DIY Honda manuaalivaihteiston korjaus

Emme pura manuaalisen vaihteiston laitetta yksityiskohtaisesti: puhumme jo siitä kertonut... Mennään kuitenkin alkuun - ymmärtääksemme prosessit, jotka vaikuttavat korjaukseen.

Ja niinpä maailmanlaajuisesti vaihteistoa tarvitaan siirtämään vääntömomenttia ja tehoa moottorista vaihtelevalla nopeusalueella. Tämän alueen muuttamiseksi käytetään vaihdepareja eri välityssuhteilla - niiden ansiosta puolitoista tuhatta kierrosta "muuttuu" useiksi kymmeniksi vetävien pyörien kierroksiksi samalla, kun vääntömomentti kasvaa. Periaate on samanlainen kuin polkupyörän: lähdimme liikkeelle pienellä ketjupyörällä, kiihdytettiin 40 km/h - ja vaihdoimme seuraavaan vaihteeseen pienemmällä välityssuhteella mennäksemme nopeammin. Tällaisia ​​​​vaihteita voi olla 4 tai 5 - nykyaikaiset manuaalivaihteistot ovat yleensä viisi- tai kuusivaihteisia.

Vääntömomentin siirtyminen vaihteistoon tapahtuu suoraan näiden vaihteiden yhdistämisellä. Vaihteet sijaitsevat akseleilla - on kaksiakselisia ja kolmiakselisia laatikoita. Ensin mainituissa on ensiöakseli (käyttö) ja toissijainen (käyttöinen) akseli, kun taas jälkimmäiset välittävät vääntömomentin ensisijaisesta akselista toisioakseliin ylimääräisen väliakselin kautta. Akseleilla sijaitsevat vaihteet ovat jatkuvassa kytkennässä, mutta kaikki parit, paitsi se, joka on valittu toimimaan tietyllä hetkellä, pyörivät vapaasti. Parin valitsemiseksi - eli tietyn vaihteen kytkemiseksi tiukasti yhdistämällä vaihde ja vetoakseli - he keksivät erityisen kytkimen ja kutsuivat sitä tahdistimeksi - puhumme lisää synkronoijien suunnittelusta ja ongelmista seuraavassa. artikla. Ohjaamalla vaihdevipua matkustamosta kytket yhden tai toisen vaihteen käytettävään akseliin kytkentähaarukoiden ja synkronointilaitteiden kautta ja lopuksi siirrät vääntömomentin moottorista siihen (ja siten pyöriin).

Kun puhumme uudesta (tai ei kovin uudesta) autosta, vaihdelaatikko jätetään usein pois tieltä. Jos et ota huomioon "erityisen tunnustettuja" tarkistuspisteitä, joista keskustellaan jäljempänä, useimmiten yksinkertaisesti.

Yleensä kaikki voi epäonnistua ja kulua vaihteistossa - ja sen korjaaminen, kuten tiedämme, voi olla erittäin kallista ja vaikeaa. Samanaikaisesti manuaalivaihteisto on paljon "salaisempi" kuin moottori: joskus on mahdollista saada selville vakavasta viasta vasta sen avaamisen jälkeen. Siksi ajettaessa ja vaihteita vaihdettaessa on aina kuunneltava kaikkia vaihteistosta tulevia ääniä - ja käydä huoltopalvelussa, kun ensin pelkäät.

Kun kytkin on jätetty pois diagnoosiluettelosta (kerromme siitä myös erikseen), kuulet vain laatikosta rysähdyksen tai koputuksen, mutta näet vain vivun, joka palaa satunnaisesti käyttöasennosta vapaalle (muissa sanat "vaihteisto lentää"). Jälkimmäinen liittyy yleensä löystyneisiin salpoihin tai synkronointiin liittyviin ongelmiin. Ensimmäisessä tapauksessa kyseessä on synkronointilaitteiden kuluminen, akselin laakerien liiallinen kuluminen tai hammaspyörän hampaiden rikkoutuminen. Ja se koskee vaihteita, joista puhumme tänään.

