Tee-se-itse manuaalivaihteiston korjausliina

Irrotamme vaihteiston korjausta, kytkinmekanismin osien ja kokoonpanojen vaihtoa varten sekä moottorin purkamisen yhteydessä.
Suoritamme työt näköojalla tai ylikulkusillalla.
Vaihteiston irrotustoimenpiteet on esitetty 2,0 litran moottorissa.
Vaihteiston irrotustoiminnot 1,6 litran moottorissa ovat samat.
Tyhjennämme öljyn vaihteistosta (katso Tason tarkastus ja öljyn lisääminen manuaaliseen vaihteistoon).
Irrota etupyörän vetolaitteet (katso Etupyörän vetojen irrottaminen).
Irrotamme vaihteiston ohjausmekanismin kaapelit vaihteiston vivuista ja poistamme kaapelin vaippojen asennusholkit tukikannattimesta (katso Vaihteiston ohjausmekanismin irrotus).
Irrota käynnistin (katso Moottorikäynnistimen irrottaminen ja tarkistaminen 2.0).
Irrota apurunkokokoonpano kallistuksenvaimentimen kanssa (katso Apurungon irrottaminen).

Ruuvaa männän muovinen pidike irti Torx T-20 -avaimella suojakotelon kiinnittämiseksi ...

Kierrä 13-pään avulla irti pultti, joka kiinnittää johtosarjojen muovipidikkeen kytkinkoteloon...

Kampea litteällä ruuvitaltalla johtosarjan pidikkeen puristin, irrota se termostaatin kotelossa olevasta reiästä.

Irrotamme johtosarjojen pidikkeen johtosarjoineen vaihteistosta.

Irrota kytkimen hydrauliputken kärki sovittimesta (katso Letkun ja kytkinputken vaihtaminen).
Irrota johtolohko peruutusvalokytkimestä (katso Käsivaihteiston peruutusvalokytkimen irrottaminen).

Kierrä "13" -pään avulla irti pultti, joka kiinnittää "massa" -langan kärjen kytkinkoteloon ...

Otamme kampiakselin asentotunnistimen pois vaihteistokotelon reiästä (katso Kampiakselin asentoanturin irrottaminen).

Käytä "13"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pakosarjan laipan vaihteiston kannakkeeseen.

Kierrämme "10" -pään avulla irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen vaihteistoon ...

Poistamme tuuletusletkun muovikärjen pidikkeestä ...

... ja irrota ilmaletku muoviholkista.

Käytä "13"-päätä irti pultti, jolla ohjaustehostimen putken pidike on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon.

Käytä samaa työkalua ruuvaamaan irti pultti, joka kiinnittää toisen putken pidikkeen (nuoli näyttää pultin kierteitettyä osaa).
Käytä "13"-päätä jatkojohdon kanssa, ruuvaa irti silmukkakannattimen kiinnityspultti ...

Korvaamme säädettävät rajoittimet moottorin alla ja vaihdelaatikon kotelon alle laittamalla levypalat aiemmin paikalleen.

Käytä "13" -päätä jatkojohdolla, ruuvaamme irti takaosan ylemmän pultin, joka kiinnittää vaihteiston moottorilohkoon ...

... ja irrota pultti reiästä.

Ruuvaa samalla työkalulla irti etuyläpultti, joka kiinnittää vaihteiston moottorilohkoon.

Ruuvaa samalla työkalulla irti pultti, joka kiinnittää vaihteiston öljypohjaan moottorin edestä.

Käytä "13"-päätä irti pultti, joka kiinnittää vaihteiston öljypohjaan moottorin takaa.

Moottorin takapuolelta korkealla päällä "13" ruuvataan irti vaihteiston moottorilohkoon kiinnittävän pultin mutteri.

Kierrämme moottorin etupuolelta, jonka pää on "13", irti nastan mutteri, joka kiinnittää vaihdelaatikon moottorilohkoon.

Ruuvaa irti nastan mutteri, joka kiinnittää voimayksikön vasemman tuen vaihteiston kannakkeeseen (katso Voimayksikön tuen vaihto).
Laskemme voimayksikön säädettävälle rajoittimelle niin, että vaihteiston kannatintappi tulee ulos tukityynyn reiästä.

Kierrä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen vaihteistoon, käyttämällä jatkojohdolla varustettua 16-päätä.

Kierrä vaihteiston alemman kiinnityksen kaksi pulttia moottorin öljypohjaan käyttämällä päätä "13".

Irrotamme vaihteiston moottorista poistamalla syöttöakselin kytkinlevyn navasta ja poistamme vaihdelaatikon.
Asennettaessa vaihdelaatikkoa moottoriin, on välttämätöntä suunnata syöttöakseli niin, että akselin rihlat osuvat kytkinlevyn rihoihin.
Käännämme vaihteistoa näin...

...että kytkinkotelon tappi...

... ja moottorilohkon tappi ... ... sopivat vastaaviin kampikammion ja lohkon reikiin.
Sen jälkeen lähetämme vaihteiston tasoitusholkkeja pitkin moottorilohkon pysäyttimeen.
Kun olet varmistanut, että vaihteisto on asennettu oikein, kiristä vaihteiston kiinnittävät pultit ja mutterit määrättyyn vääntömomenttiin (katso liitteet).
Asennettaessa pakosarjan kiinnitystelinettä kiinnitetään ensin kaksi kannattimen pulttia vaihdelaatikon koteloon ja kaksi pulttia pakosarjaan.
Kun pultit on löysennetty, on tarpeen tarkistaa, että kannatin on löysässä tilassa.
Sen jälkeen voit asteittain, askel askeleelta, kiristää vuorotellen kiinnityspultteja samalla, kun tarkistat, ettei kannattimessa ole vääristymiä.
Suoritamme muut kokoonpanotoimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.
Täytä vaihteisto öljyllä.

Renault ilahdutti äskettäin autoharrastajia julkistamalla seuraavan sukupolven budjettiauton Duster. Kokemuksen olemassaolo koneen etujen ja haittojen määrittämisestä mahdollisti kaikkien ongelmallisten ongelmien ja mahdollisten vikojen tunnistamisen käytön aikana sekä tavan selvittää ne. Tästä artikkelissa on kyse. Kerromme sinulle, kuinka voit tehdä sen itse autokorjauksesta.

Huonolaatuisen polttoaineen tankkaus johtaa usein ongelmiin Renault Dusterin voimayksikössä, jotka yleensä ratkaistaan ​​puhdistamalla tai vaihtamalla polttoainesuodatin sekä vaihtamalla bensiiniä tai dieselpolttoainetta. Tästä syystä sinun ei pitäisi olla liikaa huolissaan.

Check Engine -ilmaisimen syttyminen osoittaa ensinnäkin huonolaatuisen polttoaineen käyttöä. Jos valo jatkaa palamista polttoaineen vaihdon jälkeen, on tarpeen käsitellä polttoainejärjestelmän suodatinta. Samaan aikaan ei ole väliä, minkä tyyppinen polttomoottori on asennettu crossoveriin - 2 litran bensiini tai diesel.

Tämä ongelma on ensisijaisesti ei-toivottu dieselmoottoreille, koska dieselpolttoaineen tiheyden lisääntyminen johtaa korkeapaineisen polttoainepumpun vioittumiseen, jonka hinta on merkittävä. Samaan aikaan videoleike puhuu korkeapaineisen polttoainepumpun vaihtamisen vaikeudesta.

Jos valo jää palamaan polttoaineen ja suodattimen vaihdon jälkeen, sisäisen järjestelmän virhe tulee poistaa käyttämällä kytkettyä kannettavaa tietokonetta vastaavaan diagnostiikkatuloon. Voit korjata tämän ongelman itse. Tätä varten sinun on ostettava erityinen sovitin autoliikkeestä ja suoritettava korjaukset.

Joskus on tarpeen tehdä korjauksia Renault Duster -salongissa. Kuljettajan maton alle kerääntyy kosteutta sateen tai talven jälkeen tai ilmastoinnin säännöllisen käytön yhteydessä ilman säännöllistä huoltoa. Lisäksi tämä ongelma on yhtä luontainen sekä bensiinikäyttöisille polttomoottoreille että dieselmoottoreille.

Tätä epämiellyttävää hetkeä ei käytännössä esiinny Renault Dusterille, joka julkaistaan ​​vuoden 2013 jälkeen. Ongelmaa ei voida poistaa yksinään: on tarpeen purkaa ja purkaa jaettu järjestelmä ja tiivistää haaraputki.

Tämän palvelun hinta on alhainen Renault Dusterille.Autohuollon asiantuntijat tekevät korjaukset muutamassa tunnissa.

Ajotietokoneen ja elektroniikan läsnäolo Renault Dusterissa aiheuttaa ongelman mahdollisista vioista, joita esiintyy sähköjärjestelmissä, kun neliveto kytketään päälle. Ehkä taka-akselin manuaalitila sammuu itsestään. Tämä tapahtuu ajettaessa ensimmäisellä ja toisella vaihteella voimanlähteen tyypistä riippumatta.

Tämän toiminnan riittämättömyys määräytyy elektronisen ohjausyksikön vioista, jotka voidaan helposti poistaa ilman mekaanisten komponenttien yksityiskohtaista tarkastusta. Voit korjata tämän vian omin käsin. Sinun on flash se itse ohjelmoijalla, ja ongelma poistuu. Pakkaus sisältää video-ohjeet tämän laitteen käytöstä.

Jos samanlainen ongelma ilmenee edelleen, kannattaa tutkia sähköisen öljypumpun toimintaa, jonka ohjaimet antavat myös virheen, joka ei salli takapyörien kytkemistä päälle joissakin voimalaitosrobottien tiloissa. Kun kytkinvaihteistoa huolletaan ja öljyä vaihdetaan säännöllisesti eikä konetta käytetä ankarissa olosuhteissa, anturi toimii normaalisti. Palveluvideot voidaan ottaa Internetistä ilman ongelmia.

Yksi Renault Dusterin haitoista on, että autoon ei ole asennettu antureita, jotka valvovat vaihteiston toimintahäiriöitä ja "käsikirjoituksia". Näiden auton järjestelmien viat voidaan havaita vain katsomalla auton alle. Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtokotelon tiiviyteen.

Jos öljytiivisteiden läpi ilmestyy öljyisiä tahroja, kannattaa harkita niiden vaihtamista. Käyttökokemus osoittaa, että useimmiten ongelma ilmenee autoissa, joissa on 2 litran bensiinimoottori. Nelivetoiselle dieselmoottorille tämä toimintahäiriö on vähemmän tyypillinen.

Tämä johtuu Renault Dusterin väärästä toiminnasta. Jos ensimmäisiä merkkejä ongelmasta havaitaan, on asennettava uudet öljytiivisteet ja täytettävä uusi vaihteistoöljy. Näin ollen suuria korjauksia ei tarvita. Kaikki voidaan muuttaa omin käsin.

Yleisin vika Renault Duster -jousituksessa. Tähän vaikuttavat kotimaan teiden erityispiirteet, merkittävät lämpötilan laskut ja erilainen kosteus, jotka eivät ole paras tapa vaikuttaa jousituksen toimintaan.

Ensisijaisesti epäonnistuvat jousituskomponentit: iskunvaimentimet, vääntötangot, äänettömät vipulohkot etu- ja taka-akseleissa sekä kääntötankojen ja napojen laakerit. Tutkittuasi videomateriaalia tästä aiheesta, voit tehdä sen itse vaihtaaksesi nämä osat tarvittavalla työkalulla.

Jousituksen korjausta ei saa koskaan lykätä, koska osien vaihtamisen myöhästyminen johtaa muiden osien vioittumiseen, mikä lisää korjaustöiden kustannuksia.

Yhteenvetona Renault Duster crossoverin luotettavuudesta, sinun tulee kiinnittää huomiota sellaiseen hetkeen. Säännöllinen huolto ja jousituselementtien ja muiden mekaanisten osien oikea-aikainen vaihto sekä oikea toiminta antavat auton palvella huomattavan ajan. Silloin ei tarvita usein kalliita korjauksia.

Lyhyesti, mistä tämä artikkeli kertoo: Renault Duster. Käsivaihteiston irrotus

Onko lisättävää?
Jos sinulla on jotain lisättävää artikkeliin tai haluat jakaa kokemuksesi tästä aiheesta, jätä kommentti.
Jos olet Renault-auton korjaus-, muutosraportin kirjoittaja tai suosittele materiaalia sijoitettaviksi Tietopankkiin - ilmoita siitä meille sähköpostitse

Renault Duster. Käsivaihteiston irrotus

Irrotamme vaihteiston korjausta, kytkinmekanismin osien ja kokoonpanojen vaihtoa varten sekä moottorin purkamisen yhteydessä.

Suoritamme työt näköojalla tai ylikulkusillalla.
Vaihteiston irrotustoimenpiteet on esitetty 2,0 litran moottorissa.
Vaihteiston irrotustoiminnot 1,6 litran moottorissa ovat samanlaisia.
Tyhjennämme öljyn vaihteistosta (katso Tason tarkastus ja öljyn lisääminen manuaaliseen vaihteistoon).
Irrota etupyörän vetolaitteet (katso Etupyörän vetojen irrottaminen).
Irrotamme vaihteiston ohjausmekanismin kaapelit vaihteiston vivuista ja poistamme kaapelin vaippojen asennusholkit tukikannattimesta (katso Vaihteiston ohjausmekanismin irrotus).
Irrota käynnistin (katso Moottorikäynnistimen irrottaminen ja tarkistaminen 2.0).
Irrota apurunkokokoonpano kallistuksenvaimentimen kanssa (katso Apurungon irrottaminen).

Irrota siirtokotelo (katso Siirtokotelon irrottaminen).

Ruuvaa männän muovinen pidike irti Torx T-20 -avaimella suojakotelon kiinnittämiseksi ...

Kierrä 13-pään avulla irti pultti, joka kiinnittää johtosarjojen muovipidikkeen kytkinkoteloon...

Kampea litteällä ruuvitaltalla johtosarjan pidikkeen puristin, irrota se termostaatin kotelossa olevasta reiästä.

Irrotamme johtosarjojen pidikkeen johtosarjoineen vaihteistosta.

Irrota kytkimen hydrauliputken kärki sovittimesta (katso Letkun ja kytkinputken vaihtaminen).
Irrota johtolohko peruutusvalokytkimestä (katso Käsivaihteiston peruutusvalokytkimen irrottaminen).

Kierrä "13" -pään avulla irti pultti, joka kiinnittää "massa" -langan kärjen kytkinkoteloon ...

Otamme kampiakselin asentotunnistimen pois vaihteistokotelon reiästä (katso Kampiakselin asentoanturin irrottaminen).

Käytä "13"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pakosarjan laipan vaihteiston kannakkeeseen.

Kierrämme "10" -pään avulla irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen vaihteistoon ...

Poistamme tuuletusletkun muovikärjen pidikkeestä ...

... ja irrota ilmaletku muoviholkista.

Käytä "13"-päätä irti pultti, jolla ohjaustehostimen putken pidike on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon.

Käytä samaa työkalua ruuvaamaan irti pultti, joka kiinnittää toisen putken pidikkeen (nuoli näyttää pultin kierteitettyä osaa).
Käytä "13"-päätä jatkojohdon kanssa, ruuvaa irti silmukkakannattimen kiinnityspultti ...

Korvaamme säädettävät rajoittimet moottorin alla ja vaihdelaatikon kotelon alle laittamalla levypalat aiemmin paikalleen.

Käytä "13" -päätä jatkojohdolla, ruuvaamme irti takaosan ylemmän pultin, joka kiinnittää vaihteiston moottorilohkoon ...

... ja irrota pultti reiästä.

Ruuvaa samalla työkalulla irti etuyläpultti, joka kiinnittää vaihteiston moottorilohkoon.

Ruuvaa samalla työkalulla irti pultti, joka kiinnittää vaihteiston öljypohjaan moottorin edestä.

Kierrä 13-pään avulla irti pultti, joka kiinnittää vaihteiston öljypohjaan moottorin takaa.

Moottorin takapuolelta korkealla päällä "13" ruuvataan irti vaihteiston moottorilohkoon kiinnittävän pultin mutteri.

Kierrämme moottorin etupuolelta, jonka pää on "13", irti nastan mutteri, joka kiinnittää vaihdelaatikon moottorilohkoon.

Ruuvaa irti nastan mutteri, joka kiinnittää voimayksikön vasemman tuen vaihteiston kannakkeeseen (katso Voimayksikön tuen vaihto).
Laskemme voimayksikön säädettävälle rajoittimelle niin, että vaihteiston kannatintappi tulee ulos tukityynyn reiästä.

Kierrä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen vaihteistoon, käyttämällä jatkojohdolla varustettua 16-päätä.

Kierrä vaihteiston alemman kiinnityksen kaksi pulttia moottorin öljypohjaan käyttämällä päätä "13".

Irrotamme vaihteiston moottorista poistamalla syöttöakselin kytkinlevyn navasta ja poistamme vaihdelaatikon.
Asennettaessa vaihdelaatikkoa moottoriin, on välttämätöntä suunnata syöttöakseli niin, että akselin rihlat osuvat kytkinlevyn rihoihin.
Käännämme vaihteistoa näin...

...että kytkinkotelon tappi...

... ja moottorilohkon tappi ... ... sopivat vastaaviin kampikammion ja lohkon reikiin.
Sen jälkeen lähetämme vaihteiston tasoitusholkkeja pitkin moottorilohkon pysäyttimeen.
Kun olet varmistanut, että vaihteisto on asennettu oikein, kiristä vaihteiston kiinnittävät pultit ja mutterit määrättyyn vääntömomenttiin (katso liitteet).
Asennettaessa pakosarjan kiinnitystelinettä kiinnitetään ensin kaksi kannattimen pulttia vaihdelaatikon koteloon ja kaksi pulttia pakosarjaan.
Kun pultit on löysennetty, on tarpeen tarkistaa, että kannatin on löysässä tilassa.
Sen jälkeen voit asteittain, askel askeleelta, kiristää vuorotellen kiinnityspultteja samalla, kun tarkistat, ettei kannattimessa ole vääristymiä.
Suoritamme muut kokoonpanotoimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.
Täytä vaihteisto öljyllä.

Irrotamme vaihteiston vaihtaaksemme kytkimen, vauhtipyörän, takakampiakselin öljytiivisteen. Lisäksi poistamme laatikon seuraavien toimintahäiriöiden yhteydessä:

- Vaikea vaihteiden vaihto;

- vaihteiden spontaani sammutus tai sumea päällekytkentä;

- öljyvuoto tiivisteiden ja tiivisteiden kautta.

Ennen vaihteiston irrottamista on varmistettava, että toimintahäiriö johtuu muista syistä (riittävä öljytaso, viat kytkimen vapautuskäytössä, vaihteiston kiinnityksen löystyminen jne.).

Vaihteiston purkamiseen tarvitset työkaluja: 10, 13, 16 pistorasian päät, litteän ruuvimeisselin.

Asennamme auton katseluojalle tai hissille.

Tyhjennämme öljyn vaihteistosta.

Irrota etupyörän vetolaitteet.

Irrotamme vaihteiston ohjausmekanismin kaapelit vaihteiston vivuista ja poistamme kaapelin vaippojen asennusholkit tukikannattimesta (artikkeli - mekanismin irrotus).

Ruuvaa irti suojakotelon kiinnittävän männän muovipidike Torx T-20 -avaimella

Kierrä 13-päällä irti pultti, jolla johtosarjan muovipidike kiinnittyy kytkinkoteloon

Käytä uraruuvimeisseliä vääntääksesi johtosarjan pidikkeen puristinta ja irrota se termostaatin kotelossa olevasta reiästä

Johdon pidikkeen irrotus vaihdelaatikosta

Irrota kytkimen hydrauliputken kärki adapterista

Irrota johtosarja peruutusvalokytkimestä

Kierrä 13-päällä pultti, joka kiinnittää maadoitusjohdon kärjen kytkinkoteloon

Otamme kampiakselin asentoanturin pois vaihdelaatikon kotelossa olevasta reiästä

Kierrä 13-päällä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pakosarjan laipan vaihteiston kiinnikkeeseen

Irrotamme vaihteiston vaihtaaksemme kytkimen, vauhtipyörän, takakampiakselin öljytiivisteen. Lisäksi poistamme laatikon seuraavien toimintahäiriöiden yhteydessä:

- Vaikea vaihteiden vaihto;

- vaihteiden spontaani sammutus tai sumea päällekytkentä;

- öljyvuoto tiivisteiden ja tiivisteiden kautta.

Ennen vaihteiston irrottamista on varmistettava, että toimintahäiriö johtuu muista syistä (riittävä öljytaso, viat kytkimen vapautuskäytössä, vaihteiston kiinnityksen löystyminen jne.).

Vaihteiston purkamiseen tarvitset työkaluja: 10, 13, 16 pistorasian päät, litteän ruuvimeisselin.

Asennamme auton katseluojalle tai hissille.

Tyhjennämme öljyn vaihteistosta.

Irrota etupyörän vetolaitteet.

Irrotamme vaihteiston ohjausmekanismin kaapelit vaihteiston vivuista ja poistamme kaapelin vaippojen asennusholkit tukikannattimesta (artikkeli - mekanismin irrotus).

Ruuvaa irti suojakotelon kiinnittävän männän muovipidike Torx T-20 -avaimella

Kierrä 13-päällä irti pultti, jolla johtosarjan muovipidike kiinnittyy kytkinkoteloon

Käytä uraruuvimeisseliä vääntääksesi johtosarjan pidikkeen puristinta ja irrota se termostaatin kotelossa olevasta reiästä

Johdon pidikkeen irrotus vaihdelaatikosta

Irrota kytkimen hydrauliputken kärki adapterista

Irrota johtosarja peruutusvalokytkimestä

Kierrä 13-päällä pultti, joka kiinnittää maadoitusjohdon kärjen kytkinkoteloon

Otamme kampiakselin asentoanturin pois vaihdelaatikon kotelossa olevasta reiästä

Kierrä 13-päällä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pakosarjan laipan vaihteiston kiinnikkeeseen

Renault Duster -auto on saatavana kahdella vaihteistotyypillä. Autoa voi siis ajaa vain kahdella tai kaikilla neljällä pyörällä.
Jos koneessa on 4-pyöräveto, kaksipyörävetoiseen malliin verrattuna siihen asennetaan lisävaihteistoyksiköitä, jotka varmistavat vääntömomentin siirron takapyörille.
Tässä sivustomme luokassa tarkastelemme Renault Duster -auton tärkeimpiä voimansiirtoyksiköitä. Joten erityisesti auton kytkintä, vaihdelaatikkoa, pyöränsiirtoja tarkastellaan, keskustellaan myös Renault Duster -vaihteiston yleisestä asettelusta.

1 - moottori; 2 - kytkin; 3 - vaihdelaatikko; 4 - siirtokotelo; 5 - vasen etupyörän veto; 6 - etupotkuriakseli; 7 - potkurin taka-akseli; 8 - sähkömagneettinen kytkin; 9 - takavaihteisto; 10 - vasemman takapyörän veto.

1 - moottori; 2 - kytkin; 3 - vaihdelaatikko; 4 - oikean etupyörän käyttö; 5 - siirtokotelo; 6 - etuakselin pyörien välinen tasauspyörästö; 7 - kardaanivaihteisto; 8 - sähkömagneettinen kytkin; 9 - oikean takapyörän käyttö; 10 - taka-akselin poikkiakselin tasauspyörästö; 11 - takavaihteisto; 12 - vasemman takapyörän käyttö; 13 - vasemman etupyörän käyttö.

Moottori välittää vääntömomentin kytkimen kautta vaihteistoon. Valitun vaihteen mukaisesti vääntömomentti välittyy hammaspyörien kautta vaihteistoon. Lisäksi vääntömomentti jakautuu tasauspyörästön kautta etupyörille. Renault Dusterin etupyörät eivät ole pois käytöstä, eli ne johtavat joka tapauksessa. Valitusta tilasta riippuen, joka vaihdetaan auton sisältä, voidaan myös valita automaattinen tila "AUTO". Tässä tapauksessa, kun etupyörät luistavat, sähkömekaaninen kytkin kytkeytyy automaattisesti päälle ja välittää siten lisäksi vääntömomentin takapyörille. LOCK-tilassa vääntömomentin pakotettu jatkuva siirto kahdelle akselille aktivoituu.

Nelivetotilaa on suositeltavaa käyttää vain maastossa, vaikeissa tieosuuksissa. Tukinnan käyttö asfaltilla, varsinkin suurilla nopeuksilla, ei ole toivottavaa, koska se ei johda pelkästään kaasun ajokilometrimäärän lisääntymiseen, vaan myös voimansiirron nopeaan kulumiseen. Tästä syystä yli 80 km/h nopeuksilla täysi estotila siirtyy automaattisesti "AUTO"-tilaan.

Renault Duster -autot on varustettu voimalaitoksesta riippuen 5- ja 6-vaihteisilla vaihteistoilla. Joten 1,6 litran moottorissa käytetään 5 vaihteisto s:a, 2,0 litran moottorissa 6 vaihteisto s. Vaihteisto on rakenteellisesti tehty kahdella akselilla, joihin on asennettu vinohampaiset hammaspyörät eteenpäinajoa varten ja suorahampaat taaksepäin. Vaihteiston kotelo koostuu kahdesta osasta: vaihdelaatikon kotelosta ja vaihteiston kytkinkotelosta. Rungon osat on valettu alumiiniseoksesta ja ne on yhdistetty toisiinsa kiinnikkeillä.

Renault Duster -kytkin on yksilevyinen kuivakytkin. Tämän tyyppistä kytkintä käytetään useimmissa nykyään käytössä olevissa autoissa.
Itse asiassa kahden levyn välissä, joista toinen on moottorin vauhtipyörä ja toinen kytkinkorin levy, kytkinlevy on jatkuvasti kiinni. Vääntömomentti moottorista välittyy vauhtipyörän kautta, ja sitten, jos levy on kiinnitetty, se välitetään akselille vaihdelaatikon uriilla ja sen seurauksena vaihteiston kautta auton pyörille.Jos kytkinkorin levy kuitenkin puristuu ulos, vääntömomentti lakkaa siirtymästä kytkinlevyyn. Tätä kytkintoimintoa käytetään vaihtamiseen ja vaihteiden kytkemiseen tarkastuspisteessä.

Jos kytkintä ei ole täysin irrotettu, poljinta painettaessa, sekä hydrauliseen kytkinjärjestelmään liittyvien korjaustöiden jälkeen on ilmattava Renault Duster -kytkimen hydraulikäyttö. Tässä artikkelissa opastamme sinut tämän menettelyn läpi.

Kori ja kytkinlevy poistetaan niiden vaihdon yhteydessä, kun vaihdetaan moottorin vauhtipyörää tai moottorin akselin öljytiivistettä.
Työ onnistuu parhaiten katseluojalla tai nostimella. Lisäksi ennen korin ja kytkinlevyn irrottamista vaihdelaatikko poistetaan autosta. Lisätietoa vaihteiston irrotusmenettelyistä autosta kuvataan toisessa artikkelissamme "Renault Duster -vaihteisto (irrotus ja asennus)". Tässä puhumme vain korin ja kytkinlevyn kiinnityksen ja asennuksen ominaisuuksista.

Renault Duster asentaa kytkimen pääsylinterin matkustamon ja moottoritilan väliin. Pääsylinteri poistetaan vaihdon yhteydessä tai päällirakennetta varten. Pääsylinteri asennetaan paneeliin ilman kiinnitystä pulteilla ja muttereilla. Tässä artikkelissa opastamme sinut kytkimen pääsylinterin poistamiseen ajoneuvosta.

Vaihdevaijerit irrotetaan, jos ne ovat liian venyneet tai katkenneet, kun säätö ei pysty takaamaan selkeää kytkentää ja vaihteiden valintaa vaihteistolle. On parempi vaihtaa ylikulkusillan tarkastuspisteen kaapelit ja ottaa näihin toimintoihin myös avustaja.

Renault Duster etuveto on "klassinen" asettelu ja muotoilu, jota käytetään useimmissa etuvetoisissa ajoneuvoissa. Käyttölaitteet ovat siis CV-liitoksia, joiden väliin akselit asennetaan. Vasen ja oikea sivutoimilaitteet eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Etupyörät poistetaan, jos ne vaihdetaan. Myös vetolaitteet voidaan irrottaa vaihteiston öljytiivisteiden vaihtamiseksi. Todennäköisimmät merkit pyöränkäytön toimintahäiriöstä ilmenevät kääntömekanismien kulumisena, jotka ohjauspyörän ääriasennoissa koneen liikkuessa alkavat tuottaa ääniä ja kolhuja.
Tässä artikkelissa tarkastelemme vain Renault Dusterin vetojen korvaamista 4-pyörällä. Etupyörävetojen poistaminen etuvetoisista (4 * 2) ajoneuvoista käsitellään toisessa artikkelissa.
Lisätietoja Renault Duster -pyörävedoista löytyy artikkelista "Renault Duster Front Wheel Drives".

Vaihtokotelo asennetaan ajoneuvoihin, joissa on 4 * 4 veto. Itse asiassa se jakaa vääntömomentin taka-akselille. Ottaa käyttöön, poistaa käytöstä vääntömomentin siirron taka-akselille. Tarjoaa myös vääntömomentin siirron oikealle pyörälle.

Renault Duster -kardaanikäyttöä käytetään vääntömomentin siirtämiseen vaihteistokotelosta taka-akselin vaihteistoon, kun taas vääntömomentti välitetään kardaanikäytön kulmasiirtymän olosuhteissa sekä silloin, kun sen kokonaispituus kasvoista kasvoihin muuttuu. Tämä kardaanikäytön ominaisuus eliminoi vaihteistokotelon jäykän kiinnityksen vaihteistoon, mikä on välttämätöntä ottaen huomioon auton takajousituksen ominaisuudet.

+ 100 000 000 000, ei tietenkään kateutta, sääli, että autosta tehdään itsetehty suunnittelija, kyllä, sellainen on olemassa. 60 sput ilmastolle, no vittu mitä olen hämmentynyt ja haluaisin ilmaston, mutta kaikella on oma tarkoituksensa.

Löydä omasi ja rauhoitu

Surullinen musiikki on parempi kuin viina

On heti selvää, että et käytä aivojasi, mutta voit helposti huutaa kieltäsi turhaan. Liikennepoliisissa kaikki muutokset myönnetään uudelleen ja kirjataan TCP:hen. Vain laiskot eivät lukeneet tästä netistä, siellä on ohjeet joukolla sivustoja. <>

Olen edelleen huolissani EDC:n asennuksesta diesel Meganista ja Kapturista, jossa on vastaava moottori. Onko tästä tietoa?

Ehkä joku pilkkaa Dusteria, mutta vain tällä sivustolla he eivät ole sellaisia ​​nähneet, auto on budjetti ja monet ihmiset ostavat sen jälkimmäiselle, puhaltaen myöhemmin pölyhiukkasia, he eivät varmasti työskentele kolhoosilla niin paljon , ne haisevat maksimaalisesti tai pyyhkimet vaihtuvat. Takajarrujen vaihdosta. viimeinen takarumpuinen auto oli Elantra J-3 GL-kokoonpanossa, siitä riitti jarrujen kanssa. En uskaltanut ostaa Dusteria kovin pitkään, mukaan lukien jarrujen takia, no, en halunnut rumpuja kokemukseni perusteella, mutta nyt 9kk omistamisen ja melko aktiivisen ajon jälkeen voin sanoa, että rummut Dusterissa ei häiritse ollenkaan, jarrut ovat riittävän hyvät eikä niitä kannata vaihtaa (ymmärrän mistä puhun).

Nelivetoiset Renault Duster 4x4 -autot on varustettu viisi- tai kuusivaihteisilla manuaalivaihteistoilla.

Renault Duster -vaihteisto on mekaaninen, kaksiakselinen, kuusi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde, jossa on synkronoijat kaikissa eteenpäinvaihteissa. Se on rakenteellisesti integroitu tasauspyörästön ja päävaihteen kanssa.

Vaihteiston pohja koostuu kahdesta lenkistä (valettu alumiiniseoksesta): kytkinkotelosta ja vaihdelaatikon kotelosta. Asennettaessa niiden väliin laitetaan kaasuöljyä kestävä tiiviste-tiiviste.

Kaikkien eteenpäinajovaihteiden vetopyörät sijaitsevat Renault Duster -vaihteiston tuloakselilla ja ovat jatkuvassa kytkennässä lähtöakselille asennettujen vetovaihteiden kanssa. Kaikkien eteenpäin vaihteiden vaihteet ovat kierteisiä ja peruutusvaihteet ovat vaihteet.

Pääkäyttöpyörä on myös asennettu lähtöakselille. Viimeinen vetopyörä on jatkuvassa kytkennässä viimeisen vetopyörän kanssa.

Viimeinen vetovaihde sijaitsee Renault Dusterin tasauspyörästössä ja on pultattu siihen. Tasauspyörästön laatikko sisältää kaksi satelliittia ja kaksi sivuvaihdetta. Satelliitit sijaitsevat tasauspyörästössä kiinnitetyllä akselilla. Puoliakselin vaihteet jakavat voiman uudelleen etupyörän vetoille.

Tasauspyörästön laatikko pyörii 2 rullalaakerilla, joiden sisärenkaat puristetaan tasauspyörästön päälle ja ulkorenkaat vaihteisto- ja kytkinkoteloihin. Tasauspyörästön kotelo uritetun liitoksen avulla ohjaa pyörimisen siirtokotelon käyttöakselille.

