Käyttäjä Viestit: 3860 Ilmoittautuminen: 11.6.2012 Lähettäjä: bum
yksinkertaisesti ja helposti. tärkeintä on purkaa se rikkomatta mitään.. ruumiinavauksessa on parempi merkitä se. entä missä, jos ensimmäinen kerta on jäsennysprosessi .. ja mikä tärkeintä. ÄLÄ pelkää TEHDÄ MITÄ ET KOSKAAN TEE. PELKO TEHDÄ MITÄ ON MAHDOLLINEN TEHDÄ. ja kaikki tulee olemaan. Uskon sinuun
Käyttäjä Viestit: 6848 Ilmoittautuminen: 30.3.2010 Lähde: Gatchina Lenin alue
Siunattu on se, joka nuori E. Bet ja vanhuudessa rauhallisesti kantaa joka juo säännöllisesti vodkaa eikä luota kehenkään.
Keskustelu foorumilla on kuin henkisesti vammaisten olympialaiset, vaikka voittaisitkin, olet silti d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Luukku 2011; Kawasaki ZZR600 2008
En pelkää mitään, on vain järkevää tietää korjausosan hinta. Ja myös kiireinen autotalli toistaiseksi, kun autotallina se on nyt minulle tulonlähde.
Laatikon poistaminen ja laittaminen on 2 päivää paskaa aamusta iltaan. Missä on takuu, että laatikko on parempi tai ei edes huonompi kuin minun?
Asennustakuu. Ja kirjoitin yllä asentaakseni sen ashkaan. ja sitten rakastajan pitäisi heti ostaa akselin akselien tiivisteet ja ostaa öljy, viimeiset 235,10 pezdets mikä ei ole halpaa.
Mietin myös tätä, mutta kun katsot samojen synkronoijien ja niiden klippien hintoja, siellä kaadetaan 2 laatikon hintaa.
Mitä tulee vissiin, kaikki näyttää olevan erittäin selvää. Mutta laakerien ja kaikkien samojen synkronoijien vianmääritystä ei kuvata. Kuinka tarkistaa ne, en ole nähnyt uusia, xs miltä sen pitäisi näyttää.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Käyttäjä Viestejä: 1873 Ilmoittautuminen: 3.7.2010 Lähde: Nizhnevartovsk -> Minsk
Käyttäjä Viestit: 6848 Ilmoittautuminen: 30.3.2010 Lähde: Gatchina Lenin alue
Moottorille, laatikolle annetaan 1kk takuu meillä. Minäkin voin kysyä sinulta.
Viestiä on muokattu pyörätuoli – 5.1.2013, 11:05
Siunattu on se, joka nuori E. Bet ja vanhuudessa rauhallisesti kantaa joka juo säännöllisesti vodkaa eikä luota kehenkään.
Keskustelu foorumilla on kuin henkisesti vammaisten olympialaiset, vaikka voittaisitkin, olet silti d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Luukku 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Käyttäjä Viestit: 3848 Ilmoittautuminen: 22.12.2010 Lähettäjä: Barnaul
Käyttäjä Viestit: 4860 Ilmoittautuminen: 9.1.2007 Lähde: Ukraina
Sinun on valmistauduttava teknisesti. ymmärtää mitä pitää muuttaa ja mitä korjata. Ihmiset, jotka harjoittavat laatikoiden korjausta - ansaitsevat. Tuo on. remontti tuo tuloja. On järkevää korjata itsensä aina, jos sinulla on voimaa. Jos voit ansaita enemmän laatikon korjaamiseen käytetystä ajasta, on parempi antaa se asiantuntijoille.
Itse korjasi itse * kannattamattoman 4-laastin * tyytyväinen, se toimii. Olen iloinen korjauksesta.)))
He kuolevat vain matkalla, ashkista ostin henkilökohtaisesti 2 laatikkoa ihmisille. Valkoisilla liian usein. 202 aitassa minulla oli myös ongelmia laatikon kanssa ennen myyntiä. Ja mitä tehdä, ymmärrät itse sen mukaan, miten ja mitä tehdä.
Annamme myös, jos otan sen omalta, niin he antavat sille 3 kuukautta. Vain blea, huonon laatikon tapauksessa: pääsen tiivisteisiin, öljyyn, kulissien takana olevaan korjaussarjaan, takakytkin kertoo Franklinista ja -2 päivää elämästä.