Niissä on useita mahdollisia ongelmia: liiallinen hampaiden kuluminen, halkeilevat tai rikkoutuneet hampaat, hammaspyörien neulalaakerien kuluminen tai hammaspyörän holkkeja liikuttelevien lukkorenkaiden kuluminen. Yleensä hampaiden halkeilu tai vaurioituminen on melko harvinainen tapahtuma, koska ne on laskettu suurella turvallisuusmarginaalilla. Mutta tapahtuu myös niin, että laatikko on yksinkertaisesti ylikuormitettu, kun taas kytkin ei luista - eivätkä hampaat kestä.

Tämä voi tapahtua myös vaihdelaatikon ylikuumeneessa - esimerkiksi väärin valitun vaihteistoöljyn tai sen alhaisen tason vuoksi. Erityistä huomiota tulee kiinnittää MCP:hen talvella, vaikeissa pakkasissa.Kampikammion öljy muuttuu hunajaa muistuttavaksi, joten liikkeelle ei kannata lähteä heti - kannattaa seistä vähän ja odottaa, kunnes öljy lämpenee ainakin hieman. Voit tuntea ja ymmärtää tämän siirtämällä vipua helpommin asennosta asentoon.

Visuaalinen apu Erityisesti tätä materiaalia varten PacPac toimitti meille FischerTechnik-konstruktorin, joka näyttää kaavamaisesti manuaalivaihteiston toimintaperiaatteen ja me jopa.

Palataksemme MCP-diagnostiikkaan, muistetaanpa siitä tulevat äänet. Koputus- tai rypistysääni voi olla joko jatkuvaa tai esiintyä vain vaihteita vaihdettaessa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä tarkoittaa todennäköisesti globaalia katastrofia - vaihteet ovat tuhoutuneet tai akselin laakerit ovat päässeet. Tämä on harvinaista, mutta sitä tapahtuu. Jos koputus kuuluu vain vaihdon yhteydessä, on mahdollista, että kyseessä on joko synkronointilaitteiden kuluminen tai pahamaineiset akselin laakerit.

Voit yrittää selvittää liikkeellä vaihtamalla vaihteiston seuraavalle vaihteelle kaksoiskytkinvapautuksella: puristamalla kytkintä, siirrä vipu vapaalle, vapauta kytkin, purista sitä uudelleen ja vapauta se kytkemällä seuraava vaihde päälle. . Jos tämän "tanssin" aikana koputus katoaa, synkronoinnin liiallinen kuluminen on suuri todennäköisyys.

Joten tänään "leikkauspöydällä" on Volkswagen-konsernin valmistama manuaalivaihteisto 02J, joka asennettiin Skoda Octaviaan. Omistajan mukaan ainoa ongelma oli jonkinlainen koputtaminen ykkösvaihteella ajettaessa. Koputus vaivasi minua, joten laatikko tuotiin "hoitoon".

Laatikko tuotiin erikseen autosta, isäntämme ei tyhjentänyt öljyä, eikä siksi nähnyt sen kuntoa. Valmisteltuamme työkalut ja parhaan kykymme ja kykyjemme mukaan puhdistanut MCP-kotelon lialta, pölystä ja muista vieraista esineistä, siirryimme purkamiseen.

Kierrettyään irti kiinnityspultit, poistimme vaihteistokotelon takakannen, jonka alla 5. vaihteen vaihteet sijaitsevat. Samalla työnjohtaja antoi ensimmäisen arvion öljyn tilasta. Tämä arvio ilmaistui ryppyisenä irvistyksenä, joka antoi omistajalle ensimmäisen syyn innostua.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on). Huuhtele kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda sen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen kokoamisen yhteydessä on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Irrota peruutusvaihteen holkki, neulalaakeri ja ZX-vaihde ulostuloakselista. Irrota ZX-vaihdehaarukan pultti, irrota haarukka yhdessä valintarenkaan kanssa. Vedä nyt molemmat akselikokoonpanot ulos yhdessä.

