Multimediakäsikirja sisältää yleistä tietoa vuosien 1990-2001 Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante-autojen laitteesta, huoltosuosituksia, kuvauksen kaikkien moottorijärjestelmien mahdollisista toimintahäiriöistä, sekä turboahdetuista että ei-turboahdetuista, vaihteistoista manuaalisella automaattivaihteistolla ja , alusta, ohjaustehostin, jarrujärjestelmät.
Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante -autojen moottorin elektronisiin ohjausjärjestelmiin, vaihteistoihin jne. kiinnitetään asianmukaista huomiota. Värilliset kytkentäkaaviot on annettu. Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante autojen kuvat ja sähkökaaviot ovat katsottavissa suurennettuna niitä klikkaamalla (kuva aukeaa erilliseen ikkunaan), suurennettu kuva sekä teksti voidaan tulostaa.
Tässä Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante -korjausoppaassa annetut tekniset vinkit auttavat sinua tekemään huolto- ja korjaustyöt sekä korjaamolla että itse.
Työmatkojen ja ongelmien sarja ei tehnyt mahdolliseksi vihdoin ottaa uutta pääskystäni.
Ensimmäinen asia, jonka onnistuin tekemään heti alussa, oli hitsaustyöt:
Välittömästi oston jälkeen veljeni ja minä päätimme diagnosoida ECU:n. Yhdistin kerran ja pudotin sen heti. Loput yritykset epäonnistuivat.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Sitten luin Internetistä protokollamme vanhuudesta ja siitä, että kirjoituskoneeseen yhdistämisessä on tiettyjä vaikeuksia. Jos joku tietää mistä ostaa normaalin toimivan sovittimen koneellemme, olisin erittäin kiitollinen.
Muuten, valkoisen vakioliittimen vieressä on toinen, musta liitin. Kuka tietää, mikä se on?
Eilen lensin työmatkalta ja tänä aamuna menin kauppaan. Tilattu: jakelijan tiivisteet, kannet, imusarja, kynttilän kaivot, yhtä hyvin kuin: kynttilät, korkeajännitejohdot polttoaineensuodatin, ja ilmava. Kaiken tämän hyvän täytyy tulla maanantaina. Annoin 4,5 ruplaa kaikesta.
Haluan kertoa pienen tarinan siitä, kuinka tartuin ongelmiin palvelussa, josta ystäväni lähetti minut. Heidän olisi pitänyt muuttaa minua: kelausrele, tyynyt, takamoottorin tuki, jakohihna, ajoitusrulla, vesipumppu, ja mikä tärkeintä - ote.
Pitkään jatkuneen uistelun ja soittojen seurauksena päätin mennä katsomaan mistä on kyse. Löysin kadulta aseman läheltä auton, jossa oli osittain repeytynyt etupuskuri, vasen sumu, vasemmassa etukaaressa lommo. Minun piti nostaa kiehua, koska kukaan ei osannut sanoa mitään ymmärrettävää kysymyksiini. Tekijät löydettiin välittömästi. Muun muassa kävi ilmi, että kaikki varaosat oli ostettu ja asennettu autoon, paitsi kytkin. He halusivat myydä sen suoraan tällä tavalla. On syytä huomata, että varaosien rahat annettiin etukäteen. Eli he halusivat vain naida. Lopulta soitettiin hetken kuluttua ja sanottiin, että puskuri ruuvattiin kiinni, tumanku myös, siipi suoristettiin, jää maalaamaan kun kauppa on vapaa. Tulen hakemaan autoa, käynnistän sen, auto tarttuu ja pysähtyy. Toimii vain kaasutäytössä tai täyden lämmityksen jälkeen. No, tietysti, olin järkyttynyt, mutta en heti nostanut hei. Istun siellä lämmitellen, tuijotan puhelinta, ja sitten nostan silmäni ja löydän otsasta halkeaman ylhäältä alas. No sitten tietysti suutuin. Aluksi kaverit leikkasivat typeryksen, sanotaan, että kaikki oli niin, mutta se, että auto pysähtyy, sanotaan, että Galantella on kaasutauti, "Mitä haluat, auto on niin vanha...". Jouduin taas vannomaan.XX korjasi ystävänsä yksinkertaisella moottoritilan tarkastuksella - DMRV:n lohko lensi vain vähän.
Ja lobach halkesi, kun he kaatoivat kiehuvaa vettä hänen päälleen, koska auto oli pysäköity kadulle lumen alle, ja jäätyi. Debils bleat ... Kaari oli rypistynyt, kun yritettiin potkaista pyörää navalta. Ei kommenttia. Lyhyesti sanottuna minun on nyt lopulta maalattava siipi, vaihdettava lobach ja ostettava kaikki sama kytkin ja asennettava. Ai niin - autolla liikkeen alkamisen jälkeen tältä asemalta huomasin, että nopeusmittari oli lakannut toimimasta. Valaisin taskulamppua missä sen veto on käsivaihteistossa ja löysin liittimen juuren alta pari katkennutta johtoa. Ilmeisesti kosketti, kun he vaihtoivat selkätyynyä - ne ovat hyvin lähellä. Tietysti tässä tarinassa on paljon muutakin mielenkiintoista, mutta ei blogiin.