Kuva 7. Kuusivaihteinen vaihdelaatikko 4 × 4 manuaalivaihteisto Renault Duster

1 - peruutusvalojen kytkin; 2 - tuuletin; 3 - käsivaihteiston kotelo; 4 - vaihteen valintavipu; 5 - vaihteen liitäntävipu; 6 - kytkinkotelo; 7 - öljyntäyttötulppa; 8 - vasemman pyörän öljytiiviste; 9 - ensiöakseli; 10 - siirtokotelon pääakselin öljytiiviste

Kuva 8. Renault Duster vaihteiston ohjausmekanismi

1- vaihteenvalintakaapeli; 2 - vaihdeliitäntäkaapeli; 3 - ohjausmekanismi; 4 - vaihdevivun tavaratila; 5 - vaihdevipu

Renault Duster -vaihteiston ohjauskoneisto koostuu lattiatunnelin ohjaamossa sijaitsevasta ohjausmekanismista ja vaihdelaatikon kotelossa sijaitsevasta vaihteistomekanismista. Mekanismit on kytketty kahdella kaapelilla: vaihteiden valinta ja kytkentä.

Vaihteiston ohjausmekanismi on kiinnitetty lattiatunneliin neljällä pultilla. Valittaessa jompaakumpaa vaihdetta vaihteenvalintakaapeli liikuttaa vaihteenvalintavipua, joka puolestaan ​​asettaa vaihteen vaihtokytkimen vastaavan vaihteistohaarukan uraan.

Kuva 9. Renault Duster -vaihteiston ohjausmekanismin sijoittaminen lattiatunneliin

1 - vaihteiston ohjausmekanismi; 2 - ohjausmekanismin kiinnityspultit; 3 - pohjatulpat

Kun vaihde on valittu, telakointikaapeli kääntää vipua halutun vaihteen kytkemiseksi. Renault Duster -vaihteiston liitäntäkaapeli ja vaihteenvalintakaapeli eivät ole keskenään vaihdettavissa.Vaihteenvalitsimen vaijerin pituus on säädettävissä. Muuttaaksesi vaijerin pituutta, paina jousta 2 lukitusholkilla 3.

Tämän jälkeen siirrämme hammastettua pysäytintä 4 (oranssi) kaapelin pään sisällä poistaen sen hampaat kytkennästä kaapelin hammastettuun päähän 6. Siirrä kaapelin hammastettu pää 6 kärjen sisään asettamalla haluttu vaijerin pituus ja sitten kiinnitä kaapelin pää hammaslukolla 4 ja vapauta lukitusholkki ...

Renault Duster -vaihteisto tuuletetaan ilmakehään sen yläosassa sijaitsevan tuulettimen kautta. Huollon aikana letkun kärkeä on käännettävä useita kertoja sen puhdistamiseksi.

Vaihteisto on täytetty tehtaalla kullekin huoltokaudelle nimetyllä vaihteistoöljyllä. Vaihteiston öljytason tulee olla alahuulella. Tuuletin on kampikammioon puristettu muoviholkki. Hihaan laitetaan putki.

Kuva 10. Renault Duster -vaihteiston liitäntäkaapeli ja vaihteenvalintakaapeli

1 - vaihteenvalintakaapelin kärjen pää; 2 - jousi; 3- pidikkeen lukitusholkki; 4 - hammastettu tulppa; 5 - vaihteenvalintakaapelin kärki; 6 - kaapelin hammastettu pää; 7 - kaapelin kärjen pää vaihteiden kytkemiseksi; 8 - kaapelin suojakotelo; 9 - kaapelin vaipan kärki
manuaalivaihteiston kytkentävaihteet Renault Duster; 10 - asennusholkki vaihteiston liitäntäkaapelin vaippaa varten; 11 - vaihteiston liitäntäkaapelin vaippa; 12 - vaihteenvalintakaapelin vaipat; 13 - vaihteenvalintakaapelin vaipan asennusholkki; 14 - vaihteenvalintakaapelin vaipan kärki

Ilmausputken yläpäässä on muovitulpalla suljettu öljyntäyttöaukon muovinen kärki. Vaihteisto on monimutkainen yksikkö, joka on korjattava erikoistuneissa keskuksissa.

Vaihteiston ohjausmekanismin vaihto Renault Duster

Ohjausmekanismi, kaapelit vaihteiden valintaa ja kytkentää varten poistetaan vaihtoa varten, jos kaapeli katkeaa, kaapelin vaipan tai ohjausmekanismin mekaaniset viat. Suoritamme työt näköojalla tai ylikulkusillalla.

Renault Duster vaihteiston ohjausmekanismin vaihto:

- Irrota lattiatunnelin vuoraus autossa.

- Irrota moottoritilassa vaihteiston liitäntäkaapelin vaipan asennusholkki Renault Duster -vaihteiston tukikannattimesta ja irrota holkki kannattimen urasta.

- Sitten irrotamme kaapelin pään muovipään vivusta ja poistamme kaapelin pään vaihteiston liitäntävivun kuulatapista.

- Tehtyään tarvittavaa voimaa poistamme vaihteiston kaapelin vaipan asennusholkin Renault Duster vaihteiston tukikannattimen urasta.

- Ruuvaa pohjasta irti ruuvit, jotka kiinnittävät potkurin akselin välituen kannakkeen rungon pohjaan ja irrota etupotkuriakselin saranan haarukka siirtokotelon ulostuloakselin laipasta ja vaihda potkurin akseli sivulle.

- Kierrämme irti katalysaattorin lämpösuojan kiinnittävien pulttien seitsemän mutteria rungon pohjaan.

- Ruuvaa irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät Renault Dusterin manuaalivaihteiston ohjausmekanismin pohjan lattiatunneliin.

- Puristamme kaksi pidikettä mekanismin pohjan kummaltakin puolelta ja vedämme sen alas rungon pohjassa olevasta reiästä kaapelien mukana.

- Asenna Renault Duster -vaihteiston ohjausmekanismi päinvastaisessa järjestyksessä.

- Vaihteiston ohjausmekanismissa on vaihdevivun kiinteä tila III-IV vaihteiden asennossa.

- Ennen kuin kytket ohjausmekanismin kaapelit vaihdevipuihin, asenna ohjausmekanismin vaihdevipu III-IV vaihteiden kiinteään tilaan. Aseta Renault Duster -vaihteistossa vaihteenvalitsin III-IV vaihteelle.