Lisäksi tasauspyörästö poistetaan kokoonpanossa

Vaihda vasemman sisemmän CV-nivelen tiivisteet, syöttöakseli muuntimen kotelossa.
Ole varovainen irrottaessasi öljytiivisteitä! Älä vahingoita koteloa, se on alumiinia, helposti rypistynyt ja naarmuuntunut. Karkeat naarmut voidaan pyyhkiä pois # 600 hiekkapaperilla, joka on kastettu ATF:ään puolen tunnin ajan. Voitele uudet öljytiivisteet ATF:llä. Asennuksen aikana käytin vasaraa - napauttamalla öljytiivistettä varovasti ympyrässä, tylsintä on laittaa ensimmäiset millimetrit koko ympyrällä.
Siellä on myös ohjausakselin öljytiiviste (joka siirtää tilanvaihdon valintakaapelista laatikon käsiventtiiliin). Tämä öljytiiviste voidaan vaihtaa ilman ongelmia.

Irrota suodatin (se voidaan periaatteessa poistaa heti, kun kotelo avattiin
Näyttää puhtaalta, mutta kannatti pestä kuin likaa kuin saappaista...
Uutta en osta, pesin itseni kokonaan ja seinien takaa myös.
Kytkettiin taskulampun pohja päälle tyhjennyksen vuoksi

Yleensä monet suosittelevat sen vaihtamista, jos siinä olisi likaa roskakorissa, olisin todennäköisesti tehnyt niin!
Akselin tarkastus

ei ne saisi vaikuttaa työhön, mutta mistä tuollaista paskaa on tullut?Katsoin kuvia kuka korjasi miten - sama paska... no eihän ne näytä tehdasmailta!
Seuraavaksi näemme akselin öljytiivisteet

Ja katso mihin he menevät
jatketaan seuraavassa.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on). Pese kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda siihen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen koottaessa on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Furious Honda Club

adili | 27. syyskuuta 2014

kokoaminen käänteisessä järjestyksessä. Vaikeus asentaa akseleita haarukoilla taaksepäin. on temppu - hän vertasi akseleita sellaisina kuin niiden pitäisi seisoa, sitoi ne ilmateipillä toisiinsa, niin että ne olivat yksi kokonaisuus. pitämällä haarukoista (niitä on kolme) ja tärkeintä on päästä näytteen poikkileikkaushaarukkaan. Minun piti lämmittää koteloa lämmittimellä, jotta se istuutui helposti.

Melkein unohdin puhdistaa, poistaa rasvan ja laittaa uuden tiivisteen.

jälkisana. B-sarja on hieman helpompi jäsentää

Alex | 29. syyskuuta 2014

Vittu kätevä. Kunnioitus ja kunnioitus

Kiitos paljon kuvareportista.

Kauanko kesti vaihteiston purkaminen, kuinka paljon kokoaminen? Käytitkö mitään käsikirjoja tässä tapauksessa?

Ja tällainen kysymys, katsoin oppaita, en nähnyt, oliko laatikossa tiiviste kotelon osien välillä. Vai onko kaikki tiivisteessä?

adili | 29. syyskuuta 2014

Alex | 30. syyskuuta 2014

Selvä, kiitos tiedosta. Toivon todella, että tästä valokuva-arvostelusta ja sen ohjeista on hyötyä foorumin jäsenille ja vain foorumin vierailijoille.

Ensi kaudella aion avata boxini. Ja sitten se taka ei aina tule ensimmäisellä kerralla, tuntuu kuin en paina kytkintä. Olen synkronisoimassa. Mutta vain ruumiinavaus näyttää

Edellisen omistajan auto oli tallissa lähes vuoden. Tiivisteet kuivia (ei vain laatikoita), öljyä vuotanut. Kun ostin sen, laatikosta kuului tuskin havaittavaa kahinaa, käteni eivät ulottuneet, sitten ne ulottuivat, mutta myöhään - lopulta kului hieman alle vuosi ja manuaalivaihteisto jopa tulvi tason yläpuolelle, lähetti jo "sykkivää ulvomista", auto menetti selvästi pidon, joutokäyntinopeus pieneni.

kytkinpoljin lattiaan - hiljaisuus
kytkinpoljin vapautettu - kahinaa, huminaa

Ensimmäinen korjaus noin h/w puoli vuotta.
En ymmärtänyt kysymystä oikein. Mestarit neuvoivat aloittamaan vaihtamalla kytkimen ja öljytiivisteet:

HONDA 91205PX5005. RUB 379,00
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB ÖLJYTIIVISTE, takakampiakseli (yritykselle)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Kytkinpala / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 hieroa. Laakeri Honda 91006634008
Job. 6 100,00 RUB

KOYO 60022RUCM:stä: ymmärtämättä sitä oikein ostin sen tuloakselin laakeriksi, mielestäni sitä kutsuttiin luetteloissa niin. Jossain luin vilauksen, oletettavasti vain vaihtamiseksi, se on aivan vauhtipyörän takana ja voi pitää ääntä, mm. hänen takiaan

Mestari ei löytänyt suuntaa
Lyhyesti sanottuna aivoni räjäyttämisen jälkeen tajusin, että vauhtipyöriä on kahta tyyppiä, joista toisessa on sisäänpainettu laakeri ja toisessa ilman (katso liitetiedosto "00a.doc") Lisäksi tämän laakerin tarkoitus on mysteerin peitossa. ! Tuloakseli ei yletä siihen, ja lisäksi sen halkaisija on suurempi. Eräällä foorumilla tästä aiheesta oli kiistaa, totuus, kuten aina, pysyi keskellä.
Selvitimme sen - minulla oli vauhtipyörä ilman laakeria, kytkin ja öljytiivisteet vaihdettiin, ääni pysyi. Hieman myöhemmin täytin lietteen uudelleen tason yläpuolelle, muuten unohdin vaihtaa sen tämän korjauksen aikana - se näytti olevan vähän parempi.

Nyt on selvää, että ongelma on laatikossa. Jälleen kädet eivät saavuttaneet pitkään aikaan, vähitellen manuaalivaihteisto meni vaihteeseen.

Jotta en enää arvaisi, päätin vaihtaa molempien akselien painelaakerit. Manuaalivaihteiston ääni oli sellainen, että rinnakkain etsin laatikoita analysoitavaksi. Äärimmäisinä vaihtoehtona - evroavto.rf - 12t.r. Ja katso kuinka paljon uusi maksaa)

2. korjaus noin puoli vuotta ensimmäisen jälkeen:

HONDA 91002PG1018 BRG, PALLO 28X68X18. 1475 ruplaa
HONDA 91102PG2008 KUULALAAKERI. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 laakeroitu VAIHDElaatikko. 1622 RUB
HONDA 91216PH8003 ÖLJYTIIVISTE. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Job. ... RUB 10500

Halusin ottaa lisää, mutta kieltäytyi paljon, enkä odottanut:

HONDA 90202PH8000 METALLIMUTTERI. 331 r Akselin lukkomutteri - ei tarpeetonta!
HONDA 21103PX5010 KANSI MUOVIA. 191 r En tiedä miksi, mutta halusin ottaa

Tulos: tarkastuspisteen ehdottoman hiljainen toiminta, himo palasi nappihaitariin ja terveellistä unta minulle!
Yksi laakeri oli roskakorissa, loput lähestyivät sitä.
Mestarien testi! Vuoden kuluttua lopetan tilauksen miten se toimii

kuvassa 05.07.08 totesi muuttuneensa.
lukkomutteri nro 11 kuvassa 07
Huomaa myös, että öljytiiviste #11 kuvassa 08 on piirretty paljon suuremmassa koossa kuin se tuli samalla numerolla. Se hämmensi minua, mutta kaikki toimi hyvin.

Syy manuaalivaihteiston jäsentämiseen: tasauspyörästön sisäisten kranaattien välys.

En kirjoita paljoa laatikkoa, mutta kirjoitan pähkinänkuoressa: kuvia lisätään ajan myötä, kohteita muokataan tarkemmin.

