Tee-se-itse öljypumpun korjaus uaz

Öljypumpun osien voimakkaan kulumisen myötä voitelujärjestelmän paine laskee ja melua esiintyy. Kun purat pumppua, tarkista paineenalennusventtiilin jousen joustavuus. Jousen joustavuuden katsotaan olevan riittävä, jos sen puristamiseksi 24 mm:n korkeuteen on kohdistettava 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) voima.

Öljypumpun korjaus koostuu yleensä päätykansien hiomisesta, hammaspyörien ja tiivisteiden vaihdosta.

Pumppua puretessasi esiporaa tapin niitattu pää ja holkin kiinnitys 2 (katso kuva 71) sen telaan 1, lyö tappi ulos, irrota holkki ja pumpun kansi. Irrota sen jälkeen pumpun akseli vetopyörän kanssa kotelosta kantta kohti.

Riisi. 71. Öljypumpun ja sytytyksen jakajan käyttö: rullan uran asento

A - moottoriin asennetussa vetolaitteessa; B-asemaan ennen sen asentamista moottoriin; B - öljypumpun akselille ennen vetolaitteen asentamista moottoriin;

öljypumpun 1-rulla; 2-hihainen; 3-välirulla; 4-nastainen; 5-vaihteinen vaihde; nokka-akselin 6-vaihteinen; 7-työntölevy; 8-lohko sylinterit; 9-tiiviste; 10-rullakäyttö; 11-aseman kotelo; 12-vetoinen sytytyksen jakaja

Jos irrotat hammaspyörän ja rullan, poraa tappi 3 mm:n poralla.

Vaihda veto- ja vetopyörät uusilla hampailla, joissa hampaiden pinnassa on havaittavissa olevia muodonmuutoksia. Pumpun pesään asennettua vetoa ja käytettävää hammaspyörää tulee helposti kääntää käsin käyttöakselin avulla.

Jos kannen sisäpinnalla on merkittävää (yli 0,05 mm) kulumaa hammaspyörien päistä, hio se.

Kannen, levyn ja pumpun pesän väliin asennetaan paroniittitiivisteet, joiden paksuus on 0,3 - 0,4 mm.

Sellakan, maalikaalikeiton ja muiden tiivistysaineiden käyttö tiivisteen asennuksessa sekä paksumman tiivisteen asennus ei ole sallittua, koska se vähentää pumpun virtausta.

Kokoa pumppu ottaen huomioon seuraavat seikat:

1. Paina holkki käyttöakseliin ja varmista, että käyttöakselin pään ja holkin pään välinen etäisyys on 8 mm (kuva 73). Tässä tapauksessa pumpun kotelon ja holkin toisen pään välisen raon on oltava vähintään 0,5 mm.

Kuva 73. Holkin kiinnitys öljypumpun akseliin

2. Poraa vetoakseliin ja holkkiin halkaisijaltaan 4-0,05 + 0,03 mm reikä, pitäen mitat 20 ± 0,25 mm.

3. Upota reikä molemmilta puolilta 0,5 mm syvyyteen 90° kulmassa, paina siihen halkaisijaltaan 4-0,048 mm ja 19 mm pituinen tappi ja niitata se molemmilta puolilta.

Jos pumpun suorituskykyä ei voida palauttaa korjaamalla, vaihda se uuteen.

Öljypumpun osien voimakkaan kulumisen myötä voitelujärjestelmän paine laskee ja melua esiintyy. Kun purat pumppua, tarkista paineenalennusventtiilin jousen joustavuus. Jousen joustavuuden katsotaan olevan riittävä, jos sen puristamiseksi 24 mm korkeuteen on käytettävä voimia (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Öljypumpun korjaus koostuu yleensä päätykansien hiomisesta, hammaspyörien ja tiivisteiden vaihdosta. Kun purat pumppua, esiporaa holkin kiinnitystapin niitattu pää sen akseliin, lyö tappi ulos, irrota holkki ja pumpun kansi. Irrota sen jälkeen pumpun akseli vetopyörän kanssa kotelosta kantta kohti. Jos irrotat käyttöpyörän ja telan, poraa tappi 3 mm:n poralla. Vaihda veto- ja vetopyörät uusilla hampailla, joissa hampaiden pinta on havaittavissa. Pumpun pesään asennettua vetoa ja käytettävää hammaspyörää tulee helposti kääntää käsin käyttöakselin avulla.Jos kannen sisäpinnan hammaspyörien päissä on merkittävää (yli 0,05 mm) kulumaa, hio se. Kannen, levyn ja pumpun pesän väliin asennetaan paroniittitiivisteet, joiden paksuus on 0,3-0,4 mm. Maalin tai muiden tiivistysaineiden käyttö tiivisteen asennuksessa tai paksumman tiivisteen asentaminen ei ole sallittua, koska se vähentää pumpun virtausta.

Riisi. 1. Holkin kiinnitys öljypumpun akseliin

Kokoa pumppu ottaen huomioon seuraavat seikat:
1. Paina holkki käyttöakseliin niin, että käyttöakselin pään ja holkin pään välinen etäisyys on 8 mm (kuva 1). Tässä tapauksessa pumpun kotelon ja holkin toisen pään välisen raon on oltava vähintään 0,5 mm.
2. Poraa 4 mm:n reikä käyttöakseliin ja holkkiin pitäen mittaa (20 ± 0,25) mm.
3. Pidennä reikää molemmilta puolilta 0,5 mm:n syvyyteen 90° kulmassa, paina sisään tappi, jonka halkaisija on 4 mm ja pituus 19 mm, ja niitata se molemmilta puolilta.

Jos pumpun toiminta palautuu korjauksella
ei ole mahdollista, vaihda se uuteen.

Asenna öljypumpun käyttö ja sytytyksen jakaja lohkoon seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota sytytystulppa ensimmäisestä sylinteristä.
2. Asenna kompressori sytytystulpan reikään ja käännä kampiakselia käynnistyskahvalla, kunnes nuoli alkaa liikkua. Tämä tapahtuu ensimmäisen sylinterin puristustahdin alussa. Voit myös tukkia kynttilän reiän paperipuikolla tai peukalolla. Tässä tapauksessa puristusiskun aikana vanu ponnahtaa ulos tai ilma tuntuu sormen alta.
3. Kun olet varmistanut, että puristus on alkanut, käännä kampiakselia varovasti, kunnes kampiakselin hihnapyörän reunassa oleva reikä on kohdakkain jakovaihteiston kannessa olevan osoittimen (tapin) kanssa.
4. Käännä vetoakselia niin, että sen päässä oleva rako jakajan piikkiä varten on edellisten artikkeleiden osoittamalla tavalla, ja käännä öljypumpun akseli sopivaan asentoon ruuvitaltalla.

Riisi. 2. Työkalu öljypumpun keskittämiseen

5. Työnnä veto varovasti lohkon seinillä oleviin hammaspyöriin koskematta. Taajuusmuuttajan asennuksen jälkeen sen rullan tulee ottaa vaadittu asento.

Vähentääksesi käyttönivelen nivelten kulumista kohdista pumppu pumpun reiän kanssa. Käytä tätä varten karaa (kuva 2), joka sopii tiukasti lohkon käyttöreikään ja jossa on sylinterimäinen varsi, jonka halkaisija on 13 mm. Keskitä pumppu karan varteen ja kiinnitä tähän asentoon.

Öljypumpun UAZ korjaus

Riisi. 2.64. Holkin kiinnitys öljypumpun akseliin

Riisi. 2.65. Työkalu öljypumpun keskittämiseen

Vähennä käyttönivelten kulumista kohdistamalla pumppu käyttöaukon kanssa. Käytä tätä varten tuurnaa (kuva 2.65), joka sopii tiiviisti lohkossa olevaan käyttöaukkoon ja jossa on sylinterimäinen varsi, jonka halkaisija on 13 mm. Keskitä pumppu karan varteen ja kiinnitä tähän asentoon.

UAZ-jäähdytysjärjestelmän pumpun korjaus

Riisi. 2.66. Moottorin jäähdytysjärjestelmän pumppu: a - jäähdytysjärjestelmän pumppu 21-1307010-52; b - jäähdytysjärjestelmän pumppu 421-1307010-01; 1 - pähkinä; 2 - rulla; 3 - pumpun kotelo; 4 - ohjausreikä rasvan ulostuloa varten; 5 - puristusvoitelulaite; 6 - väliholkki; 7 - tiivistealuslevy; 8 - kumikalvo; 9 - jousi; 10 - juoksupyörä; 11 - juoksupyörän kiinnityspultti; 12 - kiinnitysrengas; 13 - laakerit; 14 - tuulettimen hihnapyörän napa; 15 - hihna; 16 - hihnapyörä; 17 - tuuletin; 18 - pultti; 19 - rullalaakeri, joka on koottu rullalla; 20 - pidike; 21 - tiivistelaatikko; 22 - pumpun kotelon kansi

Mahdollisia pumpun toimintahäiriöitä (kuva 2.66) voivat olla: nesteen virtaus juoksupyörän öljytiivisteen läpi tiivistelevyn kulumisen tai öljytiivisteen kumitiivisteen rikkoutumisen seurauksena, laakerien kuluminen, siipipyörän rikkoutuminen ja halkeamat.

Jäähdytysjärjestelmän pumpun 21–1307010–52 korjaus

Riisi. 2.67. Pumpun mintun poistaminen

Poista nestevuoto pumpusta vaihtamalla tiivistealuslevy ja kumimansetti. Vaihtoa varten irrota pumppu moottorista, irrota se kannakkeesta, irrota siipipyörä erikoistyökalulla 71-1769 (kuva 2.67), irrota tiivistealuslevy ja laipan tiiviste. Asenna juoksupyörän öljytiiviste asettamalla ensin kumihuulikokoonpano öljytiivisteen pidikkeeseen, joka sijaitsee pumpun kotelossa, sitten tiivistealuslevy ja kiinnitysrengas. Voitele tässä tapauksessa pumpun akselin osa, joka on yhdistetty kumirenkaaseen, saippualla ennen öljytiivisteen asentamista ja juoksupyörän painamista sekä siipipyörän pää, joka on kosketuksissa tiivistealuslevyyn, ohuella kerroksella grafiittirasvasta. Ennen kuin asennat tiivisteholkin, tarkista sen pää (tiivistealuslevyn pää) maalipinnan varalta: kun tiivisteholkki puristetaan 13 mm:n korkeuteen, päätyjäljessä tulee olla vähintään kaksi täysin suljettua ympyrää ilman katkoja. Paina juoksupyörä telaan käsipuristimella, kunnes sen napa pysähtyy tasaista päätä vasten. Tässä tapauksessa pumpun tulee levätä pöydällä rullan etupään kanssa ja voimaa tulee kohdistaa juoksupyörän napaan. Laakereiden tai pumpun akselin vaihtamiseksi irrota pumppu kokonaan seuraavassa järjestyksessä: 1. Irrota juoksupyörä pumpun akselista ja irrota tiivistealuslevy ja kumirengas.

Riisi. 2.68. Pumpun hihnapyörän navan irrotus

2. Irrota mutteri, joka kiinnittää hihnapyörän navan ja irrota se työkalulla kuvan 1 mukaisesti. 2.68.

Riisi. 2.69. Pumpun rullan vieriminen ulos: 1 - pumpun kotelo; 2 - rulla; 3 - seisoo

3. Irrota laakerien kiinnitysrengas pumpun kotelosta 1 (kuva 2.69) ja paina tai lyö ulos tela 2 laakereineen kotelosta kuparivasaralla puristimen avulla niin, että laakerin etupää on lepää. kotelo tuen päällä 3, jossa on reikä laakereiden läpikulkua varten.

Riisi. 2.70. Rullan ruiskutus yhdessä laakerin kanssa pumpun koteloon: 1 - rulla; 2 - pumpun kotelo; 3 - korjaus; 4 - jalusta

Polttoainesäiliöiden korjaus
Säiliöiden mahdollinen toimintahäiriö voi olla vuoto, joka johtuu halkeamien, reikien tai muiden käytön aikana tapahtuvien vaurioiden muodostumisesta. Korjausta varten irrota säiliö autosta, puhdista se liasta ja huuhtele ulkopuoli. Vian tunnistamiseksi upota säiliö vesihauteeseen ja syötä säiliön sisään paineilmaa, jonka paine on 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Kaikki säiliön aukot on esisuljettava. Paikoissa, joissa tiiviys katkeaa, ilmakuplia tulee ulos säiliöstä. Merkitse kaikki vauriot maalilla. Pura sitten säiliö kokonaan, huuhtele se sisäpuolelta perusteellisesti kuumalla vedellä bensiinihöyryjen poistamiseksi ja puhalla se paineilmalla. Juota pienet halkeamat pehmeällä juotteella. Kiinnitä metallilaput suuriin halkeamiin ja reikiin. Halkeamat on mahdollista tiivistää epoksitahnoilla ja kerroksellisilla lasikuitulapuilla. Korjauksen jälkeen testaa säiliön vuotojen varalta. Korjaa iskujen aiheuttamat pienet halkeamat polttoainesäiliön korkissa. Tiivistä halkeamat epoksitahnalla. Kun tahna on kovettunut, tarkista tulppaventtiilien toiminta.

Polttoainepumpun korjaus
Mahdollisia pumpun toimintahäiriöitä voivat olla: kalvon ja venttiilien tiiviyden rikkominen, kalvojousen joustavuuden heikkeneminen tai rikkoutuminen, pumpun käyttöosien kuluminen. Pumpun purkamiseksi irrota pään kansi 10 (katso kuva 2.19), tiiviste 9 ja suodatin 8. Ruuvaa sitten irti kotelon pään 14 kiinnitysruuvit, irrota pää kalvosta. Kun irrotat kotelon päätä, varo vahingoittamasta kalvoa, koska kalvo tarttuu pumpun pään ja kotelon laippoihin. Pura seuraavaksi käyttömekanismi, jota varten ensin paina ulos käyttövipujen akseli 19 ja irrota vipu 17 ja jousi 16. Vapauta varovasti kalvo 6 ja irrota se sekä jousi 5 ja tiiviste 3 aluslevyllä 4. Irrota päätä irrota tuloaukko 7 ja poistoventtiilit. Paina tätä varten venttiilikotelot ulos. Purkamisen jälkeen pese kaikki osat kerosiinilla tai lyijyttömällä bensiinillä, puhalla paineilmalla, kuivaa ja tarkista.

Riisi. 2.71. Laite polttoainepumpun kalvon kokoamiseksi: 1 - kotelo; 2 - paikannustappi; 3 - pumpun kalvo; 4 - avain; 5 - kahva; 6 - kahvan akseli

Kalvon tulee olla ilmatiivis, sen lakkapinnoitteen tulee olla delaminoimaton. Jos joudut vaihtamaan kalvon terät, suorita sen kokoaminen erikoistyökalulla (kuva 2.71). Kalvon jousen korkeuden tulee olla 50 + 5 mm vapaassa tilassa ja 15 mm (5 ± 0,2) kgf:n kuormituksella. Tarkista 357 GARO -laitteen pumpun jousen kimmoisuus. Venttiileissä ei saa olla vääntymistä, halkeamia, kolhuja ja näkyviä kulumisen merkkejä. Venttiilijousien tulee painaa venttiilejä tiiviisti vasten, ilman rakoja. Pumpun käyttövivuissa ja niiden akselissa ei saa olla liiallista kulumista. Vipujen akselin ja sen holkin sekä holkin ja vipujen välinen suurin välys saa olla enintään 0,25 mm.

Riisi. 2.72. Polttoainepumpun käyttövipu

Erityistä huomiota tulee kiinnittää vivun työpintojen kulumiseen (kuva 2.72) niiden kosketuskohdissa. Tarkista ennen kokoamista, että pään ja pumpun kotelon laipat koskettavat. Poikkeama tasosta saa olla enintään 0,08 mm. Lippaus tarvittaessa. Pura Universal-pumppu (katso kuva 2.20) irrottamalla kannen 14 kiinnitysruuvit, poista kansi ja suodatinelementti 8, irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kotelon 13 pohjakanteen, irrota ne, irrota kalvokokoonpano ja jousi 7. Pese kaikki osat bensiinillä ja puhalla paineilmalla. Tarkista jousien eheys. Tarkista venttiilien jumiutuminen. Tarkista kalvot. Niitä ei saa halkeilla tai kovettaa. Vaihda tarkastuksen jälkeen kaikki kuluneet tai vaurioituneet osat uusiin. Vaihda pumpun tiivisteet aina uusiin ja voitele ohuella rasvakerroksella ennen asennusta. Kokoa pumppu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Riisi. 2.73. Polttoainepumpun pään asento asennuksen yhteydessä

Pumpun päätä B9V-B asennettaessa sen asennon runkoon nähden on vastattava
riisi. 2.73. Kiristä pään kiinnitysruuvit kalvon ollessa vedettynä alimpaan asentoon käsikäyttöisellä esitäyttövivulla. Tämä kokoonpano tarjoaa tarvittavan kalvon painumisen ja vapauttaa sen liiallisista vetovoimista, mikä johtaa kalvon kestävyyden jyrkkään heikkenemiseen. Tarkista asennuksen jälkeen mallin 527B tai 577B GARO pumppu. Nokka-akselin pyörimisnopeudella 120 min – 1 ja imukorkeudella 400 mm pumpun on varmistettava polttoaineen syötön alkaminen viimeistään 22 s päälle kytkemisen jälkeen, luotava 150-210 mm Hg paine. Taide. ja tyhjiö vähintään 350 mmHg. Taide. Pumpun synnyttämä paine ja tyhjiö on pidettävä määritetyissä rajoissa käytön ollessa pois päältä 10 sekunnin ajan. Pumpun virtauksen nokka-akselin nopeudella 1800 min – 1 on oltava vähintään 120 l/h. Jos erillistä pumpputesteriä ei ole saatavilla, se voidaan testata suoraan moottorilla Huolto-osiossa kuvatulla tavalla.
Seuraava sivu""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLLEGA ajattele mitä neuvot. Se on kirjoitettu artikkelissa ja kuvilla näytetään niille, jotka eivät ymmärrä, miksi tällainen amatöörisuoritus puristetuilla paineenalennusventtiileillä päättyy, kun moottori on kylmä.
Toro on oikeassa. Jos välykset ovat kunnossa, öljypumppua ei pidä laukaista.

No, pitää myös puristaa päätä :))
En ole lukenut artikkeleita, minulla on oma kokemukseni. Kiristetyn vaihteiston takia useampi kuin yksi moottori ei loppunut.

No, pitää myös puristaa päätä :))
En ole lukenut artikkeleita, minulla on oma kokemukseni. Kiristetyn vaihteiston takia useampi kuin yksi moottori ei loppunut.

Öljypumppu poistetaan vaihtoa tai korjausta varten, kun voitelujärjestelmän paine laskee alle sallitun arvon, kun vaihteet pitävät ääntä ja paineenalennusventtiilin mäntä on jumiutunut.

Tarvitset: hylsyavaimet "12", "14", kuusikulmio "6", ruuvimeisselin, sarjan anturia.

3. Irrota lisäkannattimen pultti öljypumpun kiinnittämiseksi.

4.Irrota kaksi pulttia, joilla pumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja irrota pumppu öljynvastaanottimella.

5. Irrota verkko öljysäiliöstä taivuttamalla sen reunoja.

7.. ja irrota pumpun pesä ja öljysäiliö.

8. Irrota välilevy.

9. . irrota vetopyörä kotelosta.

10. . ja hammaspyörä rullalla. Jos sinun on irrotettava hammaspyörä rullalta, aja tappi ulos.

11. Irrota sokka purkaaksesi paineenalennusventtiilin.

Paineenalennusventtiilin jousi on varustettu häiriösovituksella. Välttääksesi loukkaantumisen ja välilevyjen katoamisen, irrota sokka erittäin varovasti.

12. . ja irrota peräkkäin säätölevyt öljysäiliöstä.

14. . ja paineenalennusventtiilin mäntä.

15. Huuhtele pumpun osat bensiinillä ja puhalla paineilmalla.

16. Jos välilevyssä on hammaspyörien kulumaa, levy on hiottava niin, ettei siihen jää kulumisen jälkiä.

17. Tarkasta kotelo. Jos se on pahasti kulunut, vaihda pumppu.

18. Tarkista pumpun kotelon hammaspyörien pyörimisen helppous. Niiden tulee pyöriä vapaasti.

19. Tarkista, että varoventtiilin tulppa liikkuu helposti rungossa. Sen pitäisi liikkua vapaasti.

20. Puhdista lika ja huuhtele öljynkerääjän verkko lakkabensiinillä. Jos verkkoa ei voida puhdistaa tai se on vaurioitunut, vaihda se.

21. Tarkasta paineenalennusventtiilin jousi. Jos siinä näkyy halkeamia, vaihda jousi. Jos mahdollista, tarkista jousen joustavuus. Jousen pituuden vapaassa tilassa tulee olla 50 mm, jousen puristamiseksi 40 mm:n pituiseksi on käytettävä 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) voimaa. Jos jousi ei täytä mitään näistä vaatimuksista, vaihda se.

22. Mittaa litteällä katutasolla viivaimen tai noniersatulan avulla hammaspyörien päiden ja kotelon pinnan välinen rako. Raon tulee olla 0,040–0,140 mm.

23. Mittaa hammaspyörien ulkohalkaisijoiden ja kotelon välinen rako litteällä tutkalla. Raon tulee olla 0,120-0,215 mm. Jos pääty- ja radiaalivälykset ylittävät määritetyt arvot, vaihda runko.

24. Mittaa hammaspyörän hampaiden välinen rako litteällä rakotulkilla. Raon tulee olla 0,15 mm. Jos välys on suurempi kuin ilmoitettu arvo, vaihda vaihteet.

25. Vaihda kuluneet tai vaurioituneet osat. Noudata maksimaalista puhtautta asennuksen aikana ja kokoa pumppu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

26. Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Täytä moottori öljyllä (katso "Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto").

Öljypumpun osien voimakkaan kulumisen myötä voitelujärjestelmän paine laskee ja melua esiintyy.

Kun purat pumppua, tarkista paineenalennusventtiilin jousen joustavuus.

Jousen joustavuuden katsotaan olevan riittävä, jos sen puristamiseen 24 mm korkeuteen asti tarvitaan voima (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Öljypumpun korjaus koostuu yleensä päätykansien hiomisesta, hammaspyörien ja tiivisteiden vaihdosta.

Kun purat pumppua, esiporaa holkin kiinnitystapin 2 (katso kuva 1) niitattu pää sen akseliin 1, lyö tappi ulos, irrota holkki ja pumpun kansi.

Irrota sen jälkeen pumpun akseli vetopyörän kanssa kotelosta kantta kohti.

Jos irrotat hammaspyörän ja rullan, poraa tappi 3 mm:n poralla.

Vaihda veto- ja vetopyörät uusilla hampailla, joissa hampaiden pinnassa on havaittavissa olevia muodonmuutoksia.

Pumpun pesään asennettua vetoa ja käytettävää hammaspyörää tulee helposti kääntää käsin käyttöakselin avulla.

Jos kannen sisäpinnalla on merkittävää (yli 0,05 mm) kulumaa hammaspyörien päistä, hio se.

Kannen, levyn ja pumpun pesän väliin asennetaan paroniittitiivisteet, joiden paksuus on 0,3–0,4 mm.

Sellakan, maalin tai muiden tiivistysaineiden käyttö tiivistettä asennettaessa tai paksumpaa tiivistettä asennettaessa ei ole sallittua, koska se vähentää pumpun virtausta.

Kokoa pumppu ottaen huomioon seuraavat seikat:

Riisi. 2.Holkin kiinnitys öljypumpun akseliin

1. Paina holkki käyttöakseliin ja varmista, että käyttöakselin pään ja holkin pään välinen etäisyys on 8 mm (kuva 2). Tässä tapauksessa pumpun kotelon ja holkin toisen pään välisen raon on oltava vähintään 0,5 mm.

2. Poraa vetoakseliin ja holkkiin halkaisijaltaan 4 + 0,03–0,05 mm reikä, säilyttäen mitat (20 ± 0,25) mm.

3. Upota reikä molemmilta puolilta 0,5 mm syvyyteen 90° kulmassa, paina sisään tappi, jonka halkaisija on 4-0,048 mm ja pituus 19 mm, ja niitata se molemmilta puolilta.

Jos pumpun suorituskykyä ei voida palauttaa korjaamalla, vaihda se uuteen.

Asenna öljypumpun käyttö ja sytytyksen jakaja lohkoon seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota sytytystulppa ensimmäisestä sylinteristä.

2. Asenna kompressori sytytystulpan reikään ja käännä kampiakselia käynnistyskahvalla, kunnes nuoli alkaa liikkua. Tämä tapahtuu ensimmäisen sylinterin puristustahdin alussa.

Voit sulkea kynttilän reiän paperipuikolla tai peukalolla. Tässä tapauksessa puristusiskun aikana vanu ponnahtaa ulos tai ilma tuntuu sormen alta.

3. Kun olet varmistanut, että puristus on alkanut, käännä kampiakselia varovasti, kunnes kampiakselin hihnapyörän reunassa oleva reikä on kohdakkain jakovaihteiston kannessa olevan osoittimen (tapin) kanssa.

4. Käännä käyttörullaa niin, että sen päässä oleva rako jakoputkea varten on kuvan 1 mukaisesti. 1 B ja käännä öljypumpun akseli ruuvimeisselillä kuvan 1 asentoon. 1 B.

5. Työnnä veto varovasti lohkon seinillä oleviin hammaspyöriin koskematta.

Kun taajuusmuuttaja on asennettu paikoilleen, sen rullan tulee olla kuvan 1 mukaisessa asennossa. 1 A.

Riisi. 3. Työkalu öljypumpun keskittämiseen

Vähennä käyttönivelten kulumista kohdistamalla pumppu käyttöaukon kanssa. Käytä tätä varten karaa (kuva 3), joka sopii tiukasti lohkon käyttöreikään ja jossa on halkaisijaltaan 13 mm:n sylinterimäinen varsi.

Keskitä pumppu karan varteen ja kiinnitä tähän asentoon.

Tyhjennä öljy (katso Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto).
Irrota öljypohja (katso Öljypohjan irrottaminen).

Kierrä avaimella 12 irti kaksi pulttia, joilla pumppu on kiinnitetty kampiakselin päälaakerin kanteen.

Putken ja lohkon väliin asennetaan tiiviste.

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät putken pumppuun.

Irrota putki ja tiiviste.

Avaa "12" -avaimella pultti, joka kiinnittää öljynottoverkon ...

Taivuta lukituslevyjen antenneja ruuvitaltalla...

... ja ruuvaa "10"-päällä irti neljä pulttia, jotka yhdistävät kannen pumpun koteloon.

Otamme pultit pois.

... ja, kun osien suhteellinen sijainti on merkitty, poista öljynotto varoen vahingoittamasta tiivistettä.

Otamme paineenalennusventtiilin pois jousella öljynottoaukosta.

Irrota kansi pumpun kotelosta.

Välilevyt asennetaan rungon ja kannen väliin.

Kokoamme pumpun voitelemalla sen osat moottoriöljyllä ja puhdistamalla öljynottoverkon saostumista liuottimella.

Kun asennat pumppua, kohdistamme pumpun rullan uran ...

Kokoonpanot, komponentit ja varaosat ajoneuvoihin UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 moottorin voitelujärjestelmä on yhdistetty - paineen ja ruiskutuksen alaisena. Voitelujärjestelmän öljynpaineen, kun ajoneuvo liikkuu nopeudella 50 km / h, tulee olla välillä 2-4 kgf / cm2.

Se voi nousta kylmällä, lämmittämättömällä moottorilla arvoon 4,5-5 kgf / cm2 ja laskea kuumalla kesäsäällä arvoon 1,5 kgf / cm2. Alhaisella joutokäyntinopeudella (600 rpm) öljynpaineen tulee olla vähintään 0,8 kgf / cm2.

Moottorin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 öljynpaineen säätämiseksi asennetaan anturi, joka laukeaa järjestelmän paineessa 0,4-0,8 kgf / cm2.Ohjaamossa, kojetaulussa, on hätäöljynpaineen varoitusvalo, jonka palaminen käyttötiloissa osoittaa anturin tai ajoneuvon voitelujärjestelmän toimintahäiriön.

Kuva 1. Voitelujärjestelmän kaavio UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - öljypumppu; 2 - kampikammion tyhjennystulppa; 3 - öljyn vastaanotin; 4 - paineenalennusventtiili; 5 - reikä jakovaihteiden voiteluun; 6 - öljynjäähdytin; 7 — öljynjäähdyttimen venttiili; 8 - öljynpaineen ilmaisinanturi; 4 - hätäöljynpaineen varoitusvalon anturi; 10 - täysvirtausmoottorin öljynsuodatin

Voitelujärjestelmässä UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (kuva 1) on kaksi venttiiliä: paineenalennusventtiili (öljypumpun kannessa) ja ohitusventtiili (öljynsuodattimessa). Molemmat venttiilit on säädetty tehtaalla, eivätkä ne vaadi säätöä käytössä.

Voitelujärjestelmässä on öljynjäähdytin, joka jäähdyttää öljyä. Se on kytkettävä päälle (avaamalla hana), kun ilman lämpötila on yli 20 °C.

Ilman lämpötilasta riippumatta, ajettaessa ankarissa olosuhteissa raskaalla kuormituksella ja suurella moottorin nopeudella, myös öljynjäähdytin on kytkettävä päälle.

Öljypohja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - meistetty teräs. Öljypohjan liittimen taso lohkon kanssa on tiivistetty korkkitiivisteillä. Öljypohjan etu- ja takaosan tiivisteet kostutetaan runsaasti ennen niiden asentamista kampikammion uriin niiden rikkoutumisen estämiseksi.

Öljypumppu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (kuva 2) - vaihdetyyppi, joka sijaitsee öljypohjan sisällä ja on kiinnitetty neljännen päälaakerin kanteen. Pumpun rungon 5 ja levyn 9 väliin asennetaan paroniittitiiviste 8, jonka paksuus on 0,3-0,4 mm.

Paksumman tiivisteen asentamista pumpun korjauksen aikana ei voida hyväksyä, koska se heikentää pumpun suorituskykyä ja sen synnyttämää painetta.

Kuva 2. Öljypumppu UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ohjausholkki; 2 - paineenalennusventtiili; 3 - venttiilin jousi; 4 - rulla; 5 - kotelo; 6 - ajovaihde; 7 - ajettava vaihde; 8 - tiiviste; 9 - levy; 10 - öljypumpun kansi; 11 - öljyn vastaanottimen kotelo; 12 - ristikot; 13 - kevät

Öljypumpun UAZ-469, UAZ-31512, 31514 korjaus

Öljypumpun UAZ-469, UAZ-31512, 31514 osien suuren kulumisen myötä voitelujärjestelmän paine laskee ja melua esiintyy. Koska voitelujärjestelmän öljynpaine riippuu paineenalennusventtiilin tilasta, tarkista paineenalennusventtiilin jousen jousto ennen pumpun purkamista.

Jousen kimmoisuutta pidetään riittävänä, jos on tarpeen käyttää 4,35-4,85 kgf voimaa sen puristamiseksi 40 mm:n pituuteen. Öljypumppujen korjaukseen kuuluu yleensä päätykansien hiominen, hammaspyörien ja tiivisteiden vaihto.

Pumppua irrotettaessa sen rullan holkin kiinnitystapin niitattu pää esiporataan, tappi lyödään ulos, holkki ja pumpun kansi irrotetaan ja sitten pumpun rulla yhdessä vetopyörän kanssa irrotetaan. pumpun kotelo sen kannen sivulta.

Varaosissa öljypumpun UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vetopyörä toimitetaan koottuna telalla, mikä helpottaa huomattavasti öljypumpun korjausta. Vetopyörän ja telan purkamisen yhteydessä tappi porataan ulos halkaisijaltaan 3 mm:n poralla.

Näitä osia tai yhtä niistä käytettäessä rullan ja hammaspyörän tapin reikä kasvaa 3,5 + 0,055 mm:iin. Vastaavasti sen pää, jonka leveys on vähintään 4,15 mm, korvataan uudella.

Jos pumpun rulla vaihdetaan uuteen, siihen painetaan vetohammaspyörä, joka pitää rullan urallisen pään koko käyttöpyörän yläpäähän 63 + 0,12 mm.

Öljypumpun UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vaihteeseen ja akseliin tapille porataan reikä, jonka halkaisija on 3 + 0,055 mm ja syvyys 19 ± 0,5 mm, kun hammaspyörä on painettu telaan. Tapin halkaisijan tulee olla 3-0,04 mm ja pituuden 18 mm.

Veto- ja vetopyörät, joissa hampaat ovat kuluneet, vaihdetaan uusiin. Öljypumpun koteloon asennettuna veto- ja käytettävät hammaspyörät pyörivät helposti käsin, kun niitä pyöritetään käyttöakselilla.

Jos kannen sisäpinnalla on merkittävää (yli 0,05 mm) kulumaa hammaspyörien päistä, se kiillotetaan "puhtaaksi". Kannen ja pumpun pesän väliin asennetaan paroniittitiiviste, jonka paksuus on 0,3-0,4 mm.

Kun kokoat pumppua UAZ-469, UAZ-31512, 31514, noudata seuraavaa järjestystä. Paina holkki vetoakseliin niin, että käyttöakselin pään ja holkin pään välinen etäisyys on 8 mm. Tässä tapauksessa pumpun kotelon ja holkin toisen pään välisen raon on oltava vähintään 0,5 mm.

Poraa vetoakseliin ja holkkiin halkaisijaltaan 4 +0,03 mm reikä pitäen mitta 20 ± 0,025 mm holkin päästä. Upota reikä molemmilta puolilta 0,5 mm syvyyteen 90° kulmassa, paina siihen halkaisijaltaan 4 mm ja 19 mm pituinen tappi ja niitata se molemmilta puolilta.

Asennettaessa öljypumppua UAZ-469, UAZ-31512, 31514, on suositeltavaa käyttää karaa. Pumppu on keskitetty 13 mm:n karan varteen ja lukittu tähän asentoon.

Öljyvastaanotin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - paikallaan, kiinnitetty öljypumpun kanteen (katso kuva 2). Öljysäiliön alaosaan on asennettu turvaverkko 12, joka ei päästä suhteellisen suuria mekaanisia hiukkasia pumppuun. Verkolla on suuri pinta, joka tarjoaa ajoneuvon ajomatkan ilman puhdistusta jopa 80-100 tuhatta km.

Öljypumpun UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (kuva 3) käyttö tapahtuu nokka-akselilta hammaspyöräparilla. Vetopyörä 4 on valmistettu yhtenä kappaleena nokka-akselin kanssa.

Vetävä hammaspyörä 12 on terästä, joka on kiinnitetty tapilla käyttöakseliin 8. Vetoakselin yläpäässä on 0,8 mm urasiirtymä toiselle puolelle, johon sytytysjakajan varsi sopii.

Kuva 3. Öljypumppu ja sytytysjakajan käyttö UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - öljypumpun rulla; 2 - holkki; 3 - välitela; 4 - ajovaihde; 5 - jakelija; 6 — käyttörunko; 7 - pysyvä holkki; 8 - käyttötela; 9 - tiiviste; 10 - sylinterilohko; 11 - työntölevy; 12 - ajettava vaihde; 13 - tappi

Jos jostain syystä öljypumpun ja sytytysjakajan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 käyttö irrotettiin moottorista, niin jakajan oikean asennon varmistamiseksi käyttö on asennettava lohkoon seuraavassa järjestyksessä .

Kierrä ensimmäisen sylinterin sytytystulppa irti ja peitä sytytystulpan reikä sormella, käännä kampiakselia käynnistyskahvalla, kunnes ilmaa alkaa tulla ulos sormen alta. Tämä tapahtuu pakkausjakson alussa.

Kun olet varmistanut, että puristus on alkanut, kierrä kampiakselia varovasti, kunnes kampiakselin hihnapyörän reunassa oleva reikä on kohdakkain jakovaihteiston kannen tapin kanssa.

Käännä öljypumpun käyttöakselia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 siten, että sen päässä oleva rako jakajan piikkiä varten on kuvan osoittamalla tavalla ja öljypumpun akseli ruuvimeisselillä on käännetty kuvan 1 asentoon. 3, III.

Työnnä käyttö lohkoon varovasti, varoen koskettamasta lohkon seinien hammaspyöriä. Kun taajuusmuuttaja on asennettu paikalleen, sen rullan tulee ottaa kuvan 3 mukainen asema.

Käyttörullan ja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pumpputelan välissä on välitela 3, joka on saranoitu niihin. Tämä antaa jonkin verran vapautta pumpun asennukseen.

Mutta käytön kulumisen vähentämiseksi ja virheettömän toiminnan varmistamiseksi pumppu asennetaan mahdollisimman koaksiaalisesti käyttöreiän kanssa. Tätä varten suositellaan karaa. Öljypumppu on keskitetty karan varteen ja kiinnitetty tähän asentoon.

Alennusventtiili - Öljypumpulla on ylikapasiteettia vaaditun öljynpaineen aikaansaamiseksi linjassa, kun UAZ-469-moottori toimii missä tahansa tilassa, sekä kompensoidakseen öljynkulutusta laakereiden kautta, joka kasvaa moottorin kulumisen myötä. .

Öljynpaineen nousun estämiseksi järjestelmässä vaaditun yläpuolelle, UAZ-469 öljypumpun kansiin on asennettu paineenalennusventtiili (katso kuva 2). Kun voitelujärjestelmän paine nousee sallitun tason yläpuolelle, öljy puristaa ulos venttiilin 2 ja ylimääräinen öljy poistuu pumpun imukanavaan.

Öljynsuodatin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ei irrotettava, täysvirtaus (kuva 4). Ei irrotettava suodatinkotelo sisältää pää- ja lisäsuodatinelementit, ohitusventtiilin 2 ja takaiskuventtiilin 8.

Kun suodatinelementti on tukossa korkealla öljyviskositeetilla (kylmänä vuodenaikana, kun moottori käynnistetään), ohitusventtiili, jossa on puristettu jousi 3, ohjaa öljyn öljylinjaan. Venttiili on suunniteltu painehäviölle 0,6-0,75 kgf / cm2.

Kuva 4. Öljynsuodatin UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - suodatinkotelo; 2 - ohitusventtiili; 3 - ohitusventtiilin jousi; 4 — suodatinelementti; 5 - tiivistetiiviste; b - tuloaukot; 7 - ulostulo; 8 - takaiskuventtiili

Takaiskuventtiili 8 estää öljyn valumisen ulos suodattimesta moottorin sammuttamisen jälkeen, mikä estää moottorin lyhytaikaisen "öljyn nälän" seuraavan käynnistyksen aikana. Takaiskuventtiili avautuu paineessa 0,03-0,07 kgf / cm2.

Öljynjäähdytin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 asennetaan jäähdyttimen säleikön eteen ja kiinnitetään säleikön sivuille. Öljynotto jäähdyttimeen tapahtuu öljynsuodattimesta. Venttiilin kahvan asento letkua pitkin vastaa venttiilin auki-asentoa ja poikki - suljettua asentoa.

Kuva 5 - Kampikammion tuuletuskaavio UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Moottorin kampikammion tuuletus (kuva 5) on auki, se vaikuttaa pakoputken 2 alapäässä olevan tyhjiön ansiosta, joka syntyy auton liikkuessa.

Ilmakehän ilma pääsee kampikammion tuuletussuodattimen 1 kautta keinuvivun kanteen ja sen ontelosta tankojen reikien kautta moottorin kampikammioon. Kampikammiosta ilma imetään pois yhdessä bensiinihöyryjen ja pakokaasujen kanssa pakoputken 2 kautta.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 moottorin kampikammion öljytaso on pidettävä öljynmittatikun "P"- ja "O"-merkkien välissä. Öljyn taso on mitattava 2-3 minuuttia lämpimän moottorin sammuttamisen jälkeen.

Kampikammion öljy on vaihdettava voitelutaulukon mukaisesti moottorin ollessa lämmin. Vaihda öljynsuodatin 6-8 tuhannen kilometrin jälkeen samalla kun vaihdat moottorin öljyä.

Kampikammion tuuletusjärjestelmän UAZ-469, UAZ-31512, 31514 hoito rajoittuu liitosten tiiviyden tarkistamiseen ja työntölaatikon kannen ja pakoputken puhdistamiseen hartsikertymistä TO-2:n aikana.

Jos havaitaan lisääntynyt öljynkulutus, on tarpeen tarkistaa kampikammion tuuletusjärjestelmän käyttökunto. Kampikammion tuuletussuodatin tulee pestä kerosiinilla tai bensiinillä ja kuivata, sitten kastaa se öljyyn (moottoria varten) ja antaa öljyn valua.