- Vaihteenvalitsinkaapelissa on pituuden säätö.

- Oikeaa asennusta varten siirrämme kaapelin pään lukitusholkin hammastetusta pidikkeestä samalla kun puristamme jousta. Siirrämme hammastulppaa.

- Tässä pidikkeen asennossa kaapelin hammastettu pää voi liikkua kärjen sisällä ja muuttaa siten kaapelin pituutta.

- Laitamme kaapelin pään muovipään Renault Duster manuaalivaihteiston vaihteiston valintavivun kuulatappiin ja painamme pysäytintä, jonka jälkeen lukitsemme tulpan holkilla.

- Yhdistämme vaihteiston liitäntäkaapelin, jossa ei ole pituuden säätöä, laatikossa olevaan vaihteiston liitäntävipuun.

Renault Duster vaihteiston irrotus

Puramme Renault Duster -vaihteiston korjausta, kytkinmekanismin osien ja kokoonpanojen vaihtoa varten sekä moottorin irrotuksen yhteydessä. Vaihteiston irrotustoimenpiteet ovat 2,0 litran moottorissa.

Toimenpiteet manuaalivaihteiston irrottamiseksi Renault Duster:

- Poistamme öljyn vaihteistosta. Irrota etupyörän vetolaitteet.

- Irrotamme vaihteiston ohjausmekanismin kaapelit Renault Dusterin vaihteiston vivuista ja poistamme kaapelin vaippojen asennusholkit tukikannattimesta.

- Irrota käynnistin. Irrota apurunkokokoonpano kallistuksenvaimentimen kanssa.

- Irrota siirtokotelo.

- Ruuvaa irti suojakoteloa kiinnittävän männän muovitulppa ja irrota kotelo.

- Kierrä irti pultti, jolla johdinkimppujen muovinen kiinnitys on kiinnitetty kytkinkoteloon.

- Kiinnitä johtosarjan kiinnitysmäntä uraruuvitaltalla uraruuvimeisselillä ja irrota se termostaatin pohjassa olevasta reiästä.

- Siirrämme johdinsarjojen pidikkeen Renault Duster -vaihteiston johtosarjoilla.

- Irrota kytkimen hydrauliletkun kärki adapterista.

- Irrota kaapelilohko peruutusvalojen vaihtokytkimestä.

- Kierrä pultti, jolla massakaapelin kärki kiinnittyy kytkinkoteloon, ja siirrä se sivuun.

- Otamme kampiakselin kunto-anturin irti Renault Duster -vaihteistokotelon reiästä.

- Kierrä irti kaksi pulttia, joilla pakosarjan laippa on kiinnitetty vaihteiston kannakkeeseen.

- Ruuvaa irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kannakkeen vaihteistoon ja puramme kannakkeen.

- Irrota tuuletusputken muovikärki telineestä ja irrota huohotinputki muoviholkista.

- Ruuvaa irti pultti, jolla ohjaustehostimen johto on kiinnitetty Renault Dusterin käsivaihteiston koteloon.

- Kierrä samalla laitteella irti siiman toisen kiinnityksen pultti.

- Irrota silmukkakannattimen kiinnityspultti ja pura se.

- Vaihdamme säädettävät rajoittimet öljykaivon alla ja vaihdelaatikon kotelon alle.

- Kierrä ylempi takapultti, jolla Renault Duster -vaihteisto on kiinnitetty moottorilohkoon, ja irrota pultti reiästä.

- Ruuvaa samalla työkalulla irti etuyläpultti, jolla vaihteisto on kiinnitetty moottorilohkoon.

- Ruuvaa irti pultti, jolla vaihteisto on kiinnitetty öljypohjaan moottorin edestä.

- Ruuvaa irti pultti, jolla vaihteisto on kiinnitetty öljypohjaan moottorin takaa.

- Irrota moottorin takapuolelta Renault Dusterin vaihteiston moottorilohkoon kiinnittävän pultin mutteri.

- Irrota moottorin etupuolelta vaihteiston moottorilohkoon kiinnittävän pultin mutteri.

- Kierrä irti pultin mutteri, joka kiinnittää vasemman moottorin tuen vaihteiston kannakkeeseen.

- Laske moottori säädettävälle pysäyttimelle niin, että vaihteiston kannakkeen tappi tulee ulos tukityynyn reiästä.

- Ruuvaa irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen vaihteistoon.

- Irrota Renault Dusterin käsivaihteiston kaksi alempaa kiinnityspulttia moottorin öljypohjasta.

- Siirrämme vaihdelaatikon moottorista poistamalla syöttöakselin kytkinlevyn navasta ja puramme vaihdelaatikon.

- Kun asennat vaihteistoa moottoriin, syöttöakseli on suunnattava siten, että akselin rihlat osuvat kytkinlevyn rihoihin.

- Käännämme Renault Dusterin vaihdelaatikkoa niin, että kytkinkotelon pultti ja moottorilohkon pultti menevät vastaaviin kampikammion ja lohkon reikiin.

- Tämän jälkeen ohjaamme vaihteiston tasoitusholkkeja pitkin moottorilohkon rajaan. Varmistaaksesi, että vaihdelaatikko on asetettu oikein, kiristä vaihteiston kiinnittävät pultit ja mutterit määrättyyn vääntömomenttiin.

- Asennettaessa pakosarjan kiinnitystelinettä ruuvataan ensin kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen käsivaihteiston koteloon ja kaksi pulttia pakosarjaan. Kun pultit on syötetty, sinun on tarkistettava, että kiinnike on vapaassa tilassa.

- Tämän jälkeen voit kiristää kiinnityspultteja vuorotellen, tarkistaen samalla, ettei kannattimessa ole taipumista.

- Seuraavat poistotoimenpiteet suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Täytä vaihteisto öljyllä.