Yksityiskohtaisesti: ZMZ 405 öljypumpun korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Taivuta verkkokehyksen antenneja ruuvimeisselillä.
... ja poista se verkon kanssa.
Irrota neljä pulttia käyttämällä "12"-päätä.
... ja irrota pumpun tuloaukko.
Otamme sokkan pois reiästä
... ja irrota säätölevyt jousella kanavasta.
... sekä paineenalennusventtiilin mäntä.
Kokoamme pumpun päinvastaisessa järjestyksessä, voitelemalla hankaavat osat moottoriöljyllä.
Moottorin purkamisen jälkeen puhdistamme perusteellisesti hiilikerrostumien osat, vanhojen tiivisteiden ja tiivisteen jäänteet, huuhtelemme bensiinillä.
Arvioimme moottorin osien teknisen kunnon silmämääräisellä tarkastuksella ja niiden mikrometrikoon. Vaihdamme vaurioituneet tai liian kuluneet moottorin osat uusiin tai korjaamme ne.
Sylinteri-mäntäryhmää korjattaessa varmistetaan tarvittava välys sylintereiden ja mäntien välillä poraamalla ja hiomalla sylinterit (huoltoasemalla) aiemmin ostetuille saman korjauskokoisille männille.
Asennamme moottorilohkon telineeseen ylösalaisin. Pyyhi päälaakeripesät uudelleen puhtaalla liinalla.
... asennamme päälaakerien petiin vuoraukset, joissa on ura ja reikä öljynsyöttöä varten.
Keskisängyn molemmille puolille laitamme kaksi pysyvää puolirengasta ilman ulkonemia, kääntämällä ne poikittaisilla urilla kampiakselin poskiin.
Voitele kampiakselin vaipat ja päätapit puhtaalla moottoriöljyllä.
Laitoimme kampiakselin sylinterilohkon sänkyyn.
Asennettuasi vuoraukset päälaakerikansiin, voitelemme ne puhtaalla moottoriöljyllä ja laitamme kannet kampiakselin tappiin.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
... niihin leimattujen numeroiden mukaisesti 1-5, lohkon etuosasta alkaen. Kolmas kansi ei ole merkitty.
Asetamme sen uriin kaksi kestävää puolirengasta, joissa on ulkonemat.
Voitelemme, kiinnitämme pultit ja kääntämällä niitä tasaisesti, painamme kannet sylinterilohkon istuimiin.
Oikean ja vasemman kannen pysäyttimet ovat eri pituisia, joten ylösalaisin oleva kansi ei mahdu istuimeen.
Kiristä päälaakerikansien pultit määrättyyn vääntömomenttiin (katso liitteet, s. 325).
Käännämme kampiakselia käsin. Pyörimisen tulee olla vapaata ja tasaista ilman häiriöitä pienellä vaivalla. Kampiakselin aksiaalinen välys ei saa ylittää 0,36 mm.
Muussa tapauksessa tarkistamme kokoonpanon oikeellisuuden, puramme ja teemme vianmäärityksen.
Vaihdamme öljytiivisteen sylinterilohkon takakannessa.
Asennamme kannen uudella tiivisteellä.
Suoritamme mäntien tappien valinnan kokoryhmittäin. Kun sormi on sovitettu mäntään, valitsemme sormen yhdystangon.
Oikein sovitettu sormi.
... tulee päästä päähän peukalon paineen alaisena.
... äläkä pudota kiertokangen päästä, kun tappi on pystyasennossa.
Kiertokangot ja männät on suunnattava seuraavasti ennen asennusta männän tapilla.
... kiertokangen alapäässä olevan ulkoneman on oltava samalla puolella.
kuten myös sana "FRONT" männän kannan ulkopuolella.
Kun mäntä asennetaan kiertokangella, mäntä on lämmitettävä lämpötilaan 60-80 ° C. Voitele sormesi moottoriöljyllä. Esittelemme ylemmän kiertokangen pään männän ulokkeiden väliin.
... ja paina sormi männän ja kiertokangen reikiin kuparivasaralla tai pehmeällä metallikaralla pitäen männän painossa.
Kun mäntä on jäähtynyt, tarkistamme kiertokangen heilumisen sormessa, kun taas männän ulokkeissa olevan sormen ei pitäisi pyöriä. Asennamme kiinnitysrenkaat männän ulokkeiden uriin.
Ennen kuin asennat männänrenkaat, valitsemme ne sylintereiden mukaan.
Sylinteriin 20-30 mm syvyyteen asennettujen puristusrenkaiden lukossa tulee olla 0,3-0,6 mm rako ja öljykaavinrenkaassa 0,5-1,0 mm.
Kun männänrenkaat on asennettu mäntiin, levitämme niiden lukot 120 ° (noin) kulmaan toisiinsa nähden (öljykaavinrenkaan jousilaajentimen liitos sijaitsee renkaan lukon vastakkaisella puolella).
Asetamme uudet vuoraukset kiertokankeen ja sen kanteen. Voitelemme ne, samoin kuin männänrenkaat, sylinterin seinämät ja kiertokankien tapit puhtaalla moottoriöljyllä.
Laitamme laitteen männän päälle ja puristamme renkaita "auttaen" niitä puristumaan napauttamalla kevyesti puristusta vasaran puisella kahvalla.
Käännämme männän, jossa on merkintä "ENNEN" pommassa lohkon etuosaan ja asetamme sen sylinteriin, jonka numero on sama kuin kiertokangen ja sen kannen alapäähän leimattu numero.
Napauttamalla männän pohjassa olevan puisen välikappaleen läpi upotamme sen sylinteriin, kunnes se pysähtyy, ohjaten kiertokangen etenemistä kampiakselin tappiin.
Asenna kiertokangen kansi.
Kanteen leimatun numeron tulee vastata kiertokangen numeroa ja olla samalla puolella. Tässä tapauksessa kiertokangen suojuksen ulkonema on suunnattu moottorin etuosaa kohti. Samalla tavalla asennamme loput männät kiertokangeilla lohkoon. Kiristämme kiertokangen kannen pulttien mutterit määrättyyn momenttiin (katso liitteet, s. 325). Käännämme kampiakselia vauhtipyörällä. Liikkeen tulee olla tasaista, mutta voima kasvaa (verrattuna "paljaan" akselin pyörimisvoimaan).
Öljypumpun asennus
Käännä kampiakselia ja aseta kampiakselin ketjupyörän merkki vastapäätä sylinterilohkon kohdistusmerkkiä.
Asenna alempi ketjun vaimennin (katso "Ajoitusmekanismin käyttölaitteen purkaminen", s. 136).
Kokoamme öljypumpun käyttölaitteen (katso "Öljypumpun käyttölaitteen purkaminen", s. 139) voitelemalla käyttöpyörät, väliakselin holkit ja itse akseli moottoriöljyllä.
Ennen asennusta kastamme molemmat ketjut moottoriöljyyn.
Asetamme alaketjun kampiakselin ketjupyörään ja väliakselin vetopyörään.
Asennamme ketjupyörän väliakselille asentoon, jossa kohdistusmerkit osuvat yhteen (pellin puolella oleva ketju on kiristettävä).
Kiristämme väliakselin ketjupyörien pultit ja taivutamme lukituslevyn reunoja; asenna ketjunkiristimen akseli ja vipu tähdellä; aseta ylempi ketju väliakselin pienelle ketjupyörälle (katso "Ajoitusmekanismin käyttölaitteen purkaminen", s. 136).
Vaihdamme lohkon etukannen öljytiivisteen (katso "Etukampiakselin öljytiivisteen vaihto", s. 128) ja asennamme kannen uudella tiivisteellä ja generaattorin kannakkeella. Kiristämme ja sidomme ylemmän jakoketjun generaattorin kannattimeen.
Laitamme uuden tiivisteen ja asennamme öljypohjan.
Suoritamme moottorin lisäasennukset päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
rusgg 22. huhtikuuta 2012
Paine 0,5 kuumassa mekaniikassa.
En usko, että kahden aluslevyn laittaminen punaisen venttiilin alle on hyödyllistä. Tarkemmin katsottuani huomasin, että se suojaa päinvastoin liialliselta öljynpaineelta. Toistan vielä kerran, että olen uusi GAS:n parissa.
On erittäin mielenkiintoista, millaisella ruokolla hiotaan levy, jolla on tuotantoa monien hammaspyöristä.
ota mikä tahansa kivi
ensin rautapala niin että se loistaa, sitten runko niin että äänettömän häiriön hammaspyörät ilmestyvät
vaihteet eivät kulu tasaisesti, mikä on vahvempaa akselin kanssa (ja missä se on), siksi on tarpeen säätää runko ensin akselilla, sitten toista vaihdetta rungon alla on vähennettävä
- Kuten
- en pidä
Vic123 22. huhtikuuta 2012
On erittäin mielenkiintoista, millaisella ruokolla hiotaan levy, jolla on tuotantoa monien hammaspyöristä.
Kyllä, tavallinen ympyrä teroittimella, joka on suurempi.
- Kuten
- en pidä
ota mikä tahansa kivi
ensin rautapala niin että se loistaa, sitten runko niin että äänettömän häiriön hammaspyörät ilmestyvät
vaihteet eivät kulu tasaisesti, mikä on vahvempaa akselin kanssa (ja missä se on), siksi on tarpeen säätää runko ensin akselilla, sitten toista vaihdetta rungon alla on vähennettävä
Ymmärtääkseni kotelon ja vaihteiden välinen rako on parempi niin, että se on enemmän kuin normaalia pienempi.
Kyse on vain siitä, että tietty anturi (en muista numeroa) ei sovi.
Itse vaihteiden välillä ja levyn ja hammaspyörien välissä antureiden rako on normaali.Latteessa ei ole juuri mitään harjoittelua, jäljet näkyvät yksinkertaisesti, niitä ei voi tuntea edes kynsillä. Se muuten tuskin tärisee ravisteluun (bensiinillä pesty), vaikka en vertannut sitä uuteen.
Kuvien mukaan kukaan ei sanonut, pitäisikö niiden olla niin tyhmiä vai ei?
Ja voiko todella olla kun kootaan pari aluslevyä punaiseen.venttiiliin?Jos pumppu toimii, ja sitten jokin ei jaa öljyä normaalisti moottorin läpi, niin pumppu vapauttaa ylipainetta venttiilin kautta takaisin todella työntää öljyä paremmin, koska ylimäärä on vaikeampi antaa ah?
- Kuten
- en pidä
rusgg 25. huhtikuuta 2012
Loppujen lopuksi, jos pumppu on käynnissä, ja sitten jokin ei salli öljyn normaalisti jakautumista moottoriin, niin pumppu vapauttaa ylipaineen venttiilin kautta taaksepäin.
kohtaukset vähentävät pumpun suorituskykyä, kuinka paljon? En tiedä
aluslevyt säätävät maksimipainetta, jos paine on alle 4kg, niin aluslevyt eivät toimi
öljykanavan tukkeutumistapauksia ei ollut
- Kuten
- en pidä
kohtaukset vähentävät pumpun suorituskykyä, kuinka paljon? En tiedä
aluslevyt säätävät maksimipainetta, jos paine on alle 4kg, niin aluslevyt eivät toimi
öljykanavan tukkeutumistapauksia ei ollut
Eli pesureista ei ole mitään järkeä?
Ajettu 230000 km, ymmärrän ison.Paine 0,5 kuumalla. Sanovat vain, että hydraulinostimet alkavat koputtaa matalalla paineella, mutta eivät koputa!
Ja öljyn vaihtaminen viskoosimpiin nostaa painetta merkittävästi?Minulla on 10-40 puolisynteettistä.
Viestiä on muokattuGAZUS: 25. huhtikuuta 2012 - 21:24
- Kuten
- en pidä
Eli pesureista ei ole mitään järkeä?
Ajettu 230000 km, ymmärrän ison.Paine 0,5 kuumalla. Sanovat vain, että hydraulinostimet alkavat koputtaa matalalla paineella, mutta eivät koputa!
Ja öljyn vaihtaminen viskoosimpiin nostaa painetta merkittävästi?Minulla on 10-40 puolisynteettistä.
Minulla on autoja ja 500 tuhatta km kukin ja pumput ovat alkuperäisiä.Yhdessä jolla ajettu noin 100 tuhatta, pumppu vaihdettiin vahingossa, purettiin sen, teho oli kunnollinen, sanoivat sen olevan kriittinen ja paine oli erinomainen (he etsivät melun syytä, se osoittautui kiertokangen holkeiksi) Öljy 10w40 pilkku puolisynteettinen.
- Kuten
- en pidä
Minulla on autoja ja 500 tuhatta km kukin ja pumput ovat alkuperäisiä.Yhdessä jolla ajettu noin 100 tuhatta, pumppu vaihdettiin vahingossa, purettiin sen, teho oli kunnollinen, sanoivat sen olevan kriittinen ja paine oli erinomainen (he etsivät melun syytä, se osoittautui kiertokangen holkeiksi) Öljy 10w40 pilkku puolisynteettinen.
Eh, mistä tätä painetta sitten etsiä!
Ymmärrän, että 230 000 ei ole huolenaihe?
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Eli pesureista ei ole mitään järkeä?
Ajettu 230000 km, ymmärrän ison.Paine 0,5 kuumalla. Sanovat vain, että hydraulinostimet alkavat koputtaa matalalla paineella, mutta eivät koputa!
Ja öljyn vaihtaminen viskoosiisempaan nostaa painetta merkittävästi?Minulla on 10-40 puolisynteettistä.
aluslevyjä ei tule, yleensä jos vaihdat pumpun uuteen ja muokkaat sitä, nostat painetta enintään 0,5 kg rpm, mikään ei muutu xx: ksi.
ja öljy on paksua, yleensä huonolaatuista, moottori lämpenee vielä alhaisemmaksi kuin paine tulee
yritä alentaa moottorin lämpötilaa
Viestiä on muokattu: 26. huhtikuuta 2012 - 12:36
- Kuten
- en pidä
yritä alentaa moottorin lämpötilaa
Myös idea muuten!
Ymmärtääkseni se johtuu tuulettimen anturista?
Onko antureita eri lämpötilaolosuhteille 405.22:ssa?
Vai onko vielä tapaa alentaa moottorin lämpötilaa?
Koska valo alkaa vilkkua, kun tuuletusaukko kytkeytyy päälle.
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Onko antureita eri lämpötilaolosuhteille 405.22:ssa?
Vai onko vielä tapaa alentaa moottorin lämpötilaa?
Koska valo alkaa vilkkua, kun tuuletusaukko kytkeytyy päälle.
pakotettu tai öljynjäähdytin kaasusta 66
termostaatti 70 asteeseen tai ota se kokonaan pois (kuten tein)
Ymmärränkö tuulettimen anturin takia?
Viestiä on muokattu: 26. huhtikuuta 2012 - 13:11
- Kuten
- en pidä
pakotettu tai öljynjäähdytin kaasusta 66
termostaatti 70 asteeseen tai ota se kokonaan pois (kuten tein)
Öljynjäähdytin on jo vaimennettu.
Ja entä 70-asteinen termostaatti tai koko?En oikein höpötä tässä moottorissa vielä.
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Öljynjäähdytin on jo vaimennettu.
Ja entä 70-asteinen termostaatti tai koko?En oikein höpötä tässä moottorissa vielä.
70 astetta, heitä se pois kokonaan paremmin ja pue se talveksi
sinun tarvitsee vain sulkea termostaatin kotelon pohjareikä
öljynjäähdytin on kytkettävä päälle, mutta ei se, joka on asennettu tehtaalla, sen on jäähdytettävä öljy
pese moottori, kaikki
Viestiä on muokattu: 26. huhtikuuta 2012 - 13:24
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Minulla oli sellainen, että bensaa pääsi öljyyn, näyttää siltä, että suodatin ei pitänyt öljyä, se virtasi kampikammioon kun se vaimeni
bensa ei virtannut virrassa, vaan tippui hiljaa.
öljy muuttui nopeasti harmaaksi ja paine hävisi
- Kuten
- en pidä
70 astetta, heitä se pois kokonaan paremmin ja talvella pue päälle
sinun tarvitsee vain sulkea termostaatin kotelon pohjareikä
öljynjäähdytin on kytkettävä päälle, mutta ei se, joka on asennettu tehtaalla, sen on jäähdytettävä öljy
pese moottori, kaikki
Minulla oli sellainen, että bensaa pääsi öljyyn, näyttää siltä, että suodatin ei pitänyt öljyä, se virtasi kampikammioon kun se vaimeni
bensa ei virtannut virrassa, vaan tippui hiljaa.
öljy muuttui nopeasti harmaaksi ja paine hävisi
Ei, bensaa ei todellakaan ole.Yhdistelin puhdasta öljyä, hyvä tummunut vain vähän (moottori ei toiminut paljoa korjausten jälkeen (ajoitus, hydrauliset nostimet)) Itse moottori puhdistettu ja pesty korjausten yhteydessä.
Tietoja GAZ 66:sta Jos ystävilläni olisi jäähdytin, kokeilisin sitä.Ei ole rahaa kokeiluihin.Ehkä tulevaisuudessa.
Eikö anturi 82-87 riitä? Minulla on 92 grammaa.
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Eikö anturi 82-87 riitä? Minulla on 92 grammaa.
vaikutus on, vain tuulettimen moottori poistuisi
mutta termospullon pitää olla alle 82 astetta
- Kuten
- en pidä
vaikutus on, vain tuulettimen moottori poistuisi
mutta termospullon pitää olla alle 82 astetta
Tarkoittaako tämä, että jokin termostaatti on vaihdettava vai onko olemassa erillinen anturi?
Se on vain niin, että jos termostaatti on surullinen, laitan kaiken takaisin yhteen.
Kuono> pakkasneste> jäähdytin> sähköliitäntä> termostaatti.
- Kuten
- en pidä
rusgg 26. huhtikuuta 2012
Tarkoittaako tämä, että jokin termostaatti on vaihdettava vai onko olemassa erillinen anturi?
Se on vain niin, että jos termostaatti on surullinen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , keräsi vain kaiken takaisin.
Kuono> pakkasneste> jäähdytin> sähköliitäntä> termostaatti. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
kuinka vaikeaa se on sinulle, termostaatin kansi voidaan irrottaa erikseen, no pakkasneste on tietysti tyhjennettävä
15. Huuhtele pumpun osat bensiinillä ja puhalla paineilmalla.
16. Jos välilevyssä on hammaspyörien kulumaa, levy on hiottava niin, ettei siihen jää kulumisen jälkiä.
Jos se on pahasti kulunut, vaihda pumppu.
18. Tarkista pumpun kotelon hammaspyörien pyörimisen helppous.
Niiden tulee pyöriä vapaasti.
19. Tarkista, että varoventtiilin tulppa liikkuu helposti rungossa.
Sen pitäisi liikkua vapaasti.
20. Puhdista lika ja huuhtele öljynkerääjän verkko lakkabensiinillä.
Jos verkkoa ei voida puhdistaa tai se on vaurioitunut, vaihda se.
25. Vaihda kuluneet tai vaurioituneet osat. Noudata maksimaalista puhtautta asennuksen aikana ja kokoa pumppu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
26. Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Täytä moottori öljyllä.
GAZ Sobol Malysh ›Lokikirja› 3. Öljypumpun välikorjaus tai kuinka öljynpainetta nostetaan 406
Aiemmin ohitin viestit ZMZ 406:n öljynpaineen lisäämisestä.
Näin kauan sitten, valtavan verkon laajuudessa, paineen nousun öljypumppua muuttamalla.
En ota itselleni kirjoittajaa! Kirjoitan vain itse menetelmästä.
Videolla kerroin yksityiskohtaisesti, mitä ja miten sinun täytyy tehdä tällä konetuotannon ihmeellä, jota etsimme.
Hyvää päivää kaikille. Tämän päivän artikkelissa tarkastelemme tyypillistä ongelmaa - ZMZ 406 -moottorin öljynpaine on kadonnut. Valitettavasti tämä on melko yleinen ongelma ja artikkelissa on useita tyypillisiä syitä, analysoimme kaikki syyt ja miten ne. ilmentävät itseään.
Aloitetaan ZMZ 406 -voitelujärjestelmän suunnittelun kuvauksella:
Öljypumppua käytetään väliakselilta kuusikulmion kautta. Öljypumpussa on paineenalennusventtiili, joka vapauttaa ylimääräisen öljynpaineen takaisin kampikammioon. Öljypumpusta öljyä syötetään suodattimen läpi pääöljylinjaan, josta voidellaan kampiakselin tapit ja jakokäytön väliakselin holkit. Myös päätieltä on kanava sylinterinkanteen ja hydraulisiin kiristimiin. Sylinterinkanteen puolestaan porataan 2 öljykanavaa yhdensuuntaisesti nokka-akseleiden kanssa. Nämä kanavat syöttävät öljyä jokaiseen nokka-akselin tappiin ja jokaiseen 16 hydraulinostimeen.
Voitelujärjestelmän ongelmallisimmat paikat ovat paineenalennusventtiili, väliakselin holkit ja hydrauliset ketjunkiristimet, mutta ensinnäkin ...
Tässä tapauksessa on vain kaksi syytä - öljypumpun paineenalennusventtiili on juuttunut auki-asentoon. Se näyttää tältä:
Tämä johtuu yleensä siitä, että likaa pääsee paineenalennusventtiilin alle. Pieninkin muru kiilaa venttiiliä eikä se sulkeudu kokonaan.
Toinen tyypillinen syy on öljypumpun käyttöhäiriö.
On huomattava, että nämä kaksi vikaa ovat erittäin harvinaisia ja niitä esiintyy, kun öljynvaihtoväliä ei noudateta ja kun käytetään öljyä, joka ei vastaa ilmastoa.
Tämä on yleisin normaaliin kulumiseen, määräaikaishuoltoon ja suunnitteluvirheisiin liittyvä ongelma....
Yleisin syy on öljynsuodatin.
Gazellin (2705) käytön aikana vaihdoin suodattimen 5000 km välein ja öljyt 10 000 km välein. Syynä on, että bensiinillä käytettäessä öljy tummuu nopeasti ja siihen muodostuu likakasa, joka tukkii suodattimen. Kaasukäytössä tätä ongelmaa ei havaita!
Toiseksi suosituin syy on bensiinin pääsy polttoaineeseen.
Pohjimmiltaan 406-moottorin kaasutinversioiden osuus on oikeudenmukainen (kun bensiinipumpun kalvo rikkoutuu, bensiiniä pääsee väistämättä öljyyn), mutta ruiskutusmoottorissa, jossa on käynnissä oleva suutin, tämä on täysin mahdollinen skenaario.
Kolmas syy on kuluminen.
Kulumisesta johtuen kitkaparien kaikki raot kasvavat vähitellen.
- Pääasiallinen paikka, jossa paine häviää, on väliakseli. Monet eivät vaihda väliakselin tukiholkkeja edes suuren remontin aikana, mutta juuri näissä holkeissa suurin osa paineesta häviää.
- Toiseksi suosituin paikka on kuluneet hydrauliset ketjunkiristimet.
- Kolmas sija on sylinterinkannen ja nokka-akselin kuluminen.Tosiasia on, että 406-moottorissa nokka-akselisängyt sijaitsevat sylinterinkannen rungossa ja tason pienimmässä "ryömimisessä" patjan kuluminen kasvaa merkittävästi - seurauksena on painehäviö. Itse akselin kulumisen myötä kitkaparin välys kasvaa ja myös paine häviää.
- Neljäs paikka on öljypumpun kuluminen. Kun pumppu on kulunut, se ei pumppaa tarpeeksi öljyä moottorin voitelujärjestelmään eikä öljynpainetta esiinny. Voit käsitellä tämän rakentamalla pumpun uudelleen sen tasojen teholla tai korvaamalla öljypumppukokoonpanon öljypumpulla ZMZ 514 (se on dieselmoottorille ja sen suorituskyky on parantunut).
- Viides paikka - venttiilivälysten hydrauliset kompensaattorit, sylinterinkannen 16 paisuntaliitokset (venttiilien lukumäärän mukaan) ja suurella kilometrimäärällä, myös niiden sängyt kuluvat, mutta kompensaattoreiden sänkyjen käyttöikä. sääntö ylittää sylinterinkannen käyttöiän.
Neljäs syy on öljyn ohitusventtiilin jouset.
Öljypumpun koteloon on asennettu ohitusventtiili, joka avautuu korkealla öljynpaineella. Tosiasia on, että ajan myötä venttiilin jouset heikkenevät ja osa öljynpaineesta häviää tästä venttiilistä. Ei haittaa, jos laitat pari aluslevyä venttiilijousen alle kun pumppua huolletaan.
Joihinkin ZMZ 406:n muunnelmiin asennetaan jäähdytin öljyn jäähdyttämiseksi, mutta itse asiassa tätä mallia ei käytännössä käytetä, koska se vähentää jo nesteytetyn öljyn painetta ja siinä on huonolaatuiset hanat, jotka ovat jatkuvasti käynnissä. Suhteellisen pätevästi öljynjäähdytin on toteutettu ZMZ 405:ssä (käytetään lämpöventtiiliä), mutta sielläkin sen tehokkuus on kyseenalainen. Useimmissa tapauksissa on suositeltavaa vaimentaa öljynjäähdytin ja käyttää lämpöstabiilimpaa öljyä (testattu henkilökohtaisella kokemuksella kaasulla 2705, ajomatka 470 000 km).
- Öljynsuodattimen vaihto useammin.
- Öljypumpun vaihtaminen ZMZ 514:n pumppuun, osanumero 514 .1011010
- Öljynjäähdyttimen irrottaminen tai vaihtaminen lämmönvaihtimeen.
- Kun öljy vaihdetaan paksumpaan ja laadukkaampaan, on viskositeetti korkeissa lämpötiloissa tärkeää.
- Asenna 2-3 aluslevyä öljyn ohitusventtiilin jousen alle
Tämä on enemmän pohjatyötä tulevaisuutta varten... Suosittelen. Tee tämä laipiolla.
Varmista, että käännät vasta-akselia ja käännät holkit oikein.
Asenna suihkut voitelujärjestelmään.
Tosiasia on, että moottorissa on useita paikkoja, joissa paljon painetta häviää, ja moottorin käyttöiän pidentämiseksi suuren remontin aikana on järkevää kytkeä joitain voitelujärjestelmän kanavia kaasuttimen suuttimilla! Parhaaksi vaihtoehdoksi osoittautuivat 2 mm:n poralla aaltetut suihkut.
Joten tässä on nämä paikat ja vaihtoehdot niiden suihkuttamiseen:
Öljypumpun akselin voiteluaukko
Hydrauliset ketjunkiristimet (ylempi ja alempi)
Siinä kaikki minulle. Toivon, että 406-moottorin puuttuvan öljynpaineen ongelma ei häiritse sinua enää koskaan.
Viimeinen tapa nostaa öljynpainetta näissä moottoreissa edellyttäen, että päähäviö oli sylinterinkannessa. Menetelmä on melko radikaali ja vaatii vakavia taloudellisia investointeja. Kaikki aiemmat videot näyttävät hätävaihtoehtoja öljynpaineen nostamiseen tilanteissa, joissa ei ole mahdollisuutta nousta jonnekin korjaukseen (ensimmäinen video tai tällä hetkellä on taloudellisia vaikeuksia ostaa uusi lohkopää (toinen video ja kolmas video
Suunnitelmissa on kuvata videoita paineen nostamisesta pienentämällä sylinterilohkon öljykanavien ulostuloreikien halkaisijaa. Onko teoreettinen tai suoraan prosessin esittelyn kanssa, en tiedä, moottorin projekti on tällä hetkellä keskeytetty.
Sivusto:
Koneen sivu:
Video tapa nostaa öljynpainetta ZMZ 406 405 409 (radikaali) kanava Dmitry Efimov
Gazelle 405 -moottori on parannettu ZMZ-40522.10-moottori, joka pääasiassa vähensi Euro 3 -myrkyllisyyttä ja lisäsi luotettavuutta ja käyttöikää.
ZMZ-405 asennettiin myös kuorma-autoihin, jotka painavat jopa 3500 kg.
Moottorit on suunniteltu käytettäväksi ilmastoversiossa "U2" lauhkeassa ilmastossa, ts.lämpötiloissa -45 - + 40 astetta ja kosteus jopa 100 % + 25 asteessa.
Gazelle 405 -moottorin korjaus alkaa moottorin poistamisella autosta ja sen purkamisesta edelleen.
Jos 405-gazellimoottoria korjattaessa sylinterin seinistä löytyi sylinterinkannen reikiä, yläpinnassa ja päälaakereita tukevissa rivoissa halkeamia, vaipassa ja kampikammiossa reikiä, kaikki on korvattava uudet.
Kulumisen seurauksena sylinterinkannen sylintereistä tulee epäsäännöllisen kartion pituudella ja kehän ympärillä soikea. Suurin kuluminen tapahtuu sylinterien yläosassa ylempää puristusrengasta vasten, kun mäntä on TDC-asennossa, ja vähiten kulumista tapahtuu alaosassa, kun mäntä on BDC-asennossa.
Gazelle 405 -moottoria korjattaessa kaikki yhden lohkon sylinterit säädetään yhteen korjauskokoon toleranssilla + 0,036 ... + 0,072 mm normista. Poikkeuksena on, kun sylinteripeilin matalat naarmut (0,10 mm) on poistettava, tässä voidaan korjata vain vialliset sylinterit.
Tapauksissa, joissa mäntiä on saatavilla vain rajoitettu määrä, on suositeltavaa laskea kunkin sylinterin nimellishalkaisija kyseiselle sylinterille tarkoitetun männän helman halkaisijan todellisen koon perusteella ja työstää sylinterit alla määritetyllä koneistustoleranssilla. .
Poikkeamat sylintereiden geometrisesti oikeasta muodosta tulee sijoittaa sylinterin halkaisijan mittaryhmän toleranssikenttään.
Usein korjauksiin kuuluu vasta-akselin laakerien holkkien vaihtaminen vakio- tai korjauslaakereihin, paksuudeltaan paksumpiin, riippuen sylinterilohkon porausreikien kulumisesta, ja myöhempää holkkien sisäreiän poraamista vakio- tai korjauskokoon. , riippuen vasta-akselin laakeritappien kulumisesta. Korjausholkit on valmistettu kitkaa vähentävästä metalliseoksesta (katso kuva 7).
Vaihda vakioholkit korjausholkkeihin myös silloin, kun ne ovat löystyneet tai kääntyneet.
Irrota putki ennen väliakselin tukien asentamista. Kun asennat korjausholkkeja, varmista, että öljykanavien reiät ovat kohdakkain. Väliakselin kannattimien poraamiseen yhdellä asennuksella. Paina putki sisään anaerobisella tiivisteaineella.
Jos väliakselin tapit ovat kuluneet, "hio" ne korjauskoon alle.
Jos öljypumpun käytön reiät ovat kuluneet yli sallitun, tulee reiät porata korjausholkkien korjauskokoon. Korjausholkit on valmistettu harmaasta valuraudasta, jonka ulkohalkaisija on 21 mm ja pituus: alempi - 17 mm, ylempi - 30 mm.
Paina korjausholkit sisään, poraa yläholkin kartiokierteellä olevan reiän läpi sylinterilohkon öljyputkeen menevä öljynsyöttö Ø 3,5 mm läpimenevä reikä ja koneista holkkien reiät nimelliskokoon. Sylinterilohkon porausreiät holkeille ja holkkirei'ille tulee työstää yhdessä asennuksessa.
Irrotamme kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen (katso Kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen purkaminen). Jos sylinterinkantta ei ole poistettu samaan aikaan, irrota imusarja (katso Imusarjan irrottaminen).
Kierrä 12-avaimella irti kaksi väliakselin laipan kiinnityspulttia ja irrota laippa.
Ruuvaa kaksi pulttia (M8) väliakselin pään kierrereikiin.
Kierrä 12-avaimella irti mutteri, joka kiinnittää väliakselin vaihteen, pyörittämällä akselia pulttien välissä olevalla ruuvitaltalla.
Otamme väliakselin pois lohkosta ...
... ja kuusikulmainen vetoakseli.
Kokoamme taajuusmuuttajan päinvastaisessa järjestyksessä. Suosittelemme kuusikulmaisen vetoakselin asentamista viimeiseksi.
ZMZ-409 moottorin öljypumpun kunto voidaan arvioida täydellisimmin tarkistamalla se erityisellä telineellä. Kun voitelujärjestelmässä on matala paine, jonka mahdollinen syy voi olla öljypumpun toimintahäiriö, pumppu on purettava ja sen osien tekninen kunto tarkistettava.
ZMZ-409-moottorin öljypumpun kunnon ja korjauksen tarkistus, osien välykset ja mitat, öljypumpun purkaminen ja kokoaminen.
Kun tarkastat ZMZ-409-moottorin öljypumpun paineenalennusventtiiliä, varmista, että sen mäntä liikkuu imuputken aukossa vapaasti, ilman jumiutumista ja jousi on hyvässä kunnossa. Tarkista, onko männän työpinnassa ja öljypumpun imuputken reiässä vikoja, jotka voivat johtaa voitelujärjestelmän paineen laskuun ja männän juuttumiseen.
Poista tarvittaessa pienet viat tuloputken aukon pinnasta hiomalla hienorakeisella hiekkapaperilla, mikä estää läpimitan kasvun. Männän, jonka halkaisija on yli 13,1 mm, ja männän, jonka ulkohalkaisija on alle 12,92 mm, tuloaukon kuluminen ei ole sallittua.
Tarkista jousen löysyys. Paineenalennusventtiilin jousen pituuden tulee olla 50 mm vapaassa asennossa. Jousen puristusvoiman 40 mm pituuteen tulee olla 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Pienemmällä voimalla jousi hylätään.
Jos ZMZ-409-moottorin öljypumpun ohjauslevyn tasossa vaihteista on huomattavaa kulumista, se on hiottava, kunnes tyhjentymisen jäljet on poistettu, mutta väliseinän korkeuden kokoon vähintään 5,8 mm.
Jos moottorin ZMZ-409 öljypumppukotelo, sen vaihteet, pumppupesään puristettu akseli ja muut osat kuluvat merkittävästi, kulunut osa tai öljypumppukokoonpano on vaihdettava.
ZMZ-409-moottorin öljypumpun, paineenalennusventtiilin ja öljypumppukäytön liitäntäosien mitat ja välykset.
- Taivuta verkkokehyksen viikset taaksepäin, poista kehys ja verkko.
- Irrota kolme ruuvia, irrota tuloaukko ja laipio.
- Irrota vetopyörä ja vetopyörän akselikokoonpano kotelosta.
- Irrota paineenalennusventtiilin aluslevy, jousi ja mäntä tuloputkesta sokkan irrotuksen jälkeen.
- Huuhtele osat ja puhalla paineilmalla.
- Asenna paineenalennusventtiilin mäntä, jousi, aluslevy imuaukon reikään ja kiinnitä sokalla. Aluslevy tulee asentaa, poistaa pumpun purkamisen yhteydessä, koska se on säätö.
- Asenna rullakokoonpano hammaspyörän kanssa öljypumpun koteloon ja tarkista, että se pyörii helposti.
- Asenna vetovaihde koteloon ja tarkista molempien vaihteiden pyörimisen helppous.
- Asenna laipio, imuaukko ja ruuvaa se runkoon kolmella ruuvilla ja aluslevyillä.
- Asenna verkko, verkkokehys ja rullaa rungon viikset öljypumpun säiliön reunoille.
Ennen kuin jatkat purkamista, sinun tulee määrittää muutos ja diagnosoida moottori. Se skannaa ohjausyksiköiden elektronisen järjestelmän ja näyttää mitä vikoja ja toimintahäiriöitä on olemassa. Jos vian syytä ei voida määrittää diagnostiikan avulla, et voi tehdä ilman moottorin purkamista.
Kuinka määrittää, tarvitseeko ZMZ-405 moottori korjausta ollenkaan vai ei? Tätä varten lohkon pään ja itse lohkon kireys tulee testata. Puristusmenetelmä käy. Reiät suljetaan tiiviisti tyynyillä tai kumitiivisteillä. Sitten ilmaa puhalletaan sisään paineen alaisena.
Korjaus alkaa moottorin irrottamisesta ja sitä seuraavasta purkamisesta. Moottorin nykimisen poistamiseksi venttiileihin on asetettava tietty välys. Sytytystulppien vaihto on välttämätöntä.
Jos moottorin purkamisen aikana löytyy naarmuja, halkeamia tai kolhuja moottorin sylintereiden seinistä, ne on vaihdettava uusiin. On otettava huomioon, että kaikki yhden lohkon sylinterit tulee asentaa samankokoisiin... Sallittu kokopoikkeama saa olla enintään 0,036 - 0,072 normista.
Hyvin usein ZMZ-405-moottorin korjaamiseen kuuluu väliakselin holkkien vaihtaminen paksuudeltaan. Jos moottorin väliakselin tapit ovat kuluneet, ne voidaan hioa hieman korjauskokoon. Pumpun käytön reiät voidaan korjata poraamalla ne korjauskokoon.
Luotettavuuden ja dynaamisuuden lisäämiseksi voit virittää ZMZ-405-moottorin. Tätä varten vaihda yläpään holkki paksumpaan, esimerkiksi Mercedeksen. Tunnet eron välittömästi.
Tärkeä ja erittäin vastuullinen asia on moottorin 405 sylinterikannen korjaus. Oikein korjattu pää tarkoittaa 70 % tarkasta ja hyvin koordinoidusta moottorin suorituskyvystä... Siksi pään korjaaminen on erittäin tärkeää.