Tänään huuhdoin suuttimet asemalla. Pesimme sen kuin kolhoosi, aivan moottorin päällä. Yhdistimme huuhtelunestesäiliön polttoaineputken liittimeen ja liitimme letkun kompressorista ja tukkimme paluujohdon pultilla. Yritimme etsiä bensapumpun sulaketta, mutta turhaan. Konepellin alla olevan lohkon merkinnät eivät ole englanninkielisiä, joten ei ole selvää, mitä vetää ulos. Ja ohjauspyörän alla olevassa lohkossa ei ole lainkaan suojaa. Internet-haut epäonnistuivat. He yrittivät ryömiä istuimen alle, mutta eivät nostaneet mattoa sammuttaakseen lohkon suoraan bensapumpusta. Yleensä he rakensivat kolhoosilaitteen yhdistämällä konepellin alla olevasta polttoainesuodattimesta tulevan bensiiniputken pitkällä letkulla ja ei-säiliön kaulalla))))) Moottori jyrisi tällä paskalla seoksella noin puoli tuntia, sitten kaikki liitännät palautettiin ja lähdin. Muuten, polttoainekiskon liitos osoittautui runsaasti pinnoitetuksi tiivisteaineella. PZDTS! vaeltaa tämä tiiviste nyt osittain asuu voimissa))) tai asui. toivoa.
Lyyrinen poikkeama. Lämmityskierrosten puuttumista etsittäessä TPS poistettiin ja asetettiin paikalleen. Koska näin ei ollut, se ruuvattiin takaisin, mutta sen aksiaalinen asento valittiin spontaanisti. Autosta tuli erittäin tylsä. Aloin etsiä käsikirjoja Internetistä. Venäläisillä foorumeilla ja sivustoilla puhutaan noin 0,62 voltista, kun taas alkuperäinen ei-venäläinen murzilka sanoo kirjaimellisesti seuraavaa: "Lähdön jännitteen tulee olla 0,2 - 1,4 volttia, yleensä 0,9 volttia", ja lopussa lihavoitu lukee "TPS ei ole säännelty!" Niille, jotka epäilevät käännökseni tarkkuutta, tässä on alkuperäinen teksti: "TP-anturi ei ole säädettävissä!".
Lyhyesti sanottuna ostin kiinalaisen testerin, otin johdot esiin, laitoin sytytysvirran päälle ja aloin mittaamaan. 0,62 volttia. Kävin tarkistamassa. Autosta tuli iloisempi, melkein kuin ennenkin, mutta epämiellyttävin oire säilyi - kaasua annettaessa tulee ensin lyhyt notkahdus ja sitten se alkaa kiihtyä. Tämä johtaa nykimiseen vaihteita vaihdettaessa ajon aikana sekä erittäin epämukavaan ajoon 1. ja 2. vaihteella liikenneruuhkissa - auto joko alkaa kiihtyä tai "kiihtyy". Yleisesti ääliöitä. Internet-haut ovat johtaneet siihen, että TPS:itä on kolme ja neljä. Minulla on 4 kontaktia. Säädin anturin niin, että pienimmälläkin poljimen painalluksella laukaistiin juuri tämä koskettimen 4 rajakytkin. Reostaatin lähtöjännitteeksi tuli 0,71 volttia. Autosta tuli vieläkin tottelevaisempi ja pirteämpi, mutta yllä kuvattu karmi säilyi. Lisäksi, kun poljin on täysin vapautettu ja tyhjäkäynnillä, dzhekichan syttyy. Hienoa on, että se sammuu heti pienimmälläkin painalluksella kaasupoljinta. Voiko joku vielä antaa selkeitä suosituksia DPDZ:n asentamisesta 4G93 MPI -moottoriini? En löytänyt sitä Internetistä - joko muiden moottoreiden tai 93. jedin käsikirjoja tai täysin erilaista anturia.
Poistin koko kaasukokoonpanon. Ei ollut paljon likaa. Ripotin sitä vesisuihkulla, hieroin sitä.
Yritin poistaa IAC:n. En voinut irrottaa pultteja edes vdshkan kanssa. Yritti koputtaa ja niin edelleen. Epäonnistumatta. Sitten eräänä päivänä ajattelin tehdä leikkauksia rautasahalla tai jollain muulla kokeillakseni ruuvaamista irti isolla tehokkaalla litteällä ruuvimeisselillä.
Yritin poistaa IAC:n elektronisen osan. Pultit irtosivat helposti, mutta jokin esti mustan muoviosan irrottamisen IAC-rungosta.Yritin vääntää sitä ruuvimeisselillä, tajusin rikkovani laitteen))) Siksi säädin tiivistettä ja ruuvasin sen takaisin. Ketä kiinnostaa, myöhemmin Internetistä sain selville, että tämän säätimen muoviosan (jossa säätimen liitin) poistamiseksi sinun on ensin avattava moottorin takana oleva pyöreä suojakansi ja VETÄVÄ (!) säädinmoottorin juuri tämän levyn koskettimista. Hänellä oli niin mielenkiintoinen rakennelma.
Kaikki apu olisi tervetullutta. Nyt ongelma on oikeastaan vain näissä lyhyissä notkahduksissa kaasun painamisen alussa. Ehkä se on TPS:n asetuksessa, ehkä jotain muuta. Siksi, jotta en ajattele mitään, pesin suuttimet ja tilasin kynttilät, korkeajännitejohdot, polttoaine- ja ilmansuodattimet. Haluan myös tarkastaa pumpun. On tarpeen mitata paine ja saada se katsomaan itse pumppua. Kuulin, että siinä on jonkinlainen mesh-tyyppinen ensisijainen suodatin, joka yleensä tukkeutuu Venäjän öljyteollisuuden tuotteista.
Mitsubishi galant DIY korjaus
CAR_AKULA projekti: Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS) moottorin korjaus
