Tarkemmin: Mitsubishi ASH:n itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ihmisten himo crossovereihin on niin suuri, että tämän kokoisen auton hallussapitoa pidetään normina jopa metropolin asukkaalle, joka ei ole koskaan nähnyt mitään pahempaa kuin yössä satanut jalkakäytävä tai lumi. Tietenkin "oikean" crossoverin on oltava yksinomaan neliveto. Mutta samalla on toivottavaa, että hän « söi » mahdollisimman vähän bensiiniä, lensi kuin luoti, nautti D-segmentin sedanin mukavuudesta eikä ohittanut Renault Logania huoltokustannuksissa.
Tietysti kaikki tämä huolimatta joko monimutkaisesta vaihteistosta tai minkä tahansa tyyppisestä automaattivaihteistosta, "käsikirjoituksista" ja muista "melkein katumaasturin" mukavuuden lisäämisen ominaisuuksista. Kompromissi on suoraan sanottuna vaikeampi löytää kuin negatiivisen luvun neliöjuuri, mutta sääntöjä ilman poikkeuksia ei ole. Ja meistä näyttää siltä, että Mitsubishi ASX voi teeskennellä olevansa tällainen auto. Varauksin ja olettamuksin, mutta voi.
Henkilö, joka ei tietoisesti valitse autoa eikä lue tonnia hyödyllistä ja vähän materiaalia crossovereista, ei todennäköisesti kiinnitä huomiota ASX:ään. Auto ilmestyi vuonna 2010, ja viiden vuoden aikana tien päällä se ei ole koskaan ollut kiistanalaisen suunnittelukeskustelun kohteena, kuten kiistanalainen Nissan Juke.
Alun perin ASX:stä piti tulla auto niille, jotka eivät halua ajaa crossoveria, vaan ajaa sitä sekä pyrstössä että harjassa. Kirjaimet ASX itsessään tarkoittavat Active Sport X-overia, joka, näet, provosoi. Amerikassa tämä auto tunnetaan nimellä Mitsubishi Outlander Sport, mikä johtaa heti kahteen ajatukseen: ensinnäkin tämä on Outlander ja toiseksi urheilullinen. Näin on, koska ASX-alusta on pitkään tunnettu nimenomaan Outlander XL:stä ja samalla kymmenennestä Lancerista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Muista, että Outlander XL ilmestyi vuonna 2005 ja kymmenes Lancer - vuonna 2007. Siten ASX:n julkaisuhetkellä alusta oli jo hyvin kierretty, lisäksi sen päälle rakennettiin Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja, mikä saattaa tuntua oudolta, Dodge Caliber.
ASX-prototyyppi valmistui jo vuonna 2007, mutta autoa on valmistettu massatuotannossa vuodesta 2010, vuosi myöhemmin kuin sen kotimaansa automarkkinoilla debyytti. Ensimmäinen ASX-moottori oli 1,8-litrainen turbodiesel, mutta nykyään ostaja voi valita yhden kolmesta bensiinimoottorista, 1,6, 1,8 tai 2 litraa, ja sama 1,8-litrainen diesel on saatavilla Euroopassa.
Kaksilitrainen bensiinimoottori tuottaa 150 "hevosta". Koneesta, jossa on juuri tällainen yksikkö (malli 4B11), tulee tutkimuksemme aihe. Muuten, samat moottorit on asennettu Kia Ceratoon, Kia Optimaan, Kia Sportageen, Hyundai Elantraan, Hyundai ix35:een ja Hyundai Sonataan. Autossamme on neliveto ja variaattori tavallisen vaihteiston sijaan.
Kuten sanoin, ASX-mallisto on monelle tuttu Outlander- ja Lancer-malleista. Yleensä nämä ovat hyviä moottoreita, jos heidän työstään on valituksia, vain 1,6 litran moottorilla varustettujen autojen omistajat. Useimmiten huomautukset johtuvat räjähdyksestä suurilla nopeuksilla, mutta vuoden 2012 jälkeen laiteohjelmisto on muuttunut, ja nyt valmistaja lupaa päästä eroon tästä ilmiöstä. He sanovat, että toimenpide ei auttanut kaikkia. No, Jumala siunatkoon häntä, kahden litran linjassa olevalla bensiinimoottorillamme ei ole tällaisia haittoja. Mutta on yksi etu, vaikka se on piilotettu monille. Tosiasia on, että Eurooppaan tarkoitetuissa autoissa tämä moottori kehittää 165 hv. Mutta erityisesti Venäjän federaation veropalvelua varten autoissamme valmistajat "kuristivat" jopa 150 "hevosta". Meitä kunnioitetaan ja ylistetään tästä, koska ASX:n ostamisen jälkeen kukaan ei vaivaudu asentamaan toista laiteohjelmistoa, mikä palauttaa status quon ja lisää "laumaan" kerralla 15 "päätä" ilman laitteiston häiriöitä. Tässä tapauksessa moottorin resurssiin ei pitäisi vaikuttaa millään tavalla. Tämä ei kuitenkaan ole niin helppoa tehdä itse, joten yritämme suorittaa yksinkertaisemmat toimenpiteet omin käsin.
Jälleenmyyjän TO-1 maksaa noin 15 000 ruplaa. Mitä he tekevät siellä? He vaihtavat öljyt, suodattimet, suorittavat tarkastustarkastuksen. Itse asiassa teossarja on tarpeeksi vakio eikä niin monimutkainen, että siitä voisi antaa niin paljon rahaa. Lisäksi kaikki tämä on erittäin helppo tehdä itse.TO-2:n kustannukset virkamiehille vaihtelevat 35-40 tuhatta, mutta toisessa palvelussa saman työn arvioitiin olevan 15 000.
Öljynvaihto suoritetaan samalla tavalla kuin kymmenissä (jos ei sadoissa) muissa autoissa. Tarvitset itse öljyn, suodattimen ja tiivistealuslevyn. Työkaluista - hylsypää 17 mm. Suodatin sijaitsee kätevästi, joten työskentelyongelmia ei synny, ja likaisten käsien hinta on noin 600 ruplaa - tämän verran he maksavat työstä epävirallisessa palvelussa.
Ilmansuodattimen vaihto on vielä helpompaa. Täällä itse suodattimen hinta voi kuitenkin järkyttää - noin 1 000 ruplaa. Mutta voit vaihtaa sen yhdellä kädellä, jopa vasemmalla, ja vaikka se ei kasva olkapäästä. Kaikki työ on kääntää takaisin kaksi salpaa, jotka näkyvät selvästi ylhäältä, vedä vanha suodatin irti ja aseta uusi. Totta, palvelussa he ottavat tästä vain 200 ruplaa.
Kaasunjakelumekanismin käyttö on ketju, joten emme puhu sen itsenäisestä korvaamisesta. Ketjun resurssi on melko suuri, ja ketjumekanismi on korjaamon asiantuntijoiden mukaan tehty luotettavasti, eikä ajoituskäytössä ole tarvinnut havaita ennenaikaista venymistä tai muita mahdollisia vikoja.
ASX tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden puolustautua pistokkeita vaihdettaessa. Tärkeintä on löytää heidän asemansa. Sytytystulpat on peitetty muovikuorella, joka on kiinnitetty kolmella 10 mm:n kantaruuvilla, eikä niitä pidä sekoittaa moottorin kanteen. Tarvitsemamme kansi on moottorin takana. Jos kuitenkin etsinnässä ilmenee vaikeuksia, on parempi heittää työkalu pois ja koskaan lähestyä autoa avaimilla elämässäsi. Sytytyspuolat ovat jokaisessa sytytystulpassa, joten sinun on ensin irrotettava käämin liitin, irrotettava se vetämällä sitä itseäsi kohti ja vasta sitten käännä sytytystulppa irti. Samalla tavalla voit vaihtaa vetelän kelan. Autopalvelussa ahneet miehet ottavat kynttilöiden vaihtamisesta 600 - 800 ruplaa.
Etuovien tee-se-itse äänieristys Raportti oli Sergius
1. Irrota tulppa ovenkahvasta ja kierrä ruuvi irti. Irrota pistoke nostamalla se litteällä ruuvitaltalla.
2. Irrota tulppa oven avausvivun takaa ja kierrä ruuvi irti. Irrotamme tulpan vivun kiinnityksen sivusta.
3. Irrota ensin summeri. Sitten alamme poistaa ovipaneelin korkista oven pohjasta. Terävillä nykäyksillä. Älä pelkää, että et riko mitään. Seuraavaksi nosta paneelia hieman ylöspäin ja se kaikki poistetaan. On myös mieleenpainuvaa irrottaa sähköikkunan johdot ja kaapelit.
4. Poista vaahtomuovi paneelista, muuten se ei asetu takaisin sen mukana.
5. Nyt poistamme kalvon ovesta ja kaiuttimesta - kääntämällä sitä vastapäivään (jotta se ei häiritse) ja aloita itse prosessi. Aloitamme sisältä. Tiivistämme vähintään 70 % alueesta tärinäeristyksellä.
6. Ulkopuolella on vain teknisiä reikiä.
7. Ja tärinäeristyksen päälle muotoilemme melueristyksen.
8. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä.
9. Takaovet puretaan samalla tavalla kuin etuovet.
Soveltuvat materiaalit: - Vibroplastin paksuus 1,5 mm. - Halkeaman paksuus 4 mm.
Vibroplast tulee lämmittää 40 asteeseen.
Jos tämä raportti auttoi sinua, kiitos kirjoittajalle ja hänen maineelleen.
Jos sinulla on lisättävää raporttiin, kirjoita hallinnolle lomakkeen kautta Palaute.
Mitsubishi ASX on suosittu viisipaikkainen kompakti crossover, jota on valmistettu vuodesta 2010 lähtien. Tämän auton viritys suoritetaan yleensä erikoistuneissa ateljeissa, mutta jotkut sen modernisointivaihtoehdot voidaan toteuttaa omin käsin.
Vuonna 2014 harkitsemamme auto uusittiin. Modernisoinnin jälkeen crossoverista tuli parikymmentä kiloa kevyempi - suunnittelijat poistivat seisontajarrulohkon.
Lisäksi pään optiikkaan asennettiin lisälamppu ja jousitusta hieman muutettiin, mikä asiantuntijoiden mukaan vaikutti suotuisasti auton ajettamiseen. Ja tässä on toinen muutos, joka koskee taajuusmuuttajan vaihtoa, monet asiantuntijat kutsuivat sitä epäonnistuneeksi.Insinöörit asensivat Mitsubishi ASX:ään painikkeen aluslevyn sijaan. Ja vaihtaakseen etuvetotilaan tavallisesta 4WD:stä, kuljettajan on painettava tätä samaa painiketta kahdesti. Ensin kytkin siirretään 4WD Lock -asentoon ja vasta sen jälkeen etuvetotilaan.
Sen luojat asettivat Mitsubishi ASX:n ympäristöystävälliseksi ja mahdollisimman turvalliseksi crossoveriksi ympäröivälle luonnolle. Tämän auton ominaisuuden korostamiseksi sen maalaamiseen käytettiin erityistä Kawasemi-väriä - jokaiselle tuttua epätavallista sinisen värin sävyä. Uskotaan, että tämä on kuningaskalastuslintu, joka elää yksinomaan puhtaiden järvien ja jokien lähellä. Meitä kiinnostava kompakti auto vuonna 2012 tunnusti US Institute of Motionin turvallisimmaksi ajoneuvoksi nopeaan ja aktiiviseen ajoon.
Mitsubishi ASX:n valitettava haittapuoli, kaikki sen omistajat kutsuvat auton huonoa äänieristystä. Ajon aikana moottorin ja auton pyörien äänet kuuluvat erittäin hyvin ohjaamoon. Erikoisvirityksen avulla voit ratkaista tämän ongelman. Siihen kuuluu vakioäänieristyksen täydellinen korvaaminen korkealaatuisilla materiaaleilla. Hupun (sen kannen) suojaamiseksi tarpeettomilta ääniltä on suositeltavaa käyttää Comfortmat Gold G3 -tuotteita. Tällä materiaalilla on erinomaiset tärinänvaimennusominaisuudet. ACX-tehdaseriste kannattaa lisäksi peittää Splen-kerroksella, joka on tunnettu ja tehokas melueriste.
Crossoverin katto on suojattu melulta 3 mm paksulla Comfortmatin Dark D3 -materiaalilla. Se ei vain vaimenna tärinää, vaan myös tekee metallista luurankoisemman. Tästä johtuen, kun auton katto on vuorovaikutuksessa pienten vieraiden esineiden kanssa, siihen ei ilmesty kolhuja ja lävistysjälkiä. Ohjaamon kattoon tulee kiinnittää 8–12 mm kerros Felton, kosteutta kestävää akustista huopaa. Tällaisella materiaalilla on korkea tiheys ja se vaimentaa täydellisesti ulkoista melua. Sen hinta on kuitenkin korkea. Mutta huovan aikaansaama äänenvaimennusvaikutus on sen arvoinen.
ASX-ovet on ensin äänieristetty 3 mm Comfortmat Dark D3 -kerroksella. Ja sitten siihen levitetään saman valmistajan Start Fi -foliotuotteita. Tämä kerros suojaa konetta kosteuden negatiivisilta vaikutuksilta. Työskentely Start Fi:n kanssa on melko yksinkertaista. Materiaali kiinnitetään erityiseen mastiksiin, ei liimaan. Viimeinen vaihe oven melusuojauksessa on Bibiton-kerroksen asennus. Crossoverin tavaratila, matkustamon lattia ja pyöränkaapit on eristetty eri tuotteilla. Optimaaliset tulokset voidaan saavuttaa Ultra Lokerilla, paksulla (5 mm) ja todella tehokkaalla materiaalilla. Sen kanssa ei ole kovin kätevää työskennellä (värinänvaimennin on lämmitettävä tiettyyn lämpötilaan erityisissä uuneissa ennen käyttöä).
Mutta loppujen lopuksi saat korkealaatuisen Mitsubishi ASX -alustan suojan pyörien ja moottorin melulta. Pyöräkaaret ja lattia voidaan myös päällystää Comfortmat Feltonilla tai muulla materiaalilla (esim. Pääasia, että sen paksuus on vähintään 1 cm. Tavaratila (sen kansi) on pääsääntöisesti suojattu ensin tärinältä ja sitten vierailta ääniltä. Kaikki työt suoritetaan käyttämällä edellä kuvattuja materiaaleja. Et todennäköisesti onnistu tekemään laadukasta äänieristystä omin käsin. Toiminta on aikaa vievää ja työlästä. Loppujen lopuksi sinun on purettava koko sisustus ja koottava se sitten uudelleen. Siksi on parempi luottaa tällaiset teokset viritysstudion ja huoltoaseman asiantuntijoihin.
Kuvattu japanilainen crossover ilmestyi Venäjän markkinoille suhteellisen hiljattain. Mutta sen ainutlaatuiset ominaisuudet tekivät autosta nopeasti suositun. Mitsubishi ASX löytyy yhä useammin kaupunkiemme kaduilta. Itse asiassa autosta on tullut kallis, mutta silti massatuote. Luonnollisesti jokainen sen omistajista haluaa korostaa omaa crossoveriaan, antaa sille erityistä makua, tehdä siitä puhtaasti yksilöllinen. On mahdollista. Ulko- ja sisäpuolen viritys voi tehdä kyseisestä autosta todella alkuperäisen. On tärkeää olla liian fiksu ja olla pilaamatta japanilaisten suunnittelijoiden ideaa kyvyttömillä toimilla.
Ammattilaiset neuvovat suorittamaan sellaisia crossoverin modernisointeja, jotka parantavat sen toimintaominaisuuksia, sisä- ja ulkonäköä vaikuttamatta ajoneuvon monimutkaisiin osiin ja kokoonpanoihin. Voit itse asiassa tehdä seuraavat parannukset omin käsin:
Suojaa koneen maalipinta naarmuilta ja lastuilta erityisillä kalvoilla. Tällaiset tuotteet suojaavat crossoveria vaurioilta ja antavat sille lisäksi epätavallisen ilmeen. Voit käyttää esimerkiksi hiilikuitukalvoja. Ne tekevät Mitsubishi ASX:stä urheilullisemman.
Tuo uusi maali auton sisätiloihin. Monet kuljettajat pitävät sen sisustusta melko ankarana. Kaikki täällä on alkeellista - tilaa ilmeisempi (ja ehkä jopa haastavampi toteutuksessa) verhoilu ja vedä sisätilat. Asenna LED-nauhat. Tällainen sisustustyyli on nyt ansaittu suosittu. Ja ACX:n ohjaamossa on riittävästi tilaa ja nurkkia, jotka voidaan valaista.
Mitä viritysstudion ja autosuunnittelun asiantuntijat eivät suosittele? Ensinnäkin he eivät suosittele vaihtamaan tavallisia Mitsubishi ASX -istuimia. Tehdasmalleilla on anatominen muoto, minkä vuoksi ne ovat erityisen käteviä. Tällaisella istuimella oleva kuljettaja pystyy ylittämään jopa erittäin pitkän tien ilman pienintäkään väsymystä. Ei myöskään ole toivottavaa suorittaa crossoverin itsenäistä siruviritystä. Tällä hetkellä näille autoille ei ole saatavilla korkealaatuisia laiteohjelmistoja. Siksi niiden moottorien hakeminen voi johtaa ei parhaisiin seurauksiin. Vaikka jotkut Mitsubishi ASX:n omistajat, jotka tilasivat siruvirityksen ammattiateljeissa, olivat tyytyväisiä moottorin päivitykseen.
Teoreettisesti ammattimaisesti tehdyt muutokset elektroniseen ohjausyksikköön mahdollistavat hieman (1–1,2 litraa) vähentää bensiinin kulutusta, parantaa crossoverin dynamiikkaa ja lisätä moottorin tehoa. Käytännössä asiat voivat mennä toisin. Yleisesti ottaen nyt voit tehdä ACX:n siruvirityksen yksinomaan omalla vaarallasi ja riskilläsi. Se ei ehkä ole sen arvoista.
Ja nyt haluamme kertoa sinulle mielenkiintoisimmista ja yleisimmistä tavoista virittää kyseessä oleva japanilainen crossover. Kaikki parannukset, joista keskustellaan, mahdollistavat auton kauniimman ja käytännöllisemmän käytön. Vakiovarusteet Mitsubishi ASX -sumuvalot räjähtävät joskus. Tämä johtuu kosteuden kerääntymisestä lampun ylikuumentuneeseen lasiin tai pienistä kivistä, jotka putoavat sen päälle ajon aikana.
Sumuvalojen suojaaminen on riittävän helppoa. Sinun on asennettava erityinen muoviverkko valojen vuorauksen alle (suojaus roskilta) ja suojattava sumuvalot erityisillä kalvoilla (ne suojaavat lasia liialliselta ylikuumenemiselta). Jos haluat asettaa huoltovälille uuden arvon crossoverin vakioajotietokoneessa, toimi seuraavasti:
Katkaise sytytysvirta.
Paina INFO-painiketta useita kertoja (kunnes määräaikaishuoltoon jäljellä oleva aika ja ajoneuvon kokonaiskilometrimäärä näkyvät näytössä). Pidä sitä sitten 3 sekuntia. kiinnitetyssä tilassa (kunnes kuulet ominaisen signaalin).
Vapauta INFO ja toista sitten kolme kertaa kappaleessa 2 kuvatut toimet. Tämän seurauksena näet EU10-koodin monitorissa. Se näyttää tarvitsemamme välin.
Paina INFO kolme kertaa. Sen jälkeen näytössä näkyvät kirjaimet ja numerot alkavat vilkkua.
Käytä samaa painiketta valitaksesi uuden GCC-välin. Se on tehty!
