Passat B6 -mallille, jossa on automaattivaihteisto 09G, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:
Passat B6- ja Sharan-malleille, joissa on automaattivaihteisto 5HP19 EYF, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:
Automaattivaihteiston korjaus- ja diagnostiikkatoimenpiteet vaativat erikoislaitteita ja -tietoa. Volkswagenin vaihteistot ovat kuitenkin hyvin tutkittuja, ja jos sinulla on keinoja ja halua, voit yrittää korjata ne itse. Mutta todennäköisesti on halvempaa antaa tämä yritys ammattilaisille. Esimerkiksi Volkswagen Tuareg -automaattivaihteiston korjaus Rostovissa maksaa normaalissa palvelussa 12 000 ruplasta. Koulutetut ja kokeneet huoltotyöntekijät hoitavat korjaukset paljon nopeammin ja paremmin.
VIDEO
Vaihteiston (vaihdelaatikon) korjaus Volkswagen Passat B6 voi olla iso tai osittainen. Laatikon (manuaalivaihteiston) korjaus Volkswagen Passat B6 tulee tehdä vasta ensidiagnoosin jälkeen autohuollossa. Hyvin usein kolmannen osapuolen mielipide siitä, että laatikko on korjattava, osoittautuu virheelliseksi. Se voi johtua myös kytkimestä, vauhtipyörästä ja vaihteenvalitsimesta.
Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa vaihteiston (manuaalivaihteisto) korjaamiseen:
Volkswagen Passat B6 vaihteiston osittainen (paikallinen) korjaus - poistamme laatikon, puramme sen, pesemme ja vioittelemme. Laatikon vianmääritys on sen vian syyn selvittäminen, mikä osoittaa tietyn toimintahäiriön. Saatavilla on myös luettelo tämän toimintahäiriön varaosista. Sopimuksen jälkeen teemme korjaukset asiakkaan ottamaan yhteyttä vianetsintään. Emme koske vaihteiston muihin komponentteihin ja varaosiin.
Volkswagen Passat B6 -tarkastuspisteen peruskorjaus - sekä osittaisilla korjauksilla laatikko on poistettu ja kokonaan purettu, pesty ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat, kaikki laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet tarkastetaan ja vaihdetaan.
2. Aseta astia vaihteiston alle ja tyhjennä vaihteistoöljy.
4. Irrota kytkimen vapautusvipu (4) vapautuslaakerilla (3) ja välikappaleella (5).
9. Irrota kolme vaihdeakselin kannen pulttia (B) ja irrota kansi.
Merkintä. MP 3-464 painelevyn pienempi halkaisija on suunnattu mutteria kohti.
14. Irrota laakeripesän vaihteiston kantta kiinnittävät pultit ja irrota kansi tiivisteineen.
16. Irrota 5./6. vaihteen synkronoinnin estorengas.
Merkintä. Älä vahingoita synkronoinnin estorengasta. Tappia ei pidä lyödä ulos, koska tämä vaurioittaa laakeria.
21. Työnnä tanko 5./6. vaihteistohaarukalla synkronointikytkimellä mahdollisimman kauas laakeripesästä.
26. Irrota keskitysholkit ja ruuvaa irti pultit, joilla laakeripesä on kiinnitetty kytkinkoteloon.
29. Irrota 5./6. vaihdehaarukan tanko (B).
32. Irrota lukkorengas (nuoli B) pihdeillä rullalaakerista.
36. Irrota jousi, synkronoinnin estorengas ja peruutusvaihde.
40. Irrota laakeripesästä lähtö-/lähtöakseli ja tanko 1./2. vaihteistohaarukalla.
41. Työnnä laakeripesään toisioakseli ja tanko 1./2. vaihteistohaarukalla (ilman ohjainlaitetta).
43. Paina hammaspyörä akseliin MP 1-316 työkalulla.
46. Kun peruutusvaihde (B) on paikallaan, työnnä vipu (A) vaihteen uraan.
50. Asenna pidike (A) niin, että synkronoinnin lukitusrenkaan tapin reiän viisto reuna on laakeripesää kohti.
55. Asenna kiinnitysrengas (nuoli B) pihdeillä.
57. Työnnä 5./6. vaihteen haarukkatanko peruutusvaihdevivun talutushihnan läpi (nuoli B).
59. Voitele akselien ja tankojen työpinnat vaihteistoöljyllä.
61. Levitä AMV 188 001 02 tiivisteainetta laakeripesän ja kytkinkotelon istukkapinnoille.
Viisivaihteinen vaihteisto
68. Irrota kiinnitysrengas.
Vaihdettaessa vaihteesta 1 vaihteeseen 2, napsahdus, ikään kuin ei puristanut kytkintä kokonaan, ja jos käännät jopa 5-6 tuhatta, edes tauko vaihdon aikana ei auta (ajomatka 10 000). Oli Hansessa, takuutyönjohtaja sanoi, että todennäköisesti 1-2 vaihteinen synkronointi, siellä on kova kissa. Lähetämme korjaukset korjauksiin (kuten VW-säästöt).
Kynän käyttäjiä, joilla oli ongelmia sen kanssa?!
Vittu, pariskunta ei halua valita laatikkoani jossain liikennepalvelussa.
Vaihdettaessa vaihteesta 1 vaihteeseen 2, napsahdus, ikään kuin ei puristanut kytkintä kokonaan, ja jos käännät jopa 5-6 tuhatta, edes tauko vaihdon aikana ei auta (ajomatka 10 000). Oli Hansessa, takuutyönjohtaja sanoi, että todennäköisesti 1-2 vaihteinen synkronointi, siellä on kova kissa. Lähetämme korjaukset korjauksiin (kuten VW-säästöt).
Kynän käyttäjiä, joilla oli ongelmia sen kanssa?!
Vittu, pariskunta ei halua valita laatikkoani jossain liikennepalvelussa.
Hyvä herra H_001_OC!
Riippumatta toimintahäiriöstä (2. vaihteen synkronointi, 1-2 vaihteen haarukka tai muu vaihteiston sisällä), sinun tarvitsee vain kääntyä valtuutetun jälleenmyyjän huoltoon. Se takaa uuden auton yksiköiden ja osien sekä siihen korjauksen aikana asennettujen varaosien toimivuuden sekä VW-tekniikoilla suoritetun korjauksen laadun. Tämä koskee kaikkia valtuutettuja VW-jälleenmyyjiä.
Vaihdettaessa vaihteesta 1 vaihteeseen 2, napsahdus, ikään kuin ei puristanut kytkintä kokonaan, ja jos käännät jopa 5-6 tuhatta, edes tauko vaihdon aikana ei auta (ajomatka 10 000). Oli Hansessa, takuutyönjohtaja sanoi, että todennäköisesti 1-2 vaihteinen synkronointi, siellä on kova kissa. Lähetämme korjaukset korjauksiin (kuten VW-säästöt).
Kynän käyttäjiä, joilla oli ongelmia sen kanssa?!
Vittu, pariskunta ei halua valita laatikkoani jossain liikennepalvelussa.
Väijytys ei ole edes siitä, mitä tehdään kuukauden ajan, vaan siitä, miksi niin tapahtui ja tapahtuuko se uudelleen korjauksen jälkeen.
Vaikka ehkä sinä itse pistit siirron epätarkasti.
Vaihdettaessa vaihteesta 1 vaihteeseen 2, napsahdus, ikään kuin ei puristanut kytkintä kokonaan, ja jos käännät jopa 5-6 tuhatta, edes tauko vaihdon aikana ei auta (ajomatka 10 000). Oli Hansessa, takuutyönjohtaja sanoi, että todennäköisesti 1-2 vaihteinen synkronointi, siellä on kova kissa. Lähetämme korjaukset korjauksiin (kuten VW-säästöt).
Kynän käyttäjiä, joilla oli ongelmia sen kanssa?!
Gn. hölmö kaikki oli oikein, unohdin nykyisen oikean mitä tarvitsin, minun pitäisi selvittää se
VAIHTO! Tämä on päävektori.: Nyökkäys:
Jos he eivät halua purkaa niitä, esim. korjaus,
Kuten tiedoksi - oletko yksin vakuutuksessa vai joku muu ajaa? Eikä lehdistölle -
p / s Mr. Valenok, ja millaiset kolmannen osapuolen yritykset lähetetään korjattavaksi
Paska. ja luulin, että Folkin laatikot ovat ikuisia.
Vasta vuoden kolmannelta kalenteriviikolta 07 😯
Palveluun sopimatta jättäminen on avioero. nyökkäys:
Paska. ja luulin, että Folkin laatikot ovat ikuisia.
Valitettavasti mikään ei ole ikuista: kos:
Vittu, ja minulla on myös sellainen puoli :(
Minäkin vain intensiivisellä ylikellotuksella.
Vittu, ja minulla on myös sellainen puoli :(
ongelma on vanha. Kuitenkin kolmannesta kalenteriviikosta 07 eteenpäin se on ratkaistu sarjassa. Taksho pyytää uusia omistajia olemaan panikoimatta. Ja mitä tulee ennen tätä viikkoa julkaistuun, kaikki tämä mekaaninen roska voi ymmärtää (mutta ei tosiasia) tämän sairauden. Syynä on toisen vaihteen synkronointi. Nyt siinä on molybdeenipinnoite. Sen lisäksi kolme muuta osaa on vaihdettava. Et vain luule, että minä keksin täällä jotain. Tämä kaikki on vastaavassa TPL:ssä.
Uudessa autossa, rakas Vaska, kaiken pitäisi toimia - tämä on
Sivuston haku ei tuottanut tulosta, joten päätin avata uuden aiheen.
Ominaisuus on tämä: manuaalivaihteistossa vaihteet hioivat vaihdettaessa 1. vaihteesta 2.Tiedätkö, kuten Sovdepin nurmikoilla, kun yrität pysyä 2. vaihteella ilman kaasua. Siistiä, b..I. Tämä alkoi noin kuukausi sitten. Aluksi, silloin tällöin, ajattelin, etten puristanut kytkintä kokonaan. Edelleen lisää. Nyt vaikka kuinka painostaisin kytkintä ajaessani dynaamisesti nopealla vaihteenvaihdolla, on mahdotonta vinkua ilman hiontaa. Ainoa vaihtoehto vaihtaa ilman väkivaltaa mekaanista vaistoa vastaan on pitää vaihteisto vapaalla sekunnin murto-osan ajan. Menemättä B6:n vaihdelaatikon monimutkaisuuteen, teen syntiä vapautuslaakerin suhteen. Mutta jotain liian aikaista 30 000 km:lle. Kävin läpi TO-2:n "Louis-Moskovan jälleenmyyjällä", mestari tönäisi, töksähti ja sanoi, että se oli kuin "Kyllä, jotain on outoa", mutta hän ehdotti, että ajaisin hitaasti vaihtamalla. Tämä "tasaus" ei sovi minulle.
Kotimaisen autoteollisuuden tuotteella VAZ 2112 oli surullinen kokemus tällaisesta ajelusta: kytkimen vapautus lähti liikkeelle rautatien risteyksessä. Auto pysähtyi. Onneksi junaa ei ollut, mutta toverit auttoivat työntämään auton ulos mäeltä, muuten olisi pitänyt lähettää lipullisia sanansaattajia pitkin raiteita.
Kaikkeen pitää suhtautua viisaasti, ja se on silti outoa, B5:llä ja B5.5:llä laatikot eivät sietäneet mitään, eikä sellaisia yleisiä kieltäytymistä ollut.
Kyllä, tämä kysymys on ärsyttävä.: Nod:
Jotain suoraa epidemian mekaniikassa alkoi. (
kyllä, ja konekiväärien kanssa jonkinlainen iskujen vaiva: kos:: weirdo:
Oli GANZAssa, jätti auton diagnostiikkaan, jonka jälkeen he sanoivat, että oli tarpeen lähteä vähintään 2 kuukautta. Ensin poistetaan, puretaan, vioittuvat, lähetetään pyyntö, tilataan varaosia, varaosat saapuvat 3-4 viikossa ja lopuksi kootaan ja laitetaan paikoilleen. Aloin vaatia korvaavaa kärryä, työnjohtaja ajatteli, neuvotteli (jonka kanssa en tiedä) soitti takaisin ja sanoi, että auto on mahdollista noutaa. He tilaavat varaosia TPL:n mukaan, heti kun varaosat saapuvat, he soittavat ja korjaavat (tosin 2-3 viikkoa). Luistelen toistaiseksi ja odotan kelloa. : matto:
Fffuh. Lopulta foorumi toimisi: thumbup:
Yleensä varaosat tulivat minulle jossain 3 viikossa auton tarkastuksen jälkeen, he soittivat, ilmoittautuivat korjauksiin. Vaihdoimme toissapäivänä tämän pirun synkronisaattorin takuuseen, kaikki on ok, pidin siitä, pah-pah-pah!
Muuten, ystäväni Octavia A5 2 FSI 6 manuaalivaihteisto, joten ongelma on identtinen! Luulen, että VAG myyty loppuun tästä osasta, ja nyt massiiviset korjaukset ja tappiot, ja maine on heikentynyt :(
Pelkään, että se ei toistu, muuten takuu ei ole ikuinen, todennäköisesti kallis osa + työ! Joku sanoi, että vuodesta 2007 lähtien he ovat asentaneet sarjassa laadukkaammasta materiaalista valmistettuja synkronoijia, ehkä he vaihtoivat sen minullekin, toivottavasti! Tai voiko joku kertoa..
Jotain suoraa epidemian mekaniikassa alkoi. (
Kyllä, tapauksia on niin monia, jo järjestelmä :(
Varaosat ovat vihdoin saapuneet, perjantaina ilmoittaudun huoltoon.
Mikä painajainen: hämmentynyt: auto on ollut huollossa 3. viikkoa, kävi ilmi, että pitää tilata lisää vaihteita. nuo. kaksi viikkoa vielä 😯
... tuli myös mietteliäs.
Hei kaikille: wave:. Yleensä minulla oli tällainen ongelma toveri. Kun kytket manuaalivaihteiston toisen ja takanopeuden päälle, tulee jonkinlaista rypistymistä, joka tunkeutuu luihin asti. Aiemmin kuulin sellaisen äänen muista halvoista autoista, sanottiin "se rikkoo laatikon": hämmentynyt: mutta kuulla Passasta sellainen ääni: eek:
IMHO, ongelma on ollut tiedossa pitkään ja sen hoitomenetelmiä on löydetty pitkään. Siellä on jopa TPL 2014540/7, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti mitä tehdä.
IMHO, ongelma on ollut tiedossa pitkään ja sen hoitomenetelmiä on löydetty pitkään. Siellä on jopa TPL 2014540/7, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti mitä tehdä.
heh.ja missä ovat sanat - tule meille - me rikomme sen puolestasi? 😆 😆 😆
ps aiheesta - niin oli minullekin - tämä kytkin ei ole täysin puristettu ulos. : Aalto:
heh. ja missä ovat sanat - tule meille - me rikomme sen puolestasi? 😆 😆 😆
ps aiheesta - niin oli minullekin - tämä kytkin ei ole täysin puristettu ulos. : Aalto:
Miksi tulla. Soita minulle paikalle niin tapan hänet itse 2-3 minuutissa (tarvittaessa) 😆 😆 😆
Miksi tulla. Soita minulle paikalle niin tapan hänet itse 2-3 minuutissa (tarvittaessa) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO on vain ote heilutukseen..
ja niin rakastaa pätevimpiä neuvoja - PALVELUKSESSA !!
No joo, hyvin tehty, neuvo, että kytkin pitää puristaa kokonaan, on tietysti ylivoimainen, mutta älkää luulko etten ole kokeillut tätä :(. Kyllä, ja olen ajanut sillä toista vuosi ja sitä ei ole ennen tapahtunut, ja sitten yhtäkkiä rypistyy.vastaavasti herää kysymys miksi vain vaihdettaessa ykkösestä toiseen ja taakse, miksi sitten muita nopeuksia vaihdettaessa ei rypisty, koska kytkintäkin painetaan : hämmentynyt:
Siellä on jopa TPL 2014540/7
Mikä on TPL 2014540/7 ja minkä kanssa sitä syödään?
nappiharmonikateema, Vaska kuvaili myös (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) ongelmanratkaisu
Mikä on TPL 2014540/7 ja minkä kanssa sitä syödään?
Näillä numeroilla mene jälleenmyyjän luo ja olet onnellinen: aalto:
Hei kaikille: wave:. Yleensä minulla oli tällainen ongelma toveri. Kun kytket manuaalivaihteiston toisen ja takanopeuden päälle, tulee jonkinlaista rypistymistä, joka tunkeutuu luihin asti. Aiemmin kuulin sellaisen äänen muista halvoista autoista, sanottiin "se rikkoo laatikon": hämmentynyt: mutta kuulla Passasta sellainen ääni: eek:
Hyvä herra EGO_111!
Riippumatta siitä, kuinka äkillisesti käynnistät, riippumatta siitä, kuinka korkeilla kierroksilla pyörität moottoriasi (valitettavasti emme tiedä koodilla, kummalla ja millä manuaalivaihteistolla), kun vaihdat 1:stä 2: een, se on välttämätöntä:
Kaikki manipulaatiot a-e voidaan tehdä riittävän nopeasti, mutta jokaisella niistä on oltava oma fiksaationsa sekä mielessäsi että automekanismien "mielessä".
Jos manipulaatiot menevät päällekkäin (saavat ajallisesti toistensa kanssa), 2. vaihdetta ei voida kytkeä päälle ilman murskaamista.
Tekemiesi toimien lisäksi synzronisaattorin murskaava rengas voi myös myötävaikuttaa murskaukseen.
Jos korvakkeet moottorin kiinnittämiseksi poikkipalkkiin "A" ovat kotelon tai ilmansuodattimen kotelon tukossa, jälkimmäinen on ensin irrotettava.
Irrota ilmansuodattimen kotelo, jos se on akun alueella.
Irrota akku, akun kansi ja kannake.
Irrota vaihdekaapelin lukkolevy 1 vaihdevivusta "A" (kuva 1).
Irrota kaapelin valintakaapelin lukkolevy 2 välivivusta "B" (kuva 1).
Irrota vaihdekaapeli ja valintakaapeli nivelistä.
Irrota lukkolevy 3 välivivusta "B" ja irrota vipu.
Irrota vaihteenvaihtovipu "A", jonka mutteri 4 irrotetaan (kuva 1).
Irrota kaapelin pysäytin voimansiirrosta.
Sido sitten vaihdekaapeli ja valitse kaapeli ylhäältä.
Irrota kannatin "B" vaihteistosta ja vedä se irti putkiletkulinjasta "A" (kuva 2).
Irrota sitten vaihteistotuki "A" (kuva 3).
Irrota kytkimen työsylinteri "B" ja aseta se sivuun, kiinnitä se vaijerilla, älä avaa johtoja. Älä paina kytkinpoljinta uudelleen.
Irrota maadoitusjohdin yläpultista, joka kiinnittää vaihteiston moottoriin.
Irrota liitin 1 peruutusvalokytkimestä (kuva 4).
Irrota sitten liitin 2 ja linja 3 käynnistimestä.
Irrota sitten käynnistimen yläkiinnitysruuvi.
Irrota vaihteiston/moottorin kiinnitysruuvit ylhäältä.
Irrota kaikki letkut ja johdot "A"-ristipään moottorin kiinnityskiinnikkeiden alueelta. Asenna tarrain sovittimineen konepellin pysäyttimen eteen.
Kiristä moottorin/vaihteiston kokoonpanoa kevyesti johtoruuveilla.
Ruuvaa pidike akun kannattimen kolmeen takareikään. Käytä tätä varten pulttia olakkeella M6x80 tai akun kannattimen kiinnityspulttia.
Löysää vasemman ja oikean etupyörän pultit.
Irrota vasemman etulokasuojan alaosa.
Muista sitten irrottaa kaikki letkut vaihteistosta.
Poista mahdollinen oikeanpuoleisen CV-nivelen suojakorkki (kuva 5).
Irrota pakojärjestelmä kaksoisliittimestä ja ruuvaa pois pakoputken kannake apurungosta.
Irrota käyttöakselit laipallisista akseleista ja kiinnitä ne ylimpään asentoon vahingoittamatta suojapinnoitetta.
Irrota vasen ja oikea raidetangot stabilisaattorista.
Ruuvaa pallonivelen mutterit auki tukivarteen (kuva 6).
Irrota voimayksikön alatuki vaihteistosta.
Irrota ohjausvaihde apurungosta ja kiinnitä ohjausvaihde. Kiinnitä apurunko ennen irrottamista.
Irrota kääntövarren apurunko, tukitanko ja jousitusvarret.
Irrota voimansiirron vasemmanpuoleiset kuusiopultit vaihteiston kiinnikkeestä.
Aseta moottori/vaihteistoyksikkö kallistusasentoon, jolloin ohjainruuvilla lasketaan haarukka "A".
Laske vaihteistoa siirtämällä ruuvipuristinta
Irrota vaihteiston konsoli "A" (kuva 7).
Pieni suojus "A" vauhtipyörälle oikean laippa-akselin takana, jos varusteena, poista (kuva 8).
Irrota pakojärjestelmän tanko 1 vaihteistosta ja pakojärjestelmästä (tangon kiinnitys pakojärjestelmään ei näy kuvassa) (kuva 9).
Irrota käynnistin. Asennusteline on varustettu asennusmallilla "02S"-vaihteiston irrotusta varten. Asenna asennuskiinnike rotaattoriin.
Aseta asennustelineen koukut asennusmallin reikien asennon mukaan.
Kiinnitä kiinnityselementit "A" ja "C" asennusmallin (kuva 10) mukaisesti.
Asennoitin on sijoitettava auton alle, säätömallissa oleva nuoli "B" osoittaa auton liikesuunnan (kuva 10).
Kohdista kohdistusmalli vaihteiston suuntaisesti ja kiinnitä lukitustuki vaihteistoon.
Ruuvaa sitten tappi voimansiirtoyksikön alemman kiinnitysruuvin reikään.
Irrota alemmat ruuvit, jotka kiinnittävät vaihteiston moottoriin.
Paina vaihteisto pois asennetuista holkeista ja laske se varovasti alas.
Muuta vaihteiston asentoa laskettaessa kiinnityskannattimen kierrekaroilla.
Huomioi kaikki linjat, kun lasket vaihteistoa.