Niin minäkin ajattelin, että kun lajittelin moottoria, kaadoin sen Titan-laatikkoon toleranssin mukaan (esitteessä ei ollut rinteessä), lämmittäen käyttölämpötilaan tai 10 minuutin ajon aikana. MKDA, vaihteet pysähtyivät normaalisti, kumiverho asennettiin.Korvattu alkuperäisellä, tk. En tehnyt laatikolle mitään, ts. En voinut painaa mitään, kaikki muuttui normaaliksi. Sitten hän vertasi tätä titaania alkuperäiseen, ne eroavat kunnollisesti sekä hajultaan että sitkeydeltään. Titaani on arvoltaan noin 8 dollaria litralta, alkuperäinen on yli 30 euroa.
En usko, että Pietarissa viranomaisilla ei ole sitä saatavilla, meillä ei ole edes virkamiehiä.
Kaikki tuo tuloja, jos sinulla on jotain ajateltavaa päässäsi)
Kyllä, voimaa ja halua on enemmän kuin tarpeeksi, itse asiassa silloin tällöin en luota keneenkään. Noin vain buggerit ovat vinossa.
Mercedes valmistaa automaattivaihteistoja itse. Tämä tehdään, jotta autot ja niiden käyttäytyminen vastaisivat paremmin yrityksen näkemystä siitä, millainen luksusauton tulee olla. Nykyaikaisten kilpailijoiden joukossa uusimmat Mercedes-automaattivaihteistot ovat melko luotettavia, mutta eivät ollenkaan ikuisia, kuten jotkut Toyotat. Ja jos ne epäonnistuvat, niiden korjaaminen on aina erittäin kallista ja ongelmallista. Tämä johtuu automaattivaihteiston suunnittelun monimutkaisuudesta ja tämän luokan autojen varaosien erittäin korkeista kustannuksista.
Automaattivaihteisto Mercedes ei pidä aggressiivisesta ajamisesta, vaihteenvalitsimen toistuvasta vaihtamisesta ja likaisesta öljystä. Nämä autot on suunniteltu mukavaan ja vaikuttavaan matkustamiseen kaupungissa ja moottoritiellä. Tehokkaista moottoreista huolimatta nämä autot ovat kaikkea muuta kuin urheilullisia.
Näitä neli- ja viisinopeuksisia automaattivaihteistoja valmistettiin 1990-luvun puoliväliin asti Mercedes S-, C- ja E-luokissa 140- ja w 124 -koreissa ja jopa 6 litran moottoreilla. Automaattivaihteiston 722 5 versio Mercedesille 140- ja w124-koreissa eroaa 3:sta vain viidennen vaihteen ja sen tarjoamismekanismien vuoksi. Nelivaiheisessa muunnelmassa tällaisen Mercedesin automaattivaihteiston korjausta vaadittiin harvoin.
Valitettavasti 5. vaihteen käyttöönotto 140- ja w124-rungoissa on lyhentänyt vaihteiston käyttöikää merkittävästi. Viides vaihde 140- ja w124-koreissa oli tämän automaattivaihteiston epäluotettavin paikka. Kitkalevyjen ja joidenkin muiden paperilla päällystettyjen osien kuluminen kesti 10-12 vuotta, minkä jälkeen ne vain murenivat. Nykyaikaisten elämänstandardien mukaan automaattivaihteisto on edelleen erittäin hyvä. Tällaisessa tilanteessa jokin nopeuksista lakkasi yleensä toimimasta. Kolmannessa versiossa Mercedes 124 -automaattivaihteiston korjausta vaadittiin harvoin ennen näiden 10 vuoden umpeutumista. Sama koskee uudempaa 140-koria.
140- ja w124-runkojen paineensäädin voi vahingoittuessaan puristaa vaihteistonesteen imuaukkoon. Näiden 140- ja w124-korien vaihteistojen korjaaminen on niin kallista, että oli helpompi ostaa uusi, varsinkin nyt, kun osia ei enää ole helppo löytää. Joten on parempi olla katsomatta vanhoja Mercedesiä 140 ja w124 rungoissa ilman uusia laatikoita, korjaukset voivat helposti ylittää pari tuhatta dollaria. Niiden varaosat ovat harvinaisia ja kalliita.
Nelivaiheinen versio 722.3-laatikosta pienille Mercedes E-luokan moottoreille. Heidän malleissaan on hyvin samanlaisia vikoja: murenevat kytkimet, painemodulaattori, keskipakopaineensäädin, jos se hajoaa, valintanuppi ei salli ensimmäistä vaihdetta kytkeä päälle.
Tämä viisinopeuksinen vaihteisto luotiin korvaamaan aiempien sukupolvien vaihteistot.
Asiantuntijoiden mukaan tämä laatikko on ongelmallisin koko Mercedes-sarjasta, koska melkein kaikissa tapauksissa se vaatii suuren kunnostuksen. Surulliset tilastot johtuivat kehityksen suorasta kosteudesta ja siitä, että monet tehtaan osat olivat riittämättömän laadukkaita. Tärkeimmät syyt näiden laatikoiden epäonnistumiseen ovat kytkinnauhan repeämä ja hydraulilevyn rikkoutuminen.
Liukuva pensas. Vuoteen 1999 asti liukuholkit olivat laatikon heikoin kohta, ne rikkoutuivat yksi toisensa jälkeen. Mitä tehokkaampi moottori oli, sitä nopeammin se romahti ja lakkasi yhdistämästä tulo- ja lähtöakseleita, mikä pysäytti auton. Aluksi muodostui vastaisku ilman oireita ja merkkejä, sitten holkki romahti matkan varrella saastuttaen koko laatikon jäänteineen.
Automaattivaihteisto 722 6 sarja Mercedes S, E ja C luokkiin
Vuoden 2001 jälkeen Mercedes-insinöörit, jotka yrittivät sovittaa automaattivaihteiston uuden maksimaalisen tehokkuuden etiketin alle, saivat sen toimimaan nopeammin. Tämä saavutettiin vähentämällä kitkalevyjen paksuutta, jotka nyt katkesivat helposti yhdessä vaihteiston kanssa pienimmässäkin luistossa.
Kelan tehdasviat johtivat luistoon ensimmäisiä vaihteita vaihdettaessa. Tulo- ja lähtöakselin antureista tuli päänsärky; Automaattivaihteisto poistettiin hätätilasta ilman irrottamista, tosin ei kauaa. Anturit piti vielä vaihtaa.
Tämän automaattivaihteiston varaosat eivät ole halpoja. On parempi olla ostamatta käytettyjä tai kunnostettuja. Toimineet akselit ja laakerit eivät ole enää sitä lujuutta, jolla ne vapautettiin tehtaalla.
Tämä on viisinopeuksinen automaattivaihteisto, joka on asennettu esimerkiksi Mercedes A -luokkaan w168. Niiden muotoilu eroaa huomattavasti muusta Mercedesille tutusta automaattivaihteistosarjasta. W168-laatikko muistuttaa kolmiakselista mekaanikkoa. Automaattivaihteisto w168:lle on ensimmäinen Mercedes ECU -kehityksistä. Yksikkö asetettiin itse automaattivaihteiston runkoon ja yhdistettiin hydrauliseen levyyn (melkein mekatroninen). Tämä "nerokas" päätös johti siihen, että jos jokin venttiilirungon komponentti epäonnistuu, se oli tarpeen vaihtaa kokonaan w168: n rungossa. Nyt venttiilirungon sisällä oli: elektroninen ohjausyksikkö, solenoidiventtiilit, anturit jne. Mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä helpommin se rikkoutuu.
Mercedes W168 automaattivaihteistolla 722 7-sarja
Variaattori asennettiin Mercedes A- ja B-luokkiin. Elektroninen ohjausyksikkö epäonnistuu, pumppuun ilmestyy mikrohalkeamia.
Seitsemännopeuksinen sähköhydraulinen automaattivaihteisto, joka korvasi kuudennen version 722:n, on asennettu vuodesta 2005 lähtien esimerkiksi Mercedes E-, S- ja C-luokkiin 211:n koriin. Ensimmäinen sarja 211-korille oli niin karkea, ettei yhtäkään lähetystä saatu valmiiksi ennen takuuajan päättymistä. Onnettomat Mercedes 211 -autojen omistajat, jotka ajoivat executive-luokan autojaan harvoin ja ajoivat 40 000–60 000 km, joutuivat korjaamaan ne omalla kustannuksellaan takuun umpeuduttua. Varaosat 211 koriin ovat erittäin kalliita. Lähes kaikkien 211-runkojen mekaanisten osien uudelleentyöstön jälkeen vaihteistosta tuli varsin luotettava.
Venttiilipesä automaattivaihteistolle 722 9 -sarja Mercedes E, S ja C luokkiin
Rungon elektroninen ohjausyksikkö 211 on uuden konseptin mukaan sijoitettu venttiilirungon viereen. Siihen on asennettu ajonestolaite, joka ohjaa kykyä käynnistää moottori ja vaihtaa vaihdetta, mikä vaikeuttaa suuresti korjausta. Elektroninen ohjausyksikkö on uuden 722:n ongelmallisin paikka. Ne aiheuttavat paljon ohjelmiston ohjausvirheitä ja laiteohjelmistoja, solenoideja, nopeusanturin toimintahäiriöitä tai kytkentäjohtojen katkeamista. 211:n solenoidien tietoliikennelinjojen katkeaminen tapahtuu suoraan integroidussa mikropiirissä, jota on mahdoton korjata - kaikki on niin pientä, että on yksinkertaisesti mahdotonta löytää tai juottaa katkennutta fragmenttia ihmiskäsien ja -silmien avulla. Ohjausyksikkö on osoittautunut niin teknisesti edistyneeksi, että hakkerit pystyvät nyt hakkeroimaan sen ja poistamaan sidoksen autoihin. Onneksi tällaiset ohjausyksiköt lopetettiin vuoden 2010 jälkeen 211-korissa.
Mekaanisen osan pääasiallinen toimintahäiriö on ensimmäisen vaihteen kytkimen männän kumipinnoitteen tuhoutuminen, joka johtaa luistoon, kun valitsin kytketään ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle. Toisella sijalla on planeettavaihteiston ja aurinkovarusteiden tuhoaminen.
Vähemmän ongelmallinen, mutta silti huonolaatuinen, on momentinmuunnin. Tai pikemminkin sen heikot niitit vaimennusjärjestelmässä. Mercedesin dieselmuunnelmissa on suuria ongelmia, kun momentinmuuntimen lukitus toimii, nykii ja nykii vauhtia nostettaessa, nämä ongelmat johtuvat lukon luistamisesta, joka kytkeytyy päälle heti liikkeen alkaessa,tällä hetkellä moottorin vääntömomentti on erittäin suuri ja se kuluttaa sitä. Lukituksen kuluminen voidaan määrittää dynamiikan menetyksellä yli 80 km/h nopeuksilla. Kun esto poistetaan, automaattivaihteiston ohjausyksikkö katkaisee virran anturin lukemien perusteella ilmoittamatta mahdollisista toimintahäiriöistä.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN! Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Tämä nelinopeuksinen automaattivaihteisto asennettiin Mercedes Vito 638- ja W168-malleihin. Automaattivaihteistoissa Mercedes Vito 638 ja W168 on kaksi päävirhettä. Ensimmäinen on aurinkopyörän laakerien resoluutio. Toinen Mercedes Vito 638- ja W168-automaattivaihteiston päähäiriö on momentinmuuntimen lukon vika ja sitä seuraava öljypumpun ja navan rikkoutuminen.
Automaattivaihteisto ZF 4HP 20
Ajan myötä automaattivaihteistot Mercedes Vito 638 ja W168 kuluttavat turbiinin liukualuslevyä. Sen jäännökset saastuttavat ja poistavat venttiilirungon käytöstä Mercedes Vito 638- ja W168 -automaattivaihteistoissa. Paineensäädin epäonnistuu seuraavaksi ja automaattivaihteistosta Mercedes Vito 638 ja W168 3 ja 4 nopeudet katoavat.
Joissakin tapauksissa peruutusvaihde katoaa automaattivaihteistoista Mercedes Vito 638 ja W168
Automaattivaihteisto Mercedes Vito 638 ja W168 ei ole huollettu eikä se tarkoita öljynvaihtoa. Tämän seurauksena Vito 638:n ja W168:n omistajat pitävät näitä laatikoita "ikuisina", mutta näin ei tietenkään ole.
Vito 638 ja W168 laatikoiden epänormaalin toiminnan oireiden ilmentyessä on liian myöhäistä mennä huoltoon korjaamaan Mercedes-automaattivaihteisto.
Mercedesin automaattivaihteistot ovat omaa tuotantoaan ja eroavat vastaavista. Niitä pidetään vaikeina diagnosoida ja korjata, varsinkin uusia. Usein on vaikea löytää huoltoasemaa, joka hoitaisi korjaustyöt tai suorittaisi ne kunnolla. Itse korjaus maksaa suunnilleen saman verran kuin muut automaattivaihteistot, mutta varaosien hinta on aina erittäin korkea. Jokaisen Mercedes-automaattivaihteiston mukana tulee kattava ohje, jossa kuvataan laatikon toimintaperiaate, sen mekanismit ja peruskorjaustoimenpiteet, mikä on merkittävä etu. Jos auton omistajalla on tarvittavat tiedot ja oikea työkalu, hän voi yrittää korjata automaattivaihteiston itse, mutta on parempi jättää se kokeneiden ammattilaisten harteille. Vaikka autoilijalla olisi vankka kokemus auton mekaanisen osan korjaamisesta itse, hän ei todennäköisesti pysty korjaamaan venttiilin runkoa yksin. Voit suorittaa öljynvaihdon vain itse ja ottaa laatikon pois hätätilasta.
