaihdettava vaihteiston akselituki.
Laatikko on poistettava kokonaan. Työ ei ole helpoin, mutta et tule toimeen ilman sitä. Parhaassa tapauksessa se kestää neljä tuntia.
Katso vaihteiston irrotuksen jälkeen.
Näkymä vaihdelaatikon irrottamisen jälkeen pyöränkaaren alapuolelta.
Hankala laatikon irrotusprosessi on suoritettu onnistuneesti. Avattuani sen olin yllättynyt huomatessani, että laatikko ei ollut hermeettisesti suljettu jollakin erikoisella. Avasin vain muutaman pultin ja laatikko avautui melko helposti.
Punainen neliö on merkki siitä, että laakerini on rikki.
Pääkuilu. Vaihdoimme kaksi rinnakkaista laakeria.
Vanhan laakerin korjauksen aikana puhdistin metallilastuilla peitetyn magneetin katkenneesta laakerista sekä muutamasta ulkoreunasta katkenneesta hampaasta.
Asennamme laakerit ja vaihteiston takaisin. Kesti vielä noin neljä tuntia.
Tämä artikkeli keskittyy toiseen krooniseen kipeään monissa Renault-malleissa: Scenic, Megane, Clio jne. manuaalivaihteistolla. Nimittäin vaihteiden vaihtoongelmia. Tämä materiaali auttaa melko edistyneitä omistajia, joilla on kokemusta Renaultin itsekorjauksesta.
Vaihtoon tarvittavat varaosat ensimmäisen sukupolven Renault Scenicin esimerkissä:
Monimutkainen vaihteiden vaihto, lisäkuorma vaihtamiseen. Yleisimmät ongelmat ensimmäisen ja toisen vaihteen sisällyttämisessä. Komplikaatioita kertyy ajan myötä.
Oireisiin vaikuttavat aika, kilometrimäärä, voitelun olemassaolo sekä Renaultin insinöörien epäonnistunut mekanismin suorittaminen sinänsä.
Renaultin insinöörien kehittämä muotoilu on lievästi sanottuna epäluotettava. Vaihteenvaihdon tarkkaa toimintaa varten tarkastuspisteessä insinöörit ovat rakentaneet monimutkaisen mekanismin, joka vaatii monimutkaista toimintaa.
Seuraavat komponentit vastaavat kytkentämekanismin tarkasta toiminnasta:
1. Kumiklipsi - vaimennin
3. Muovisten hihansuiden (hihojen) kiinnitys
Yllä kuvatuista syistä (aika, kilometrimäärä jne.) nämä mekanismit kuluvat melko nopeasti, mikä johtaa ongelmiin vaihteiden vaihdossa Megane-, Scenes- ja muissa Megane-sarjan Renault-malleissa.
Suurin ongelma ovat muoviset hihansuut, jotka kuluvat ensin ja tarjoavat pystysuuntaista välystä.
Toisella sijalla on pallo, kolmannella vaimennin.
Renaultin manuaalivaihteiston kulissien takana on muita ongelmia - ulompi tavaratila, ylempi pidike peruutusvaihteelle, siitä lisää myöhemmin.
Diagnostiikka kulissien takana olevasta ongelmasta
Jos autossasi on yllä kuvatut oireet, sinun on ensin tarkistettava, onko vaihteistonupin pystysuora välys. Kiinnitämme huomiota myös kytkentämekanismiin ja pitojousen tilaan.
Valmistaja Renault ja virallisten Renault-jälleenmyyjien edustajat uskovat, että "meidän" tapauksessa on välttämätöntä vaihtaa KOKO mekanismi vaihteenvalitsimen nupista backstage-linkkiin.
Jos haluat säästää rahaa, sekä käsien läsnä ollessa oikeasta paikasta, luemme korjausmenettelyn kuvauksen:
Puramme backstage-mekanismin. Riippuen Renault-autosi mallista ja versiosta, algoritmit ja menettelyt voivat vaihdella, mutta periaate on sama koko linjalla.
1. Heitämme pois tarkistuspistetangon siivistä - 1 mutteri
* Joissakin malleissa vaiheiden 1 ja 2 suorittamiseksi on irrotettava pakoputki, kardaani ja irrotettava vaihdevivun sisäpaneeli.
3. Irrotamme koko vaihdekahvan mekanismin
4. Yksi mielenkiintoisista asioista on kahvan irrotus! Varaa kärsivällisyyttä ja sanastoa säädyttömästä sanastosta.
* Suosittelen etsimään reiät kahvan sisäholkista ja esileventää niitä millä tahansa sopivalla metallitangolla. Seuraavaksi pudotamme kahvan typerästi, mutta toistan kaiken sisäholkin kautta.
5. Irrota seuraavaksi kiinnitysrengas. Heitämme peruutusvaijerin irti ja poistamme lukitustulpan.
6. Poistamme koko mekanismin. On tärkeää muistaa järjestys.
7. Saavumme tarvitsemamme kumipellin luo, jossa "pahan juuri on piilossa". Nimittäin se sisältää pallon ja kaksi hihansuut, pallon sisällä on toinen holkki, ne ovat erilaisia automallista riippuen.
8. Otamme ylemmän mansetin pois kumikehyksestä - vaimennin, sitten pallo (se voidaan purkaa kahdeksi puolipalloksi), alempi mansetti
... Tärkeä. Merkitse ylä- ja alareunat.
9. Poistamme vanhan rasvan jäännökset
10. Puramme pallon ja laitamme toisen puoliskon ylösalaisin, voit kaikki, tai et voi muuttaa, pointti on löytää vaihtoehto, jolla on pienin pystysuuntainen välys.