1) löysää navan mutterit
2) löysää pyörän mutterit
3) nosta auto tunkilla
4) irrota pyörät, laita laudat kynnysten alle jne., irrota nosturi
5) irrota kuulamutterit 19-avaimella
6) lyömme pallon alas alemmasta vivusta terävällä vasaran iskulla (mieluiten pienellä vasaralla), on suositeltavaa painaa vipua ylhäältä vääntötangolla

7) ruuvaa navan mutterit irti loppuun ja irrota ulompi CV-nivel nyrkistä
8) mene kaivoon telineen kanssa, aseta teline sisemmän kranaatin lasin ja laatikon väliin ja irrota koko asema.

9) irrota käynnistin 14-avaimella, ylempi pultti (lyhyt) voidaan ruuvata irti helposti ja helposti, ja alempaan (pitkä) pulttiin on toivottava pieni 10 cm pitkä nuppi.

10) 17-päällä, ruuvaa irti kaikki pultit, jotka kiinnittävät laatikon moottoriin, se ei aiheuta ongelmia, jälleen, mielellään pitkä "L" muotoinen nuppi, laita toinen putki siihen.
11) ruuvaa irti laatikon kaikki 3 tyynyä.
11.5) laatikon poistamisen helpottamiseksi voit irrottaa alavarren sapelilla

12) kiivetään reikään, vedetään korobaa oikeaa pyörää kohti ja otetaan pois.

13) avaimella 2, irrota kytkinhaarukan pultti ja irrota kara, vapauta jousi.

14) 12-päällä, irrota kaikki pultit, jotka kiinnittävät laatikon kahteen koteloon.

15) rungon yläosassa on tulppa 4-puoleisella jakoavaimella, irrotamme sen ja näemme laakerin ja kiinnitysrenkaan, irrotamme renkaan erikoispihdeillä ja poistamme yhden osan rungosta, ja näemme tämän .

16) irrota peruutusvaihteen haarukka 2 pultista 10 kertaa ja hammaspyörä akselilla

tässä on haarukan kiinnityskohta 2 pultilla x 10

17) akseleineen ja hammaspyörineen haarukoiden irrottamiseksi irroitin vaihteenvalitsimen pultin (ympyrässä) ja rungon sivussa olevan tulpan (näkyy nuoli) ja otin pois kaiken yhdessä akseleiden kanssa, vaihteet ja haarukat

18) irrota tasauspyörästö

Tiedoksi tässä laatikossa vetolaitteiden L3 laakerit Ntn 6207c, D sisäinen = 35 mm, öljytiivisteet mene laatikkoon

Vasen 91205-PL3-A01 tai 91205-PL3-A02 mitat 35X56X8
Oikea 91206-PL3-A01 tai 91206-PL3-A02 mitat 35X62X8

Itse asiassa kysymys on, pitäisikö tasauspyörästön pelata näin vai ei.

lisännyt (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Kaikki laakerit ja erityisesti synkromit uutena purettiin vain tasauspyörästön välyksen takia. Kuka tietää onko tasauspyörästö säädettävissä? Onko se tasauspyörästön vaihteet vai tarvitsetko vain uuden?

Automaattivaihteisto on auton kallein korjattava yksikkö, minkä vuoksi ensimmäisten merkkien ilmetessä vika on korjattava välittömästi. Jos tätä ei tehdä ajoissa, se voi tulevaisuudessa muuttua vakavammiksi ongelmiksi. Ja jos otat yhteyttä erikoistuneeseen huoltoon, korjaukset voivat olla erittäin kalliita. Autoilijat, jotka ovat tutkineet varaosamarkkinoita, tulevat yhteen johtopäätökseen - että itse tekeminen on melko hyvä idea, koska voit säästää paljon.

Olemme laatineet tämän artikkelin erityisesti niille, jotka eivät ole koskaan kohdanneet ongelmia vaihteistossa, sekä jos aiot korjata sen itse. Kerromme sinulle yksityiskohtaisesti esimerkin avulla, kuinka korjata automaattivaihteisto srv rd1 omin käsin. Jaamme myös sinulle mielenkiintoisia tietoja, jotka auttavat sinua jatkossa pidentämään autosi käyttöikää.

2000-luvulla ehdottomasti kaikki moottoriteillä liikkuvat autot ovat vakuutettuja, vian sattuessa suurin osa kustannuksista voidaan kattaa. Mutta vakuutuksessa määritellään myös ehdot, että korjaus ja huolto voidaan suorittaa vain erityisissä autokorjaamoissa. Muuten, jos korjaukset tehtiin yhtäkkiä muissa paikoissa tai yksin, kaikki takuut menetetään.

Ja jos päätät kuitenkin tehdä korjauksen itse, sinun tulee olla tietoinen siitä, että jos jokin auton osista puretaan, kukaan ei maksa sinulle sille aiheutuneita vahinkoja.

Auton siirtäminen hinaamalla on ehdottomasti kiellettyä, varsinkin jos laatikossa on liikaa öljyä. Älä unohda vaihtaa öljyä autossa - on suositeltavaa tehdä tämä 20 tuhannen kilometrin välein. Tämä on tietysti yksilöllinen indikaattori ja se riippuu monista muista tekijöistä, mutta se on ehdottomasti vaihdettava useammin kuin kerran vuodessa. Liika öljyn määrä laatikossa ei myöskään ole hyvästä, koska se alkaa vaahtoamaan eikä johda lämpöä hyvin vaihteistosta. Siksi öljy kannattaa tarkistaa aina, kun olet menossa pitkälle matkalle.

Koko prosessi tapahtuu seuraavan suunnitelman mukaan:

Laatikon poistaminen kotelosta.

Uusi täydellinen sarja varaosineen.

Kaikkien ACKP:iden rakenne on sama, joten se ei aiheuta vaikeuksia. Erot ovat vain vaihteiston ohjauslaitteessa, se voi olla joko elektroninen tai hydraulinen. Ja siksi korjausprosessissa on pieniä eroja.

Suurin osa vaihteistoongelmista johtuu ajoneuvon väärästä käytöstä. Nyt jaamme kanssasi tärkeimmät tekijät, jotka edelleen johtavat koko lähetyksen häiriintymiseen:

Riittämätön tai liiallinen öljytaso, tästä johtuen vaihteet kuluvat nopeasti ja vaihteenvaihdossa voi ilmetä nykimistä ja vaurioita;

Hinaus, olemme jo puhuneet tästä, ja sinun on muistettava, että sinun ei pitäisi hinata autoa;

Terävä jarrutus ja kiihdytys johtavat myös osien nopeaan kulumiseen;

Vaihteennuppi on jumissa - katso lisätietoja automaattivaihteiston korjaamisesta

On toivottavaa havaita vaihteiston toiminnan rikkomukset aivan ensimmäisissä vaiheissa, joten sinun ei tarvitse käydä vaihteiston läpi kokonaan ja mennä hyvin hukkaan. Laatikossa on paljon merkkejä ongelmista, mutta kerromme teille yleisimmät:

Vaihteita vaihdettaessa kuuluu erottuvia ääniä, saattaa myös esiintyä vieraita hajuja;

Jos vaihde ei kytkeydy ollenkaan, tämä on merkki vakavasta toimintahäiriöstä, ja hätäkorjaukset on tehtävä;

Tarkista aina auton alla oleva pinta tahrojen varalta.Jos ne löytyvät, tämä tarkoittaa vuotoa, ja tämä ongelma on ratkaistava.

Tämän auton korjaaminen voidaan tehdä sekä asiantuntijoiden että käsin. Kuten kaikissa autoissa, sinun on poistettava laatikko, jotta voit purkaa sen. Tätä varten sinun on irrotettava apurunkoosa, purettava alemmat tukijalka. Korjausprosessi koostuu laatikon purkamisesta, ongelmien tunnistamisesta ja poistamisesta, minkä jälkeen kaikki tämä työ tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda tarkistaa momentinmuuntimen toimintaa ja sen laitteen koko eheyttä. Koska osat voivat kulua siellä, ja tämä ei ole hyvä.

Seuraavaksi kannattaa tarkistaa kitkaosien kunto, ne voivat epäonnistua hyvin usein, lähinnä äkillisen jarrutuksen takia. Kun kaikki vaiheet on suoritettu, laatikko on asennettava takaisin autoon. Ensinnäkin kaikki kiinnikkeet ja sitten momentinmuunnin ja lopuksi siirtokotelo. On huomattava, että tällainen työ vaatii ehdottomasti vähintään minimaalista tietoa auton rakenteesta. Voit korjata Honda CR-V -auton omin käsin, mutta silti on tapauksia, joissa sinun on otettava yhteyttä ammattilaiseen huoltoasemalla.

Laatikko on erittäin monimutkainen mekanismi, josta on huolehdittava, muuten se voi johtaa kielteisiin seurauksiin. Jos hoidat autoa oikein, laatikon korjaus ei välttämättä ole tarpeen edes 250 tuhannen kilometrin jälkeen. Yritä siksi ajaa oikein äläkä raiskaa autoasi. Esimerkki hyvästä huollettavuudesta on japanilaiset autot 1980-luvulta. Jotkut heistä ovat kulkeneet jo noin miljoona tuhatta kilometriä. Älä unohda autoasi, niin se palvelee sinua monta vuotta ilman suuria korjauksia.

Toivomme, että artikkelimme oli hyödyllinen sinulle, ja voit selvittää, kuinka korjata automaattivaihteisto "Honda" SRV RD-1 oikein omin käsin. Älä odota kauheinta signaalia autostasi, jotta sinun ei tarvitse vaihtaa sitä. Kiinnitä huomiota pieniinkin merkkeihin, niin auto kiittää sinua pitkällä käyttöiällä. Toivotamme sinulle menestystä!

Osa autoista on varustettu manuaalisella, viisivaihteisella vaihteistolla, joka on yhdistetty päävaihteeseen ja tasauspyörästöyn yhteisessä kampikammiossa. Se koostuu kahdesta osasta - vaihdelaatikon kotelosta ja kytkinkotelosta. Kampikammion liitäntä on tiivistetty bensiinin öljynkestävällä tiivisteaineella. Vääntömomentti välitetään etupyörille vakionopeusnivelillä varustettujen vetojen avulla. Vaihteiston kotelon alaosaan on tehty reikä, johon on asennettu vaihteistokotelo, joka välittää vääntömomentin kardaanivaihteiston kautta taka-akselille. Jakokotelon ja vaihteistokotelon välinen liitäntä on tiivistetty kumisella O-renkaalla.

Vaihteiston kotelo on täytetty 2,1 litralla vaihteistoöljyä, jota ei tarvitse vaihtaa säännöllisesti ajoneuvon käytön aikana.

Vaihdemekanismia ohjaa kaksi joustavaa tankoa. Tämä eliminoi tärinän siirtymisen vaihdevivulle.

Katseluojalla varustetussa autotallissa on mahdollista vaihtaa etupyörän öljytiivisteet, vaihteistokotelon O-rengas ja korjata vaihteisto. Sen purkamiseen liittyvän vaihteiston korjaamiseksi on tarpeen ripustaa voimayksikkö ulos tai poistaa se kokoonpanona. Siksi tällainen työ tulisi suorittaa erikoistuneessa työpajassa, jossa on tarvittavat laitteet.

Työn suorittamiseksi tarvitset näköojan tai ylikulkusillan.

Toteutusjärjestys
1. Asennamme auton katseluojalle tai ylikulkusillalle.

2. Tarkistamme vaihteiston kaikilta puolilta, varmistamme, ettei kampikammioiden liitoksissa ja reikätulppien alta ole öljyvuotoja sekä etupyörän vetotiivisteiden läpi.

Öljyvuoto vaihteiston tuloakselin tiivisteen kautta voidaan määrittää kytkinkotelon ja kampikammion kannen välisen vuodon perusteella.On syytä muistaa, että samat tippumat aiheuttavat kampiakselin takaöljytiivisteen kulumista, mutta pääsääntöisesti kampikammion kannen koko ulkopinta on öljyn peitossa.

Jos vuotoja löytyy, on tarpeen tarkistaa vaihteistokotelon öljytaso. Kotelossa, jota käytetään alhaisella öljytasolla kampikammiossa, tapahtuu osien voimakasta kulumista, mikä lyhentää sen käyttöikää.

3. Kierrä ohjausreiän tulppa irti 17 mm:n jakoavaimella.

4. Irrota tulppa reiästä ja irrota O-rengas.
5. Tarkista reiän läpi öljytaso vaihteistokotelossa, jonka tulee olla ohjausreiän alareunassa.

Jos taso on alle normaalin, on tarpeen lisätä vaihteistoöljyä vaihteistokoteloon.

6. Varmistamme, että kytkin on hyvässä toimintakunnossa, tarvittaessa korjaamme havaitut viat.
7. Paina kytkinpoljinta ja vuorostaan ​​vaihda eteenpäin, tarkista niiden kytkennän ja irrotuksen selkeys.

Jos vaihteiden vaihtaminen vaatii ponnistelua tai vaihteet eivät vaihdu, on tarpeen irrottaa tangot vaihteistosta ja varmistaa, että käyttöelementit ovat hyvässä kunnossa, tarkista tankojen suojakansien kunto. Vaihda raidetangot tarvittaessa. Jos vaihteisto toimii kunnolla, itse vaihteiston vaihteistomekanismi on todennäköisesti viallinen.

8. Aseta vaihdevipu vapaalle ja käynnistä moottori. Painettuamme kytkinpoljinta useita kertoja, kuuntelemme vaihteiston laakerien ääntä. Se ilmestyy, kun kytkinpoljin vapautetaan, ja katoaa, kun sitä painetaan. Kova laakereiden ääni kertoo laakerien kulumisesta.
9. Vaihteiston toiminnan tarkastus liikkeessä. Tätä varten siirrymme ensin kiihdyttämällä ja sitten hidastaen vaihtamalla vaihteita ylös ja sitten alas. Tarkistamme vaihteiden päälle- ja poiskytkennän selkeyden ajon aikana, synkronoijien toiminnan. Olemme vakuuttuneita siitä, että laatikon käytön aikana ei kuulu narisevia, koputtavia ja muita vieraita ääniä, samoin kuin siitä, että vaihteet eivät katkea itsestään kuorman vaihtuessa.

Vaiheiden vaihtaminen ajon aikana voi johtua viallisista synkronoijista. Liiallinen melu voimansiirron aikana voi olla merkki kuluneista laakereista tai vaihteista. Tällaisten toimintahäiriöiden poistaminen liittyy tarpeeseen poistaa ja purkaa vaihdelaatikko. Siksi tällainen työ tulisi suorittaa erikoistuneessa teknisessä keskuksessa.

Vaihteiston (vaihdelaatikon) korjaus Honda Civic voi olla suuri tai osittainen. Honda Civicin laatikon (manuaalivaihteiston) korjaus tulee tehdä vasta ensidiagnoosin jälkeen autohuollossa. Hyvin usein kolmannen osapuolen mielipide siitä, että laatikko on korjattava, osoittautuu virheelliseksi. Se voi johtua myös kytkimestä, vauhtipyörästä ja vaihteenvalitsimesta.

Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa vaihteiston (manuaalivaihteisto) korjaamiseen:

Honda Civic -vaihteiston osittainen (paikallinen) korjaus - poistamme laatikon, puramme sen, pesemme ja vioittelemme. Laatikon vianmääritys on sen vian syyn selvittäminen, mikä osoittaa tietyn toimintahäiriön. Saatavilla on myös luettelo tämän toimintahäiriön varaosista. Sopimuksen jälkeen teemme korjaukset asiakkaan ottamaan yhteyttä vianetsintään. Emme koske vaihteiston muihin komponentteihin ja varaosiin.

Honda Civic -tarkastuspisteen peruskorjaus - sekä osittaisilla korjauksilla laatikko on poistettu ja kokonaan purettu, pesty ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat, kaikki laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet tarkastetaan ja vaihdetaan.

Automaattivaihteiston toimilaitteen purkaminen

Automaattivaihteiston öljyn ja suodattimen vaihto - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec