Tee itse korjaus m 412:lle

Sanoisin, että se ei mene, vaan suoraan alas sivuttain))))

Se oli mahdollista ja yksityiskohtaisesti, olen valmis ja kaksi tuntia katsomaan kuinka paljon mäntä maksoi, missä on säiliö öljyn alta, paine asennuksen jälkeen. Kun kokoat moottorin itse, olet kiinnostunut kaikista pienistä asioista. Tätä ei tehdä joka päivä. Ja siksi. Kiitos.

sinulla ei ole ollut videota pitkään aikaan

paranna videon laatua, mielenkiintoisimmalta ei näy mitään)

Ehkä rikkoit renkaat olkapäässä vuorauksen yläosan kulumisesta mäntien poiston aikana? Epäilen, että tällaisilla renkailla olisi 10:n puristus.

Luokka työ! Haluan silti päästä moottoriini, mutta minulla on Volvo 240 ja 1 sen korjauspyyntö maksaa 5 ruiskua (noin 80 dollaria). Siksi, kun ratsastan näin.

Normi. Katsottu 🙂 Tykkää laittaa 🙂 Off topic: Mitä tulee Lambdaan viimeiseltä videolta. Tein sen itse, matkustin 3 kuukautta, sitten katsoin videosi. Ainoa asia, jonka unohdin, oli laittaa diodi piiriin. Mutta niin se toimii :). Sekit eivät ponnahda ulos. Moottorina Toyota Sequoia.

Miksi et saanut 1,7 tai 1,8?

Mitä sormuksia laitoit päähän?

Autotallissa kuin perseessä Negro BLA)))

Mihin asti ensimmäisellä 60 km/h:lla?

voideltu kiertokangen laakerit))) ja ajettu 4500 km)))

miksi 2141 ylikuumenee? jäähdytin puuttuu?

Hyvin tehty. Kun tein moottoria, laitoin ohuet kuparirenkaat, minun piti selvittää se uudelleen. Muuten, aiotteko vaihtaa mono-injektioon?

Haluan kaasulle puristussuhteen 13, jyrsintä päätä 2 mm, se ei ole kovin siistiä moskovilaiselle.

Lty D kerro minulle, minkä yrityksen sormukset puhkesivat ja mitä uusia laitoit?

Suprotekista on tullut viime aikoina yleisesti röyhkeä. Negatiiviset arvostelut ostetuista kanavista yksinkertaisesti poistetaan ja myydään tämä virtsa naiiveille lukutaidottomia autoilijoille. Käytä laumaefektiä. Sinä "oikeana" katsastajana näytät sinulle todellisen tavan palauttaa moottori.

No, moottori laitettiin kuntoon, vaikka ajettiinkin melko hyvin, jopa kulunut) Mikä muuten on laatu niille nyt, kuinka kauan siinä menee? Ja miten uudet venttiilivarren tiivisteet muuten käyttäytyivät?

Hyvin usein monet kohtaavat ongelmia moottoria korjattaessa, varsinkin kotimaisissa autoissa.Otetaan esimerkiksi syntyperäinen Moskvich 412. Joillekin sitä pidetään jo antiikkina, joka on jo kauan myöhässä luovutettava museolle, mutta on olemassa niille, jotka jatkuvasti ajavat tätä upeaa autoa. Mutta jopa tällä laadukkaalla kuljetuksella voi syntyä ongelmia esimerkiksi moottoria korjattaessa. Joten kuten jo ymmärsit, tässä artikkelissa kerron sinulle yksityiskohtaisesti ongelmista, joita saatat kohdata ja tietysti tarjoan vaihtoehtoja näiden ongelmien poistamiseksi. !

Joten ongelma # 1: moottori ei käynnisty.

• Jakelijaa ei asennettu oikein (ei tarrojen mukaan)
• Kuiva tulppa (öljynsyöttöongelma)

• Yritä kytkeä sytytysvirta ja käynnistä sitten
• Irrota tulppa ja tarkista mikä se on, jos tulppa on kuiva, ongelma voi olla väärässä polttoaineen syötössä.
• Tarkista, onko sytytysvirta asennettu oikein. Suorita tarkistus irrottamalla venttiilin kansi ja tarkistamalla merkkien kohdistus
• Ja lisää polttoaineesta: jotta voit tarkistaa sen tulon kunnolla, sinun on poistettava ilmansuodatin polttoainepumpusta ja painettava kaasun toimilaitetta. Katso nyt, onko ruiskutus vai ei.

Ongelma # 2: Troits moottoria

• Venttiilin öljytiiviste rikki
• Venttiilejä ei ole säädetty oikein
• Öljyn kaavinrengas on rikki

• Tarkista sytytys
• Säädä kaasutin
• Tarkista polttoainesuodatin

Ongelma 3: kynttilöiden heittäminen

• Huonolaatuiset kynttilät
• Venttiilin varren tiivisteongelma

Ensinnäkin sinun on katsottava, millä heillä kynttilää menee:

• Bensiini. Tässä tapauksessa kavio voi jäädä kynttilöiden päälle.
• Öljy - Mustaa öljyistä kertymää palotilan sytytystulpissa.

Jos kynttilä heitetään bensiinillä, niin:

• Ehkä tämä kaikki johtuu sytytysjärjestelmän vaurioista.Tämä on yleisin syy, joten ratkaisu tähän ongelmaan on tarkistaa sytytysjärjestelmä.
• Tarkista, onko kaasuttimen säätö rikki
• Paras ratkaisu tämän ongelman poistamiseksi on kuitenkin siirtyminen elektronisen sytytyksen käyttöön, mikä vähentää merkittävästi tällaisten ongelmien riskiä tulevaisuudessa.

Toinen vaihtoehto: heittää öljyä kynttilän päälle:

• Venttiilivarren tiivisteet voivat olla rikki, joten jos tällainen ongelma ilmenee, ne kannattaa tarkistaa ensin.
• Mäntä on rikki; sen takia kampikammion kaasut lisääntyvät.

Kaiken tämän vuoksi öljynerotin ei kestä kuormaa, ja kaikki menee polttokammioon laskeutuen

plakki kynttilöiden seinillä.. Ongelmasta poistuminen on tämä: tarkista mäntä.

Joten, jos kohtaat moottorin korjauksen Moskvich 412:ssa, katso artikkelimme uudelleen, ehkä löydät hyödyllisiä vinkkejä ja suosituksia.

Haluan muistuttaa, että olemme tarkastelleet vain yleisimpiä ongelmia, mutta jos sinulla on toinen ongelma ja Muscovite 412: n moottori

korjauksia tarvitaan, eikä sinulla ole erityistä tietämystä, ja myös Internetin haut ovat epäonnistuneet, suosittelen lämpimästi ottamaan yhteyttä, jos ei pääomakorjauspalveluita varten, niin ainakin neuvoja autokorjaamolta.

Pyydän anteeksi kahdelta tilaajalta, jotka ilmestyivät ensimmäisen postauksen jälkeen, mutta hidas työnteko sai minut postaamaan tästä aiheesta. Hän työskenteli vain kesäisin ja enimmäkseen vain viikonloppuisin.

1,5 vuotta sitten kirjoitin, että aloin selvittää AZLK-2140:n moottoria. UZAM-412 asennettiin niihin edellisestä mallista. Tämä moottori kehitettiin täysin MZMA:ssa, mutta BMW:n M10 otettiin perustana.

Suurin ongelma (korjauksen syy) oli kytkin. Laakeri on murentunut. Moottori käytiin läpi ennaltaehkäisyn/kokemuksen/puhdistuksen vuoksi.

Täällä sylinterinkannen kansi poistetaan, näemme kaasun jakelumekanismin.

Oikealla puhallin jäähdyttimen jäähdyttämiseen, pyörivä vesipumpun kanssa.

Neuvostoliiton autojen korjaaminen on erittäin jännittävä prosessi. Tämä on todella Lego-tyyppinen rakentaja, mutta eri tasoinen.

Täällä etukannet poistetaan ja jakohihna on näkyvissä synkronoiden männän iskun venttiilien avaamisen ja sulkemisen kanssa.

Näkymä toiselta puolelta + tiedot poistettu.

Se pysyy paikallaan näillä 10 pitkällä pultilla, jotka on kiristetty erittäin tiukasti. Tässä paikassa tapahtuu polttoaineen palamisen pääprosessi, vastaavasti, telineen on kestettävä suuri kuorma ja oltava tiivistetty, mikä varmistetaan pintojen ja lämmönkestävän tiivisteen lähes täydellisellä yhteensopivuudella.

Tätä pää edustaa toiselta puolelta.

Venttiili, hieman öljystä kastunut? Eri tilassa. Venttiilin vasemmalla puolella olevat reiät ovat sytytystulpan reikä.

Mene eteenpäin. Öljypohja.

Vain kumipehmustettu öljypohja, joka on yleensä täytetty öljyllä. Sieltä se tulee järjestelmään, täältä virtaa alas, tänne se kerääntyy pitkän oleskelun aikana.

Männät tietysti. Yleensä ne eivät ylitä lohkon rajaa, täällä ne poistetaan ja vedetään ulos. Renkaat vaihdettu. Nämä kolme reunassa olevaa uraa varmistavat palavan seoksen tiiviyden, mikä työntää mäntää palamisen aikana toiselta puolelta ja öljyä, joka toiselta puolelta voitelee osia kitkan vähentämiseksi. Jos öljyä vuotaa palotilaan, öljyn kulutus kasvaa, pakokaasut savuavat, muodostuu hiilikerrostumia ja moottorin teho menetetään.

"Ei ole tehdasta, ei maata, mutta se on toimintakunnossa!"

Tämä on kampiakseli, joka säätää mäntien iskua pyörimisellään ja yksi männistä on paikallaan. Ihan mielenkiinnosta työn periaatteesta.

Itse asiassa ei ole enää mitään purettavaa. Moottori on hajotettu osiin.
Kerron kokoonpanoprosessista lyhyesti erillisessä postauksessa. Lupaan sen ilmestyvän pian.

Jos sinulla on kysyttävää, yritän vastata.
No lopuksi kissa Siili. Kissani meni kävelylle kylään, mutta sellainen vieras ryömi taloon.

Jos haluat suorittaa 412-muskovilaisen virityksen, sinun tulee valmistautua erilaisiin ongelmiin. Niille, jotka eivät pelkää heitä, jotka pyrkivät tähän ja ovat valmiita katoamaan autotalliin useiksi päiviksi, tämä tehtävä on aivan heidän voimissaan. Toistaiseksi suurin ongelma on auton osien puute, joka on ratkaistava.

Osien puute voidaan selittää itse mallin tuotannon lopettamisella, joten valmistaudu pitkään vaihdettavien yksiköiden ja osien etsintään. Alkuperäisten varaosien hintalappu on melko korkea. Ongelman ratkaisemiseksi kannattaa käyttää erityistä tietokoneohjelmistoa.

Kun valitset vertailupisteen, osa ongelmista katoaa välittömästi: näet, että tavallinen moottorin tehostaminen antaa varmasti hyvän tuloksen. Tehon lisäämiseksi vääntömomentti tuodaan lähes äärirajoille asentamalla turbiini tai asentamalla käyttöahti.

Moskvich 412 -viritys omilla käsillä tarkoittaa vaihdettavuutta, joten kannattaa valmistautua käyttämään muiden kotimaisten autojen hihoja ja kampiakselia.

Moottorin tilavuuden lisäämiseksi he tekevät tavanomaisen tehtävän: ne poistavat lohkopäät ja lisäävät siten puristustasoa sylintereiden sisällä, mikä lisää hieman työtilavuutta.

Myös nokka-akseliin kannattaa kiinnittää huomiota.

Voit myös suorittaa Moskvich 412 -moottorin siruvirityksen. Elektronisen ohjausyksikön metamorfoosit tapahtuvat, jos laitat autoon neljä moottorikelkan kaasutinta. Tämä vaihtoehto vähentää moottorin joutokäyntiä neljään sataan kierrokseen. Melutaso laskee vastaavasti. Jos kaikki tehdään oikealla tasolla, liikevaihdon kasvu nousee viiteen ja puoleen tuhanteen.

Jotta päivityksestä olisi järkeä, myös alustaa modernisoidaan. Tehon lisäystä on valvottava ajoneuvon ollessa kuljetuksen aikana. Tämä viittaa ajoneuvon rullaukseen ajon aikana. Poista leikkausjousien ongelma ja korkealaatuisen matalaprofiilisen kumin asennus.

Silta on myös tärkeä huomioida. Varastomuutosta ei viimeistelty suunnittelun aikana. Valitettavasti sillan vahvistaminen on mahdotonta: se on parasta korvata uudella stabilisaattorilla ajoneuvosta, joka on ominaisuuksiltaan sopiva.

On parasta asentaa itsenäinen jousitus takavaihteella. Tässä tapauksessa vastus kiihdytyksen aikana kasvaa, mutta samalla tarvitaan rakentavia muutoksia. Jarrut on vaihdettava rumpuversioon, jossa on tyhjiötyyppinen tehostin.

Auton äänen tulee olla hyvä, ei kuin karjunta: sinun on asennettava urheilullinen pakojärjestelmä. Myös ohjaukseen kannattaa puuttua: vanhaa ohjauspyörää ei voi jättää pois.

Tämä vaatii täydellisen ohjaamon analyysin. Videon katsomisen arvoinen, jotta saisi käsityksen tästä.

Jotta voit itse ymmärtää, hallitsetko suunnitellut tehtävät, alla on esimerkki Moskvichin virityskuvasta. Autoharrastaja osti yllämainitun auton kauheassa kunnossa ja jatkoi sen uusimista.

• Tarkistuspiste otettiin Chevrolet Nivasta;
• moottoria kevennetään kahdella kilogrammalla ja vastapainot toimitetaan;
• helmat ja männän kruunu leikattiin pois kahdella millimetrillä;
• männät Volgasta ruiskuttamalla;
• pää viilattiin;
• poratut kanavat standardielementtien kulkua varten täysimittaisesti;
• jouset Zhigulista, klassinen;
• aluslevyt, kaksi millimetriä jousien alla;
• venttiililevyn paino vähentynyt;
• viiste kolmekymmentä astetta;
• kanavaohjaimet leikattu pois;
• vaihde leikataan;
• neljän kilon vauhtipyörä;
• toimitettu kaksi vaakasuoraa nelikymppistä.

Moottorin päivitys on valmis.Tilavuus on 1,9 litraa, teho saavuttaa satakaksikymmentäviisi hevosvoimaa. Korjauksen yksinkertaistamiseksi sinun tulee kiinnittää huomiota valokuviin.

Valitettavasti Neuvostoliiton autoteollisuus ei halunnut käsitellä sisätilojen melua.

Siksi tämä ongelma ratkaistaan ​​itsenäisesti. Tuning tarjoaa tällaisen mahdollisuuden, jotta voit myöhemmin ajaa ilman melua, ainakin suhteellisesti.

Eristämistä melusta pidetään monimutkaisena toimenpiteenä. Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• tila konepellin alla;
• sisätilat;
• matkatavaraosasto.

Ensimmäinen askel on käsitellä konepellin alla olevaa tilaa

• valitaan koko levy ääntä läpäisemättömistä materiaaleista, joissa on foliopuoli ja viisi millimetriä paksu;
• liimattu konepellin pohjaan;
• kiinnitetty jäykkyyteen: kulmissa, keskellä, kummankin sivun keskellä.

Miten moottoritilan ja matkustajatilan erottavan paneelin eristys suoritetaan?

• ostetaan samanlainen materiaali kuin konepellin alla olevaan tilaan, mutta paksuus on 5 millimetriä;
• pestään pois liuottimella, kuivataan ja sitten ostettu materiaali liimataan kumiliimalla. Ennen kuin teet tämän työn, sinun on merkittävä ja leikattava kaikki niin, että alaosassa on päällekkäisyys pohjassa noin 20 senttimetriä. Sivuilla vähintään kymmenen senttimetrin tulee mennä lokasäppien yli;
• jatka tyhjiöjarrun tehostimen, pääkytkimen sylinterin sekä kaasupolkimen tankon purkamista.

• purkaa verhoilu;
• alempi ontelo kaadetaan syövyttävää pinnoitetta vasten melun vähentämiseksi;
• jos varaston kokoa ei ole määritetty, tee kaikki omin käsin;
• oven verhoilun sisäosa on tiivistetty vaahtomuovilla, jonka paksuus on enintään viisi millimetriä;
• ovelle menossa.

• poista tuolit ja lattiat;
• peitä pohja syövyttävällä liuoksella ja anna kuivua;
• vuorihuopa tai säkkikangas.
• takaistuimen alle asetetaan konsolin avulla toinen vaahtokumilevy, mikä tarjoaa eristyksen vaihteistosta, kardaanista ja pakojärjestelmästä.
• kerätä salonki.

• ensin se puretaan
• liimaa liitokset tiivisteteipillä, kuten kehysten eristämiseen
• torpedon alle asetetaan vaahtokumilevy
• koota. On tärkeää olla unohtamatta kiinnitystä. Se suojaa torpedoa löystymiseltä. On tärkeää liimata jokainen koristeelliseen sisustukseen sisältyvä muovielementti.

• verhoilu on purettu
• vanha äänieristys puretaan
• uusi arkki liimataan tiukasti. Päälle pieni paksuus vaahtokumia.
• uusi otsikko kootaan.

• verhoilu puretaan;
• pohja pestään, kuivataan, liimataan, vastaava työ suoritetaan siipien sisäosilla;
• asettele vaahtomuomilla, jonka paksuus on kahdesta viiteen senttimetriä;
• senttimetrin vaahtokumi liimataan takaseinään;

Samanlaiset toimet suoritetaan tavaratilan kannen kanssa tai korvataan tummalla huovalla.

Voit suorittaa kaikki tehtävät itse yhdessä päivässä, jos perheenjäsen haluaa auttaa, sinulla on autotalli kuoppalla ja oikea.

Voit myös tarkastella muokattua kaasutinta tarkemmin:

• suihkut valitaan ottaen huomioon moottorin ominaisuudet, vaihda pohja VAZ 2107:stä, mutta toisen rikastimen halkaisijan tulisi olla 2,7 senttimetriä.
• kaasun avaamisen työntövoima sulatetaan niin, että se toimii nopeammin.
• asenna nokka-akseli.

Nyt voit turvallisesti ajaa autoa kuusi kuukautta. Tämän jälkeen vakiomäntäryhmä ja kampiakseli vaihdetaan pidemmän iskun omaaviin ratkaisuihin. Jos teet kaiken tämän, saat 1,8 litran moottorin.

Jos sinun on asennettava injektori, sinun tulee alkaa etsiä sopivaa ratkaisua. Siinä voi olla oma erityinen ruiskutusjärjestelmä: pitkät imuputket, jotka peittävät polttoaineen kiskon ja suuttimet, ainutlaatuinen ohjausjärjestelmä, jossa on ilmavirta-anturi ja toinen kampiakselille vauhtipyörässä.

Jos olet valmis tekemään töitä omatoimisesti, mukaan lukien kyseisen auton kojelaudan parantaminen, niin vaaka kannattaa ostaa sopivasta liikkeestä. Älä huoli: mikä tahansa purkaminen on erittäin helppoa: sinun ei tarvitse taivuttaa kehystä täydellä lujuudella, vain kolmasosa riittää. Tämä etäisyys on optimaalinen, jotta yleinen valkoinen taustavalo voidaan suorittaa.

Kaikki on tahrattu aivohalvauksella, lukuun ottamatta jakoja ja digitaalisia merkintöjä. Nopeusmittariin on sijoitettu pari muuta kompaktia LEDiä ja tavallinen hehkulamppu korvataan yhdellä kokonaisella LEDillä.

Ensimmäinen ongelmasi voi liittyä vastaanottimen, tyhjiöjarrutehostimen yhteensopimattomuuteen. Mutta jos muokkaat sovitinta Moskvich-sarjasta: sitä on pienennettävä pari kertaa ja asetettava sitten vastaanotin takaisin.

Polttoainevastaanotin voidaan ottaa Volgasta ja sitten putkia voidaan pienentää. Halutessasi voit korvata varastokokoonpanot ja elementit Volgan ratkaisuilla: ilmanpeltikaasu, suuttimet, jousitusjouset. Joten sinun on otettava anturi, joka vastaa tuulettimen käynnistämisestä. Huoltopalvelussa, jossa haluat suorittaa sirun virityksen, kaikki yllättyvät: hetki tulee olemaan sataneljäkymmentäviisi newtonia metriä kohti.

Mistä sirun viritys alkaa?

Tarvitset kuparisen jarrusylinterin yhdessä kopiossa, jarruletkuista T-kappaleen, kuusi kymmenennen koon mutteria. Kaikki tämä on koottu yhteen kokonaisvaltaiseen mekanismiin:

Vanhentunut vahvistin poistetaan. Pyyhi yksityiskohdat.

Mittaa vanhan vahvistimen etäisyys tyhjiöliuoksen kosketuspisteestä polkimeen kytkevään haarukkaan. Sinun on vapautettava itsesi tästä haarukasta. Käännä se tankoon vaihtoratkaisusta pitäen etäisyyttä ja mittaamalla alustavasti pituus välikappaleeseen. Jokainen mutteri kiristetään. Rakenne työnnetään takaisin, mutterit on kiinnitetty polkimeen.

Liittimeen ruuvataan pienipituinen, jo aiemmin mainittu putki, joka sijaitsee mahdollisimman kaukana vahvistimesta ja toiseen liittimeen ruuvataan tee.

Vanhentuneiden putkien taivutus uuteen sylinteriin.

Pari putkia, kauimpana vahvistimesta, ruuvataan tiaan, mutta kolmas, lähinnä tyhjiötä, ruuvataan liittimeen, joka on lähellä vahvistinta. Kannattaa muistaa laittaa imuletku vahvistimeen. Jäljelle jää vain täyttää tuoretta jarrunestettä ja parantaa järjestelmää sellaisenaan. Kaikki tämä voidaan tehdä 60 minuutissa.

Moottorin korjaus: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Käytännön opas.

Tämä käsikirja käsittelee autojen moottoreiden korjausta.
Moskvich ja IZH, niiden diagnostiikka, kunnostus korjauksen avulla.
Käsikirja kuvaa eri moottoreiden suunnittelua, ääriviivat
peräkkäiset ja yksityiskohtaiset kokoonpano- ja purkutoimenpiteet, korjaukset ja
säätötyöt, moottoreiden korjaus- ja säätötyöt.

Sanoisin, että se ei mene, vaan suoraan alas sivuttain))))

Se oli mahdollista ja yksityiskohtaisesti, olen valmis ja kaksi tuntia katsomaan kuinka paljon mäntä maksoi, missä on säiliö öljyn alta, paine asennuksen jälkeen. Kun kokoat moottorin itse, olet kiinnostunut kaikista pienistä asioista. Tätä ei tehdä joka päivä. Ja siksi. Kiitos.

sinulla ei ole ollut videota pitkään aikaan

paranna videon laatua, mielenkiintoisimmalta ei näy mitään)

Ehkä rikkoit renkaat olkapäässä vuorauksen yläosan kulumisesta mäntien poiston aikana? Epäilen, että tällaisilla renkailla olisi 10:n puristus.

Luokka työ! Haluan silti päästä moottoriini, mutta minulla on Volvo 240 ja 1 sen korjauspyyntö maksaa 5 ruiskua (joka on noin 80 dollaria). Siksi kun ratsastan näin.

Normi. Katsottu 🙂 Tykkää laittaa 🙂 Off topic: Mitä tulee Lambdaan viimeiseltä videolta. Tein sen itse, matkustin 3 kuukautta, sitten katsoin videosi. Ainoa asia, jonka unohdin, oli laittaa diodi piiriin. Mutta niin se toimii :). Sekit eivät ponnahda ulos. Moottorina Toyota Sequoia.

Miksi et saanut 1,7 tai 1,8?

Mitä sormuksia laitoit päähän?

Autotallissa kuin perseessä Negro BLA)))

Mihin asti ensimmäisellä 60 km/h:lla?

voideltu kiertokangen laakerit))) ja ajettu 4500 km)))

miksi 2141 ylikuumenee? jäähdytin puuttuu?

Hyvin tehty. Kun tein moottoria, laitoin ohuet kuparirenkaat, minun piti selvittää se uudelleen. Muuten, aiotteko vaihtaa mono-injektioon?

Haluan kaasulle puristussuhteen 13, jyrsintä päätä 2 mm, se ei ole kovin siistiä moskovilaiselle.

Lty D kerro minulle, minkä yrityksen sormukset puhkesivat ja mitä uusia laitoit?

Suprotekista on tullut viime aikoina yleisesti röyhkeä. Negatiiviset arvostelut ostetuista kanavista yksinkertaisesti poistetaan ja myydään tämä virtsa naiiveille lukutaidottomia autoilijoille. Käytä laumaefektiä. Sinä "oikeana" katsastajana näytät sinulle todellisen tavan palauttaa moottori.

No, moottori laitettiin kuntoon, vaikka ajettiinkin melko hyvin, jopa kulunut) Mikä muuten on laatu niille nyt, kuinka kauan siinä menee? Ja miten uudet venttiilivarren tiivisteet muuten käyttäytyivät?

Hyvin usein monet kohtaavat ongelmia moottoria korjattaessa, varsinkin kotimaisissa autoissa.Otetaan esimerkiksi syntyperäinen Moskvich 412. Joillekin sitä pidetään jo antiikkina, joka on jo kauan myöhässä luovutettava museolle, mutta on olemassa niille, jotka jatkuvasti ajavat tätä upeaa autoa. Mutta jopa tällä laadukkaalla kuljetuksella voi syntyä ongelmia esimerkiksi moottoria korjattaessa. Joten kuten jo ymmärsit, tässä artikkelissa kerron sinulle yksityiskohtaisesti ongelmista, joita saatat kohdata ja tietysti tarjoan vaihtoehtoja näiden ongelmien poistamiseksi. !

Joten ongelma # 1: moottori ei käynnisty.

• Jakelijaa ei asennettu oikein (ei tarrojen mukaan)
• Kuiva tulppa (öljynsyöttöongelma)

• Yritä kytkeä sytytysvirta ja käynnistä sitten
• Irrota tulppa ja tarkista mikä se on, jos tulppa on kuiva, ongelma voi olla väärässä polttoaineen syötössä.
• Tarkista, onko sytytysvirta asennettu oikein. Suorita tarkistus irrottamalla venttiilin kansi ja tarkistamalla merkkien kohdistus
• Ja lisää polttoaineesta: jotta voit tarkistaa sen tulon kunnolla, sinun on poistettava ilmansuodatin polttoainepumpusta ja painettava kaasun toimilaitetta. Katso nyt, onko ruiskutus vai ei.

Ongelma # 2: Troits moottoria

• Venttiilin öljytiiviste rikki
• Venttiilejä ei ole säädetty oikein
• Öljyn kaavinrengas on rikki

• Tarkista sytytys
• Säädä kaasutin
• Tarkista polttoainesuodatin

Ongelma 3: kynttilöiden heittäminen

• Huonolaatuiset kynttilät
• Venttiilin varren tiivisteongelma

Ensinnäkin sinun on katsottava, millä heillä kynttilää menee:

• Bensiini. Tässä tapauksessa kavio voi jäädä kynttilöiden päälle.
• Öljy - Mustaa öljyistä kertymää palotilan sytytystulpissa.

Jos kynttilä heitetään bensiinillä, niin:

• Ehkä tämä kaikki johtuu sytytysjärjestelmän vaurioista.Tämä on yleisin syy, joten ratkaisu tähän ongelmaan on tarkistaa sytytysjärjestelmä.
• Tarkista, onko kaasuttimen säätö rikki
• Paras ratkaisu tämän ongelman poistamiseksi on kuitenkin siirtyminen elektronisen sytytyksen käyttöön, mikä vähentää merkittävästi tällaisten ongelmien riskiä tulevaisuudessa.

Toinen vaihtoehto: heittää öljyä kynttilän päälle:

• Venttiilivarren tiivisteet voivat olla rikki, joten jos tällainen ongelma ilmenee, ne kannattaa tarkistaa ensin.
• Mäntä on rikki; sen takia kampikammion kaasut lisääntyvät.

Kaiken tämän vuoksi öljynerotin ei kestä kuormaa, ja kaikki menee polttokammioon laskeutuen

plakki kynttilöiden seinillä.. Ongelmasta poistuminen on tämä: tarkista mäntä.

Joten, jos kohtaat moottorin korjauksen Moskvich 412:ssa, katso artikkelimme uudelleen, ehkä löydät hyödyllisiä vinkkejä ja suosituksia.

Haluan muistuttaa, että olemme tarkastelleet vain yleisimpiä ongelmia, mutta jos sinulla on toinen ongelma ja Muscovite 412: n moottori

korjauksia tarvitaan, eikä sinulla ole erityistä tietämystä, ja myös Internetin haut ovat epäonnistuneet, suosittelen lämpimästi ottamaan yhteyttä, jos ei pääomakorjauspalveluita varten, niin ainakin neuvoja autokorjaamolta.

Moottorin korjaus: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Käytännön opas.

Tämä käsikirja käsittelee autojen moottoreiden korjausta.
Moskvich ja IZH, niiden diagnostiikka, kunnostus korjauksen avulla.
Käsikirja kuvaa eri moottoreiden suunnittelua, ääriviivat
peräkkäiset ja yksityiskohtaiset kokoonpano- ja purkutoimenpiteet, korjaukset ja
säätötyöt, moottoreiden korjaus- ja säätötyöt.

Auto on varustettu nelivaihteisella Tarttuminen neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse.
Kaikilla vaihteiston vaihteilla on vinot hampaat paitsi peruutusvaihteet 16 ja 45 (kuva 1) ja vastaavaa välivaihdelohkon reunaa. Laatikko on varustettu synkronoijilla ensimmäiselle, toiselle, kolmannelle ja neljännelle vaihteelle.

Syöttöakseli 1 ja ensimmäisen 21, toisen 15, kolmannen 13 hammaspyörät ovat jatkuvassa kosketuksessa vasta-akselin hammaspyörien lohkon 40 kanssa. Käytettävä peruutusvaihde 16 liikkuu vapaasti navan 17 uria pitkin. Ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteen vaihteet on asennettu toisioakselille teräsholkkeihin, jotka on kiinnitetty akseliin 26 nähden. Pronssiholkki painetaan peruutusvaihdeeseen.
Vaihteenvaihtomekanismi on asennettu sivukanteen. Vaihteen kytkin 12 (kuva 2) vivulla 6 voidaan asettaa kolmeen asentoon: kytkee ensimmäinen ja toinen vaihde, kytkee kolmannen ja neljännen vaihteen, kytkee peruutusvaihteen ja samanaikaisesti vaikuttaa jousikuormitteiseen peruutusrajoittimeen 17.

Kampikammiossa 53 (katso kuva 1) kiinteään tankoon 51 on asennettu kaksi liukuhaarukkaa vaihteiden vaihtamiseksi eteenpäin. Peruutushaarukka 55 sijaitsee vivun poikkiakselilla 54.
Takamoottorin kiinnikkeen teräskannatin 36 sijaitsee jatkeen 30 keskellä.
Laatikkoa ohjataan vivulla 6 (kuva 3), joka on asennettu lattiaan asennettavaan vaihteiston ohjausmekanismiin. Vaihteiston ohjausmekanismissa on kaksi ulostulovipua 23 ja 24 (kuva 4), jotka on yhdistetty tankoilla vaihteiston sivukanteen asennettujen vaihteistomekanismin vipujen kanssa.

Riisi. 5. Vaihteiston irrottaminen autosta (näkymä alhaalta, takaa):
1 - tyhjennystulppa; 2 - moottorin takatuen poikkipalkki; 3 - pultit poikkipalkin kiinnittämiseksi rungon pohjaan; 4 - takaisinvetojousi; 5 - takatuen tyynyn pultit

Akselin ulospuristus alkaa lyhyellä tuurnalla 2 kampikammion etupään sivusta. Ontto kara 1 ohjataan lyhyen karan taakse ja työnnetään kokonaan hammaspyörän reikään. Työn aikana on varmistettava, että käytetyissä karoissa ei ole koloja. On sallittua käyttää yhtä samanpituista karaa kuin ontto, mutta ilman kehyksiä;
- käännä jatke pitkittäisakselinsa ympäri siten, että pääsee käsiksi vaihdehaarukoiden tankoon 51 (katso kuva 1);
- irrota ruuvi 35 (ruuvin irrottamiseksi sinun on käytettävä suurempaa voimaa, koska ruuvin pää on naulattu). Käytä meistiä lyödäksesi vaihdehaarukoiden ohjaustanko kampikammiosta. Tämän toimenpiteen helpottamiseksi, kun tankoa on siirretty noin 12 mm, käännä sitä hieman 90 astetta, jotta pidikepallot eivät putoa tangon reikiin, ja poista sitten molemmat haarukat sekä irti pudonneet kiinnityspallot ja niiden jouset. kampikammion haarukoista;
- irrota jatke toisioakselikokoonpanolla kampikammiosta, jota varten ensin laske väliakselin hammaspyörä (koottu ontolla karalla), kunnes se pysähtyy kampikammion pohjaan;
- Paina tuloakseli ulos kampikammiosta aiheuttaen kevyitä vasaraiskuja sen hammaspyörän vanteen päätyyn vanteeseen lepäävän pronssisen karan läpi.

Pura jatkojohto ja toisiohalli seuraavassa järjestyksessä:
- irrota nopeusmittarin käyttölaitteen kiinnityspultti ja irrota se jatkeesta kääntämällä vaihdelaatikkoa;
- asenna toisioakseli 5 (katso kuva 8) takapäällään kiinteään lasiin ja irrota päätymutteri, kun lukkoaluslevy on irrotettu;
- irrota kytkin navan kanssa kolmannen ja neljännen vaihteen kytkemiseksi toisioakselilta;
- asenna vedinjalat vaihteiden 4 ja 5 väliin.
Jos vedintä ei ole, suorita tämä toimenpide käyttämällä kahta ruuvimeisseliä, jotka tulee asettaa hammaspyörien 3 ja 4 väliin.

- käytä samaa vedintä peruutusvaihteen 5 navan irrotukseen. Tämä toimenpide voidaan suorittaa myös kahdella ruuvimeisselillä työnnettynä, kuten ulosvetimellä, jatkeen 9 pään ja ensimmäisen vaihteen 7 vaihteen väliseen tilaan. samalla ryhdy toimenpiteisiin jatkeen pään muodonmuutosten estämiseksi, mikä voidaan saavuttaa leveillä ruuvimeisselillä tai välilevyillä;
- irrota toisioakselin keskilaakerin painelevy pihdeillä ja lyö kevyesti puupalikkoa toisioakselin takapäähän, lyö akseli yhdessä laakerin kanssa ulos jatkeesta;
- irrota kiinnitysrengas ulostuloakselista ja sitten nopeusmittarin vetopyörästä. Lyö sitten vaihteiston kiinnityspallo akselin reiästä lyömällä puiseen telineeseen toisioakseliin;
- asenna toisioakseli etupäällään puupalikalle ja paina putkien avulla laakerin sisärengasta vasten nojaten laakeria 8 (kuva 9) toisioakselista 10;
- Paina öljytiivisteet ulos jatkeen takaosasta. Jos öljytiivisteet on vaihdettava, ne voidaan irrottaa ruuvitaltalla.

Pura vaihdemekanismi seuraavassa järjestyksessä:
- Irrota tappi 4 (kuva 2) varovasti irrottamalla mutteri ja poistamalla vipu 6;
- irrota kannattimen kiinnitysruuvit 5. Irrota kannatin ja irrota pysäytin 17 jousineen. Jos peruutusrajoittimen ja kannatinlevyn välissä on välilevyjä, muista asentaa kaikki välilevyt paikoilleen mekanismia kootessasi;
- ruuvaa mutteri irti ja käytä kuparista kiilaa lyödäksesi kiila pois vaihdevivusta ja irrota vipu;
- irrota pysäytin 2, kierrä mutterit 3 auki ja irrota kannatin 4 pysäyttimellä peruutuksen vaihtamista varten;
- irrota lukko 14 (katso kuva 2) vaihteenvalitsimella 12 kannesta ja irrota öljytiiviste 13 holkin rengasurasta.

Ennen kuin tarkastat osat, huuhtele kerosiinilla tai bensiinillä, puhdista kerrostumista ja rasvajäämistä. Puhdista voitelu- ja tasapainotusreiät 1., 2., 3. vaihteessa ja tuloakselissa sekä öljykanava jatkeen takana (holkkien lähellä).
Määritettäessä osien soveltuvuutta jatkokäyttöön noudata tarvittaessa taulukon 13 suosituksia - taulukon 12 vertailutietoja sekä alla olevia ohjeita hammaspyöräkartioiden lukitusrenkaiden valintaan.

Päälaakerikansien pulttien ja mutterien kiristysjärjestys

Takaosan öljytiivisteen kannen asennus tuurnalla moottoreihin 331, 3317 ja 3313

Mallien 331, 3317 ja 3313 sylinterivaipan pään ulkoneman tarkistus moottorilohkon tason yläpuolella

Männänrenkaan suhteellinen asento lukittuu ennen männän asentamista vuoraukseen

Ennen moottorin kokoamista sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

Ennen kuin asennat sylinterikannen, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

varten moottorin irrottaminen kytkimellä ja vaihteistolla Pysäköi ajoneuvo katseluojan yli niin, että moottori on nostimen tai muun nostolaitteen alle.

Irrota moottori seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota konepelti.
2. Avaa vesipumpun kannessa oleva lämmityshana, kierrä jäähdyttimen ja moottorilohkon tyhjennystulpat irti ja tyhjennä jäähdytysneste.
Z.Ruuvaa irti moottorin öljypohjan ja vaihteistokotelon tyhjennystulpat ja valuta öljy pois.
4. Irrota käynnistyslangan kengät akun navasta.
5. Irrota jäähdytysjärjestelmän jäähdytin.
Jatkotyöt moottorin irrottamiseksi auton alustasta tulee suorittaa vuorotellen kummallakin puolella (vasemmalla, oikealla ja alhaalla).

1. Irrota johdot generaattorista, käynnistimestä, maadoitusjohto rungosta moottorin takaosassa, johto akun navasta generaattoriliuskaan ja johto jäähdytysnesteen lämpötila-anturista vesivaipan ulostulossa. .
2. Irrota ilmansuodatin ja kampikammion tuuletusletku.
H. Irrota kaasuläpän toimilaitteen tanko ja rikastimen toimilaitteen kaapeli kaasuttimen vivuista.
4. Irrota polttoainesäiliön putki bensiinipumpusta.
5. Irrota lämmittimen tulo- ja poistoletkut.
6. Irrota lämmittimen hanan ohjauskaapeli.
7. Irrota alipaineletku moottorin imusarjasta.

1. Irrota öljynpaineanturin johto.
2. Irrota matalajännitejohto käämistä sytytyksen jakajaan.
H. Irrota korkeajännitejohto käämistä sytytyksen jakajaan.

Edessä moottorin purkaminen puhdista se huolellisesti lialta ja öljystä ja huuhtele. Käytä asennustelinettä moottorin purkamisen ja kokoamisen helpottamiseksi.
Asenna autosta irrotettu moottori asennustelineeseen seuraavasti:
- irrota laturin kiinnityspulttien mutterit, irrota laturi ja tuulettimen hihna;
- irrota mutterit ja irrota etumoottorin kiinnityskannattimet;
- laita erityinen kiinnike vasemman moottorin kiinnityskannattimen sijaan ja kiinnitä se muttereilla kolmeen lohkopulttiin;
- asenna moottori kiinnikkeellä asennustelineeseen.

varten sylinterinkannen irrotus, tee seuraava:
- irrota sylinterinkannen kantta kiinnittävien pulttien seitsemän mutteria ja irrota kansi ja korkeajännitejohdot sytytysjakajasta sytytystulpille;
- käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes ensimmäisen sylinterin mäntä on puristustahdin yläkuolopisteessä (TDC). Vm merkki kampiakselin hihnapyörässä, kohdistettuna jakopyörän alakannessa olevan tapin kärjen kanssa.

Merkintä. Ensimmäistä merkkiä (kampiakselin pyörimissuunnassa) käytetään sytytysajoituksen asettamiseen, ja toinen merkki vastaa yläkuolokohtaa (TDC).

- Irrota seitsemän ruuvia, jotka kiinnittävät ylemmän venttiilikopan ja poista kansi.
- ruuvaa auki ja ruuvaa irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät jakokäytön vetopyörän, ja irrota ketjupyörä akselista irrottamatta sitä ketjusta. Jotta ketju ei hyppää pois ketjupyörän hampaista, sido se yhteen ketjun kanssa vaijerilla.

Älä käännä kampiakselia tai nokka-akselia mihinkään suuntaan edes pienimmässä kulmassa, kun ketjukäyttö on irti, mutta päätä ei ole vielä irrotettu sylinterilohkosta. Jos näin ei tehdä, venttiilin pää vaurioituu mäntiä vasten.
- Irrota 10 mutteria, jotka kiinnittävät lohkon pään ja poista se.
Kun pää on irrotettu, älä käännä kampiakselia, sillä renkaiden kitka peiliä vasten saattaa aiheuttaa sylinterien sisäosien nousun ja sylinterilohkon hilseily- tai korroosiotuotteet pääsevät vaipan pysyvän pohjapään alle, mikä johtaa vuorauksen tiivisteen rikkoutumiseen.
- poista pään tiiviste.

Kun olet tarkistanut ja vaihtanut vaurioituneet ja kuluneet osat, asenna ja kiinnitä sylinterinkansi lohkoon päinvastaisessa järjestyksessä. Jossa:
- Tarkasta huolellisesti sylinterikannen tiiviste ja venttiilikopan kumi-korkkitiiviste. Vaihda vaurioituneet tai voimakkaasti puristetut tiivisteet;
- Varmista tasainen puristus koko tiivisteen pinnalla ja estää lohkon muodonmuutoksia kiristää pään pulttien mutterit tietyssä järjestyksessä. Suorita sylinterinkannen muttereiden lopullinen kiristys momenttiavaimella ja kiristysmomentin tulee olla 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Kuitenkin ennen asennusta sylinterilohkon ylempään päätytasoon tiivisteen kanssa, lohkopää, joka on asennettu etukäteen venttiilimekanismin ja nokka-akselin kanssa, esiasettaa kampiakselin ja nokka-akselin suhteellisen kulma-asennon. Tätä varten on varmistettava, että vm..t:n ensimmäisen sylinterin männän esiasennus säilyy. Puristustahdin lopussa käännä nokka-akselia, kunnes riski nokka-akselin laipassa (katso kuva).

ei asennu vuoroveden keskikohtaa vasten etunokka-akselin tukeen. Aseta sitten sylinterinkansi sylinterilohkoon ja kiinnitä se.

Moskvichin virittäminen lauseeksi voi järkyttää monia, pohjimmiltaan tulee ajatuksia, kuten "riippumatta siitä, kuinka paljon puet aasin, hänestä ei kuitenkaan tule hevosta". Mutta monille viritys on harrastus tai ammatti, joka miellyttää sielua, lisäksi Moskvich 412 on legendaarinen auto ja yksinkertainen muotoilu, sen virittäminen voi olla erittäin mielenkiintoista. Niille jotka tekevät viritys Moskvich 412, on paljon mahdollisuuksia tehdä todella kiinnostava kopio autosta.

Moskvich 412 tunnetaan siitä, että siihen on asennettu erityinen moottori, joka osoitti itsensä hyvällä puolella Neuvostoliiton kilpailuissa. Tällä moottorilla varustettu auto teki aikoinaan ennätyksiä, osallistui ralliin ja voitti ykkösiä. Moottorissa on 8 venttiiliä, tuolloin se oli vahva.

Mutta nykyään Moskvich 412:n tehoominaisuudet eivät vastaa tekniikan kehitystä, ja tämä on ymmärrettävää, joten moottori ja koko auto tarvitsevat yksinkertaisesti uudelleenmuotoilua. Jo vuonna 1976 Moskvichin ensimmäisen virityksen teki 412 brittiläistä käsityöläistä, minkä jälkeen auto sai 148 hv. Kanssa. tehoa.

Tätä varten oli tarpeen modernisoida sylinterinkansi, muuttaa kaasunjakelun muotoa ja tehdä muita parannuksia moottoriin.

Moskvichin ajon parantamiseksi on järkevää vaihtaa nokka-akseli. Lisäksi tehon lisäämiseksi sinun on asennettava 4 kaasutinta. Tämä pitää moottorin hiljaisempana ja reagoivammin.

V moottorin viritys Moskvich 412 on tärkeää valita oikea materiaali, josta sovitinlaippalevyt valmistetaan. On myös tärkeää suorittaa läppien suhteellinen asento, säätää imusarja oikein. Tehon lisäämiseksi on asennettava laturi ja ennen sitä on tehtävä imukanava ja asetettava se runkoon pölynimurilla läppien ja pääjarrusylinterin väliin.

Sitten sinun on työskenneltävä hämähäkin parissa, tätä varten sinun on parannettava tavallista mäntäryhmää, ja yleensä sinun on työskenneltävä kovasti. Moskvichiin on paljon helpompi asentaa toinen moottori, esimerkiksi Toyotan 3-litrainen 2JZ-GE-moottori on täydellinen.

Kun säädät moottoria, voit asentaa turboahtimen, joka tuottaa paineilmaa sylintereihin, mikä myös lisää tehoa. Tämä järjestelmä käyttää pakokaasujen energiaa. Sylinteriin pumpataan enemmän polttoainetta, mikä lisää tehoa. Siksi on tarpeen lisätä ilmavirtaa, turbiini tekee tämän.

Ja pakokaasut sitoutuvat siihen, että ne pyörittävät turbiinin juoksupyörää, minkä jälkeen kompressorin lavat käynnistyvät. Kompressori on vastuussa ilman pumppaamisesta sylintereihin. Koska ilma pääsee sylintereihin paineen alaisena, seurauksena on, että sylintereihin tulee suuri määrä ilmaa.

Tietysti turbiinimoottorilla on enemmän tehoa kuin vapaasti hengittävällä moottorilla. Kuten jo mainittiin, mitä enemmän ilmaa tulee, sitä enemmän polttoainetta poltetaan, joten moottorin teho kasvaa merkittävästi.

Mutta niille, joille tämä tehon lisäys ei riitä, on mahdollisuus saada vielä enemmän tehoa, tätä varten on työskenneltävä vääntömomentin ilmaisimen lisäämiseksi.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi käyttöpuhallinta on muutettava. Paranna kampiakselia ja lisää moottorin kokoa. Tilavuuden lisäämiseksi noin 300 kuutiometrillä sinun tarvitsee vain poistaa sylinterinkansi, mikä lisää sylintereiden puristustasoa 8,4 yksikköön.

Tällä viritysmoottori Moskvich 412 se silti päättyy, niin voit tehdä sellaisen asian kuin sirun viritys, joka vaikuttaa elektroniseen ohjausyksikköön, varsinkin jos asennat, kuten edellä mainittiin, 4 kaasutinta, ne voidaan lainata moottorikelkasta.

Tällaiset muutokset vähentävät melutasoa, koska moottorin joutokäynti tapahtuu nopeudella 400 rpm, ja mitä tulee kierrosten enimmäismäärään, tämä luku nousee 5500 rpm: ään. Kyllä, tämä kaikki on vakavaa työtä, mutta jos kaikki tehdään oikein, Moskvich 412:sta tulee ohjattavampi, se kiihtyy nopeammin ja tuntee olonsa varmemmaksi virtauksessa ohittaessaan.

Moottorin pakottamisen jälkeen auto osoittaa erinomaista suorituskykyä ajettaessa. Autosta tulee tottelevainen ja se tuo enemmän iloa ja nautintoa kuljettajalle. Suoravirtauskatkaisin tuo erityistä nautintoa, jonka ansiosta auton ääni on yksinkertaisesti hämmästyttävä, kaikki ympärillä olevat kuljettajat ja jalankulkijat katsovat ympärilleen ja pysyvät shokissa pitkään siitä, kuinka "vaarallinen" auto se on.

Moskvich 412 -moottorin viritys omin käsin on vaikeaa, mutta jos sinulla on tietoa ja kokemusta, kaikki onnistuu. Ja jos kokemusta ja tietoa ei ole, sinun on vain otettava yhteyttä ammattilaisiin, on erityisen hyvä löytää tuttuja tai ystäviä, jotka ymmärtävät autoja ja viritystä, he voivat aina työskennellä tavallisella Moskvichillasi edullisin ehdoin.

Auton viritys vaatii huomattavan määrän työkaluja ja taitoja. Yleisesti ottaen auton viritys vaatii merkittäviä aika- ja rahoitusinvestointeja, mutta oikealla kärsivällisyydellä voit tehdä vanhasta autosta mestariteoksen, ohittaen mahdolliset ongelmat ja vaikeudet menettämättä innostusta.

Jos otat yhteyttä viritysstudioon, sinun ei tarvitse huolehtia mahdollisista mekaniikkaongelmista, koska asiantuntijat hoitavat kaikki nämä kysymykset ja voit jopa saada takuun, että auto ajaa virityksen jälkeen helposti jopa 100 000 km. .

Mutta kuten tiedät, tekniikka on joskus arvaamatonta, joten odottamattomia tilanteita voi syntyä ja auto voi epäonnistua, joten on myös tärkeää ymmärtää kuinka auto toimii yleisesti, tietää missä kaasutin, moottori, akku jne. Ja ainakin ymmärtääkseen itse, mikä solmuista on epäkunnossa.

Itse Moskvich 412:lla on melko luotettava muotoilu ja erinomaiset ominaisuudet huolimatta siitä, että sitä ei ole valmistettu pitkään aikaan. Tästä huolimatta varaosia tähän autoon löytyy tähän päivään asti ja purkamisen yhteydessä löytyy myös tarvittava osa helposti tarvittaessa.

Auto näyttää lievästi sanottuna vanhanaikaiselta, silti tämä on Neuvostoliiton auto, se on jo yli 30 vuotta vanha, mutta ei ole syytä epätoivoon, jopa niin vanhasta autosta voit tehdä jotain muodikasta ja modernia . Ensin on työstettävä ulkoa ja sitten sisäpuoli.

Moskvichin ulkonäön parantamiseksi on tarpeen asentaa muut puskurit, voit lainata niitä nykyaikaisemmista VAZ:eista tai jopa ottaa alkuperäisiä viritysosia joiltakin valmistajilta. Uusien puskureiden ansiosta auto näyttää huomattavasti viileämmältä.

Moskvichissa törmänneet tietävät, että kun nopeus saavuttaa yli 100 km/h, auto lähtee hieman ajelemaan, varsinkin jos tie on hieman epätasainen. Tämän tilanteen korjaamiseksi on tarpeen poistaa silta, asentaa nykyaikaisempi stabilointilaite, sama kuin ulkomaisissa autoissa.

Jotkut ihmiset ajattelevat niin tekemällä viritys Moskvich 412 jousituksen vaihtaminen on välttämätöntä ja joissain asioissa ne ovat oikein, sen on oltava riippumaton vaihteistolla takana. Jos jousitusta parannetaan, auto tuntuu myös varmemmalta tiellä ja jopa maastossa, koska Moskvichissa on jousia, mikä tarkoittaa, että auto on yksinkertaisesti luotu ajettavaksi epätasaisessa maastossa.

Kun auto kiihtyy nopeammin ja tuntee olonsa varmaksi tiellä, kuljettaja usein työntää tossut lattialle, ja jos tielle tulee yhtäkkiä odottamattomia esteitä, tarvitaan voimakkaampia jarruja niiden estämiseksi. Moskvichin vakiojarrut ovat rumpujarrut takana ja levyjarrut edessä, joten on suositeltavaa asentaa levyjarrut takapyöriin, ja vielä parempi, jos ne on varustettu tyhjiötehostimella. Tämän jarrujen parantamisen jälkeen tällaisella autolla ajaminen on turvallisempaa.

Muuten, vaihteistoa pidetään erittäin tärkeänä yksikkönä autossa, joten tavallinen moskovilainen on jo elänyt omansa, se on meluisa eikä tarpeeksi nopea. Vanhan laatikon sijaan voit laittaa VAZ 5-vaihteisen. Jopa tällainen laatikko antaa auton mennä nopeammin ja siitä tulee hiljaisempi.

Jotta auton ääni tuo iloa ja tyydytystä, pakojärjestelmä on vaihdettava - standardi on vaihdettava urheilulliseen. Vie virtaus eteenpäin, kuten ihmiset sanovat. Vaikka vain poistaisit resonaattorin ja laittaisit putken äänenvaimentimen sijaan, ääni on kuin superautolla. 8-venttiilinen moottori antaa miellyttävän murinan, kun äänenvaimennin irrotetaan.

Lisäksi voit edelleen parantaa auton ulkonäköä kromiosilla, kuten alkuperäisen muotoiset lokasuojat, vinyyli, erilaiset alkuperäiset mallit tai tarroja. Tietysti voit maalata auton kokonaan uudelleen eri värillä, mutta tämä vaatii joidenkin vaikeuksien ja taloudellisten kustannusten ratkaisemista.

Jotta auto näyttäisi kiinnostavalta, voit asentaa myös ilmanottoaukon katolle tai konepellille. Ilmanotto on vain välttämätön osa Moskvich 412:n ulkoista viritystä. Pyörät on myös vaihdettava - asenna kevytmetallivanteet kalliilla merkkirenkailla.

Mitä paremmat renkaat, sitä paremmin auto ajelee, sitä tottelevaisempi tiellä ja sitä pehmeämpi ajo. Jotta ohjauspyörä ei epäröi suurilla nopeuksilla, on tarpeen tehdä tasapainotus.

Auton ulkonäön parantamiseksi on tarpeen asentaa xenon, joka, kuten tiedät, loistaa paljon kirkkaammin kuin perinteiset ajovalot. Xenon-ajovaloilla on niin mielenkiintoinen ominaisuus kuin hehku tietyllä sävyllä. Voidaan valita useita värejä, kuten sininen, punainen, vihreä jne.

Hyvin nopeasti ksenonilla varustettu auto havaitaan tiellä. Ja varsinkin jos ksenon asennetaan Moskvichiin, se on yksinkertaisesti uskomatonta, varsinkin yöllä.

Kun moottoria paranneltiin, jousitusta siirrettiin ja jopa pakojärjestelmä alkoi kuulostaa paremmalta, voit jatkaa sisätilojen virittämistä. Jotta Moskvich ainakin tuntuisi urheiluautolta, voit asentaa urheilullisen ohjauspyörän, joka tekee auton sisusta viileämmän, 3-puolainen ohjauspyörä näyttää erityisen upealta.

Aluksi Moskvich 412:n ohjaamon meluneristys ei ole tarpeeksi hyvä. Siksi tällainen vika voidaan korjata ja laadukas äänieristys auton sisätiloihin voidaan asentaa. Autolla ajaminen on miellyttävämpää, koska matkustamo ei ole meluisa.

Äänieristys on asennettu jopa moottoritilaan moottorin melun vähentämiseksi. Pääasia, että äänieristyslevyt ovat vankat ja sisältävät laadukasta äänieristysmateriaalia. Kalvon paksuuden tulee olla noin 5 mm.

Nämä levyt on liimattava konepelliin ja kiinnitettävä itsekierteittävillä ruuveilla, jotta ne pysyvät tukevasti paikallaan. Äänieristyksen kanssa ei pitäisi olla ongelmia, ja kaikki työ voidaan tehdä päivässä. Lisäksi ohjaamossa voit parantaa Moskvich 412:n kojelautaa. Tätä varten sinun on ostettava haluamasi instrumentit vaa'alla ja asennettava ne tavallisen kojelaudan tilalle.

Jotta kojelauta näyttäisi tehokkaalta ja helppolukuiselta, sinun on asennettava 2 ylimääräistä LED-lamppua ja vaihdettava suuri pohjalamppu suureen LED-valoon. Myöhemmin ohjaamossa voit vaihtaa verhoilun parempaan. Koska tehdas on jo vakavasti vanhentunut.

Jotkut sisustuselementit voidaan maalata uudelleen, esimerkiksi airbrush. Valitse väri maun mukaan korostaaksesi omistajan ja hänen autonsa ominaisuuksia. On suositeltavaa kiillottaa ja korjata monia osia, tätä varten sinun on käytettävä hankaavaa tahnaa ja erikoislaitteita.

Jotta voit tuntea olosi mukavammaksi Moskvich 412:n ratin takana, voit vaihtaa istuimia, on monia erilaisia ​​​​vaihtoehtoja, jotka korvaavat täydellisesti tavalliset moskoviilaiset tuolit.

Mikään vakava viritys ei ole täydellinen ilman laadukasta musiikkia. Nauhuri voidaan asentaa torpedon alle. Kaiuttimet mahtuvat helposti kojelautaan sekä takaikkunan alle. Ja subwoofer on helppo asentaa tavaratilaan.

Jos kaikki on tehty kauniisti, saat auton, joka näyttää todelliselta mestariteokselta, joka voi silti tehdä monia ulkomaisia ​​autoja liikennevaloissa.

Ja sitten video, jossa on mielenkiintoinen viritysvaihtoehto Moskvich 412:lle: