DIY Mitsubishi Sigma korjaus

Jotta Mitsubishi Sigma voisi palvella uskollisesti omistajaansa, sinun on seurattava jatkuvasti sen teknistä kuntoa. Mitsubishi Sigman säännöllinen diagnostiikka ja korjaukset ovat avain häiriöttömään toimintaan.

Mitsubishi Sigman korjaaminen oli tarpeen harvemmin, sinun on ensin seurattava kulutusosia, jotka muuttuvat joko tietyn ajan kuluttua tai ajokilometristä riippuen. Mitsubishi Sigman kulutusosien tarkastus ja vaihto tapahtuu rutiinihuoltotaulukon mukaan, joka osoittaa välit kilometrien ja työn tyypin kanssa.

Mitsubishi Sigman korjaus ja kulutusosien vaihto sisältää:

1. Vaihda Mitsubishi Sigma -moottorin öljy
2. Vaihda Mitsubishi Sigma öljynsuodatin
3. Vaihda ohjaamon suodatin Mitsubishi Sigmaan
4. Vaihda öljy automaattivaihteistossa Mitsubishi Sigma
5. Vaihda ohjaustehostimen neste Mitsubishi Sigma
6. Vaihda pakkasneste Mitsubishi Sigmaan

Öljyn ja suodattimien oikea-aikainen vaihto Mitsubishi Sigmassa vähentää merkittävästi korjauskustannuksia tulevaisuudessa. Tukkeutunut ilmansuodatin estää moottoria päästämästä läpi vaadittua ilmamäärää, jolloin se tukehtuu ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Korjauspalvelu suosituille Mitsubishi-malleille:

• Mitsubishi Sigma 3.0:n korjaus;

Jos et vaihda Mitsubishi Sigman öljyä, se menettää ominaisuutensa, muuttuu erittäin sameaksi ja sakeutuu, muuttuu yksinkertaisesti paksuksi aineeksi eli polttoöljyksi. Tämä öljy ei voitele liikkuvia osia, vaan vain haittaa niiden toimintaa.

Mitsubishi Sigman korjauksen hinta koostuu seuraavista komponenteista:

1. Mitsubishi Sigma -varaosien hinnat korjaukseen;
2. Hinta autokorjaajan / asiantuntijan työstä;

Kalleimmat ovat valmistajan alkuperäiset varaosat Mitsubishi Sigmaan. Jokaisella tällaisella osalla on oma osanumeronsa, jonka avulla voit löytää analogeja muilta valmistajilta. Mitsubishi Sigman ei-alkuperäisten varaosien hinnat ovat alhaisemmat kuin tehtaan varaosat, mutta on mahdollista saada huonolaatuinen väärennös, jolla on lyhyt käyttöikä tai se ei toimi ollenkaan. Mitsubishin suodattimet, öljyt, kynttilät, hihnat, jarrulevyt väärennetään useimmiten, koska niille on aina kysyntää.

Mitsubishi Sigman korjauksen maksutavat:

1. virkamies, asiakirjat ja takuu;
2. epävirallinen, ilman asiakirjoja, henkilökohtaisella sopimuksella.

Ensinnäkin on tarpeen asettaa selkeästi Mitsubishi Sigman korjaustehtävät, ja jos ongelmat eivät ole ilmeisiä, diagnosoi Mitsubishi. Teekannu-auton ystävät ovat aina tervetulleita huoltoon, sillä heille voidaan määrätä useita töitä ja tarpeettomien varaosien vaihtoa.

Autohuollossa Mitsubishi Sigma -korjausten hinnat voidaan kiinteästi kullekin huoltotyypille ja olla samat kaikille automerkeille: jousituksen diagnostiikka, öljynvaihto, tyynyjen vaihto, ilmansuodattimien vaihto. Vaihtoehtoinen hintavaihtoehto, kun maksu suoritetaan "1 standarditunnilta", on jokaiselle automallille oma.

Tässä tapauksessa jokainen Mitsubishi Sigma -korjaustoimenpide määräytyy ajoituksen, eli siihen kuluvan ajan, mukaan. Tätä kutsutaan "työn määräksi". Jokainen autonvalmistaja ilmoittaa nämä numerot viitekirjojen taulukoissa kunkin automallin osalta erikseen.

Usein käy niin, että Mitsubishi Sigman korjaus mekaanikolta kestää normaalia kauemminmääritelty työviitteessä. Tässä tapauksessa sinulla on oikeus maksaa vain tälle toiminnolle varatuista kiinteistä normaalitunneista. Se, tekeekö autokorjaaja sen hitaammin vai nopeammin, riippuu hänen pätevyydestään.

On erittäin tärkeää vaatia työmääräyksen antamista Mitsubishi Sigman korjaukseen valitsemallesi työmäärälle, koska se välttää erimielisyydet, osoittaa tietoisuutesi ja on merkittävä argumentti, jos jokin menee pieleen. Ilmoita, mitä tehdä vanhoille osille vaihdon jälkeen: palauta asiakkaalle (eli sinulle), tai autohuolto hävittää ne itse.

Ihanteellinen vaihtoehto on olla luovuttamatta auton avaimia kenellekään, missään olosuhteissa.ja istu vain itse ratin takana. Valvo Mitsubishi Sigma -korjausta täysin, kun olet koko ajan työalueella autokorjaajan kanssa. Tällaiset olosuhteet ovat usein ristiriidassa autohuollon turvatoimien kanssa, mutta tämä säästää sinut useimmilta ongelmilta ja korjauspalvelu on mahdollisimman läpinäkyvää.

Jos Mitsubishi Sigman korjausta varten autohuoltosääntöjen mukaan auto on luovutettava, muista laatia asiakirja auton hyväksymisestä korjattavaksi. Tämä menettely sisältää auton avaimen ja usein rekisteröintitodistuksen siirron. Autohuollon työntekijä ajaa auton itsenäisesti laatikkoon tai hissiin.

Mitsubishi Sigma -hyväksyntätodistus korjausta tai diagnostiikkaa varten sisältää:

1. Luettelo auton korjaamiseen tarvittavista töistä ja vioista;
2. Luettelo vaihdettavista varaosista;
3. Kaavio ja kuvaus autossa olevien vikojen olemassaolosta / puuttumisesta, joita ei tarvitse poistaa korjausprosessin aikana;
4. Auton täydellisyys: tavarat, työkalut, tarvikkeet, jotka eivät liity korjaamiseen.

Työn päätyttyä on tarpeen tarkistaa kaikki dokumentoidun korjauksen ja tosiasiallisesti suoritetun korjauksen kohdat. Yksi työntekijä voi viedä auton, toinen korjata Mitsubishi Sigman ja kolmas luovuttaa työn. Jos myöhemmin havaitaan epäjohdonmukaisuuksia, sen todistaminen on vaikeampaa.

KÄÄNTÄ MOOTTORIN TILA TÄYSIN. Moottorin vaihto ... eikä vain ... 87 vuotta - tämä ei voi olla Pian auto on 30 vuotta vanha, mutta se näyttää ... Ja vielä yksi asia - jos se ei ole vaikeaa, katso, annoinko ajoituksen oikein?

Mitsubishi Galant 1987, bensiinimoottori 2,0 l., 136 hv sek., etuveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus

vitun tiiviste, käytä toista tiivisteainetta
normaali
ja niin molorik, työskentele tasolla))))

Tämä on Aisan-hiilihydraatti. Siinä ei ole erityistä elektroniikkaa. Vain kaasuläpän kulma-anturi ja ehkä kelluntakammion tuuletusventtiili.

Minulla ei ole anturia ja venttiiliä 🙂

jostain syystä hän on jonkinlaisen elektroniikan kanssa...

Onko ankka sen arvoinen tasapainottaja vai onko se poistettu?

On vain vasen ilman vyötä...Käänsin sitä, se kääntyy mutta tarttuu hieman aluksi kevyesti.Ja kun nousee ylös eikä palaa. ehkä koska se ei toiminut? ja kiristysrulla on myös sen arvoinen.

No, hän on kuin vastapaino, hänen pitäisi pyöriä niin

hyvin ja hyvä - tilasi vyön.

On vain vasen ilman vyötä...Käänsin sitä, se kääntyy mutta tarttuu hieman aluksi kevyesti.Ja kun nousee ylös eikä palaa. ehkä koska se ei toiminut? ja kiristysrulla on myös sen arvoinen.

Anna kaasutin miehelle)))

Ei hätää - anna hänen ottaa...

Vakavasti? 🙂 Olisin todella iloinen! Voinko ottaa hänestä lisää kuvia, minusta tuntui, vai onko hän vähän elektroniikka?

Anna kaasutin miehelle)))

Jos se ei ole vaikeaa .- Katso, kaikki hihnat on asennettu, trampler on asetettava oikein.

Aivan oikein, aseta jakaja niin, että liukusäädin katsoo ensimmäistä solua

Kiitos... Otin sen juuri pois, otin toisen pois, pesin, maalasin, mietin mistä saan käyttölevyn... ja kokosin sen.

Ajoitus on oikea, hyvin tehty, laadukasta työtä)))

serjio73 2. maaliskuuta 2012

olegus 3. maaliskuuta 2012

doc243 3. maaliskuuta 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Ajossa alkoi ongelmia,nykistyi.Mittasin bensanpaineen -1,9 kun paluuvirta välitettiin.Bensapumppu vaihdettu.Sitten käynnistyi ja hetken kuluttua sammui.Korkeajännitteiset johdot ja tulpat ovat uusia Kytkin vaihdettiin - mikään ei muuttunut Ja nyt se on yleensä hassua - käynnistyy ja pysähtyy välittömästi. Epäilyjä jakelijassa. Purin sen, siinä on näyttö, jossa on kuusi reikää ulkoympyrässä ja 5 reikää, jotka eivät sijaitse symmetrisesti pitkin sisäympyrää. Itse anturi näyttää olevan rakennettu valo-fotodiodin periaatteelle. Ehkä se on ongelma? Voiko joku tulla vastaan ​​ja auttaa neuvoja? Kiitos kaikille jo etukäteen.

polviantureita on kaksi, se on 6 ja jako on 5, liittimessä näkyy oskillaattori tai ainakin LED vilkkuva, 5 voltin n-muotoinen, mutta yleensä koodit on luettava, aluksi on diagnoosi. Käynnistyy ja pysähtyy yleensä ei signaalia jakelusta
Viestiä on muokattudoc243: 03. maaliskuuta 2012 - 12:05

avtomaster81 3. maaliskuuta 2012

serjio73 3. maaliskuuta 2012

serjio73 3. maaliskuuta 2012

polviantureita on kaksi, se on 6 ja jako on 5, liittimessä näkyy oskillaattori tai ainakin LED vilkkuva, 5 voltin n-muotoinen, mutta yleensä koodit on luettava, aluksi on diagnoosi. Käynnistyy ja pysähtyy yleensä ei signaalia jakelusta

Löysin piirin tälle moottorille, ei ole ajoitusanturia eikä kampiakselia. Matkalla kaikki on jakajassa.Katsoin näiden antureiden moottoria, en nähnyt sitä. Ehkä jotain ohjausyksiköstä.

avtomaster81 3. maaliskuuta 2012

Jos muistoni ei petä, niin tässä autossa on kelauslaitteen käynnistimessä lähtö käynnistyksen helpottamiseksi ja ilmeisesti moottori käynnistyy tällä teholla ja kun käynnistin sammutetaan, moottori sammuu vastaavasti. Näin ollen voidaan olettaa, että lukosta ei ole jännitettä 15 jakajalle ja valinnaisesti hälytin katkaisee sen, jos IMO:ta tai itse lukkoa ei ole.

Katso käynnistimen kelauslaitetta, jos näet siinä kaksi napaa ohuilla johdoilla, niin siellä on käynnistystä helpottava kosketin, yritä oikosulkea tämä johto 30, jos se toimii, katso 15 s lukosta.

Nyt ei ole korjausalustoja käsillä, maanantaina kaikki on robotin päällä ja sitten voin selventää.

serjio73 4. maaliskuuta 2012

Jos muistoni ei petä, niin tässä autossa on kelauslaitteen käynnistimessä lähtö käynnistyksen helpottamiseksi ja ilmeisesti moottori käynnistyy tällä teholla ja kun käynnistin sammutetaan, moottori sammuu vastaavasti. Näin ollen voidaan olettaa, että lukosta ei ole jännitettä 15 jakajalle ja valinnaisesti hälytin katkaisee sen, jos IMO:ta tai itse lukkoa ei ole.

Katso käynnistimen kelauslaitetta, jos näet siinä kaksi napaa ohuilla johdoilla, niin siellä on käynnistystä helpottava kosketin, yritä oikosulkea tämä johto 30, jos se toimii, katso 15 s lukosta.

Nyt ei ole korjausalustoja käsillä, maanantaina kaikki on robotin päällä ja sitten voin selventää.

Katsoin myös signalointia, se on kytketty vähintään, eli. keskuslukitus,ja ovien avaamiseen.Virtalähteessä liitin säätimet sekä tramplein että käämiin -voimaa on ja ei katoa ennenkuin moottori pysähtyy.Imusarjassa on myös sellainen vitsi.Kuten Ymmärrän sen, on akseli, jolla ilmeisesti on vaimentimet jokaiselle sylinterille. Kaikkea tätä ohjaa "aivoihin" kytketty mikrovähennys. Ja vaihteistossa yhdessä paikassa hampaat syödään. Täällä, hitto, tässä taitaa olla väijytys. Aloimme päätyä käsin pitäen suljin auki, sama harava.. 4 johtoa tulee tramblelle: +, -, ja 2 lähtöä. Virtaa on, signaaliimpulssit kulkevat.Katsoin ledejä, ei värähtelyä.Signaalijohdoista signaalit menevät aivoihin ja sieltä takaisin kytkimeen.Syy on mielestäni joko jakajassa tai aivot.Ja vika käyttäytyi lisääntyvästi: lähti heti käyntiin ja sammui lämmityksen jälkeen.Sitten toiminta-aikaa lyhennettiin ja nyt ollaan kaikki kapetteja.

serjio73 4. maaliskuuta 2012

Jos muistoni ei petä, niin tässä autossa on kelauslaitteen käynnistimessä lähtö käynnistyksen helpottamiseksi ja ilmeisesti moottori käynnistyy tällä teholla ja kun käynnistin sammutetaan, moottori sammuu vastaavasti. Näin ollen voidaan olettaa, että lukosta ei ole jännitettä 15 jakajalle ja valinnaisesti hälytin katkaisee sen, jos IMO:ta tai itse lukkoa ei ole.

