DIY nissan esimerkki p12 manuaalivaihteiston korjaus

Käsivaihteiston 1,6l Nissan Primera P12 (sekä Almera N16 täysin identtisen yksikön) korjausraportit koottuna Word-tiedostoon ovat täällä, koko 20 MB.
Raportit otettu foorumeista https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums ja https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum, joille valtava määrä kiitos näiden raporttien tekijöille.

Vaihdettavuuden mukaan: manuaalivaihteisto 1,6l voidaan korvata manuaalivaihteistolla 1,8l tätä varten tarvitset QG18:sta:
1. Kytkimen vauhtipyörä.
2. Kytkin
3. Käsivaihteisto
4. Puoliakselit vakionopeusliitoksilla.
KAIKKI keskustelut ovat tässä ketjussa!

Käsivaihteisto 1,6l
32275-4M401 Nissan Vaihteiston laakeri 1 kappale laatikossa sisältää NSK-laakerin nro 6304 (eli voit ottaa minkä tahansa yrityksen avoimen laakerin numerolla 6304)
32219-4M402 Nissan Ulostuloakselin laakeri 2 kpl alkuperäisen KOYO ET30304JRYAI:n laatikossa tai NTN-merkinnällä ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Vaihteiston akselin laakeri 2 kpl (tasauspyörästö) KOYO nro 30208 JR tai saman yrityksen NSK nro 30208 (alkuperäinen koodi 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Vaihteiston laakeri 1 kappale laatikossa sisältää NSK-laakerin nro 6305 (eli voit ottaa minkä tahansa yrityksen avoimen laakerin numerolla 6305)

tämä on 5MT laatikolle, jossa on 1,6 moottori. vaikka Nissan käyttää tällaisia ​​laakereita ja monia muita laatikoita.

ja myös jätetty pois tiedot kahdesta neulalaakerista (ne seisovat akseleilla), koska ne ovat yleensä hyvässä kunnossa 32264-62Y00 2 kpl
jos 1.6 niin 06.2004 jälkeen laakerit ovat samanlaiset

yksi ero koko tuotantojakson erolaakereissa on (sikäli kuin ymmärsin Exist select use -lauseen lauseesta), että toimittajat olivat erilaisia ​​kuljettimessa ja jollain oli NSK ja jollain KOYO ja koodit 38440-5U401 ja 38440 -5U402, vaikka VIN:n mukaan Nissan FAST antaa molemmat numerot, joten sillä ei ole oikeastaan ​​väliä kenen kiinteä laakeri on.

Käsivaihteiston Nissan Primera P12 vaihteiston 1.6 4m40 QG 16 vaihteiston korjaus (vaihteiston ja manuaalivaihteiston korjaus Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) Pietarissa.

Nissan Primera P 12 1.6 manuaalivaihteisto (Nissan Primera P12 1.6 vaihteisto), joka asennettiin QG 16 DE -moottoriin, on monien asiantuntijoiden mukaan epäluotettavin manuaalivaihteisto ulkomaisten autojen joukossa. Sen resurssit ovat noin 100 000 - 150 000 km, tämän ajon alueella Nissan Primera -vaihteiston korjaus on väistämätöntä.

Nissan Primera -vaihteiston tyypilliset viat:

Pää- toisioakselin laakerin kuluminen (moottorin puoli), lähtöakselin ja tasauspyörästön kruunun tuhoutuminen (murskaa hampaat), murtuu Nissan Primera -kytkinkotelon läpi (kello, kytkinkotelo).

Vaihto: toisioakseli Nissan Primera, tasauspyörästö Nissan Primera tasauspyörästö, laakerit Primea P12, vaihteistokotelo Primer P12 jne.

Katkaisee ensimmäisen vaihteen aggressiivisen ajon takia.

Vaihto: ensimmäisen siirtosarjan vaihde 1 Nissan Esimerkki, tuloakseli Nissan Esimerkki vaihteisto, laakerit Nissan Esimerkki P12 jne.

Pudottaa Nissan Primera P12:n viidennen siirron.

Vaihto: vaihde 5 viidennestä vaihteesta Nissan Esimerkki (5 vaihdetta esimerkki p12 ostaa).

Nissan Primeran tarkistuspisteen korjausaika on vain 4 tuntia irrotetulla manuaalivaihteistolla.

Kaikki Nissan Primer P12 -vaihteiston varaosat ovat saatavilla, huomioi.

Käsivaihteiston irrotus ja asennus Nissan Primera P12 / kytkimen vaihto Nissan Primera P12 (sykli)

Laipio, vaihteiston korjaus Esimerkki 1.6 (ilman varaosien kustannuksia)

Kytkimen vaihto Esimerkki 1.6 (korjauksen aikana)

Lisäksi manuaalivaihteiston ollessa poistettuna:

Vauhtipyörän diagnostiikka (irrotus/asennus)

Öljynvaihto manuaalivaihteistossa (ilman öljykustannuksia)

Kampiakselin öljytiivisteen vaihto

Huomaa, että finaali manuaalivaihteiston korjauskustannukset Nissan Primera hinta se on mahdollista määrittää vasta manuaalisen vaihteiston purkamisen ja vianmäärityksen jälkeen.

✓Manuaalivaihteiston vikadiagnoosi (vaihteiston rikkoutumisen syyn selvittäminen, vaihtamiseen tarvittavien vaihteiston varaosien luettelon tunnistaminen, näiden varaosien hinta ja saatavuus varastossamme);

✓ Käsivaihteiston kokoaminen / korjaus Esimerkki;

✓ Kulutusosat (vaihteistoöljy tarvittaessa: kuluneet vaihteiston kiinnikkeet, kori, kytkinlevy, vapautuslaakeri).

Joissakin tapauksissa tämän vaihteiston tietyistä vaurioista voimme ilmoittaa yksikön korjauskustannukset kokonaisuudessaan, mutta ilman kulutusosia, joiden kuluminen voidaan havaita vain vaihteiston irrotuksen yhteydessä autosta!

SOITA: +7(812) 715-03-30 , usko manuaalivaihteisto asiantuntijoiden tehtäväksi.

Korjattu yli 270 manuaalivaihteistoa Nissan Primeraa 8 vuodessa.

Osta osia käsivaihteistoon Nissan Primera P12 (vaihteiston varaosat Nissan Primera)

Vain meillä on varastossa päävaraosat Primer-vaihteistoon (varaosat Nissan Primera P12 vaihteiston manuaalivaihteistoon), EI TILAA JA ODOTA TARPEEN.

Uudet ja käytetyt, soita, tarkenna: +7 (812) 715-03-30.

· Laakerit manuaalivaihteisto Nissan Primera P12 vaihteisto;

Nissan Primera P12 manuaalivaihteiston viides vaihde (esimerkin manuaalivaihteiston 5. vaihde, esimerkkivaihteiston kuudes vaihde);

Nissan Primera P12 manuaalivaihteiston neljäs vaihde (Esimerkin manuaalivaihteiston 4. vaihde, esimerkkivaihteiston kolmas vaihde);

· Vaihteiston akseli Nissan Primera P12 manuaalivaihteisto (esimerkki vaihteiston tuloakseli, esimerkki vaihteiston toisioakseli);

Tasauspyörästön Nissan Primera P12 tarkistuspiste;

Hammaspyörä 1/2/3/4/5 vaihteisto Nissan Primera P12 manuaalivaihteisto jne.

Akseli päävaihteisto Nissan Esimerkki manuaalivaihteisto

Akseli toisiovaihteisto Nissan Esimerkki A manuaalivaihteisto

Tarkistuspisteen haarukka Nissan Primer manuaalivaihteisto

Vaihteistokotelo Nissan Primera manuaalivaihteisto

Tarkastuspisteen kello Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Carter vaihteisto Nissan Primera manuaalivaihteisto

Takana Nissan Primerin tarkastuspisteen kotelon kansi

Tarkastuspisteen kansi Nissan Primer manuaalivaihteiston takana

Tarkastuspisteen Nissan Primer manuaalivaihteiston vaihteiden valintamekanismi

Synkronointikytkin 1, Nissan Primer manuaalivaihteiston 2. vaihde

Vaihteiston synkronointikytkin 3, 4 siirtoa Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

5. siirto Nissanin tarkistuspisteen synkronoinnin kytkin Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

5. siirto Nissanin tarkistuspisteen synkronoinnin kytkin Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Toisiovaihteiston akselin laakeri Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Nissanin tarkistuspisteen öljytiiviste Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Tasauspyörästön öljytiiviste, vetovaihteisto Nissan Esimerkki manuaalivaihteistosta

Vaihteiston ensimmäisen vaihteen synkronointi Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Nissan Primer manuaalivaihteiston toisen vaihteen synkronointi 2

Nissan Primer manuaalivaihteiston kolmannen vaihteen synkronointi 3

Tarkastuspisteen neljännen vaihteen synkronointi 4 Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Nissan Primerin manuaalivaihteiston viidennen vaihteen synkronointi 5

Synkronointivaihteisto Nissan Esimerkki A manuaalivaihteisto 1, 2, 3, 4, 5 siirtoa

Tarkistuspisteen kiinnitys Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Lukitustangot tarkastuspisteen siirtovaihtoehdoista Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Vaihde 1 esimerkin 1 Nissanin tarkistuspisteen ensimmäinen vaihde esimerkin manuaalivaihteiston ensimmäinen vaihde

Vaihde 2 vaihdelaatikon toisesta vaihteesta Nissan Esimerkki 2 esimerkin manuaalisen vaihteiston toinen vaihde

Vaihde 3 tarkastuspisteen kolmannesta vaihteesta esimerkin 3 Nissan esimerkin manuaalivaihteiston kolmas vaihde

Vaihde 4 esimerkin 4 Nissanin neljännestä vaihteesta esimerkin manuaalivaihteiston neljäs vaihde

Vaihde 5 tarkastuspisteen viides vaihde Nissan esimerkin 5 viides vaihde esimerkin manuaalivaihteistossa

Tarkistuspisteen hammaspyörä Nissan Esimerkki viidennen vaihteiston manuaalivaihteistosta

Tarkistuspisteen hammaspyörä Nissan Esimerkki peruutusvaihteistosta

Tarkastuspisteen vaihteiston akseli Nissan Esimerkki manuaalisesta vaihteistosta

Nissan Primer manuaalivaihteiston vaihteiston valittavissa olevat tangot

Toimitus alueille minkä tahansa kuljetusyrityksen toimesta (itsenouto). Takaamme laadun.

Luota autosi Nissan Primera P12 ammattilaisten käsiin!

Soita: +7 (812) 715-03-30, hinnat ja laatu ovat korkeimmalla tasolla!

Nissan Primera P12 vaihteistodiagnostiikka, Nissan Primera P12 manuaalivaihteistodiagnostiikka, Nissan Primera P12 vaihteistodiagnostiikka, Nissan Primera P12 vaihteiston laipio, Nissan Primera P12 manuaalivaihteiston laipio, Nissan Primera P12 vaihteiston korjaus, Nissan Primera vaihteiston huolto, Primerahaulhaulha geargearge Nissan Primera P12 vaihteiston korjaus, Nissan Primeran manuaalivaihteiston vianetsintä, vaihteiston varaosat Nissan Primera, vaihteiston korjaus Esimerkki manuaalivaihteistosta, vaihteiston korjaus Nissan Primera, vaihteiston korjaus Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Kytkimen irrotus ja asennus

Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden poistamiseksi on tarpeen poistaa ja purkaa kytkin:

- lisääntynyt (tavanomaiseen verrattuna) melu kytkettäessä kytkintä;

- nykiminen kytkimen käytön aikana;

- kytkimen epätäydellinen kytkeminen (kytkin "luistaa");

- kytkimen epätäydellinen irrotus (kytkin "johtaa"),

___________ Hyödyllisiä neuvoja

Jos kytkin epäonnistuu, suosittelemme kaikkien sen elementtien vaihtamista samanaikaisesti (käyttö- ja painelevyt, kytkimen vapautuslaakeri), koska kytkimen vaihtoprosessi on työläs ja ehjien kytkinelementtien resurssit ovat jo pienentyneet.Jos kytkin asennetaan uudelleen, kytkin voi olla tarpeen vaihtaa uudelleen suhteellisen pienen ajokilometrin jälkeen.

Tarvitset: 12" hylsyavaimen.

... ja tuurna käytettävän kiekon keskittämiseen (voidaan valmistaa vaihteiston tuloakselista vaihteet irrottamalla).

Irrota kytkin QG 16 DE- tai QG 18 DE -moottorilla varustetusta ajoneuvosta noudattamalla alla olevia ohjeita.

1. Irrota vaihteisto (katso "Vaihteiston irrottaminen ja asentaminen", sivu 177).

2. Jos aiot asentaa vanhan painelevyn, merkitse millään tavalla (esimerkiksi maalaamalla) levyn kotelon ja vauhtipyörän suhteellinen asento asettaaksesi painelevyn alkuperäiseen asentoonsa (tasapainon säilyttämiseksi).

3. Pidä vauhtipyörästä kiinni ruuvimeisselillä ja irrota kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen painelevyn kannen vauhtipyörään. Löysää pulttien kiristystä tasaisesti: yksi jakoavaimen kierros, kuljeten halkaisijaltaan pultista toiseen.

4. Irrota suojus ja kytkinlevy.

5. Tarkasta kytkinlevy. Ajetun levyn yksityiskohtien halkeamat eivät ole sallittuja.

6. Tarkista kitkapäällysteiden kulumisaste. Jos niitinpäät ovat syventyneet alle 0,3 mm, kitkapäällysteiden pinta on öljytty tai niittiliitokset löystyneet, niin käyttölevy on vaihdettava.

Jos kitkalevyn vuoraus on öljytty, tarkista vaihteiston tuloakselin öljytiivisteen kunto. Se on ehkä vaihdettava.

7. Tarkista, että vaimenninjouset ovat tiukasti kiinni vedetyn kiekon navassa yrittämällä siirtää niitä navassa käsin. Jos jouset liikkuvat helposti paikoillaan tai ovat rikki, vaihda levy.

8. Tarkista käytettävän levyn kulku kehän ympärillä suhteessa keskiuriin (taulukko 6.1). Jos silmämääräinen tarkastus paljastaa vääntyneen levyn, vaihda se.

9. Tarkasta vauhtipyörän kitkapinnat.

10. ja painelevy, kiinnittäen huomiota siihen, ettei niissä ole syviä naarmuja, naarmuja, kolhuja, selviä kulumisen ja ylikuumenemisen merkkejä. Vaihda vialliset osat.

11.Kun kotelon osien ja painelevyn niitatut liitokset ovat löystyneet, vaihda painelevykokoonpano.

12. Arvioi painelevyn kalvojousen kunto silmämääräisellä tarkastuksella. Kalvojousen halkeamia ei sallita. Jousen terälehtien kosketuspisteiden ja kytkimen vapautuslaakerin tulee olla samassa tasossa eikä niissä saa olla selviä kulumisen merkkejä (kuluminen ei saa ylittää 0,8 mm). Muuten vaihda painelevykokoonpano.

Taulukko 6.1 Runout ja vapaa

Suurin sallittu juoksu / mitatun osan halkaisija, mm, ei enempää

Suurin sallittu liike uriteissa, mm

13. Tarkasta kotelo ja levyliittimet. Jos linkit ovat vääntyneet tai katkenneet, vaihda painelevykokoonpano.

14. Ennen kuin asennat kytkimen, tarkista käytettävän levyn liikkuvuus vaihteiston tuloakselin uria pitkin. Poista kiinnittymisen syy tai vaihda vialliset osat tarvittaessa.

15. Levitä käytettävän levyn navan urit korkeassa sulavassa rasvassa.

16. Kun asennat kytkintä, asenna ensin käytettävä levy tuurnalla ja sitten kolmeen keskitystappiin painelevyn kotelo ja ruuvaa kotelon pultit vauhtipyörään.

Huomaa, että kun asennat käytettävää levyä karaan, sen navan ulkoneva osa tulee suunnata kytkimen kannen painejousta kohti.

17. Kiristä kytkimen kannen kiinnityspultit tasaisesti kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. 6.5, tuskin vaihe:

- 1. - kiristä vääntömomentilla 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - kiristä vääntömomentilla 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Irrota kara ja asenna vaihteisto.

19. Tarkista kytkimen toiminta (katso "Kytkimen vapautuslaitteen tarkastus ja säätö", sivu 74).

Riisi. 6.5 Moottorien QG 16 DE ja QG 18 DE kytkimen kiinnityspulttien kiristyskaavio

Riisi. 6.6. Kaavio QR 20 DE -moottorin kytkimen kiinnityspulttien kiristämisestä

1. Irrota vaihteisto (katso "Vaihteiston irrottaminen ja asentaminen", sivu 177).

2. Jos aiot asentaa vanhan painelevyn, merkitse millään tavalla (esimerkiksi maalaamalla) levyn kotelon ja vauhtipyörän suhteellinen asento asettaaksesi painelevyn alkuperäiseen asentoonsa (tasapainon säilyttämiseksi).

3. Pidä vauhtipyörästä kiinni ruuvimeisselillä ja irrota kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen painelevyn kannen vauhtipyörään. Löysää pulttien kiristystä tasaisesti: yksi jakoavaimen kierros, kuljeten halkaisijaltaan pultista toiseen.

4. Irrota suojus ja kytkinlevy.

5. Tarkasta kytkinlevy. Ajetun levyn yksityiskohtien halkeamat eivät ole sallittuja.

b. Tarkista kitkapäällysteiden kuluminen. Jos niitinpäät ovat syventyneet alle 0,3 mm, kitkapäällysteiden pinta on öljytty tai niittiliitokset löysät, vaihda käyttölevy.

Jos kitkalevyn vuoraus on öljytty, tarkista vaihteiston tuloakselin öljytiivisteen kunto. Se on ehkä vaihdettava.

7. Tarkista käytetyn levyn loppuminen. Jos silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan, että se on vääntynyt ja ulostulo ylittää 1,0 mm mitatun alueen halkaisijalla, joka on alle 218 mm, vaihda levy.

8. Tarkasta vauhtipyörän kitkapinnat.

9. . ja painelevy, kiinnittäen huomiota siihen, ettei siinä ole syviä jälkiä, naarmuja, kolhuja, selviä kulumisen ja ylikuumenemisen merkkejä. Vaihda vialliset osat.

10. Arvioi painelevyn kalvojousen kunto silmämääräisellä tarkastuksella. Kalvojousen halkeamia ei sallita. Jousen terälehtien kosketuspisteiden ja kytkimen vapautuslaakerin on oltava samassa tasossa, eikä niissä saa olla selviä kulumisen merkkejä (kuluminen ei saa ylittää 0,7 mm). Muuten vaihda painelevykokoonpano.

11. Tarkista, ettei kytkimen kannen painelevy ole kulunut tai rikkoutunut. Koputtaa

vasara koteloon. Jos kuulet kellon tikityksen kaltaisen äänen naputtaessa, työntörengas on kulunut. Kytkimen kantta ravistettaessa kuuluva soittoääni tarkoittaa, että työntörengas on katkennut.

12. Tarkasta kotelo ja levyliittimet. Jos linkit ovat vääntyneet tai katkenneet, vaihda painelevykokoonpano.

13. Ennen kuin asennat kytkimen, tarkista käytettävän levyn liikkuvuus vaihteiston tuloakselin uria pitkin. Poista kiinnittymisen syy tai vaihda vialliset osat tarvittaessa.

14. Levitä käytettävän levyn navan urit korkeassa sulavassa rasvassa.

15. Kun asennat kytkintä, asenna ensin käytettävä levy tuurnalla ja sitten kolmeen keskitystappiin painelevyn kotelo ja ruuvaa sitten kotelon pultit vauhtipyörään.

16. Kiristä kytkimen kannen kiinnityspultit tasaisesti kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. b.b, kahdessa vaiheessa:

- 1. - kiristä pultit momenttiin 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - kiristä pultit momenttiin 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Irrota kara ja asenna vaihteisto.

18. Tarkista kytkimen toiminta (katso "Kytkimen vapautuslaitteen tarkastus ja säätö", sivu 74).

Asiakasvalitukset: Vaihteisto on jumissa.

Tarkistuspisteen vianetsintä: Toisioakselin etulaakeri vaurioitui ja vetoakselin tappi kului pois laakerin asennuspaikalla, mikä johti ensiöakselin ja ykkösvaihteen hampaiden halkeamiseen.

Varaosien luettelo: esimerkin P12 toisioakseli, ensiöakseli, ensimmäinen vaihde, laakerit Nissan esimerkki, öljytiivisteet

Varaosat vaihteistoon Nissan Primera hinta: 33000 p Kaikki varaosat saatavilla.

Nissanin manuaalivaihteiston korjaus Esimerkki: 4900 s

Takaraja: 1 arkipäivä.

Nissan Primer P12 vaihteiston vaihteiston korjaus varaosilla: 37900 s

Anna nimesi ja puhelinnumerosi, jotta voimme ottaa sinuun yhteyttä

• 7 vakituisesti työskentelevää pätevää teknikkoa, joilla on laaja kokemus manuaalisten vaihteistojen korjaamisesta
• 10 hissiä yksiköiden purkamiseen ja asennukseen, jotka tarjoavat kaupungin nopeimman asennuksen ja purkamisen
• Autojen turvallinen säilytys korjausten aikana omalla vartioidulla parkkipaikallamme, 24h videovalvonta
• Ammattimainen lähestymistapa jokaiseen työvaiheeseen, diagnostiikasta ja vaihteiston irrottamisesta testaukseen ja asennuksen jälkeiseen sisäänajoon

Olemme valmiita ostamaan viallisen manuaalivaihteiston miltä tahansa valmistajalta maksimihintaan. Voit vaihtaa vaurioituneen laatikon toimivaan (sopimus tai kunnostettu). Yksikkö voi maksaa 1 000-20 000 ruplaa sen kunnon ja muutoksen perusteella.

Käsivaihteiston osien myynti tapahtuu ottaen huomioon autoosi asennetun manuaalivaihteiston tekniset parametrit. Valinnan suorittaa pätevä asiantuntija tiukasti manuaalivaihteiston diagnoosin aikana saatujen tietojen mukaisesti, jotka paljastivat vaihdettavat elementit. Rahan säästämiseksi varastossa on aina yli 15 000 manuaalivaihteiston varaosaa, sekä uusia että käytettyjä.

Se ei ole meille vaikeaa, ja uskokaa minua, henkilöauton tai minibussin manuaalivaihteiston korjaamiseen riittää kokemusta. Yrityksemme on läsnä huoltomarkkinoilla ja on korjannut manuaalivaihteistoja, manuaalivaihteistoja yli 7 vuotta. Yksinkertainen laskelma osoittaa: 7 vuotta on 84 kuukautta, ja joka kuukausi vähintään 50 vaihdelaatikkoa kulkee vaihteistokorjausasiantuntijoidemme kultaisten käsien läpi. Tämän seurauksena meillä on keskimäärin 4200 uuden elämän saanutta manuaalivaihteistoa ja 4200 tyytyväistä asiakasta, jotka ovat löytäneet laadukkaimman ja ammattimaisimman vaihteistokorjauksen Pietarista.

2000-luvun alussa autonvalmistaja Nissan toi markkinoille Nissan Primera P12 "avaruusauton", jonka valikoimassa oli manuaalivaihteisto. Se oli tuon ajan mestariteos, epätavallinen korin muotoilu, auton sisätila viivalla kuin tulevaisuutta koskevissa tieteiselokuvissa. Monet katsoivat kateudella Nissan P12 Esimerkkien omistajia. Ihmiset antoivat autolle lempinimen "snowdrift" epätavallisen korin muodon vuoksi.

Mutta kuten kaikilla upeimmillakin autoilla on heikkoutensa. Tämä on manuaalivaihteisto. Yksi yleisimmistä Nissanin manuaalivaihteiston vioista Esimerkkejä P12:sta on tasauspyörästön toimintahäiriö, useimmiten talvella, koska auto luistaa paljon, koska tämä hajoaa manuaalivaihteistossa: satelliitit (differentiaalivaihteet).

Palvelussamme voit korjata Nissan Primera P12 manuaalivaihteiston vaihteistot. Tätä varten sinun on rekisteröidyttävä ja tultava ilmaiseen vaihteiston diagnostiikkaan. Asiantuntijamme tekevät laadukkaat manuaalivaihteiston korjaukset mahdollisimman pian.

Vaihteiston korjaustakuu kolme kuukautta + yksi kuukausi lahjaksi.

Meillä on suuri varaosien varasto Nissan vaihteistojen korjaukseen. Jos manuaalivaihteistoasi ei voida korjata (laatikko on jumissa), voit ostaa meiltä käytetyn sopimusvaihteiston Nissan Esimerkki P12:lle.

Kolmannen ja uusimman sukupolven Nissan Primera (koodinimi P12) esiteltiin vuonna 2001, ja keskikokoisen auton tuotanto aloitettiin kesäkuussa 2002. Esimerkit koottiin Japanissa ja Isossa-Britanniassa (Venäjän ja Euroopan markkinoille). Primeraa tarjottiin neliovisena sedanina, viisiovisena viistoperänä ja farmariautona. Vuonna 2004 Primeralle tehtiin uudelleenmuotoilu, joka vaikutti sisustukseen ja useisiin teknisiin ratkaisuihin. Vuonna 2007 auto lopetettiin.

Moottorivalikoimaan kuului neljä bensiinimoottoria, joiden käyttötilavuus oli 1,6 litraa (QG16DE) 109 hv, 1,8 litraa (QG18DE) 116 hv, 2,0 (QR20DE) 140 hv. ja 2,5 L (QR25DD) 170 hv. Asennettiin myös suoraruiskutuksella varustettu dieselyksikkö, jonka työtilavuus oli 2,2 litraa (YD22ET), jonka teho oli 126 hv. Vuonna 2003 diesel korvattiin kahdella muulla Common Rail -järjestelmällä: 1,9 L (F9Q) 120 hv. ja 2,2 litraa (YD22DDTI) 139 hv. Vuonna 2006, kun uudet ympäristöstandardit Euro-4 tulivat Eurooppaan, dieselit poistettiin tuotannosta, joten ne vastasivat Euro-3-standardeja ja pakollisten hiukkassuodattimien asentaminen vaatisi valmistajalta paljon rahaa.

Bensiinimoottorit jopa 150-200 tuhatta.km eivät aiheuta ongelmia, mutta sen jälkeen "maslozhor" ilmestyy usein ja ajoitusketju vedetään. Ketjun vaihtamisesta joudut maksamaan noin 10-12 tuhatta ruplaa. Lisääntynyt öljynkulutus johtuu venttiilivarren tiivisteiden elastisuuden menetyksestä ja venttiilin varren renkaiden ilmaantumisesta. Männänrenkaiden sarja maksaa 1-2 tuhatta ruplaa, ja niiden vaihto maksaa 20-25 tuhatta ruplaa.

Pitkän oleskelun jälkeen ankarissa talvipakkasissa 2 litran moottorit käynnistetään usein suurilla vaikeuksilla. Harvinaisen QR25:n ongelmakohdat: polttoainesuuttimet, löystyneet imusarjan läpän ruuvit ja sylinterinkannen tiiviste.

Yli 150-200 tuhatta km:n ajokilometreillä esiintyy myös käynnistimen (korjaus on noin 2-3 tuhatta ruplaa), polttoainepumpun (1-5 tuhatta ruplaa analogiselle ja 7-10 tuhatta ruplaa) vikaa. alkuperäiselle).

Moottorin toimintahäiriöt johtuvat usein nokka-akselin tai kampiakselin asentotunnistimen viasta. Uudesta alkuperäisestä anturista he pyytävät noin 1-2 tuhatta ruplaa, analogisesta - noin 700-900 ruplaa. MAF-anturista (DFID) tulee myös syyllinen häiriöihin. Alkuperäisen anturin hinta on noin 4-6 tuhatta ruplaa, analogisen noin 2-3 tuhatta ruplaa. Näiden antureiden epäonnistuminen vaikuttaa suoraan automaattivaihteiston - "automaattisen" ja variaattorin toimintaan.

2.2 DCi -dieselmoottoreissa on esiintynyt tapauksia, joissa moottorin ohjausyksikkö ja ahtopaineanturi ovat vikoja.

Nissan Primera valmistui kolmentyyppisillä laatikoilla: "mekaniikka", variaattori ja "automaatti". 1,6 litran moottorilla varustettuihin autoihin asennettiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja muihin modifikaatioihin 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Variaattori asennettiin Esimerkkeihin, joissa oli 2 litran moottori, sekä "japanilaiseen" Primeraan, jossa oli 2,5 litran bensiinimoottori. 4-vaihteinen automaattivaihteisto voidaan asentaa kaikkiin muihin Nissan Primeran muunnelmiin.

5-manuaalivaihteisto yhdistettynä 1,6 litran moottoriin epäonnistui usein, kun ajoneuvolla ajettiin yli 80-120 tuhatta km. Yksittäiset laatikot ajoivat jopa 150-180 tuhatta km. Syynä on rakentava laskuvirhe: laatikko oli tarkoitettu heikompaan moottoriin. Tämän seurauksena käytön aikana ilmestyi huminaa, vaihteet alkoivat kytkeytyä päälle vaikeesti, sitten ne yksinkertaisesti lensivät ulos, ja vähän myöhemmin laatikon runkoon ilmestyi reikä. Syyllinen on toisioakselin laakeri, joka romahti kuormituksesta, toisioakseli siirtyi ja rikkoi laatikon rungon. Uuden laatikon hinta on noin 80-100 tuhatta ruplaa ja täydellinen laipio noin 30-50 tuhatta ruplaa. Laatikon korjaus on mahdollista, jos tapaus ei päättynyt kotelon rikkoutumiseen. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, toisin kuin sen pikkuveli, on melkein ikuinen. Siksi monet 1,6 litran moottorilla varustetun Primeran omistajat 5-manuaalivaihteiston korjaamisen sijaan haluavat asentaa 6-manuaalivaihteiston analogin. Tämä laatikko tulee hyvin toimeen 1,6 litran moottorin kanssa, ja käytetyn yksikön hinta on noin 40-50 tuhatta ruplaa, mikä on verrattavissa korjauskustannuksiin, ja lisäksi "ikuisesti" pääsee eroon ongelmista.

Portaattomasti säädettävän CVT-variaattorin ja vaihteiston hätätilaan siirtymisen ongelmat johtuvat usein askelmoottorin viasta (vastaa "vaihteenvaihdosta", 4-5 tuhatta ruplaa) tai yhdestä kahdesta variaattorin nopeusanturista (2-3). tuhat ruplaa kukin). ruplaa). Viat voivat johtua myös kampiakselin asentoanturien, nokka-akselin asennon tai MAF-anturin virheellisistä lukemista. Jotta ongelmat eivät yllättäisi, on suositeltavaa vaihtaa ennalta ehkäisevä anturit 100-120 tuhannen kilometrin välein, joiden käyttöikä on käytännössä noin 130-150 tuhatta km.

Kun mittarilukema on yli 150-200 tuhatta km, variaattorin hihnassa on tapauksia. Syynä on kartion liukuosien vaurioituminen tai kiilautuminen, joka johtuu hydrauliikan (laatikon toimintaa ohjaavien öljykanavien) tukkeutumisesta kulutustuotteille. Nykäisy tai tärinä kiihdytettäessä tai ajettaessa tietyissä tiloissa osoittavat, että vakava ongelma on lähestymässä. Hihnan vaihdon jälkeen variaattori ei todennäköisesti enää toimi oikein ja saattaa pian epäonnistua uudelleen.Kulutustuotteiden hallintaan tarkoitettujen kanavien tukkeutumisprosessi on käytännössä peruuttamaton, ja tukkeutuneiden kanavien huuhtelu on lähes mahdotonta. On halvempaa ostaa sopimuslaatikko (käytetty takuulla) - noin 20-40 tuhatta ruplaa. Säännöllisesti antureiden ja öljyn vaihdolla CVT:n käyttöikä on vähintään 250-300 tuhatta km.

4-nopeuksinen "automaatti" on paljon luotettavampi kuin portaaton vaihteisto. Laatikon erikoisuus on tärähdykset kiihdytyksen aikana vaihdettaessa 1:stä 2:een, kun taas automaattivaihteistoa ei lämmitetä. Ongelmat laatikon kanssa syntyvät suurella ajokilometrillä, yli 250-350 tuhatta km, kytkimien kulumisen vuoksi. Yleensä korjauksen lähestyminen ilmaistaan ​​​​pitkän tauon ilmaantumisena, kun yritetään aloittaa ajaminen "R"-tilassa - peruutus. Korjaussarjan hinta on noin 10-15 tuhatta ruplaa ja korjauskustannukset noin 40-50 tuhatta ruplaa.

Ensimmäiset Nissan Primera -jousituksessa, jonka ajokilometrimäärä on yli 80-120 tuhatta km, ovat etu- ja takapyöränvaimentimen holkit (200-300 ruplaa per pari) ja tuet (500-1000 ruplaa per kappale). Iskunvaimentimet (3-4 tuhatta ruplaa) palvelevat yli 100-150 tuhatta km. Etujousitusvarret menevät samalla tavalla - alapallonivelet ja äänettömät lohkot kuluvat. Alkuperäisen vivun hinta on noin 8-14 tuhatta ruplaa, analogisen noin 2-6 tuhatta ruplaa. Kuluneen elementin tukahduttaminen on halvempaa: pallonivelen hinta on noin 500-1000 ruplaa, äänettömän lohkon noin 600-700 ruplaa. Solmun resurssi vaihdon jälkeen on noin 50-70 tuhatta km.

