DIY lambda anturin korjaus

Monia antureita on asennettu nykyaikaisen auton suunnitteluun. Jokainen niistä on vastuussa tietyn parametrin mittaamisesta. Heidän vastaanottamansa tiedot välitetään ohjausyksikköön. Hän puolestaan ​​tuottaa komentoja, jotka säätävät koneen toiminnan tämänhetkisiin olosuhteisiin.

Tunnetuimpia antureita ovat:

• nopeusmittari,
• lämpösensori,
• valotunnistin,
• happianturi tai lambda-anturi.

Jälkimmäisestä keskustellaan lisää. Lambda-anturilla on useita toimintoja. Ensinnäkin se parantaa moottorin suorituskykyä oikean polttoaineen annostelun ansiosta, ja toiseksi se vähentää pakokaasujen haitallisuutta. Tarkemmin sanottuna se parantaa katalyytin suorituskykyä ja pidentää sen käyttöikää.

Suunnittelu ei edusta mitään supermonimutkaista. Se perustuu kahteen elektrodiin - sisäiseen ja ulkoiseen. Ulkoelementti on platinapinnoitettu. Tämä lisää huomattavasti sen herkkyyttä happille. Sisäelementin materiaali on zirkoniumia.

Pakokaasut kulkevat työkappaleen läpi, ja ulkoinen elektrodi tallentaa niissä olevan hapen määrän. Elektrodien välinen potentiaali on erityisen tärkeä elektrodien käytön aikana.

Laite sisältää myös lämmittimen. Sen tehtävänä on nostaa lämpötilaa, kun moottori käynnistetään kylmänä. Kaikki laitteet on jaettu kahteen tyyppiin:

Ensimmäinen tyyppi on jo kuvattu edellä. Laajakaistalaite puolestaan ​​toimii täysin eri tavalla. Siinä päärooli on virralla pumppauksen aikana. Itse rakenne koostuu kahdesta keraamisesta elementistä - injektiosta ja kaksipisteestä.

Kuten näette, lambda-anturilla on erittäin tärkeä rooli auton toiminnassa. Tästä syystä sinun on seurattava moottoriasi jatkuvasti saadaksesi parhaan hyödyn moottoristasi. Lisäksi, kun otetaan huomioon ilmasto-olot ja teiden laatu, tämä on yksinkertaisesti välttämätöntä.

Ihanteellisissakin olosuhteissa happianturiin kerääntyy palamistuotteita pitkäaikaisen käytön seurauksena, ja ne on puhdistettava. Ottaen huomioon, että uuden osan hinta voi olla 35-40 tuhatta, on parempi huolehtia sen korkealaatuisesta palvelusta etukäteen.

Mekaanisia puhdistustekniikoita ei saa missään tapauksessa käyttää. Ne voivat vahingoittaa osia merkittävästi. Tosiasia on, että lambda-anturi on peitetty ohuella kerroksella jalometallia ja mekaaninen puhdistus voi poistaa tämän pinnoitteen.

Lambda-anturin puhdistaminen on parasta tehdä fosforihapolla. Se poistaa hellävaraisesti hiilikertymiä vahingoittamatta itse osaa. Mutta ennen käyttöä laite on purettava.

Lambda-anturin purkaminen on suoritettava sorvilla. Tosiasia on, että saha voi helposti vahingoittaa anturia, eikä sitä enää voida palauttaa. Siksi tarvitset ohuita etuhampaita. Heidän avullaan sinun on leikattava suojakorkki ja poistettava johdot.

Kun lambda-anturi on purettu, etsi keraaminen tanko. Sen päälle sinun on levitettävä ohut kerros fosforihappoa. Tavallinen sivellin toimii parhaiten tähän tehtävään.

Korkeasta saastumisesta kertoo tangon musta tai ruskea väri. Mutta heti kun tanko muuttuu harmaaksi, sinun on lopetettava lambda-anturin puhdistus.

Fosforihappo ei vaikuta välittömästi likaan. Hän tarvitsee vähintään 20 minuuttia. Sen jälkeen sinun on huuhdeltava lambda-anturi puhtaalla vedellä jatkopuhdistusta varten. Lisäksi osa kuivataan ennen kokoamista.

Jotta voit hitsata poistamasi korkin paikoilleen, sinun on käytettävä argonhitsausta. Jos sinulla ei ole asianmukaisia ​​varusteita, lambda-anturi puhdistetaan korkki kiinnitettynä.

Jotta lambda-sondi voidaan puhdistaa korkilla, siihen on tehtävä kaksi pientä ikkunaa. Yksinkertainen tiedosto on täydellinen tähän tehtävään. Huuhtele sitten osa purkamatta sitä.

Puhdistuksen päätyttyä laite asetetaan takaisin paikoilleen. Mutta ennen kuin voit lopettaa sen puhdistamisen, sinun on suoritettava kontrollitesti. Tätä varten tarvitset tietokoneskannerin.

Osalla on erittäin tärkeä rooli moottorin toiminnassa. Sen avulla voit parantaa sen suorituskykyä oikean ilman annostelun ansiosta. Ei ole yllättävää, että sen epävakaa suorituskyky on huono yleisen dynaamisuuden kannalta. Tästä huolimatta puhdistus on äärimmäinen menetelmä, jota käytetään vain vakavien vikojen havaitsemisessa.

Lambda-anturin, joka tunnetaan myös nimellä happianturi, avulla voit arvioida pakokaasuissa jäljellä olevan vapaan hapen määrän. Sen lukemien avulla ECU voi korjata seoksen koostumuksen. Happianturin toimintahäiriö saattaa aiheuttaa moottorin toimintahäiriön. Ennen kuin vaihdat sen, kokeile tee se itse happianturin korjaus.

Ensin selvitetään missä ja mihin lambda-anturi on tarkoitettu?:

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Anturi reagoi eroon pakokaasun ja ilmakehän happitason välillä ja tuottaa vastaavan potentiaalieron ulostulossa. Koska pakokaasussa on oltava tietty määrä happea normaalia CO:n ja CH:n jälkipolttoa varten katalysaattorissa, käytä tarkempaa säätelyä varten toinen happianturi, joka sijaitsee katalyytin takana.

Ensimmäiset 5-7 minuuttia moottorin käynnistämisen jälkeen ECU korjaa seoksen koostumuksen muiden antureiden lukemien ja keskiarvoisten parametrien perusteella. Tämän ajan jälkeen, kun happianturi on lämmennyt käyttölämpötilaan, ECU yhdistää parametrit yleiseen laskentakaavaan.

Happianturin virhe voi johtua lämmityspiirin toimintahäiriöstä. Tämän seurauksena anturilla ei ole aikaa lämmetä annetussa ajassa, mikä tarkoittaa sitä väärät happianturin signaalit... Polttoaineseos on sopimaton, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin toimintaan (suuri polttoaineenkulutus, joutokäyntinopeus kelluu, auto ei aja). Heti kun happianturi lämpenee käyttölämpötilaan, kaikki oireet häviävät.

Happianturin VAZ resurssi voi saavuttaa 100-150 tuhatta km., mutta kymmenen parhaan happianturin huoltovaihdon tulisi tapahtua alueella 60-80 tuhatta km.

Yleinen toimintahäiriöiden syy on hiilikerrostumat, jotka häiritsevät hapen talteenottoa ja siten vääristävät lähtösignaalia.

Siksi, jotta palauta happianturi sinun on puhdistettava keraamisen tangon platinaelektrodit hiilijäämistä.
Hiilikerrostumien puhdistaminen mekaanisin keinoin on mahdotonta, koska tämä menetelmä vahingoittaa metalliruiskua. Jää vain turvautua kemian apuun.

Avaamme anturin, tätä varten sahasimme ensin ensimmäisen ja sitten toisen suojakannen. Tavoite: saavuttaa valkoinen keraaminen sauva, jossa on samanvärisiä hiilikerrostumia.

Fosforihappoa tarvitaan puhdistamaan anturin sauva hiilikerrostumista, jotka voivat olla osa ruosteenmuuntajaa. Ennen kuin käytät puhdistusaineita, varmista, etteivät ne jätä suojakerrosta.

Upota anturimme imuriin 20 minuutiksi. Tänä aikana neste alkaa sameaa ja hiilikertymät poistuvat (pehmeän harjan käyttö on sallittu).

Kuumentamisen avulla voit myös päästä eroon hiilikertymistä, varsinkin jos jäähdytät tangon jyrkästi lämmityksen jälkeen. Lämpötilaero pakottaa noen halkeilemaan ja putoamaan kuoren tavoin.

Kuumennamme keraamista sauvaa pari kertaa avotulella.

Puhdistuksen jälkeen tartumme puoliautomaattisen kempi-hitsauksen useasta kohdasta korkkiin.

Happianturi VAZ 2110, koska ulkomaisten autojen antureilla on samanlainen rakenne, siksi sellainen lambda-anturin puhdistaminen sopii jokaiselle autoilijalle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Onnistuitko korjaamaan auton happianturin?

Kaikilla auton osilla ja kokoonpanoilla on oma käyttöikänsä. Se voi olla pitkä, lyhyt, mutta loputon - ei koskaan, joten jokainen auton elementti on vaihdettava ennemmin tai myöhemmin. Lambda-anturi ei ole poikkeus. Lisäksi se epäonnistuu valitettavasti melko usein, mutta se ei ole halpaa, joten ei ole yllättävää, että kokeneet autoilijat, ohittaen valmistajien suositukset, ovat löytäneet tavan (eikä edes yhtä) kuinka puhdistaa lambda-anturi kotona eli vähentävät merkittävästi korjauskustannuksiaan. Mutta ensin asiat ensin.

Lambda-sateenvarjo (kutsutaan myös happianturiksi) on erityinen anturi-ohjain, joka mittaa (arvioi) auton palamattomassa polttoaineseoksessa (pakokaasuissa) jäljellä olevan hapen määrän, vertaa sitä nimellisarvoihin ja lähettää tiedot, jotka on saatu tämän vertailun tuloksena ohjausyksikön (CU) polttoainejärjestelmään. Ohjausyksikkö puolestaan ​​palavan seoksen koostumuksen optimoimiseksi lisää tai vähentää polttokammioon syötettävän polttoaineen määrää, mikä vaikuttaa haitallisten aineiden pitoisuuteen pakokaasuissa, auton dynamiikkaan, voimalaitoksen vakaus ja muut ominaisuudet.

Näin ollen on selvää, että jos happianturi on viallinen, eli se lähettää väärää tietoa ohjausyksikölle, polttoaineen/hapen syöttö tapahtuu virheellisesti. Tämän seurauksena auto alkaa "syömään" paljon, kiihtyy huonosti, toimii epävakaasti ja saastuttaa ympäristöä (enemmän kuin hyväksytyt ympäristöstandardit sallivat). Tällainen tilanne voidaan estää vain vaihtamalla viallinen anturi ajoissa tai puhdistamalla se tapauksissa, joissa se on sallittua - anturi itse, sen pohja eivät vaurioidu, ja virheellisen toiminnan aiheuttaa siihen kertynyt saastuminen (lyijyjäämät ja noki) .

Ensimmäinen askel on löytää tämä lambda-anturi. Tämä voidaan tehdä autosi konepellin alla katalysaattorin edessä. Ja nykyaikaisiin autoihin asennetaan kaksi tällaista anturia - ennen katalysaattoria ja sen jälkeen, joten on helpointa tarkastella niitä kaivosta.

Kun löydät lambda zotd(t) autostasi, pura se(t) sopivan kokoisella avaimella.

Siirry sitten siivoukseen.

Tätä menetelmää voitaisiin kutsua yhdeksi yksinkertaisimmista ja nopeimmista, ellei tarve päästä kokonaan / osittain laitteen keraamiseen platinapohjaan piilossa suojaavan metallisuojuksen taakse, jota ei ole niin helppo poistaa mahdottomuus huomioon ottaen. metallin työskentely rautasahalla, koska se voi vahingoittaa työskentelyalustaa.Mitä tehdä? - Käytä tähän tarkoitukseen sorvia: käytä sorvia lambda-anturin pohjassa leikkaamaan suojus langan läheltä leikkurilla.

Jos sinulla ei ole tällaista konetta, voit kokeilla tiedostoa. Suojakorkkia ei tietenkään voi poistaa sillä, mutta ikkunoiden (5 mm reikiä) tekeminen siihen on helppoa.

Joten kun lambda-anturin työsauvaan pääsee käsiksi, voit siirtyä suoraan sen puhdistamiseen.

Ota tätä varten vähintään 100 ml fosforihappoa (sen analogi: ruosteenmuunnin, juoksute / happo juottamiseen jne.), kaada se pieneen lasiastiaan (lasi, purkki, lasi jne.) ja laske sitten ydin siellä tukossa osia.

TÄRKEÄÄ: koko laitetta ei saa upottaa fosforihappoon!

Odota 15-20 minuuttia, huuhtele osan pohja puhtaalla vedellä, anna kuivua kokonaan. Toista toimenpide tarvittaessa, kunnes mustanruskea ydin on jälleen metallinen.

Jos et onnistunut puhdistamaan lambda-anturia tällä tavalla toisella tai kolmannella yrityksestä, kokeile lisätä aggressiivisen nesteen vaikutusta harjalla: kostuta ja tahraa pohjaa jatkuvasti, huomaat hyvin pian kuinka lika alkaa kadota ja palauttaa osat alkuperäiseen kiiltoonsa.

Muuten, jos työ suoritetaan lambda-anturin kanssa suojakorkki poistettuna, voit käyttää harjan sijasta jotain suurempaa, esimerkiksi vanhaa hammasharjaa.

Puhdistustyön päätyttyä on jälleen suositeltavaa huuhdella happianturi perusteellisesti puhtaalla vedellä ja kuivata huolellisesti.

Jos korkki poistettiin, se palautetaan ennen osan asentamista paikoilleen argonhitsauksella.

Kun käytät tätä menetelmää, sinun on muistettava:

• ortofosforihappo (ja sen analogit mukaan lukien) on vaarallinen kemikaali, joten on tarpeen työskennellä niiden kanssa noudattaen kaikkia turvallisuussääntöjä ja sulkemalla pois sen kosketus silmiin ja kehon sisään;
• jos lambda-anturi on voimakkaasti tukossa, niin nimetty 15-20 minuuttia sen täydelliseen puhdistukseen ei välttämättä riitä, joten erityisen edistyneissä tapauksissa ytimen hapolle altistumisaikaa tulisi pidentää 1-3 tuntiin, ja joskus koko yön (vähintään 8 tuntia);
• tällaisten korjausten tehokkuuden tarkistaminen kestää yleensä jonkin aikaa, vain sen avulla kuljettaja voi arvioida auton "käyttäytymistä" ja mitata polttoaineenkulutusta, poikkeus on mittarissa syttynyt Check Engine -virhe. paneeli, se on kiistaton merkki siitä, että tukkeutunut lambda-anturi epäonnistui uudelleen;
• jos autossasi happianturin suojakorkissa on kaksinkertainen kuori (kaksi kerrosta), et todennäköisesti pysty leikkaamaan sitä viilalla, joten ainoa tapa puhdistaa tällaisen lambda-anturin ydin on liottaa se hapossa yhdessä suojaelementin kanssa.

Sen toteuttamiseksi tarvitset saman fosforihapon ja kaasupolttimen tai liesi. Jos valinta osuu jälkimmäiseen, on parempi käyttää pienintä poltinta (se on kätevämpää): poista kansi siitä, käännä se ympäri ja aseta se hieman sivulle, jotta se suojaa (sulkeutuu) kaasuputki mahdolliselta hapon pääsyltä sinne.

Sitten kaikki on yksinkertaista: sytytä tuli, kasta happianturin ydin happoon ja kuumenna perusteellisesti tämän tulen päällä. Kun happo alkaa kiehua ja roiskua, sinivihreä suola alkaa näkyä anturin pinnalla.

Odota, kunnes aggressiivinen neste kiehuu kokonaan, huuhtele osa puhtaalla vedellä, kasta se uudelleen fosforihappoon ja tuleen... - toista nämä vaiheet, kunnes lambda-anturi paistaa puhtaaksi (meissämme se kesti noin 15 minuuttia). Ennen asennusta happianturin kierteet tulee voidella grafiittirasvalla (jotta se ei pala).

Vasta sitten osa voidaan palauttaa paikoilleen.

Kuten käytäntö osoittaa, happianturi, jossa ei ole nokea ja nokea, alkaa toimia uudelleen oikein vain 1-2 prosentissa tapauksista, joten ei kannata luottaa voimakkaasti yllä kuvattuihin menetelmiin puhdistamalla lambda-anturi kotona. omin käsin, varsinkin jos mittarilukema ylittää 100 tuhatta kilometriä, mutta budjettisi säästämiseksi kannattaa silti yrittää elvyttää tämä laite.