Katso käynnistimen kelauslaitetta, jos näet siinä kaksi napaa ohuilla johdoilla, niin siellä on käynnistystä helpottava kosketin, yritä oikosulkea tämä johto 30, jos se toimii, katso 15 s lukosta.

Nyt ei ole korjausalustoja käsillä, maanantaina kaikki on robotin päällä ja sitten voin selventää.

Viestiä on muokattuserjio73:04 maaliskuu 2012 - 07:16

Mitsubishi Sigma -kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on Mitsubishin toimintahäiriösignaali. Normaalissa tilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Mitsubishi Sigma -järjestelmien tarkistus alkaa, toimivassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.

Jos Mitsubishi Sigmassa on jotain vialla, "Check-Engene" ei sammu tai syttyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön. Tämä ilmaisin ei kerro Mitsubishin omistajalle, mikä tarkalleen ongelma on, se kiinnittää huomion siihen, että Mitsubishi Sigma -moottorin diagnoosi vaaditaan.

Koska kaikki ulkomaiset autot, Mitsubishi Sigmaa lukuun ottamatta, on tiukasti sidottu elektroniikkaan, valtava määrä antureita valvoo auton toimintaa. Siksi Mitsubishi Sigma -moottorin diagnostiikka tarkastaa suurelta osin koneen tärkeimmän yksikön, lukuun ottamatta jousitusta, joka tarkistetaan mekaanisesti.

Mitsubishi Sigma -moottorin diagnosointiin on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavalliset kannettavat skannerit eivät havaitse virheitä Mitsubishi Sigma -moottorissa, jolloin diagnostiikka on suoritettava yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Mitsubishin skannerilla.

Mitsubishi Diagnostic Scanner näyttää:

• Kaasuventtiilin avautumisprosentti;
• Moottorin nopeus rpm;
• Mitsubishi Sigma moottorin lämpötila;
• Jännite Mitsubishi Sigma junaverkossa;
• Moottoriin imeytyneen ilman lämpötila;
• Mitsubishi Sigma sytytyksen ajoitus;
• Polttoaineen ruiskutusaika suuttimen mukaan. Näytetään millisekunteina;
• Mitsubishi Sigma ilmavirran anturin lukemat;
• Moottorin kuormitus;
• Mitsubishi Sigma happianturin lukemat;

Ennen Mitsubishi Sigma -moottorin diagnosointia sinun tulee kuunnella sitä, normaalitilassaan se toimii hiljaa, monotonisesti, pitää nopeuden itsevarmasti. Kun painat kaasupoljinta, se nopeutuu tasaisesti, nykimättä, ilman vieraita ääniä. Samaan aikaan pakoputki on käytännössä näkymätön. Myöskään normaalissa Mitsubishi Sigma -moottorissa polttoaineen ja muiden nesteiden kulutus ei voi lisääntyä.

1. Mitsubishi Sigma -moottorin diagnosoimiseksi moottoritila tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Huollettavassa moottorissa ei saa olla teknisten nesteiden vuotoja, olipa kyseessä öljy, jäähdytysneste tai jarruneste. Yleensä on tärkeää puhdistaa Mitsubishi Sigma -moottori ajoittain pölystä, hiekasta, lialta, tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan, myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!

2. Mitsubishi Sigma -moottorin öljytason ja kunnon tarkastus, testauksen toinen vaihe. Tätä varten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja katsottava myös öljyä avaamalla täyttökorkki. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljy on vaihtunut pitkään.

Jos täyttökorkissa on valkoinen emulsio tai näet kuinka öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.

3. Mitsubishi Sigma -sytytystulppien tarkastus. Irrota kaikki tulpat moottorista; ne voidaan tarkistaa yksi kerrallaan. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty merkityksettömällä kerroksella kellertäviä tai vaaleanruskeita hiilikerrostumia, sinun ei pitäisi huolehtia, tällaiset hiilikertymät ovat melko normaaleja ja sallittuja eivätkä vaikuta työhön.

Jos Mitsubishi Sigma -kynttilöissä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet todennäköisesti vaihdetaan. Mustahiilijäämät osoittavat ylirikastettua polttoaineseosta. Syynä on Mitsubishin polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Mitsubishi Sigma -kynttilöiden punainen plakki muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen plakki johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän plakin merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi muodostamatta kipinää.

4. Mitsubishi Sigma -sytytyspuola ei usein vikoja, useimmiten tämä tapahtuu vanhuuden vuoksi, eristys vaurioituu ja tapahtuu oikosulku. Kelat on parempi vaihtaa määräysten mukaisen kilometrimäärän mukaan. Mutta tapahtuu, että rikkoontumisen aiheuttavat huonot kynttilät tai puhjenneet korkeajännitejohdot. Mitsubishi-kelan tarkistamiseksi se on poistettava.

Poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä tai halkeamia. Seuraavaksi yleismittarin tulisi mennä kurssille, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Älä tarkista Mitsubishi Sigma -kelaa vanhanaikaisella menetelmällä sytytystulppien ja auton metalliosan välistä kipinää. Tämä menetelmä tapahtuu vanhoissa autoissa, kun taas Mitsubishi Sigmassa tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela voi palaa, vaan myös koko auton sähkö.

5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Mitsubishi Sigma -pakoputken savusta? Pakokaasut kertovat paljon moottorin kunnosta. Lämpimänä vuodenaikana hyväkuntoisesta autosta ei saa näkyä paksua tai sinertävää savua.

Jos valkoista savua on näkyvissä, tämä voi viitata palaneeseen tiivisteeseen tai vuotoon Mitsubishi Sigma -jäähdytysjärjestelmässä. Jos savu on mustaa, nämä ovat parhaimmillaan ylirikastetusta polttoaineseoksesta johtuvia ongelmia. Pahimmillaan ongelmia mäntäryhmässä.

Jos savussa on sinertävä sävy, tämä tarkoittaa, että Mitsubishi Sigma -moottori käyttää öljyä. Parhaassa tapauksessa se vaatii venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa, pahimmassa tapauksessa mäntäryhmän korjausta. Kaikki nämä höyryt tukkivat ja lyhentävät Mitsubishi Sigma -katalysaattorin käyttöikää, koska se ei kestä tällaisten epäpuhtauksien puhdistamista.

6. Mitsubishi Sigma -moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, näin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa nivelissä on aukkoja. Tämä pieni rako sisältää öljykalvon, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako laajenee, öljyistä kalvoa ei voida enää jakaa tasaisesti, Mitsubishi Sigma -moottorin osien kitkaa tapahtuu, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.

Jokaisella Mitsubishi Sigma -moottorin solmulla on tietty ääni:

• Kova, toistuva ääni, joka kuuluu kaikilla moottorin nopeuksilla, osoittaa, että venttiilejä on säädettävä;
• Tasaisen koputuksen, joka ei riipu nopeudesta, aiheuttaa venttiili-jakajamekanismi, joka osoittaa sen elementtien kulumisen;
• Selvä lyhyt nakutus, joka lisääntyy korkeammilla kierroksilla, varoittaa kiertokangen laakerin lähestyvästä päästä.

Tämä on vain pieni osa mahdollisista äänistä, jotka johtuvat tietyistä toimintahäiriöistä. Jokaisen Mitsubishi-kuljettajan on muistettava normaalisti toimivan moottorin ääni voidakseen reagoida nopeasti sen mahdollisiin muutoksiin.

7. Mitsubishi Sigma -moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän asianmukaisella toiminnalla ja riittävällä lämmönpoistolla neste kiertää moottorin käynnistämisen jälkeen vain pienessä ympyrässä uunin jäähdyttimen läpi, mikä edistää sekä itse moottorin että Mitsubishi Sigman sisätilan nopeaa lämpenemistä kylmässä. kausi.

Kun Mitsubishi Sigma -moottorin normaali käyttölämpötila saavutetaan (noin 60-80 astetta), venttiili avautuu hieman, ts. neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä sen läpi. Alle 100 asteen kriittisen tason saavuttaessa Mitsubishi Sigma -termostaatti avautuu täyteen ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.

Yhdessä tämän kanssa Mitsubishi Sigma -jäähdyttimen tuuletin käynnistyy, se edistää kuuman ilman puhaltamista paremmin jäähdyttimen kennojen välistä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.

8. Mitsubishi Sigma -jäähdytysjärjestelmän tyypilliset toimintahäiriöt. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötilataso saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, sitten itse Mitsubishi Sigma -tuuletin ja siihen liittyvien johtojen eheys. Mutta ongelma voi osoittautua globaalimmaksi, ehkä lämpötila-anturi (termostaatti) on epäkunnossa.

Mitsubishi Sigma -termostaatin suorituskyky tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se toimii kunnolla.

Vakavampiakin ongelmia voi ilmetä: pumpun vika, vuoto tai tukkeutunut Mitsubishi Sigma -jäähdytin, rikkinäinen venttiili täyttökorkissa. Jos ongelmia ilmeni jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, syynä on todennäköisesti ilmalukko.

Ongelma paljastui keraamisen levyn mikropiirin alla olevassa mätäneessä radassa.

Kiitos kaikille vastauksista

Kyllä se luistaa kampiakselin tähdellä, koska tähän mennessä niistä on loppuneet hydrauliset hihnankiristimet.Jos laitat vain jälkiä, niin kaikki toistuu pian.Sinun kiristin pitää heittää ulos, pultti laittaa sisään, säätää jännitä ja unohda ikuisesti. Tein tämän kaikille kentille ja Lexuksillakaan, nirazu ei toistanut itseään. Ja kaikki mikä otettiin kiinaksi, tai roskaa analysoitavaksi, kuusi kuukautta ja kaikki uudestaan

Halusin myydä... MUTTA ennen seuraavaa laitumaa hän repi irti laatikon, mitä sitten tehdään, mutta kaikki sydämestä, itsellemme!

Tienasin hieman yli 6 kuukautta autoa varten, selailin vaihtoehtoja verkosta pitkään, suunnittelin ottavani BMW 5:n e34-korissa, kun menin ystävien kanssa markkinoille tietty määrä rahaa. taskussa, mutta ei aikonut ostaa mitään, halusivat vain kävellä ja kysyä hintaa, BMW:n hinnat tuolloin olivat epärealistisia (90 - 91 vuotta e34 tyhjä airoineen pyysi noin 5500 - 6000 bacheyä, josta he kysyvät viikunat tietää). törmäsin samaan BMW mutta jo 3 sarjan valkoiseen akryyliin 1,8 tai 2 litran mekaanikkoon '91, kunto on tyydyttävä ja hinta on hyväksyttävä 3300 tankkia. Muistin, että katsoin Mitsuhaa netistä ja netistä netistä tinkittiin 3500-2700 näkemättä autoa (paitsi kuvaa), otin numeron BMW 3:sta ja menin katsomaan tätä sigmaa, puskureihin meni maali ulkoapäin. kaikki kulmat, sisätila oli vähän väsynyt, varsinkin kuljettajan istuin, mutta periaatteessa kone upposi sieluun, vähän jutteltuani ja ystävien kanssa neuvoteltuani päätin ottaa "kun on lämmin", jos vertaa. se tyhjällä e34:llä tai vaikka 3 sarjalla, niin tämä on täytetty kuin oikea japanilainen ja hinta on paljon halvempi kuin saksalaisella, bonuksena sai puolitankkibensoja ja 4 talvirengasta Maxista (erittäin hyvä talvirenkaat, näin Mercedeksen samalla R16:lla, 1 renkaan hinta on 20 000 tengeä))

Lähempänä kesää laitoin sen 17 lenkkariin, ensin ajelin kiinalaisilla BBS:illä, mutta kuten Titan-mestarin ystävä sanoi: "Syksy on huonolaatuista metallia, se ei taivu, se katkeaa heti" , elastinen "! )))

Yleensä en voi suosia autoa, en sano, että se kaataa, en sano, että se on erittäin kallista huoltohenkilöstössä, ainoa haittapuoli on varaosien pula kaupungissamme, mutta kanava toisessa kaupunki on perustettu, puhtaasti taloudellinen kysymys jää)

Mitä muuta teen autolle itselleni ja kaikille:

1) Laita se liikkeelle (niin että se käynnistyy ja kelluu kevyesti tietä pitkin, eli alustan korjaus) - 65% valmiina
2) Salonki (täysi kemiallinen pesu, desshumka, kuljetus) - 95% valmiina
3) Kori (maalaus, takavalojen vaihto, yhden tumankan ja säleikön vaihto) - 20% valmiina
4) Moottori (etujen öljytiivisteiden vaihto, jakohihna, sytytystulpan johdot, öljy) - ei valmis
5) Musiikki (maalata pitkään, sanon vain, että musiikkia ei ole, joten kaikki on muutettava radikaalisti) - ei valmis
6) Overtoning (kiinalaisen kalvon poistaminen ja korkealaatuisen grafiittikalvon asentaminen) - 25% valmiina
Jotain tällaista, mahtavia suunnitelmia, yritetään saada ne eloon! Jos sinulla on kysyttävää tai neuvoja, olet tervetullut, kuuntelen ja vastaan ​​kaikille!

P.S. ja tämä on ystävän auto, jonka kanssa ja jonka kanssa teemme omat sedanimme! )))

MUTTA ... halusi myydä ennen kuin seuraava laitumella markkinoille repi laatikkonsa, mitä me aiomme tehdä, mutta koko sydämestä, itsellesi!

Lähemmäksi laittaa se lennossa 17 lenkkari, ensimmäinen ratsastus BBSkah kiinalaisella, mutta sanoi tuttu velho titankam "putoaa huonolaatuiseen metalliin, ei taivu katkeaa heti" siirtyi takaisin ja osti Brockie kiltti iloinen ja metalli "pudota Idling metallia , Elastinen"! )))

Yleisesti ottaen kone ei voi valittaa, en sano, että tappelu ei sano, että se on erittäin kallista huoltohenkilöstölle, ainoa negatiivinen puoli on varaosien pula kaupungissamme, mutta kanava toisessa kaupungissa säädetty, on puhtaasti taloudellinen kysymys)))

Heille itselleen ja kaikille, jotka tekevät enemmän auton hyväksi:

1) Asetus kurssille (joka käynnistyi ja kellui varovasti tiellä eli alustan korjaus) - tehty 65%
2) Kauneus (täysiivous, obesshumka, kuljetus) - 95%
3) Kuzovschina (maalaus, takavalojen vaihto ja yhden tumankihilan vaihto) - tehty 20%
4) Moottori (tuulilasin vaihtotiivisteet, hihna, sytytystulpan johdot, öljy) - ei valmis
5) Musiikki (pitkä aika maalata, sanotaan vaikka musiikin ei siis ole välttämätöntä muuttaa kaikkia juuria) - ei valmis
6) Peretonirovka (kiinalainen kalvonpoisto- ja asennuslaadukas grafiitti) - tehty 25 %
Että jotain niin mahtipontisia suunnitelmia yrittää saada ne eloon! Jos sinulla on kysyttävää tai vinkkejä, niin kuuntele ja vastaa kaikkiin!

Hall-antureita ei ole 2, vaan yksi dpkv ja toinen dprv, levyssä on paikkoja kahdessa tasossa, eikä se ole ECU.

Etsi johdotus näistä koneista, anturit ovat ikuisia

Sanoin väärin - olen samaa mieltä, mutta toiminnot ovat samat

Minulla oli samanlainen ongelma Audi 80:ssä. Bensapumppu toimi, pulssit tuli ECU:hun, suuttimeen ei tullut pulsseja. Se oli kytkin. Sen lähdössä (master) olevat pulssit olivat amplitudiltaan liian pieniä. Siellä oli 10V 12 sijasta. Ja tämä. bensapumppu ei näe rullaa

hän ei näe juuri mitään. vain tärisee.

Tarvitset skannerin, joka voi lukea tämän auton. Voit arvata pitkään, sinun on tiedettävä, näkeekö ECU rullaavan.

Hyvää iltapäivää rakkaat autoilijat. Tänään korjaus mitsubishi on melko yleistä. Olemme valinneet sinulle parhaan video-ohjeen Mitsubishi Sigma Korin korjaus Takaosan ja pohjan vaihto.

Toivomme vilpittömästi, että videon katsomisen jälkeen saat positiivisen vaikutelman prosotrasta. Onnea tielle ja kaikkea hyvää!

Mitsubishi Sigma -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Mitsubishi Sigma -moottorin osittainen kunnostus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihtamisen tai venttiilien vaihtamisen. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrotusta, porausta, hiontaa, vuorausta jne.

Sinun ei pitäisi tehdä päätöstä korjata Mitsubishi Sigma -moottoria itse. Usein huoltoon tulee ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun pitää vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Milloin moottori korjataan:
- lisääntynyt moottoriöljyn kulutus polttomoottorissa;
- savu pakoputkesta;
- hiilikertymiä sytytystulpissa;
- moottorin epätasainen joutokäynti;
- lisääntynyt bensiinin kulutus;
- moottorin tehon merkittävä lasku;
- koputus moottorissa tai vieraita ääniä, joita ei ollut aiemmin;
- alhainen öljynpaine moottorissa;
- moottori on ylikuumentunut.

Takuu työlle- 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta.

Moottorin diagnostiikka korjauksen aikana meillä on ilmainen!

Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä. Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.

Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.

Auto Mitsubishi sigma Viime vuosisadan vuoden 1991 julkaisussa tällaisia ​​harvinaisuuksia on edelleen teillämme. Ongelma on tämä: "yksi tai kaksi moottorin sylinteriä lakkaa ajoittain toimimasta". Moottori on kuusisylinterinen.

Mistä aloittaa vianetsintä? Tiedän, että jokaisella korjaajalla on omat menetelmänsä, mutta haluan jakaa ajatukseni.

Keskustelu asiakkaan kanssa - on tärkeää. Aluksi kuulin häneltä, että:
- moottori ajoittain "viisi"
- käsittämätön haju, kun "viisi"
Se on selvää. Informatiivinen? Matkan varrella opin, että asiakas on itse automekaanikko ja ymmärtää moottoreita. Näin auton omistaja itse teki seuraavaksi:
- poisti moottorin ohjausyksikön ja vietin sen tarkastettavaksi - tulos on positiivinen: "toimii"
- Olin jälleenvakuutettu ja ostin muita "aivoja", veikkaan - tulos on sama: "ajoittain viisi".

Toinen tosiasia pelasi julman vitsin ja johti tämän vian tunnistamisen pysähtymiseen: tosiasia on, että vanhoissa Mitsubishi-autoissa, jotka on varustettu Pocket-efektiin perustuvalla massailmavirtausanturilla (lisätietoja täältä):

Ajan mittaan anturin piiriin voi muodostua kosketusvikoja. Ja joskus tämän toimintahäiriön tarkistamiseksi riittää koputtaa (ei tietenkään kaikella typeryydellä) anturin koteloon. Ja jos moottorin toiminta muuttuu parempaan tai huonompaan suuntaan, ongelma on etsittävä tästä anturista. Lyhyesti sanottuna asiakas koputti anturiin, ja katso ja katso! Moottori alkoi toimia niinkuin pitikin! "Joten anturi on syyllinen", ajatteli auton omistaja ja vei anturin korjattavaksi. Mutta asia ei ollut anturissa, korjaus ei antanut mitään, kone oli kuin "viisi - ja joskus jatkoi työtä ajoittain".

Joten mitä keskustelu auton omistajan kanssa antoi ja mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä? Ensi silmäyksellä se on "epäinformatiivinen". Ja jos ajattelet sitä? Asiakkaan kanssa käydystä keskustelusta paljastuikin paljon:

1. Moottorin toiminnan keskeytykset ilmaantuvat äkillisesti, toimintahäiriön, eli "kelluvan toimintahäiriön" esiintymiselle ei ole säännöllistä järjestelmää. Mikä se on? Kuka ei tiedä, suosittelen lukemaan artikkelit aiheesta Legion-Avtodata-yhtiön Internet-portaalissa - "Monimutkaiset tai yksinkertaiset toimintahäiriöt", "Todennäköinen toimintahäiriön syy", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Polttoaineongelmia?" ... Ja monia muita artikkeleita, jotka löytyvät helposti hakusivulta kirjoittamalla tarvitsemasi sanat tai määritelmät hakupalkkiin. Ja palaamme toimintahäiriöihimme. Jatkan: "Mitä asiakkaan kanssa käydyistä keskusteluista selvisi."

2. Moottorin toiminnan keskeytysten aikana pakoputkesta ilmaantui käsittämätön, epämiellyttävä haju. Ohita tämä tosiasia? Miksi, jos se auttaa? Käynnistän moottorin, odotan keskeytyksiä työssä ja tämä haju ... niin, keskeytykset alkoivat ... ja mikä haju. kuinka syövyttävä hän on ... näyttääkö se ylirikastamisesta?

Pysähdytään ja kysytään: "Mitä on selvitetty? Mitkä ovat tulokset? Mistä kaivaa seuraavaksi?"

Tällä hetkellä olisi hyvä nähdä toimintahäiriö omakohtaisesti ja vahvistaa oletus "ylirikastamisesta". Haluan korostaa: "Toistaiseksi vain olettamuksia." Muuten, kaikki auton diagnostiikan ensimmäiset vaiheet perustuvat vain oletuksiin, harvoin tapahtuu, että vika voidaan "löydä heti". Tätä kutsutaan "onneksi" ja tekee koko päivästä kirkkaan.

Kuinka voit "nähdä" toimintahäiriön? Tässä tapauksessa hän lähti olettamuksesta, että "seos on ylirikastettu". Käytätkö kaasuanalysaattoria? Ei, käytin toista menetelmää: liitin moottoritesterin ja katsoin sytytysjärjestelmän oskilogrammeja (koska minulla ei ollut aikaa tallentaa alkuperäistä, annan samanlaisen oskilogrammin ongelman kuvauksella Internetistä). Yhdessä sylinterissä läpilyöntijännite pieneni. Ja mistä syistä tämä voi tapahtua:

Nyt kun nähty oskillogrammi tukee oletusta, on aika aloittaa ns. "instrumentaalidiagnostiikka": tarkistan injektoriliittimet, katson signaaleja.

Ja huomaan, että yhdessä liittimessä kosketin "istuu maassa". Muuten: Käytin testaamiseen kotitekoista laitettani:

Laite auttaa tunnistamaan nopeat prosessit. Kun "plus" tulee näkyviin, punainen LED syttyy ja summeri soi. Kun napaisuus on käänteinen, summeri ei soi ja vain vihreä LED palaa. Laitteen kaaviota voi tarkastella Legion-Avtodata-yhtiön Internet-portaalin artikkeleissa.

Nyt kun epäilty toimintahäiriö on tunnistettu, se on löydettävä.

Tämä on kotitekoinen valjaiden kiinnitys, joka on asennettu epätyypilliseen paikkaan. Pitkän aikaa teline rispasi kiristyssidettä ja näin kävi lopulta:

Tämä oli yksi vaihtoehdoistani vian selvittämiseksi. Yhteenveto kronologisesti:
1. Keskustelu asiakkaan kanssa (auton elämän yksityiskohtien selvittäminen).
2. Oletus toimintahäiriöstä (mistä etsiä, mitä katsella ja mitä katsoa).
3.Oskillogrammin silmämääräinen tarkastus ja toimintahäiriö-oletuksen vahvistus - mutta tämä on seurausta.
4. Etsi vian syy.
5. Vian poistaminen.
Ja jos ohitat pisteen, älä kiinnitä huomiota "pieniin asioihin", vianmääritys voi joko kestää pitkään tai päättyä epäonnistumiseen.
Auton diagnostiikassa ei ole pikkujuttuja.
Menestyksellistä remonttia kaikille!