11. Mikä tärkeintä, vaihdamme ylemmän ja alemman muovimansetin paikkaa. pääasiallinen kuluma on alahuulessa.
* Tarkemmin: Otamme käsiimme käänteisillä hihansuilla puristetun pallon, jos rakoa on, yritämme kääntää palloa tai sen puolikkaita etsien optimaalista asentoa.
12. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä, lisää niin paljon kuin mahdollista erikoisuuksia. rasva. Jos korjaat autoa usein, niin muoville sopii 7711126145 tai mikä tahansa tasainen paksuus. Voit käyttää polyfloneja, silikoneja, tefloneja jne.
13. Keräämme kaiken ja laitamme takaisin
Tässä mekanismissa on vielä yksi heikko kohta - ulompi ponne, joka ei ole kohtalokas, mutta silti. Joten jos teet korjauksia, valmistaudu samalla vaihtamaan tavaratila.
Jos sinulla on jotain lisättävää artikkeliin tai haluat jakaa kokemuksesi tästä aiheesta, jätä kommentti.
Jos olet Renault-auton korjaus-, muutosraportin tai suositusmateriaalin kirjoittaja Renault-Driven tietokantaan- ole kiltti,kerro meille
Renault Scenic 1 vaihteiston (tarkistuspisteen) korjaus voi olla suuri tai osittainen. Laatikon (manuaalivaihteiston) korjaus Renault Scenic 1 tulee tehdä vasta ensidiagnoosin jälkeen autohuollossa. Hyvin usein kolmannen osapuolen mielipide siitä, että laatikko on korjattava, osoittautuu virheelliseksi. Se voi johtua myös kytkimestä, vauhtipyörästä ja vaihteenvalitsimesta.
Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa vaihteiston (manuaalivaihteisto) korjaamiseen:
Renault Scenic 1 -tarkastuspisteen osittainen (paikallinen) korjaus - poistamme laatikon, puramme sen, pesemme ja vioittelemme. Laatikon vianmääritys on sen vian syyn selvittäminen, mikä osoittaa tietyn toimintahäiriön. Saatavilla on myös luettelo tämän toimintahäiriön varaosista. Sopimuksen jälkeen teemme korjaukset asiakkaan korjaaman vian poistamiseksi. Emme koske vaihteiston muihin komponentteihin ja varaosiin.
Renault Scenic 1 -tarkastuspisteen peruskorjaus - sekä osittaisilla korjauksilla laatikko on poistettu ja kokonaan purettu, pesty ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat, kaikki laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet tarkastetaan ja vaihdetaan.
Kuvaus Renault-auton kytkimen vaihto- ja ilmausprosessista Luonnonkaunis 1 ja 2. Oikea kytkimen irrotus ja asennus Renault Scenic -malliin.
Kytkinmekanismi on parasta vaihtaa hississä olevaan Renault Scenic 2:een. Itse vaihtoprosessi ei ole liian monimutkainen, mutta se vaatii tiukkaa työjärjestyksen noudattamista. Tietyssä vaiheessa tarvitaan toisen henkilön osallistuminen, joten avusta on sovittava etukäteen.
[del] Ensin sinun on kiinnitettävä jäähdytyspatteri käytettävissä olevien työkalujen tai kertakäyttöisten puristimien avulla. Kiinnityksen on oltava turvallinen, jotta jäähdytin ei vaurioidu. Sitten on tarpeen purkaa etupyörät, kun ne on aiemmin käännetty yhteen suuntaan. Vaihtotyön seuraavassa vaiheessa moottori tulee kiinnittää kunnolla. Vaihteiston irrotus ja kytkimen vaihto Peugeot Expertissä. Tätä varten voit käyttää hydraulisia tunkkeja tai pöytiä, erilaisia improvisoituja työkaluja tai erikoislaitteita. Moottorin kiinnitys on välttämätöntä, jotta vältetään mahdolliset liialliset kuormitukset irrotuksen jälkeen laatikot vaihteen vaihtaminen.
Valmistele etukäteen sopivan kokoinen puhdas säiliö vaihteistoöljyn tyhjentämiseksi vaihdelaatikosta. vaihde... Tässä tapauksessa on parempi valita leveä astia, jossa on matalat sivut.
Valmistelutyö on ohi ja voit siirtyä kytkimen vaihdon pää- ja kriittisimpään vaiheeseen.
Varmistaaksesi mukavan työskentelyn kokoonpanon vaihtamisessa, irrota käynnistin, kun olet aiemmin irrottanut kaikki anturit ja johtoliitännät. Kun akku ja alusta, jolle se on asennettu, on irrotettu, suora pääsy vaihdelaatikon tuen pulttiliittimeen avautuu. Pultit tulee ruuvata irti, ja jos kalkki muodostuu tai hapettuu korkeista lämpötiloista, paikka tulee käsitellä erikoiskemikaaleilla.
Seuraavassa vaiheessa suurin osa kaikista toiminnoista suoritetaan auton pohjalta. Katso ystäville hyvä videojuoni Renault Logan -laatikon vaihteiston öljytason tarkistamisesta sekä öljyn täytöstä ja vaihdosta…. On tarpeen poistaa varovasti apurunko ja kiinnittää ohjausteline tiukasti. Tämä voi vaatia halkaisijaltaan suuren teräslangan tai puristimen.
Myös kokoonpanojen tai yksittäisten osien myöhempi irrottaminen on suoritettava käyttämällä erityistä kemikaalia pultti- ja mutteriliitosten löystymisen helpottamiseksi. Irrota tukituet ja irrota DIN-kisko apurungosta. Moottorin sivulta pallonivelet, ohjauskärjet ja päätuki on irrotettu kytkinlaatikot vaihde. Itse apurunko poistetaan kevyellä liikkeellä.