Napalaakerit palvelevat yli 150-200 tuhatta km. Alkuperäisen keskittimen hinta on noin 5-9 tuhatta ruplaa, analogisen noin 2-3 tuhatta ruplaa.

Ohjaustangot ja kärjet kulkevat yli 60-100 tuhatta km. Alkuperäisen kärjen hinta on noin 1 tuhat ruplaa, analoginen - noin 200-600 ruplaa, ohjaustanko - alkuperäinen noin 1500 ruplaa, analoginen - noin 600-1000 ruplaa.

Koputus, välys tai kiilautuminen ohjauksessa, jonka ajomatka on yli 100-150 tuhatta km, johtuu ohjausakselin alemman poikkikappaleen laakerien kulumisesta - 500-600 ruplaa. 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen ohjaustelineen ylempi öljytiiviste alkaa usein vuotaa. Korjaussarjan hinta on noin 3-4 tuhatta ruplaa.

Epätasaisuudet ajon aikana voivat johtua etujousista - alempi kela osuu jouseen tai takajarrusatulaan - ohjausholkkien kulumisesta.

Nissan Primeran 5-6 vuoden käytön jälkeen muoviset ovilasien pidikkeet hajoavat usein. Alkuperäiset pidikkeet tulevat vain sähkökäyttöisten ikkunoiden kanssa, epäalkuperäisen korjaussarjan hinta, joka sisältää joskus katkeavat kaapelit, on noin 4-5 tuhatta ruplaa.

Jotkut esimerkin omistajat huomaavat koputusta, kolinaa tai hiontaa auton takaosassa. Tutkimuksessa havaitaan repeämä takaiskunvaimentimen "lasista" (korin kupista) tai takaistuimen selkänojan takana olevasta metalliseinästä. Halkeaman poistamisesta ja "hitsauksesta" runkopalvelun vahvistin pyytää noin 15-18 tuhatta ruplaa.

Usein tavaratilan avauspainike aiheuttaa ongelmia: ajan myötä kumitiiviste rikkoutuu, kosteutta pääsee sisään, koskettimet hapettuvat ja "mätänevät".

Vanhemmilla näytteillä ulommat muoviset ovenkahvat usein "pudottavat pois" ja oven lukot rikkoutuvat.

150-200 tuhannen km:n jälkeen lämmittimen moottori voi viheltää. Alkuperäisen moottorin hinta on noin 10 tuhatta ruplaa, analogisen noin 5 tuhatta ruplaa.

Primera-sähkön ongelmat ovat yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka alkavat vallita 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Joten joskus ilmastointi lakkaa toimimasta oikein - ilmakanavista puhaltaa lämmintä ilmaa. Syitä on useita: pölyn tukkeutunut ilmasto-ilman lämpötila-anturi tai transistorin tai termistorin palaminen lämmittimen ohjausyksikössä (150-200 ruplaa). Lohko palaa lämmittimen moottorin holkkien kulumisen vuoksi: sähkömoottorin pyörittämiseen tarvitaan suuri virta.

Mikropiirin kosketinraitojen eheyden menettämisen tai DVD-levyn jännitteen stabilointitransistorin palamisen vuoksi keskusnäytön kuva usein katoaa, ajotietokone alkaa "häiriötä", lämmittimen tuuletin ei sammu, radio ei toimi ja painikkeet eivät toimi, paitsi takalämmityspainikkeen lasi. Uuden lohkon hinta on noin 7 tuhatta ruplaa.

Yleinen tilanne: omistaja kääntää virta-avainta ja vastauksena hiljaisuus. Tässä tapauksessa käynnistyksenestolaitteen kuvake saattaa syttyä. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen moottori silti käynnistyy. Syy ei ole käynnistimessä, vaan kosketuksen katkeamisessa ajonestolaitteen antenniin. Harvemmin järjestelmä "menettää" avaimen tai avaimen siru epäonnistuu.

Takavalojen maadoitusjohdon koskettimien hapettumisesta johtuen jarrupolkimen painallus voi käynnistää kameran ja kun suuntavilkku laitetaan päälle, auto alkaa nykimään ajoissa välkynnän mukana.

Etuosan ABS-antureiden virheet johtuvat pyöränkaaren sisäosan takana olevan johdon katkeamisesta.

Alkuperäinen hälytysjärjestelmä Nissan Primera häiritsee usein vääriä hälytyksiä. Kukaan ei onnistunut löytämään todellista syyllistä. Vakiohälyttimen parantaminen on epärealistista, se on helpompi sammuttaa, minkä teki suurin enemmistö omistajista.

Kolmannen sukupolven Nissan Primeran tuotanto lopetettiin keväällä 2007, koska suosio ja autojen kysyntä ympäri maailmaa olivat heikot.

Vuonna 2001 Nissan esitteli maailmalle Nissan Primera P12:n – Primera-autojen kolmannen sukupolven, joka korvasi Bluebird-mallin Euroopassa. Autoa koottiin kuljetintilassa vuosina 2002-2007, mutta muotoilu ei ole menettänyt nykyaikaista ulkonäköään vieläkään. On sääli, että mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2007. Se korvattiin Nissan Bluebird Sylphyllä.

Syynä tähän oli japanilaisten tyytymättömyys Isossa-Britanniassa valmistetun auton rakennuslaatuun. Japanilaisten mielestä mallin luotettavuus ei täytä japanilaisia ​​standardeja. Ei pidä Nissan Primera P12 Japanilaisilla ja eurooppalaisilla on keskinäinen suhde. Ensimmäisiä moitittiin eurooppalaisten kokoamien koneiden ylistetyn japanilaisen luotettavuuden puutteesta. Toinen ei pitänyt ulkonäöstä kovinkaan paljon, mikä ei tehnyt uudesta autosta suosittua myyntimarkkinoilla.

Primera P12 sai moraalista tukea venäläisiltä autoilijoilta. Keskiluokassa malli otti luottavaisesti paikkansa kolmen kärjessä. Kysyntä on ylittänyt odotukset. Kuuden vuoden aikana myytiin 40 000 autoa, ja vuotta 2003 leimasi myyntisegmentin johtajuus. Sankarin ilmestyminen jälkimarkkinoille saa aikaan teknisen kunnon tarkastelun.

Venäläisten keskuudessa autot, jotka on varustettu bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus on 1,8 ja 1,6 litraa, ovat saavuttaneet suosion. Tämän luokan kysynnän osuus on kahdeksankymmentä prosenttia. Loput tulee autoista, joissa on 2 litran moottori.

Venäjän Euroopan osan jälkimarkkinoilla on Primeraa ja muita kokoonpanoja, mutta tämä on pikemminkin poikkeus. Nämä ovat puhdasta japanilaista 2,5 litran moottorilla, joka toimii polttoaineseoksen suoraruiskutuksen periaatteella. On olemassa 2 litran kokoonpanoja, joiden teho on jopa 204 litraa. Kanssa. Näissä moottoreissa on muuttunut venttiilin ajoitus ja venttiilin liike. Dieseleurooppalaiset puhtaasti japanilaisella 2,2 litran moottorilla ovat harvinaisia. tai ranskaksi 1.9.

Markkinoilla on vähän käytettyjä Primera-dieselmoottoreita. Ne vaativat huolellista analysointia, koska niille on ominaista automekaanikkojen puuttuminen takuuaikana. Vaihda turboahdin, välijäähdytin tai moottori. Useimmiten tämä on puhtaasti japanilaista tekniikkaa.

Ranskalaismoottoreilla varustetut autot eri kunnossa. Omistaja ei huolehdi paljon, paitsi reaktiosta dieselpolttoaineen laatuun. Tämä ei kuitenkaan ole osoitus ranskalaisen moottorin paremmuudesta. Salaisuus piilee moottoriresurssissa – Eurooppa on lähempänä.

Kaksisataaviisikymmentätuhatta kilometriä on toteuttamiskelpoinen etäisyys bensiinimoottorille. Ajoittain on säädettävä venttiilivälykset aluslevyillä, vaihdettava kaasunjakelumekanismin käyttöketju 130 000 kilometrin jälkeen.Kun konetta käytetään suurilla nopeuksilla, se on vaihdettava useammin. Lähtökohtana on, että moottori on kylmä ja tärisee.

Ketjun vaihtaminen vaatii moottorin poistamisen, mikä maksaa yhteensä yli 1000 dollaria. Korjaus on tarpeen, koska on olemassa vaara, että moottori lakkaa toimimasta suurilla nopeuksilla tai sen käynnistyminen on vaikeaa. Syynä tähän on vika nokka-akselin anturissa.

Käytännön analyysi moottoreista, joiden tilavuus on 1,8 ja 2,0 litraa. Paljasti ensimmäisessä Primerassa katalysaattorin heikkouden yhdessä poistosarjan kanssa. Vian seurauksena mäntäryhmässä oli vikoja. Automaattinen ohjausjärjestelmä reagoi vikaan viiveellä. Varoitusvalo syttyy myöhään. Signaalin viiveajan aikana kennokeramiikka pääsee sylinterin sisään. Jos tällainen onnettomuus tapahtui takuuaikana, mäntien ulkopinnoille istutetut renkaat, katalyyttisarjat ja huomiotta jätetyissä tapauksissa moottori vaihtuivat ilman ongelmia.

Itsepalvelukatalysaattorin vaihto on 600 dollaria. 4 000 Yhdysvaltain dollarilla 2 litran moottorin sylinterilohkon vaihto on. Liitteitä ei oteta huomioon. Kun otetaan huomioon jo käytetty moottori, joka on toiminut Euroopassa ja Japanissa, korjauskustannukset ovat 1 500 - 2 000 dollaria.

Moottorin epädynaaminen käyttäytyminen ja lisääntynyt öljynkulutus ovat tulevien vaurioiden ennusteita. Käytäntö osoittaa, että lähestyttäessä 60 000 kilometriä erityisen huomiotta jätetyissä tapauksissa moottori kuluttaa jopa litran öljyä 1 000 kilometriä kohden.

Nissan-yhtiö otti huomioon moottorin toimintapuutteet ja paransi suorituskykyä uusien öljynpoistoa lisäävien mäntien ja modernisoitujen öljynkaavinrenkaiden avulla. Lisäksi kahden litran moottori oli varustettu ohjausyksikön laiteohjelmistolla, joka suojaa muuntajaa. Lisäplus ilmeni moottorin talvikäynnistyksessä - kynttilöitä ei kaadeta. Myös katalyyttisarja on muuttunut - täyttökennot sijaitsevat kauempana kuin moottori.

Japanilaisten insinöörien väliintulon jälkeen ilmavirta-anturien toiminnasta tuli luotettavampi. Kuka muistaa, niin vanhoissa moottoreissa anturi lakkasi toimimasta ennen kuin saavutti moottorin ajokilometrimäärän sadan tuhannesosan. Venäläiset autonomistajat vaihtoivat VAZ-2110:n anturit halvempiin. Jos vaihdat tavalliseen anturiin, se maksaa 1 000 dollaria.

Toiminta osoittaa, että moottorin uudelleen varustelun seurauksena jäi puutteita - takamoottorin tuki. Sen käyttöikä ei ylitä 70 000 kilometriä. Vaihtohinta on 70 dollaria.

Viisivaihteinen manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto) toimii täsmälleen 100 000 kilometriin asti. Tämä on kynnys suunnitellulle kitkakytkimen vaihdolle - 300 dollaria. Täällä manuaalivaihteiston akselien laakerit sumisevat. Vika on parempi korjata kuluttamalla 600 dollaria, koska laakeria kiinnitettäessä korjaus saavutetaan menemällä laatikon läpi, mikä maksaa enemmän.

Autoissa, joissa on 2-litrainen moottori tai automaattivaihteisto, on 6-vaihteiset manuaalivaihteistot yhdistettynä 1,8-litraisiin moottoreihin. Luotettavuus on yhdenmukainen japanilaisen lähestymistavan kanssa asianmukaisella huolella:

• automaattivaihteiston (automaattivaihteiston) käyttöneste on vaihdettava 60 000 km:n välein;
• manuaalivaihteistoille suositellaan öljynvaihtoa 80 000 välein;

Käytetty auto ilmenee sumeana vaihteistona käsivaihteistoon. Terävyys palautetaan vaihtamalla vetotangon holkki. Se on edullinen.

Manuaalivaihteiston kuntoa arvioitaessa 5-vaihteinen AV709VA on tunnustettu huonoimmaksi tapaukseksi. Lisääntynyt käyttömelu ja vaikeat vaihteenvaihdot muistuttavat ensimmäisistä kulumisen merkeistä.

2 litran autojen variaattori kulkee 150 000 kilometriä ilman tarpeettomia toimenpiteitä. Sitten kulunut kiilahihna on vaihdettava. Viranomaiset korjaavat 6 000 dollaria. Kääntyen erikoistuneeseen autohuoltoon, on todennäköistä, että kustannukset putoavat tuhanteen.

Jos vetolaitteen ja käytetyn hihnapyörän pyörimisanturit epäonnistuvat, kiilahihnan käyttöikä on lyhyempi. Satatuhatta kilometriä on uhan raja. Variaattori toimii tässä tapauksessa hätätilassa. Hihnapyörien kartiot liikkuvat ja rajoittavat liikenopeuden kolmeenkymmeneen kilometriin tunnissa.

Tilanne, jossa anturivika tapahtuu ajoneuvon lisääntyneessä nopeudessa, tulee kriittiseksi ja vaihteiston nykiminen uhkaa rikkoa hihnan. Hihnan katkeamisen todennäköisyys esiintyy myös pienemmällä nopeudella, jos etupyörät tukkeutuvat pysäköidessään reunakiveykselle.

Jos hihna katkeaa, niin Primeraa ei tarvitse hinata, on parempi käyttää hinausautoa. Hinaus voi vahingoittaa hammaspyörän ja hihnapyörien kosketuspintaa repeytyneen hihnan osista. Sen korjaamisen hinta kaksin- tai kolminkertaistuu. Vaihdettu hihna poistaa ongelmat.

"Japanilaisen" vaihteisto kiihdytettyä käynnistystä varten yhdistetään momentinmuuntimella, jonka jälkeen sähkömoottori siirtää ohjauslaitteen komentojen ohjaamana venttiilin rungon vartta. Tämän seurauksena kartiot laajenevat tai siirtyvät lähemmäksi toisiaan.

Ensimmäisissä autoissa sähkömoottorivika tapahtuu, kun ajetaan 100 000 km. Hihnapyörät lakkaavat toimimasta, minkä seurauksena välityssuhde on kiinteä. Tämän seurauksena kone muuttaa nopeuttaan vain moottorin kierrosluvun rajoissa. Vika antaa sinun ajaa itsenäisesti autohuoltoon. Askelmoottori yhdessä työn kanssa maksaa 400 dollaria. Suunniteltu vaihto on suunniteltu jokaisen 60 000 ajokilometrin jälkeen.

Ensin jousitus Nissan Primera P12 (Kuva lisäksi) oli varustettu heikoilla stabilointituilla. Toimintakyky rajoitettiin 30 000 kilometriin. Vuodesta 2004 lähtien autovalmistaja on tehnyt muutoksia ja pidentänyt työaikaa 2 kertaa.

Mallia päivitettäessä edessä olevat pallonivelet jätettiin huomiotta. Työn mittarilukema on 50 000 kilometriä. Sarjan alkuperäinen vipu maksaa 200 dollaria. Jos etsit tahatonta vaihtoa, se maksaa 30-40 dollaria. Laakereiden työ napoissa ja iskunvaimentimissa on 2 kertaa tuottavampaa. Iskunvaimentimien vaihto maksaa 250 dollaria etuiskuista ja 120 dollaria takaiskuista.

Scott Russell -laite takajousituksessa on vankka. Virkamiehet vaihtavat kuluneet äänettömät lohkot ja pyytävät 2 000 dollaria. Ottamalla yhteyttä autohuoltoon, kustannukset ovat 300 dollaria. Auton valmistaja ei varaa ohjausmekanismin korjausta. Hän on hammastanko-näyte. Kahden identtisen hammaspyörän tai holkin kuluminen lähdössä johtaa mekanismin vaihtamiseen - 1 000 dollaria.

Ohjaustangot ovat löysällä ajettaessa 100 000 kilometriä. Ohjausakselin tiivisteet vuotavat 70 000 kilometrin jälkeen. Venäläiset käsityöläiset sitoutuvat korjaamaan puutteet käyttämällä hyväksyttävän kokoisia kuminauhaa ja asentamalla ei-mallista ohjaustankoja. Koputtava ohjauspyörän ohjaus on korjattu uudella 75 dollarin ohjaustangon ristillä.

Ohjaustehostimen pumppu (500 dollaria) ei toimi, jos nestetasoa säiliössä ei tarkisteta. Tiivistysputket ja -letkut menettävät kimmoisuutensa ajan myötä, mikä vähentää käyttönesteen tilavuutta. Jarrujärjestelmän pitäminen hyvässä toimintakunnossa vaatii takasatulien kustannuksia. Alkuperäisen hinta on 500 dollaria per yksikkö.

Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) merkkivalo palaa epämiellyttävänä signaalina. Syynä on pyörän anturi. Vika korjataan 300 dollarilla. Merkkivalo syttyy kuitenkin pääasiassa huonontuneen sähköjohdon vuoksi.

Primeran runko on galvanoitu eri tavoin. Arviointikriteerinä on galvanointimenetelmä. Vain 2007 autoa käsiteltiin 2-puolisella galvanoidulla galvanoimalla, jolloin kori upotettiin kokonaan sinkkielektrolyyttiin. Tämä menetelmä suojaa kehoa luotettavasti. Loput edeltäjät käsiteltiin osittain kylmäsinkityksen tyypin mukaan - levittämällä sinkkipitoinen pinnoite kehon kriittisiin osiin. Käytettyä autoa ostettaessa kiinnitetään huomiota valmistusvuoteen sekä onteloiden ja liitosten sijaintiin.

Kosteus ei säästä auton elektroniikkaa. Takavalot kärsivät vanhentuneesta johdotuksesta ja piirilevyistä. Jokaisen vaihtaminen maksaa 100 dollaria. Ongelmia esiintyy sytytysyksikön kanssa, joka on suunniteltu muuttamaan koneen sähköverkon tasavirta suurjännitejännitteeksi, joka on välttämätön ksenon-ajovalojen toiminnan kannalta. Ajovalo ei toimi ilman sitä. Ei myydä erikseen, vain kokonaisena ajovalon kanssa. Hinta per setti on 800 dollaria.

Elektroniikka muistuttaa säännöllisesti auton iästä. Turvatyynyn kunnon merkkivalo palaa tai radiovastaanotin ajotietokoneella muistuttaa itsestään - tarkista sähkölaitteiden koskettimet.

Talvikäyttökaudella ikkunansäätölaitteet ovat vaarassa. Muodostunut jää kiinnittää lasin. Halu laskea sitä alas johtaa pidikkeen irtoamiseen. Se on muovia ja rikkoutuu usein. Sinun on korjattava se viipymättä. Ilman lämpötilan noustessa lasi ei ole kiinteä ja laskee.

Estää tuulettimen toiminnan vain yhdessä nopeassa tilassa tai täydellisen toimintahäiriön; tarkkaavainen asenne ohjaamon suodattimen kuntoon. Syynä on transistorin ilmamassanopeuden säätimen toimintahäiriö.

Peruutuskamera on välttämätön hankinta. Vanhemmissa autoissa se kytketään päälle kohtuuttomasti jarrupoljinta painamalla. Syynä on takavalojen johdot.

Ei ole syytä, että Primera ei tyydyttänyt edes autonvalmistajia luotettavuuden suhteen. Nissan-perheen auto osoittautui epäluotettavaksi. Mallin joukossa on kuitenkin huomionarvoisia vaihtoehtoja - modernisoitu Nissan Primera, jossa on 2 litran moottori ja manuaalivaihteisto.

Ja sitten arvostelu käytetystä Nissan Primera P12 2002 -julkaisusta: