Mitä vanhempi auto, sitä perusteellisemmin se on valmisteltava talveen. Edellinen sukupolvi "Mercedes" C-luokkaa sisäisellä tehdasindeksillä W204 valmistettiin vuosina 2007-2013. Ja jos viime vuosien kopiot ovat vielä nuoria ja tuoreita, niin ensimmäisten tuotantovuosien autot ovat ehdottomasti jo saaneet oireita mahdollisista sairauksista, ja siksi niitä on valmistauduttava talveen suuressa mittakaavassa.
Akku sijaitsee edessä, konepellin alla, vaikka joissain vastaavissa autoissa akku on tavaratilassa. Itse akku on piilossa ilmanottoaukon edessä ja sijaitsee oikealla, lähempänä lasia ajosuuntaan katsottuna
Nykyaikaisissa käyttöolosuhteissa keskimääräinen akku kestää enintään viisi vuotta, mitä pidetään melko vakuuttavana indikaattorina. Kuluneen vuosikymmenen aikana auton sisäverkon kuormitus on kasvanut jatkuvasti: moottori käynnistyy, valot syttyvät, musiikki herää, kylmällä säällä lämmitys aktivoituu, alkaen istuimista ja päättyen loput setistä, jonka koko setti tarjoaa. Ja sitten vielä käyttöolosuhteet: tiheässä kaupunkiliikenteessä kierrokset välkkyvät tyhjäkäynnillä. Vaikka luonnossa, nykyaikaiset "automaatit", jotka on teroitettu polttoainetalouden vuoksi, käyttävät pääasiassa suurempia vaihteita, mikä tuomitsee moottorin alhaisille kierroksille ja akun vialliseen generaattoriin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mercedes C-luokan tapauksessa sähköä riittää kuluttajille. Vakioakku on Varta 84 Ampere akku, jonka mitat ovat 278x175x190mm. Edellisessä C-luokassa akku on edessä, konepellin alla, vaikka joissain vastaavissa autoissa akku on tavaratilassa. Itse akku on piilossa ilmanottoaukon edessä ja sijaitsee oikealla, lähempänä lasia ajosuuntaan katsottuna. Irrotamme navat ja vaihdamme akun. Uudella akulla aloittaminen on varmasti varmempaa ja vakaampaa.
Kynttilät ovat yhtä tärkeässä roolissa moottorin käynnistyksessä ja myöhemmässä käytössä. Ei ole vaikeaa vaihtaa niitä C-luokan Mercedesiin W204:n takana. Irrota moottorin suojakansi varovasti. Aiemmin se voidaan pyyhkiä kostealla liinalla poistaen pölyn. Jokainen kela on kiinnitetty kahdella ruuvilla. Kynttilät eivät istu syvällä kaivossa ja ne on helppo ruuvata irti. Mutta tässä on oltava erittäin varovainen. Venäjällä toimineiden vuosien aikana sinne pääsee kiloja hiekkaa ja likaa (tämä ei ole shampoolla pesty Saksa), joka on poistettava. Tietenkin erityinen kompressori sopii tähän parhaiten, mutta jos sitä ei ole, voit käyttää kotitalouspölynimuria kytkemällä sen puhallustilaan, pumpulipuikoihin ja muihin improvisoituihin keinoihin. Ruuvaamme kynttilät irti ja vaihdamme ne uusiin.
Ohjaamon suodatin on kulutusmateriaali mihin tahansa autoon pölyisellä Venäjällä. Sen vaihto tapahtuu jokaisen huollon yhteydessä. Yksityiskohtien päivittäminen talven aattona ei kuitenkaan tietenkään ole tarpeetonta. Lisäksi, jos teet sen itse, operaatio ei ole liian kallis edes Mercedesille. Algoritmi on seuraava: oikean etumatkustajan jaloista otamme maton pois, taivutamme lattiaa ja puramme eristekerroksen. Tietty avain "tähti" T20-muodossa. Ruuvaamme kolme kiinnityspulttia irti sillä. Sitten yritämme sormella vetää muoviosan ulos muovipaneelin moottoria lähempänä olevan suorakaiteen muotoisen reiän kautta. Napsauta varovasti irti ja poista kansi. Ohjaamon suodatin on asennettu vinosti vasemmalle. Sen reunoista löytyy metallipidikkeitä. Avaa ne ruuvitaltalla ja poista pölyinen suodatin varovasti.Vaihdamme sen uuteen tai puhdistamme vanhan, minkä jälkeen kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.
C-sarjan ajovalot haalistuvat ajan myötä. Lisäksi tämä ei ole yleissairaus, vaan sitä esiintyy usein jopa suhteellisen nuorilla yksilöillä. On ongelmallista korjata tämä ongelma itse, mutta optiikan päivityskustannukset eivät ole tuhoisia ja vaihtelevat noin 1 500 ruplaa.
Poimimme paneelin päästä, puramme, huuhtelemme teknisessä alkoholissa ja laitamme takaisin
Mutta toinen yleinen vika - ajovalojen kytkin voidaan parantaa itse. Viralliset jälleenmyyjät vaativat osan vaihtamista, joka maksaa noin 8 000 ruplaa. Käytännössä tavallinen huuhtelu teollisuusalkoholissa auttaa usein, jota varten sinun on poistettava ja purettava kytkin varovasti. Valitsemme paneelin lopusta, ja sitten kaikki on yksinkertaista.
Rikkoutuminen - Sulanut kosketin
Usein C-luokan W204:ssä on ongelma takavalojen koskettimissa. Sairaus antaa vilkkuvan valon tyhjäkäynnillä (pysähdyksissä oleva auto). Puramme takaoptiikan ja löydämme sieltä sulaneen maadoituksen lyhtylevystä ja liittimestä. Korjausta varten tarvitset uuden liittimen ja yhden nastan siihen. Puremme sulaneen langan irti, asetamme osan ja asetamme sen lohkoon ja palautamme sen sitten paikoilleen.
Menettelyt eivät ole hankalia, mutta tärkeitä, ja niitä on noudatettava. Jälleenmyyjä maksaa paljon rahaa huolimatta siitä, että niiden toteuttamisessa ei ole erityisiä vaikeuksia, ja siksi ne ovat melko kovia monille kuljettajille. Sinun tarvitsee vain viettää aikaa, mikä kuitenkin kompensoi toimenpiteissä säästetyt kymmenet tuhannet ruplat.
Mercedes-Benz E-luokka Minulla ei ole täällä kilpailua! ›Lokikirja› Jatkamme näkemistä #2, tee-se-itse kiskojen korjaus!
Mitä voin sanoa, jotain muuta on tehty... Ja niin, ensin asiat ensin. Ei niin kauan sitten kirjoitin sinulle, että runkoon ostettiin varaosia! Ja nyt he ovat jo ottaneet oikean paikkansa. Tässä tapauksessa ei tule kuvia ja kuvauksia prosessista, koska ajoin auton huoltoasemalle. He muuttivat kaiken listalta ja palauttivat auton. Voin vain sanoa, että en tunnistanut autoa. Matka oli mukavaa, mutta jotain silti vaivasi. Viittasin alusta alkaen camberin puutteeseen ja toimimattomaan ohjaustehostimeen, mutta kuten kävi ilmi, se ei ollut sitä... Ajoin sisään, sitten mielellään kallistuin, mutta sitä ei ollut, he käänsivät minut ympäri ja sanoi, että oikea ylempi etuvarsi vaihtoa varten... Ajattelinko alusta, aha)))
Tässä ei tule suurta poikkeamaa. Aluksi ajattelin selvittää vain alustan ja sitten palkkaa odotellessani korjata ohjaustangon. Mutta jos kortit olivat niin muotoiltuja, päätin korjata kiskon kasaan asti, jotta en luistele kahdesti romahdukseen. Mutta kiskon korjauksesta hieman myöhemmin ...
No, hain vivun ja ostin sen. Otin työkalusarjan klubikavereiltamme ja jatkoin barrikadeille... Ajoin auton suosikkipohjalleni, vanhempieni talon takapihalle, ja mennään naimisiin hänen kanssaan! Ai niin, selvennän heti, vipu vaihtui itsestään. Koska uskon, että tämä on ainoa tapa tunnistaa uusi auto, jonka kanssa minulla ei ole koskaan ollut mitään tekemistä ja minulla oli pienintäkään käsitystä sen rakenteesta!
No, mielestäni se ei ole hankalaa, ota avaimet, mutta siistiä. Mutta kuten kävi ilmi, on yksi väijytys ...
Ja juuri täällä väijytys tapahtui. Alan kääntää pulttia siinä toivossa, että takapuolen mutteri on hitsattu tehtaalta auton koriin, mutta näin ei ole. Kiipesin etsimään mutteria, käy ilmi, että kaaren alla on tekninen reikä. mutta avainta on melkein mahdotonta ryömiä sinne. Tutkimme lisää tapoja ja mahdollisuuksia saada pähkinä. Selvitämme, että toinen tapa on poistaa moottorin ohjausyksikön kotelo, hyvin ja vastaavasti. Unohdin ottaa kuvia, anteeksi.
Ja sitten uuden vivun asennus päinvastaisessa järjestyksessä! En ottanut kuvia, koska käteni olivat likaiset. Mutta tässä kaikki on selvää! Kyllä, ja se oli jo lähempänä puoltayötä, johtuen siitä, että korjaus alkoi myöhään ja hyvin pitkään keksi kuinka ruuvata pultti ja mutteri irti.
Vivun päätyttyä oli tarpeen käsitellä ohjaustelinettä. Vaihtoehtoja oli kolme: 1. Osta jäsentäen, mutta hinnat ovat edelleen hevonen 2. Anna kunnostamiseen 3. Tee kaikki itse No, kuten arvasit, valitsin todennäköisesti kolmannen vaihtoehdon. Yllä mainitusta syystä koneen laitteen tutkimus. Eikä halua heittää rahaa pois. Selittää. Käytetyn ostaminen jäsentämisessä on silti mittanauha, koska ei aina myydä varaosia autosta todella Saksasta ja hyvässä kunnossa. He voivat myös liukastua paikallisen lepakon kanssa! Palauttaminen entisöintiin on maksamista jostakin, jonka voit tehdä itse, jos et pelkää ja sinulla on kädet. Yllä mainituista syistä päätin tehdä sen itse! Joten aloitetaan. Ostin ohjaustehostimen korjaussarjan. Koska siellä ei ollut kaivoa eikä hissiä, he rakensivat juuri sellaisen väliaikaisen ylikulkusillan.
Kuvaan kiskon irrotusprosessia, koska näppäinten kiertäminen ei jotenkin ole kätevää ottaa kuvaa. Ja yleensä prosessi on yksinkertainen, ei mitään monimutkaista. Ruuvaamme irti ohjaustangot, pultti poikkipalkissa, kaksi öljyputkea ja neljä pulttia itse kiskon kiinnittämiseen ja siinä kaikki, se on sinun käsissäsi!
Ja sitten alkaa itse kiskon purkaminen. Tässä, kuten kävi ilmi, ei myöskään ole mitään erityisen monimutkaista. Löysin Infun muuten YouTuben laajuudesta.
Pesun jälkeen alamme purkaa edelleen vaihtaaksemme kaikki kumituotteet. Nimittäin kahden öljytiivisteen ja kuminauhan vaihto! Ensimmäinen tiiviste sijaitsee rungon sisällä ja toinen kiskon "pistokkeessa". Irrotetaan putket kiskosta. Lisäksi poistamalla kiinnitysrengas kiskon oikealta puolelta, irrota "tulppa", jossa on myös öljytiiviste. Muuten, tulppa irtosi yksinkertaisesti, käännämme vain telineen akselin äärimmäiseen oikeaan asentoon ja se on siinä. Irrota seuraavaksi ohjausakselin kotelon kolme pulttia ja ota se pois
Öljytiivisteiden vaihto ei ole käytännössä monimutkaista. Sisäpuolinen on yksinkertaisesti irti ohjaustangon kotelon sisältä.
Poistin sen jatkojohdoilla varustetulla päällä. Siitä tulee melko tiukka, mutta voit tyrmätä sen. Poistettu, aseta uusi ja vasara varovasti paikalleen.
Mutta toisen öljytiivisteen vaihtamiseen tarvittiin kääntäjä. On tarpeen poistaa pieni reuna "liittimestä", koska se on sinetöity.
Mercedes W204 ajohihnan ja sen rullien vaihto itse. Valokuva- ja videoopastus
Meillä on korjauksessa Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) auto, johon on tarpeen vaihtaa vetohihna. Näytämme sinulle kuvissa ja videoissa visuaaliset ohjeet sen tekemiseen itse.
Käyttöhihnaa kutsutaan hyvin usein poly-V-hihnaksi, virtahihnaksi, se vastaa moottorin lisälaitteiden toiminnasta, esimerkiksi pumpun, hydraulisen tehostimen, generaattorin toiminnasta. Tämä hihna on vaihdettava ja valvottava säännöllisesti. Vaikka useimmissa tapauksissa se ei hajoa heti, vaan alkaa pitämään ääntä. Meluisa käyttöhihna yleensä "nukkaa" ja siihen ilmestyy pieniä halkeamia. Tässä tapauksessa kiireellinen vaihto on tarpeen tai autosta tulee jonain päivänä panoksia, jolloin pumppu lakkaa toimimasta ja sen mukana koko jäähdytysjärjestelmä. Käytännössäni voin sanoa, että Mercedes w204:n alkuperäinen poly-kiilahihna tehtaalta kulkee noin 100-140 tuhatta km. kilometrimäärä. Hihnan käyttöikä lyhenee merkittävästi, jos siihen ruiskutetaan öljyä tai pakkasnestettä.
Ohjeissa näytämme myös kuinka kiristinrulla, välirullat ja loisterulla vaihtuu.
Kuinka paljon maksaa käyttöhihnan ja sen rullien vaihto autohuollossa. Jos et ota huomioon virallisia jälleenmyyjiä, tällainen työ maksaa keskimäärin 1 500 - 4 000 ruplaa alueesta, paikasta jne. Aikaa kuluu 1-2 tuntia, jos mestarin kädet kasvavat oikeasta paikasta. Jos päätät tehdä kaiken itse, mielestäni 2-3 tuntia.
Pultti on parasta vetää ulos istuimesta magneetilla, koska se on erittäin helppo pudottaa moottoritilaan.
Lisäksi meidän on kätevä jatkaa työskentelyä pohjan alta, tätä varten ajetaan tarkastusreikään tai nostetaan autoa.
Taas konepellin alle siirryttäessä tarvitsemme Torks T70:n:
Sen jälkeen hihna voidaan heittää pois, suosittelen, että piirrät kaavamaisesti kuinka se sijaitsee, tai otat valokuvan tästä paikasta, jotta et myöhemmin tee virheitä kokoonpanossa. Seuraavaksi tarvitsemme E12-holkin rullan irroittamiseksi ja irrottamiseksi:
Laitoimme heti uuden videon tähän paikkaan. Seuraavaksi tarvitsemme Torks T50 kuusikulmio:
Irrota ja asenna uusi hihnarulla. Voit käynnistää ja asentaa uuden hihnan:
Sen nostaminen on parempi katsoa videota, se on selkeämpää ymmärtääksesi paremmin. Korvausperiaate on samanlainen kaikissa Mercedes W204 -moottoreissa.
No, miksi niin kaikki mestarit yksi koko sopii kaikille? Tiedän tunnollisia mekaniikkoja, vain en julkaise valokuvia ja miksi tarvitset niitä.
Tällaisten aiheiden aloittamisen sijaan olisi parempi tehdä kuvaraportti esimerkiksi kynttilöiden vaihdosta (opettaisin niitä, jotka eivät osaa) ja sinulla olisi kunnioitusta ja kunnioitusta, ja siten ajanhukkaa.
No, miksi niin kaikki mestarit yksi koko sopii kaikille? Tiedän tunnollisia mekaniikkoja, vain en julkaise valokuvia ja miksi tarvitset niitä.
Tällaisten aiheiden aloittamisen sijaan olisi parempi tehdä kuvaraportti esimerkiksi kynttilöiden vaihdosta (opettaisin niitä, jotka eivät osaa) ja sinulla olisi kunnioitusta ja kunnioitusta, ja siten ajanhukkaa.
+1000000
noin yksi koko sopii kaikille mekaniikoille
ja häikäilemätöntä mekaniikkaa käsittelevän aiheen kirjoittajalle, suosittelen tutustumaan ketjuun autohuollon valkoisesta listasta, uskokaa, että sellaisia ihmisiä on ja joka kerta ja minä kaikki asiakkaat hämmästyvät heidän sinnikkyydestään ja asenteestaan. ja siksi on mukavaa tulla sinne pitämään hauskaa ja juttelemaan mukavien ihmisten kanssa
+1000000
noin yksi koko sopii kaikille mekaniikoille
ja häikäilemätöntä mekaniikkaa käsittelevän aiheen kirjoittajalle, suosittelen tutustumaan ketjuun autohuollon valkoisesta listasta, uskokaa, että sellaisia ihmisiä on ja joka kerta ja minä kaikki asiakkaat hämmästyvät heidän sinnikkyydestään ja asenteestaan. ja siksi on mukavaa tulla sinne pitämään hauskaa ja juttelemaan mukavien ihmisten kanssa
Mercedes 204 ″> kori
Mercedes 204 on C-luokan kompakti auto, joka on nimetty tehdasindeksillä W204, ja siitä tuli mallin kolmas sukupolvi. Autoja valmistetaan kolmella korityypillä: farmari, coupe ja sedan.
Niissä on takaveto tai neliveto (uusi 4MATIC-järjestelmä vastaa kuorman tasaisesta jakautumisesta akseleille). Autojen tuotanto aloitettiin vuonna 2007 kahdella Saksan tehtaalla, Etelä-Afrikan lisäksi Brasiliassa, Egyptissä, Malesiassa, Intiassa, Indonesiassa ja Kiinassa.
Mercedes-sarjan "kolmas", uusi 204 C-luokan kori, debytoi Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa 2007. Automyynti Euroopan markkinoille alkoi maaliskuun lopussa. Toisen sukupolven tapaan uuden C-luokan auton muotoilu toistaa W221:n, joka on S-luokan lippulaiva, muotoilua.
Yleisesti ottaen C-luokan kolmannen sukupolven historia alkoi sen virtuaalisen prototyypin luomisesta, jonka "mitat" olivat 2,1 teratavua ja joka "lähetettiin" 15 miljoonan tietokonemailin matkalle. Tämä elektronisen auton simulointi mahdollisti tarvittavien tietestien ja jopa törmäystestien suorittamisen ennen kuin ensimmäinen todellinen prototyyppi, joka oli valmistettu muovista ja metallista, luotiin. Tämä "esituotanto" -kopio tehtiin vuonna 2004.
Kolmannen C-luokan auton (W204) kokonaiskilometrimäärä tietokonetestien puitteissa oli 24 miljoonaa kilometriä ja useiden vuosien ajan sitä pidettiin Mercedes-mallin absoluuttisena testiennätyksenä. "Kaksisataaneljäs" väistyi uudelle E-luokan autolle, joka julkaistiin vuonna 2009, joka "ajetti" 36 miljoonaa kilometriä testeissä.
Vuonna 2011 Mercedes 204 120 -korimallia uusittiin. Autossa on seitsemänvaihteiset vaihteistot, Stop/Start-järjestelmä ja kymmenkunta uutta turvallisuutta parantavaa laitetta (esimerkiksi näkymättömien kuolleiden kulmien valvontaan). Ulkoisesti valaistustekniikka on muuttunut, siihen on lisätty LEDejä. Sisustus on muuttunut merkittävästi: viimeistelyn ja laadun suhteen yritettiin nostaa se E- ja S-luokkien tasolle.
Aluksi W204 C-luokan autoa ei valmistettu coupe-korissa.Sen sijaan julkaistiin erillinen CLC-luokka, jonka perusluovuttajaksi tulee toisen sukupolven C-luokan auto. CLC-luokan tuotanto päätettiin lopettaa vuonna 2011. CLC korvattiin W204-malliin perustuvalla coupe-korilla.
Erityisesti niille, jotka haluavat "ajaa" Mercedes С63AMG:stä valmistetaan "pakotettu" versio. Tässä autossa on kahdeksansylinterinen moottori, jonka tilavuus on 6,3 litraa ja 457 hv. Tämä kiihtyi 3,9 sekunnissa 100 kilometriin, mikä teki C63AMG:stä automaattisesti maailman nopeimman tuotantosedanin julkaisuhetkellä.
Lisävirityspaketilla AMGP31 DevelopmentPackage, joka tuli saataville vuonna 2010, C63AMG:n teho nostettiin 480 hevosvoimaan.
Ja huippunopeus oli 280 km/h. Kolmannen sukupolven C-luokka varustettiin valinnaisesti AgilityControl-järjestelmällä (ohjausjärjestelmä), joka säätää ohjauksen ja jousituksen automaattisesti tien olosuhteisiin ja erityispiirteisiin.
Euro NCAP -yhdistyksen törmäystestien tulosten mukaan kolmannen sukupolven C-luokka sai viisi tähteä viidestä mahdollisesta (maksimi) aikuisten matkustajien ja kuljettajan turvallisuuden ja turvallisuuden vuoksi. American Institute for Highway Safetyn (IIHS) suorittamissa testeissä tämä Mercedes saa korkeimmat pisteet kaikissa lajeissa.
Mercedes new body 201 on nelipaikkainen C-luokan sedan W201-sarjassa. Mutta kotitalouskuluttajat nimesivät autolle satayhdeksännenkymmenennen, minkä se ansaitsi laajalle levinneiden 2 litran (diesel ja bensiini) modifikaatioiden takia, joiden tavaratilan kannessa oli nimikilpi numerolla 190. Näin ollen moottori volyymi (1985 cm3) salattiin, jonka valmistajat pyöristelivät laskuaan kohti.
