Makhachkala Euro -lentokoneen tee-se-itse-korjaus

Siirrä pyyntö moderaattoreille ruorimiehen UKK-osioon tai osion otsikkoon.

Tämä koskee Makhatshkalan tehtaan Aviaagregatin tuottamaa ESD:tä.
Kalina 2006 alkaen

Joten voitin itse euron räpyttelyn ja koputuksen

... Otin sen pois kolme kertaa, ensimmäistä kertaa kesällä kiristin erikoismutterin kahdella reiällä, se ei riittänyt pitkään, bryakonie jäi. Toisen kerran jo tässä kuussa kuvassani, päätin tehdä euroa enemmän. Erotin puolikkaat ja näin koko mekanismin omin silmin. Purettuna tilassa mikään ei koputa, heti kun yhdistän puolikkaat - koputus ilmestyy uudelleen. Tämän seurauksena laitoin lisää voiteluainetta madon kampikammioon ja laitoin kaiken takaisin yhteen. Nyt on talvi, ja aamusta lähtien auton ollessa kylmä, EUR ei pitänyt yhtään ääntä, mutta heti kun sisätilat lämmenivät, alkoi tämä rumpupyöräily taas. rasvasta tuli vain pehmeämpi ja vastaisku ilmestyi. Yleensä tämä vieras ääni vaivasi minua vähintään neljä vuotta, kestin sen. Pelkäsin päästä euroon. Mutta oli aika käsitellä ongelmaa, ja ammuin sen kolmannen kerran.

Seuraavaksi kuvailen korjaus- ja korjausprosessia.

Irrotamme ohjauspylvään.

Irrota "-" akun napa. Pyörät ovat suorat. Irrota ohjaamossa muovi ohjauspylvään ympäriltä. Irrotamme virtalukon, ajonestolaitteen sähköliittimet, irrotamme kaksi liitintä itse EUR:sta (iso ja sen vieressä vasemmalla, pienempi), sinun on myös irrotettava pyyhkijöiden ja suuntavilkkujen ohjauspylvään kytkimien liittimet ja poista ne, kaikki on siellä yksinkertaista, irrota äänisignaalin liitin. Ehkä hän missasi sen, mutta lopulta kaikki ohjauspylvään liittimet on irrotettava.
Seuraavaksi, alareunassa, 13-pisteisellä päällä, irrota kardaanin mutteri keskellä, jossa ei ole rakoja, vaan yksinkertaisesti litteä osa on kytketty ohjausakselin kardaaniin, irrota kardaani.
Nyt irrotamme neljä mutteria 13:lla, jotka kiinnittävät ohjauspyörän. sarake runkoon. Älä kierrä viimeistä irti loppuun, tämä koko rakenne painaa 10-12 kg, joten ole varovainen, pidä pohjasta käsilläsi, kierrä viimeinen mutteri irti ja laske kaikki lattialle. Nyt voit ottaa ohjauspylvään pois autosta ja purkaa sen.

Laitoimme kaiken lattialle ohjauspyörän päälle.
Irrota ensin kannatin (4 x 13 pulttia).
Merkitse seuraavaksi gimbalin ja akselin asento merkillä ja ruuvaa mutteri irti 13 ja irrota kardaani.
Avaa nyt akselin suuri mutteri 27:n korkeudella.
On vielä irrotettava kolme pulttia 13, jotka yhdistävät EUR:n kaksi puoliskoa.
Puolikkaat alkavat liikkua hieman toistensa ympärillä.
Nyt tarvitset huolellisesti erottamaan ne, tätä varten kauhaamme yläpuoliskoa useissa paikoissa litteällä ja tehokkaalla ruuvimeisselillä, vain et voi painaa kiinnittimien korvia (jossa oli kolme pulttia) - seos on jauhetta, voit rikkoa korvat . Heilutamme hieman ja ylemmän puoliskon pitäisi liukua ylös ja irrota.
Jos kaikki meni hyvin, niin sitten pitäisi löytää ohut aluslevy akselista muovipyörän läheltä (joskus se takertuu yläpuoliskossa olevaan laakeriin)
Kuten empiirisesti huomasin, tämä säätöaluslevy on vastuussa välyksestä siinä kohdassa, jossa muovihammaspyörä ja EUR-matoverkko kohtaavat. Ajan myötä vaihde kuluu, pyyhkiytyy, rako muuttuu, välys ilmestyy, mistä johtuu iskuja ja bryakony. Löysin kotoa peltipurkin, leikkasin samanlaisen aluslevyn ja laitoin sen tehtaan alle.

Uuden aluslevyn paksuus on noin 0,3 mm. Nuo. Lopulta saimme kaksi aluslevyä: minun ja tehtaan. Kerätty puolikkaat, kiinnitetty yhdellä pultilla, alkoi kiertää ja kuunnella.eikä mitään koputusta kuulunut.
Olin järkyttynyt ja erittäin onnellinen. Joten loppujen lopuksi kulumista ja repeytymistä ja ääni johtui siitä.
Yleensä keräsin kaiken takaisin, laitoin sen autoon ja menin tarkistamaan. Ajoin tieosuudelle huonolla asfaltilla (kuin kampa) ja tässä on HILJONISTA. erittäin, erittäin hiljainen. En vain tunnistanut autoa. Mutta minä kärsin 4 vuotta, ajattelin ja ihmettelin, kuinka voittaa tämä inhottava koputtaminen ja töksähdys.
Kyllä, ja ohjauspyörästä on tullut raskaampi, mukavampi radalla, näyttää siltä, ​​​​että palaute on lisääntynyt.
Olen erittäin tyytyväinen työhön, neuvon kaikkia.

Meillä on korjauksessa Lada Kalina auto, jossa EUR sähköinen ohjaustehostin ei toimi ja näyttää virhettä C1044, näytämme kuinka vian diagnosointi ja korjaus tehdään omin käsin.

Sähkövahvistimemme osoittautui Makhachkala Aviaagregatin tuottamaksi. Aluksi tuli virheitä C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, nollauksen jälkeen vain yksi C1044 ponnahti taas esiin, mikä tarkoittaa väärää moottorin roottorin asennon järjestystä.

Omistajan mukaan ennen sitä EUR ajoittain kieltäytyi toimimasta, sitten kaikki palasi normaaliksi. Pääsemme sähkövahvistimeen, tätä varten poistamme ohjauspyörän verhoilun, torpedoputken ja irrotamme johdot:

Ruuvaa irti ohjauspylvään kiinnitys:

Kierrämme irti kannesta 3 ruuvia, joiden takana on tarvitsemamme vääntömomenttianturi:

Näimme anturissa jälkiä aiemmista ei kovin laadukkaista korjauksista:

Puhdistamme huonolaatuisen juotoksen, juotamme koskettimet uudelleen. Puhallamme nämä optoerottimet:

Tapahtuu, että tavallinen optoerottimien puhdistus auttaa. Jos optoerottimen vastaanottimeen joutuu pieni pölyhiukkanen tai hiekkarae, se lakkaa toimimasta. Tuloksena työmme tuotti tulosta, EUR alkoi toimia kuten ennenkin, nollauksen jälkeen virhe ei ponnahdu esiin.

Kaikille Lada Kalinan omistajille, joissa on Makhachkala sähköinen ohjaustehostin, suosittelen sen vaihtamista Kalugaan Prioralta. Dagestan EUR on kuuluisa epäluotettavuudestaan, on paljon tapauksia, joissa autot joutuivat onnettomuuteen sen toimintahäiriöiden vuoksi.

Videovirhe C1044, EUR ei toimi Lada Kalinassa:

Varmuuskopio videon vaihtamisesta

Mainokset:

"Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (build Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 ... 3. marraskuuta 2005 Crazy Pensissä

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Kaverit, minulla on ongelma sähkövahvistimen kanssa, se kieltäytyi täysin toimimasta. Mikä on jamb, jota en ymmärrä sähkövahvistimella
En ole törmännyt kirjallisuuteen, enkä löydä siitä kirjallisuutta. Paljon kiitoksia aikaisemmasta. Luulen, että tämä aihe on erittäin tärkeä monille.

Käytä Googlea Internetissä, siitä on kirjoitettu paljon, ja täytä profiili, odota päivä tai saat varoituksen

Kaverit, minulla on ongelma sähkövahvistimen kanssa, se kieltäytyi täysin toimimasta. Mikä on jamb, jota en ymmärrä sähkövahvistimella
En ole törmännyt kirjallisuuteen, enkä löydä siitä kirjallisuutta. Paljon kiitoksia aikaisemmasta. Luulen, että tämä aihe on erittäin tärkeä monille.

Yleensä Venäjä on iso, vaikka kaupunki mainittiin
ja kysymyksen aiheesta olemme jo keränneet tänne paljon .. ole koulutettu showtopic = 1013

pointlov 25. kesäkuuta 2009

danil 07 heinäkuuta 2009

iloinen 7. heinäkuuta 2009

Akim 9. heinäkuuta 2009

Jos johto on rispaantunut ja antureiden tai moottorin sisäpuolella on tukki, älä yritä korjata sitä.
Lope-tyypit lensivät jo tieltä tämän paskan takia.
insinöörimme työntäisivät kätensä perseeseen.
Ymmärrän, että ne ovat rajalliset auton budjetissa, mutta loppujen lopuksi Venäjällä voit halutessasi varustaa 5 kopeikalla Lexuksen kulibinismin suhteen liukuhihnalla.

Yleensä anturikäämissä on tippumaton tai rikkoutuminen lakan kutistumisen takia.Laatu on ällöttävää, pelottaa.

Kaverit, minulla on ongelma sähkövahvistimen kanssa, se kieltäytyi täysin toimimasta. Mikä on jamb, jota en ymmärrä sähkövahvistimella
En ole törmännyt kirjallisuuteen, enkä löydä siitä kirjallisuutta. Paljon kiitoksia aikaisemmasta. Luulen, että tämä aihe on erittäin tärkeä monille.

Näyttääkö nopeusmittari nopeuden?

ERA 05.11.2009

Ooooob 8. maaliskuuta 2012

Näin on, se sammuu tällä nopeudella.

Se pitäisi katkaista, mutta. sen ei pitäisi olla kovin tiukka 60 km-tunnissa.
Voin olettaa, että vika on mekaaninen.Se on tarpeen ripustaa ulos ja kääntää ohjauspyörää ennen kuin se on tarpeen.Sitten etsiä missä se on tiukka.

Se pitäisi katkaista, mutta. sen ei pitäisi olla kovin tiukka 60 km-tunnissa.
Voin olettaa, että vika on mekaaninen.Se on tarpeen ripustaa ulos ja kääntää ohjauspyörää ennen kuin se on tarpeen.Sitten etsiä missä se on tiukka.

Lyhyesti sanottuna hänellä diagnosoitiin Makhachkala emur, hän diagnosoi myös toisen samanlaisen kalinan, toisen viburnumin kanssa hän oli aina kevyt, jopa 150-160 km: ssä. talonpojalle on vahvistus 0,1nm, ja minulle se on -06, ehkä tästä johtuen se on tiukka?ja miten se vaihdetaan jos mahdollista.

Lyhyesti sanottuna hänellä diagnosoitiin Makhachkala emur, hän diagnosoi myös toisen samanlaisen kalinan, toisen viburnumin kanssa hän oli aina kevyt, jopa 150-160 km: ssä. talonpojalle on vahvistus 0,1nm, ja minulle se on -06, ehkä tästä johtuen se on tiukka?ja miten se vaihdetaan jos mahdollista.

Onko se aina ollut tällaista vai ilmenikö se myöhemmin?

Onko se aina ollut tällaista vai ilmenikö se myöhemmin?

En tiedä, että auto on äskettäin ostettu, ostohetkestä lähtien se on.

En tiedä, että auto on äskettäin ostettu, ostohetkestä lähtien se on.

Kirjoittaja, ajettaessa auto vetää oikealle, kun auto on pysäytetty (käynnistetty) käännä ohjauspyörää vasemmalle kunnes se pysähtyy ja päästän irti, itse ratti kääntyy nopeasti oikealle kunnes se pysähtyy. olla ongelma? Kiitos etukäteen.

Hei. Käynnistyksessäni ohjausanturi syttyy ja sitten sammuu, mutta eur ei sammu, onko normaalia kun syttyy käynnistyksen yhteydessä ja sitten sammuu?

Murzik Bely kiitos paljon. Tiedän nyt

kun sytytysvirta on kytketty, kuvakkeen pitäisi olla päällä, moottorin käynnistyttyä sammuta

Salam veli Katsoin paperiliittimellä menetelmällä 1 pitkä 5 lyhyt. Lyhyesti sanottuna anturi on ohjausakselin asento missä se on, kiitos.

Hei kaikille! Vaimoni oli vuoden ilman sähkövahvistinta (viburnum 2008), ja lopulta pääsi hänen luokseen. Purettu ja viety puhelinhuoltoon. Mestari sanoi, että sinulla on kaikki ok, mutta lupasi silti juottaa ja soitella. Ja valitettavasti, katso ja katso, hän sanoo, että tehdä huonoja puheluita, kaikki yhteydet katkeavat (vaikka ennen sitä hän sanoi vähän siitä, mitä he kirjoittavat Internetissä), hän suostui uskovansa tällä kertaa. Joten kaikki on ok, laita kaikki takaisin, kaikki toimii! KIITOS VIDOSISTA. Ennen sitä kaikki mestarit sanoivat minulle, että ei ole mitään järkeä, osta uusi EUR (15000r), käytetty 7000-8000r. Mestari otti liikkeeseenlaskun hinnan 200r juottamista varten.

Malorik. Tein samoin. Katsotaan kuinka kauan se toimii. Onnea.

Ystäväni, kerro minulle Priorissa, että minulla on ongelma EUR:n kanssa, kuinka kauan kestää, että sisätilat lämpenevät harasho ja vahvistin alkaa pettää ja valo syttyy, avaan oven jäähdyttämään sisätilaa ja taas kaikki toimii sammuttamatta edes moottoria. Kerro minulle, mitä tämä on roskaa varten.

Voitko tehdä saman Priorilla? Euroni sammuu, sammutan moottorin uudelleen ja käynnistän sen ja eur toimii, se voi toimia jopa tunnin, ja tapahtuu, että se ei toimi useammin kuin toimii. Taksillan priorillani kaupungissa ja ruuhkassa ratin kääntäminen ilman euraa on rankkaa. Uuteen euroon ei ole rahaa, joten näin ajelen, se miellyttää euroja työllään, sitten päinvastoin, kerro mitä luulet, ehkä minulla on sama vika?

Jos Aviaagregatin Makhachkalassa tuottama ESD asennettiin Prioriin, voit kokeilla. Eurot ovat yksinkertaisesti erilaisia: mando, Kaluga, Makhachkala

Hei, EUR ei toimi Kalinassani, vaihdoin nopeusmittarin anturin, mutta merkki on päällä, sitten ei,

Ja miten nopeusmittari käyttäytyy tällä hetkellä? Ehkä anturin johdot ovat viallisia

Voiko tämä anturi "ohjata" itsensä nolla-asentoon? Tosiasia on, että ennen ohjauspyörä näytti hieman vasemmalle. On "geometria" pyydetään kohdistamaan. "Tasattu", näyttää nyt oikealle, enemmän kuin ennen vasemmalle katsoen))) Ja auto alkoi vetää vasemmalle, ikään kuin ohjauspyörä pyytäisi vanhaa paikkaa.

Kyllä, tajusin tämän myöhemmin, kun löysin selittävän kuvauksen EMUR:n työstä. Syynä oli todellakin kulmien asetus. En voi syyttää mestaria, koskaauto joutui onnettomuuteen. Vaikka "geometria", joka oli heti onnettomuuden jälkeen, tehtiin normaalisti. Tänään kaikenlaisilla lankoilla, luotilinjoilla, tasoilla))) päätti, että vasemman ja oikean seisovan Castor on hyvin erilainen. Säädetty. Nyt tulin tallilta kotiin, auto kulkee tasaisesti (mmm), vaikka 3 km ei silti ole indikaattori. Mutta jos kaikki jatkuu hyvin, ei tarvitse enää mennä huoltoon. Kiitos videosta! Kirjoitan muistiin.

se on anturi, ei toimilaite. Siitä johtuen se ei voi vetää, mutta pyörien suuntauskulmien häiriöiden takia se on melkoista

Voit lukea virheen paperiliittimellä tai K-line-sovittimella

Tarkistin, että sulake toimii

Tarkista myös asennuslohkossa oleva K4-rele, siinä on paljon asioita, mukaan lukien EUR.

Palaako kojelaudan oranssi kuvake? Kiinnitä K-line-sovittimen kautta diagnostiikkaliittimeen ja tarkista EUR-virheet

auttakaa, liesi räjähti ja kaikki pakkasneste pääsi salongiin sen jälkeen euro ei ole toiminut

Eilen oli sama tarina ((Täytin yhden EUR-ohjausyksikön laudoista, vaihtolohko.

Euran aivot tulviivat pakkasnestettä, ja se oli huuhdeltava alkoholilla

Tarkista ensin sulake F31 asennuslohkossa

Mystiikkaa, mutta tämä menetelmä toimii

Juotitko ja juotitko uudelleen vai vain lämmititkö ja vahvistitko juottamista?

En juottanut sitä, lämmitin vain ja lisäsin vähän POS-61 juotetta

Kiitos videosta! Eur Kalinasta joko toimi minulle tai ei toiminut. Lisäksi se ei toiminut useammin. Kuten kävi ilmi, minulla ei ollut yhteyttä "massaan". Tinattu paikka ruuvin kannan alla ja kauneutta! Muu juotos oli korkealaatuista.

Vahvistinpää zae..l, kuten yllä on kuvattu, yksi vastaan! En ryhtynyt korjauksiin välinpitämättömyyden ja haluttomuuden vuoksi mennä syvään rautatäytön viidakkoon ja puutteellisen maton tuntemukseni vuoksi. osat. Katsoi, ymmärsi, katsoi kelloa ja otti sen - kaikki on suunnilleen kuten tekijän videossa. Kiitos kirjoittajalle, tk. jos se ei olisi hänen videonsa, olisin vakuuttanut itseni pitkään)))) Ja niin kaikki kävi, on vain tarkistettava, kuinka kauan vaikutus kestää))) Kiitos vielä kerran ja erityisesti siitä, että kukaan ei pakota sellaisia ​​kirjoittajia tekemään ja lataamaan videoita, mutta he auttavat ihmisiä. Kunnioittaminen!

Buddy KIITOS PALJON. Vuosi meni, kunnes ohjauspyörä ei ole jumissa tiukasti. päätti kiivetä ja kaikki on nishtyak.

kaikenlaista, minulla on sellainen ongelma, eur lakkasi toimimasta Kalinassa, otin yöksi clemin pois, molemmat aamulla käynnistyivät eur anturi ei pala veti ratti syttyi apua

Yritä ensin irrottaa liittimet uudelleen, puhdista ne. Puhdista myös akun navat. Kiristä liittimet tiukemmin ja voitele päälle litolia.

Hei. Älä kerro sähkötehostimelle, se toimii, sitten ei.. mutta sen vikamerkki paneelissa ei syty.

zaebis, mutta kirjoittaja lisäisi puhelukutaitoa.

suuri pyyntö kirjoittajalle, tee video jäähdyttimen poistamisesta liesistä

VAZ "klassikko" ei tarjoa sellaista vaihtoehtoa kuin ohjaustehostin. Jos ohjaus ei vaadi paljon vaivaa tiellä ajettaessa, ohjauspyörän kääntäminen alhaisella nopeudella, ohjaaminen parkkipaikalla on melko vaikeaa. Ohjauspyörän kääntämiseksi "yhdellä sormella" voit asentaa sähköisen ohjaustehostimen VAZ 2107:ään. Laitteen näennäisen monimutkaisuuden vuoksi asennus ja liittäminen ei vaadi erityisiä taitoja eikä vie liikaa aikaa. Ohjaustehostimen asentamiseen tarvitset joukon avaimia, poraa ja sähköisen ohjaustehostimen johdoilla ja kiinnikkeillä.

Sähköinen vahvistin "seitsemälle" asennetaan tällaisissa tapauksissa:

• helpottaa hallintaa, kun autoa ajaa reilu sukupuoli;
• hallinnan turvallisuuden, mukavuuden ja mukavuuden vuoksi;
• osana auton viritystä;
• vanhusten tai terveysongelmista kärsivien henkilöiden ajamisen helpottamiseksi.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään kahdenlaisia ​​vahvistimia: hydraulinen ja sähköinen (sähkömekaaninen) ohjaustehostin. Lyhennettynä - ohjaustehostin ja EUR.

Ohjaustehostimen toiminta perustuu käyttönesteen (öljyn) paineen käyttöön. Ohjaustehostin sisältää pumpun, syöttöputket, säiliön ja öljyn. Pumppu luo öljynpainetta, joka vaikuttaa mekanismiin ja helpottaa pyörien kääntämistä, kun ohjauspyörää käännetään. Tällaisen vahvistimen suunnittelu on melko monimutkaista, asennus on työlästä ja itse vahvistin vaatii säännöllistä huoltoa. Vasta kun nämä ehdot täyttyvät, ohjaustehostin iloitsee työn helppoudesta ja pehmeydestä.

Ohjaustehostimen asentaminen koneeseen, jonka suunnittelussa ei ole ohjaustehostetta, on monimutkainen ja erittäin kallis toimenpide, joka vaatii lisäosien asentamista ja suuria muutoksia ohjauksen suunnitteluun. Siksi hydraulisen vahvistimen asentaminen VAZ 2107:ään ei ole perusteltua.

Sähkömekaaninen vahvistin hoitaa tehtävänsä erinomaisesti ja maksaa lähes puolet ohjaustehostimesta. EUR:n asentaminen VAZ 2107:ään ei ole kovin työlästä eikä aiheuta erityisiä vaikeuksia. Sähköinen ohjaustehostin ei vaadi määräaikaishuoltoa ja on luotettavampi ja kestävämpi kuin ohjaustehostin. Sen toimintaan ei tarvita erityisiä nesteitä ja pumppuja, riittää, kun kytket solmun ajoneuvon sisäverkkoon. Siksi "seitsemän" omistajat asentavat autoihinsa tämän tyyppisen ohjaustehostimen.

"Seitsemään" asennettavat sähkövahvistimet valmistetaan Makhatshkalassa sijaitsevassa "Aviaagregat" -tehdassa. EUR on tarkoitettu asennettavaksi VAZ 21214:ään, mutta muotoilu mahdollistaa sen käytön minkä tahansa "klassikon" ohjaamisessa. Sähköinen tehostin on asennettu suoraan auton ohjauspylvääseen.

ESD-toimitussarja sisältää:

• sähköinen tehostinmekanismi;
• kannake EUR:n kiinnittämiseksi ohjauspyörään VAZ 2107;
• väli kardaani;
• johdot;
• kiinnikkeet;
• koristeellinen kiristeside.

VAZ 2107:n sähköinen tehostin toimii seuraavan kaavion mukaisesti: kuljettaja laukaisee sähkömoottorin synkronisesti ohjauspyörän kanssa, mikä luo ylimääräisen vääntömomentin, joka vähentää pyörien kääntämistä. EUR:n vahvistuskerroin on 5,7, eli EUR:n asennuksen jälkeen riittää 20 kg:n voiman sijaan jopa 3,5 kg:n ponnistus.

Vahvistin käyttää takaisinkytkentäperiaatetta. Se näyttää tältä:

• momentin tunnistin määrittää sen tosiasian, että kuljettaja kääntää ohjauspyörää ja ohjauspyörän pyörimissuunnan VAZ 2107:ssä;
• EUR-ohjausmoduuli lukee tiedot moottorin kierrosnopeudesta, ajonopeudesta, virta-avaimen asennosta, käsittelee ne ohjelmoidun ohjelman mukaisesti ja antaa ohjaussignaalin sähkömoottorille;
• sähkömoottori pyörittää ohjauspyörän kardaanit, mikä helpottaa kuljettajan vaivaa.

Nopeusanturi sovittaa vahvistuksen ajoneuvon nykyiseen nopeuteen. Pienillä nopeuksilla ohjausvahvistus on pienempi, kääntyminen vaikeutuu, ja suurilla nopeuksilla ajettaessa ohjauspyörän kääntäminen vaatii vähemmän vaivaa.

Sähköinen tehostin alkaa toimia 5 sekunnin kuluttua auton sytytysvirran kytkemisestä.

Kun toimintahäiriön merkkejä ilmenee, EUR-automaatti sammuttaa sen ja siirtää auton normaaliin manuaaliseen ohjaustilaan, joka takaa 100 %:n turvallisuuden vian sattuessa.

Ennen työn aloittamista on välttämätöntä irrottaa navat akusta mahdollisen oikosulun välttämiseksi.

EUR:n asennusmenettely on seuraava:

• poista kansi ohjauspyörästä;
• pura vanha ohjausnivel ja asenna uusi, joka tulee EUR:n mukana;
• poraa reiät EUR:n kiinnitystä varten ohjeessa olevan kaavion mukaisesti;
• korjata EUR-mekanismi;
• kytke johdot RPM- ja nopeusantureista;
• liitä EUR:n virtajohdot sulakkeen kautta;
• asenna suojakansi
• liitä navat akkuun.

Melkein kaikki ESD:n asennukseen ja liittämiseen liittyvät toimenpiteet suoritetaan auton sisällä. Työ kestää 2-3 tuntia. Makhachkalan tehtaan ESD:n takuu on 1 vuosi.Tämä on hinta-laatusuhteeltaan paras vaihtoehto vahvistimelle.

Huomautus: VAZ 2107:ään voit asentaa EUR:n "Prioralta". Tätä varten sinun on tehtävä tai ostettava erityinen sovitinlevy ja kardaani.

Sähkötehostimen asennusta pidetään muodollisesti auton suunnittelun muutoksena ja se on este katsastuksen suorittamiselle ilman asianmukaisia ​​vaatimustenmukaisuustodistuksia. EUR:n asentamista VAZ 2107:ään ei voida piilottaa - laite ilmenee selvästi, kun tarkistetaan ohjauspyörän välys. Tästä voi tulla peruste kieltäytyä antamasta paperia pakollisen teknisen tarkastuksen suorittamisesta.

Jotta voit läpäistä tarkastuksen lain mukaisesti, sinun on löydettävä valmistajan virallinen kirje tämän EUR-mallin yhteensopivuudesta VAZ 2107 -malliin asennusta koskevien vaatimusten kanssa. Tämän kirjeen (kopion) on oltava mukanasi, kun käyt läpi. ajoneuvon katsastus.

Myös huoltoa varten tarvitaan asiakirja, joka vahvistaa EUR:n asennuksen VAZ-sertifioidussa autohuollossa.

Näiden kahden asiakirjan läsnä ollessa katsastusaseman työntekijöillä ei ole oikeutta kieltäytyä myöntämästä todistusta. Ristiriitatilanteessa tulee pyytää kirjallinen kieltäytyminen syistä.