Tee-se-itse veneen moottorin korjaus Neptune 23

arthoor 29.1.2004

Tervetuloa Arthur. Kyllä aihe on todella tärkeä.
Aiheesta on ollut julkaisuja C&L:ssä, ne ovat digitalisoinnin ensimmäisessä vaiheessa. Tässä on luettelo niistä.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Perämoottorin "Neptune-23" korjaus. Kanssa. 68-72, 3 ill.
Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt ja niiden seuraukset. Sylinteri-mäntäryhmän ja kiertokanki-kampimekanismin osien kulumisen arviointi. Moottorin purkutekniikat. Mäntien ja sylinterien valinta. Kampiakselin ja sen laakerien korjaus. Vaihteiston laakerien ja hammaspyörien tarkastus, optimaalisen välyksen määrittäminen.

114 Vodar A.A. Moottorisi "Neptune-23" (neuvoja aloittelijoille).

Ja melkein kaikki artikkelit ovat tavalla tai toisella mielenkiintoisia, toistuvia on hyvin vähän. Joten pyydän hieman kärsivällisyyttä.

Liitän liitteenä artikkeliluettelon kokoelmista nro 28 - nro 117.
Siellä on arvokaavio, pyydän sinua lataamaan ja laittamaan arvon 5 asteikolle ja lähettämään sen sitten minulle sähköpostitse, katson ketä kiinnostaa ja ensinnäkin digitoimme nämä artikkelit ja loput niin pitkälle kuin mahdollista.

Tervehdys Arthur.
Luomasi aihe on erittäin hyvä ja todella ajankohtainen, jostain syystä ainoa, sen kehityksen näin hieman erilaisena.
Miten "aloittelija" eroaa "ammattilaisesta"? Aloittelijalla on vähimmäistiedot ja kokemus aiheesta, toisin kuin ammattilainen, joka osaa tietämyksensä ja kokemuksensa perusteella suositella jotain jne.

Annoit esimerkiksi linkin kynttilöihin. Tiedän esimerkiksi mikä lanka millä nousulla, langan pituus, mikä aluslevy tarvitaan, mikä hehkunumero jne. tuon taulukon pohjalta, sitä ajateltuani, voin valita haluamasi kynttilän. Aloittelijalle se näyttää pilkkaalta, ja jos hän ei häpeä, olen enemmän kuin varma, että hänen seuraava kysymyksensä on - kuinka valita oikea kynttilä, mikä on parempi jne.
Lisäksi oikein valittu kynttilä ei takaa hyvää ja vakaata suorituskykyä, jos niin olisi, kynttilänvalmistajia ja niin valtavaa valikoimaa ei olisi ollut niin paljon.
Tässä tapauksessa, jos sinulla on kokemusta joidenkin tämän valmistajan tiettyjen kynttilöiden käytöstä, on parempi kirjoittaa näin.
Olen käyttänyt tällaisia ​​ja sellaisia ​​kynttilöitä sen ja sen ajan, ei / hehkusytytystä ei ole havaittu, ne eivät / toimi vakaasti tyhjäkäynnillä, verrattuna sellaisiin ja sellaisiin, on paljastunut seuraavat edut, ei-virheet, suositukset . Tämän ymmärrän konkreettisena avuna aloittelijalle.

Linkit ovat erittäin hyviä ja todella hyödyllisiä, niille, jotka ovat kiinnostuneita tästä ja jotka ovat valmiita syventymään siihen, mitä niissä artikkeleissa on kirjoitettu, täydentän myös tätä aihetta, jos mahdollista.

Siksi ehdotan:
1. Aloittelijoille, kysy erityisiä kysymyksiä täällä.
2. Tietäville - anna tarkka vastaus täällä.
3. Lisätietona ja tarvittaessa anna linkki jonnekin.

Luulen, että se on paljon inhimillisempää.

PS: Arthur, siirrämme linkkisi toistaiseksi erilliseen aiheeseen ja julkaisemme ne vain seuran verkkosivuilla, linkit-osiossa.

arthoor 2. helmikuuta 2004

Aloitin tämän aiheen odottaessani kauan odotettua sivustoa ja muistaessani tiedonhaun moottorin ostamisen jälkeen.
Kaikkien ei tarvitse selata verkkoa etsiessään samoja tietoja. Mutta tämä on sanoitusta ja toistoa.
Moottoriveneen linkki poistettiin turhaan, se yhdistää perämoottorit ja moottoripyörät (kaasuttimien mielessä) ja kuva on värikäs.
2 Juri
mitä kynttilöitä käytit ennen viritystä ja mitä Boshevskie-kynttilöitä käytät nyt?
Ja millainen hiilihydraatti sinulla on K68i tai K68d? Ja miten korjaaja toimii (imu ihmisten keskuudessa), miten päihitit korjaimen kaapelin vedon?

2 Arthur.
Kynttilänvalossa - Olen yrittänyt paljon.
Kosketussytytyksessä (MH-1 ilman muutoksia)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR ovat erinomaisia ​​kosketuskynttilöitä huolimatta siitä, että kynttilät ovat jo kaksi vuosikymmentä vanhoja ja elektrodit ovat lähes kokonaan kuluneet - varaosissa on kaksi öljyttyä.
A-17DV - hyvä, toimii myös kilpa-tilassa (8000-9000 rpm). Mielestäni epävakaat aihiot.
Käytettäessä niitä kommutaattorisytytyksellä, 4 kappaletta lensi roskakoriin, syyt - kolkut karbasta, notkahdukset tyhjäkäynnillä, todennäköisesti huonolaatuinen eriste lävistettiin ja ne ompelivat itseensä.
Nyt Bosh WR-78G Super FOUR -elektrodisytytystulpat, suositellaan kommutaattorille ääritapauksissa elektronista sytytystä, ovat erityisen hyviä työskenneltäessä radalla.
Haluan kokeilla plasmaforia - ottaen huomioon Neptunuksen palotilan "jacquay-hatun" muodossa ja koko työseoksen pitoisuuden yhdessä paikassa, voin olettaa hyvän tuloksen työskennellessäni tällaisten kynttilöiden kanssa, koska voimakas suunnattu plasmavirtaus sytyttää samanaikaisesti lähes koko seoksen, mutta tällaiset kynttilät ovat vain kommutaattoria varten.

Mitä tulee karbaan - lupaan henkilökohtaisesti julkaista mahdollisimman pian kaikki tiedot K36, K62, K65 ja K68, mukaan lukien säätö- ja viritysohjeet.

Tällä hetkellä on K68D - erittäin yksityiskohtaisesti ja kirjoitin tästä paljon "Artikkelin keskustelussa" ja testeistä jne. ole hyvä ja lue.

Arthur, oletko lukenut artikkelini vai et? Siellä on kaikki kuvattu kuinka "selvitin" imun, pähkinänkuoressa - bowdenissa olevan kaapelin avulla toinen pää imua varten, toinen käynnistimen pakorele. Se avautuu vasta käynnistyksen yhteydessä, eikä enempää tarvita, kuten käytäntö on osoittanut.

Arthur, siitä lähtien jos kerhofoorumi sijaitsee CC:n alueella, niin kerhon foorumiin sovelletaan CC:n säännöt, ja siinä on kohta
kielletty 3.17. Keskustelu moderaattorin toimista, jotka liittyvät yhden tai toisen osallistujan rankaisemiseen ja/tai hänen julkaisunsa poistamiseen. Kaikki tällaista asiaa koskeva viestintä voi tapahtua vain sähköpostitse.
Lisäksi tarkistin erityisesti - K65:n ohjeita lukuun ottamatta neptuneista ei ole mitään.

arthoor 3. helmikuuta 2004

Juri,
En lukenut artikkeliasi lehdessä, koska viimeksi mainittu puuttui. C&Y-lehdestä Ukrainan maakunnassa on pulaa.
Mutta sisällön tiedän.
Kaikki ovat lukeneet viestejäsi foorumeilla.
Jotain mikä auttoi. Kiitos.
Elämän itsensä esittämiä kysymyksiä heräsi.
Kynttilöitä SI 12 RT ei ole nähty alueellamme seitsemään vuoteen. Kaasuttimista (tarkoitan vaihdettavuutta muiden mekanismien kanssa) laitoit vastauksesi viimeisen kohdan.
PAL-14-7ZR - kuka on valmistaja?
Odotamme sivustoa.
Onnea.
arthoor

Roman * 2. maaliskuuta 2004

Toivon saavani sinulta täydellisimpiä vastauksia näihin (joskus sinulle hauskoihin) kysymyksiin. Uskon, että se kiinnostaa monia.
Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille.
Ystävällisin terveisin.
romaani.

arthoor 3. maaliskuuta 2004

2 romaani
"Ennen kuin lopulta hylkäät moottorin, lue ohjeet huolellisesti."

Laitan numerosi muistiin, vain vastausten kera
1.hyväksytty, mutta TAD 17:n analogia
2. A92:ta ei voi kaataa (normaalin käytön aikana), A76 tai 80
3. mitkä tahansa SI 12 RT:n analogit
4. Öljyn on oltava 2-tahtisille bensiinimoottoreille
5. En tiedä, Neman2:ssa käytän sinistä ruuvia
6.lue ja yritä muistaa valmistajan ohjeet ja tarkista kierreliitosten (mutterit ja pultit) kireys
7. Ota tankki Breezestä tai Whirlwindistä tai tee se itse
8 ei tarvita
9 on mahdollista, mutta ei välttämätöntä
10 harjoittele peruutuksen kytkemistä epäkunnossa olevaan ja sitten toimivaan moottoriin. Älä aloita "vaihde kytkettynä". Älä työskentele kuivana. Älä aseta kaasutinta hiekkaan tms. Lue ohjeet huolellisesti ja mieti omalla päällään muistaen, että sinulla on Neptune 23E, ei Yamaha80.
Ystävällisin terveisin
Arthur

"Mikään ei anna sinun oppia moottoriasi niin kuin vika."
ohjekirjasta "Hitachi B&W KGF"

arthoor 6. maaliskuuta 2004

arthoor 13.3.2004

HUOMINEN VESEEN.
Yura,
jos mahdollista, pese minulle uudet ohjeet Neptune 23:lle.
Ihmiset kysyvät voimakkaasti ja säälittävästi.
Ystävällisin terveisin
Arthur.

P.S.
ehkä innostuit Puolasta?
PPS
JIKOV carb Khersonin lähellä sijaitsevassa basaarissa antaa uuden 25 tankille

Laakerit ja tiivisteet neptunukselle.
Kampiakselin ylä- ja alalaakerit 305.Siellä on jopa tiivisteitä 25x35 * 5 (5 on vakiokorkeus, en ole löytänyt analogeja tällä korkeudella. Samanlaisia ​​on 25x35x7. Tarkistin ne - ne sotkeutuvat.
Neula resorissa 941/20. Unohdin minkä tiivistepesän, mutta vastaavan löysin, luettelon 160259130 mukaan.
Seuraava työntö 8204.
Seuraavalla kaksirivisellä telalla ei näytä olevan analogeja.
Laakerit GV:lle, edestä 3056205, takaa 303K2, takana öljytiiviste luettelon 160259210 mukaan.
Siinä kaikki.

Hei Yuri!
Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput.
Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.)
Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa.
Kiitos.

1. Saako vaihteiston öljyt vaihtaa maahantuotuun ja millä?
2. Onko mahdollista täyttää AI-92?
3. Mitkä muut tuontikynttilöiden vaihtoehdot sopivat Н23Э:lle?
4. Onko moottorin käytössä tuontiöljyllä vivahteita?
5. Mitä ruuvia tulisi käyttää puhallettavan moottorin ohjaamiseen minimi- ja enimmäiskuormalla?
6. Mitä tulee tehdä heti uuden moottorin ostamisen jälkeen varmistaakseen sen häiriöttömän toiminnan (tarpeellisin ja toteutettavin kotona, eli ilman monimutkaisia ​​laitteita)?
7. Mitä vaihtoehtoja on vaihtaa tavallinen kanisteri johonkin esteettisempään, kevyempään ja kätevämpään (lisäksi säiliön ostamiseen maahantuotulta PLM:ltä)?
8. Onko mahdollista (onko tarpeen) vaihtaa kynttilän langat silikonilla (auto) ja kynttilänjalat samoihin autoihin (tai tavallisissa on jonkin verran vastusta sisällä)?
9. Saako liesituulettimen liimata sisä- tai ulkopuolelta millä tahansa materiaalilla melun vähentämiseksi?
10. Suosituksesi nukkeihin varoittaaksesi yleisimmistä moottorikäytön virheistä!

Haluaisin myös osallistua keskusteluun näistä asioista.
Jatkossa pisteistä.

Hei Yuri!
Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput.
Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.)
Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa.
Kiitos.

Tervetuloa. Laita viesti sähköpostistasi seuran sähköpostiin (allekirjoituksessa) - Lähetän sivut luettelosta.
Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.

Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.

Hei Yuri.
Se on ymmärrettävää pitkälle erikoistuneissa toimistoissa, mutta tämä vaihtoehto ei ole kovin hyvä. ainakin meillä, tk. tällaisten halkaisijoiden öljytiivisteitä on saatavilla pyynnöstä.
Ne ovat varmasti halvempia, mutta niitä ei ole saatavilla. Jos selvitetään, mistä yleisimmistä autoista ne sopivat, niin niitä voidaan etsiä autoliikkeistä ja huoltoasemilta, mikä varmistaa nopeuden ja luotettavuuden, no, ehkä hieman kustannusten kustannuksella.
Mitä tulee laakereihin, se on siistiä. Meillä on suosituin 6-305, mutta kuten ymmärrät, se on perseestä. No, emme etsi mitään "helmiäispainikkeilla".

Tätä en halunnut sanoa. 15 eri lajikkeen kappaletta - suljettu avoin, pysyvä jne. No, laatu näyttää olevan erilainen, laitan niitä 6, sitä ei enää tarvita.
Siellä on FAG - mutta vähän kallis minulle.

Viitekirjan mukaan laakerit ovat (alhaalta korkeammalle) 0-6-5-4-2
pätevyys.Tässä tapauksessa 6 osoittautuu toiseksi viimeiseksi. Haluan jotain lisää.
Itse asiassa.

kääntöakseliin kohdistuva kuormitus voi kasvaa, mikä vaikeuttaa kääntymistä.

Tämä on ymmärrettävää. Minusta tuntuu, että akselin pituus (kääntöosassa) on riittämätön
ja koska kuormitettu puumoottori toimii vivuna (suhteessa akseliin), ts. yrittää "kääntää pois" täältä ja lisätä kuormaa + gyroskoopin vaikutus siitä lähtien ruuvi pyörii suuremmalla nopeudella ja tämän vuoksi voimavektori ei halua muuttua (mutta tämä on minun arvaukseni)
Voitelu ei riitä, hmm. Se näyttää tahriintuneen, yritän selvittää sen, levitän sen uudelle, ehkä suoraan.

Ensimmäinen moottorit "Neptune" julkaistiin vuonna 1967. Tästä moottorista tuli kuitenkin todella suosittu vuosina 1972-1973, jolloin Krasny Oktyabrin tehdas (nykyinen Moskovan konekivääri) hallitsi uusien muunnelmien tuotantoa - "Neptunus-M" ja "Neptunus-23"... Moottorin korkean luotettavuuden vuoksi useimmat Neptunsin omistajat ovat käyttäneet moottoreita menestyksekkäästi useiden vuosien ajan ilman kunnostus ja purkaminen... Vasta viiden-kahdeksan intensiivisen käytön (500-800 käyttötunnin) jälkeen on myönnettävä, että moottori alkaa käynnistyä huonommin ja sen teho laskee tuntuvasti. Tietysti on aikoja, jolloin joidenkin omistajien on tehtävä korjauksia ennen tätä aikaa, mutta moottorin vauriot johtuvat pääsääntöisesti käyttöohjeiden rikkomisesta.

Jos jätämme pois moottorin ilman öljyä toimintaan liittyvät viat, yleisimmät ovat ilmeisesti häiriöt, jotka johtuvat moottorin pitkittyneestä käytöstä laihaalla seoksella tai sen ylikuumenemisesta, kun jäähdytysveden syöttö keskeytyy.

Muista, että kun käytetään laihaa seosta, seoksen palamisnopeus laskee, minkä seurauksena paisuntaiskun aikana tapahtuu jälkipoltto. Tämä aiheuttaa männän pohjan ja männänrenkaiden lämpötilan nousua, mikä johtaa männän pohjan palamiseen tai renkaiden palamiseen, kun männän uriin kertyvien lakkakalvojen seurauksena männän liikkuvuus vähenee. renkaat vähenevät jyrkästi ja siksi kaasujen läpimurto kampikammioon lisääntyy. Tällöin männän lämpötila renkaiden alueella nousee lisäksi sekä näiden kaasujen vaikutuksesta että siitä syystä, että sen liikkuvuuden heikkeneessä rengas joutuu kosketuksiin sylinterin pinnan kanssa vain tietyissä paikoissa. . Tämä johtaa huonoon lämmönpoistoon männästä sylinteriin. Tässä suhteessa männän ulkopintojen materiaali renkaiden alueella pehmenee ja renkaat rullaavat, eli niiden liikkuvuus heikkenee puhtaasti mekaanisista syistä. Luonnollisesti tässä tapauksessa moottorin teho laskee. Seoksen erilaisesta jakautumisesta sylintereihin johtuen nämä ilmiöt eivät useimmiten tapahdu samanaikaisesti (yleensä alkaen yläsylinteristä).

Kaksimoottorisessa asennuksessa tehon laskua ei ehkä edes huomaa. Moottori ei kuitenkaan yleensä käynnisty sammutuksen jälkeen, kun taas joskus on mahdollista määrittää, että sylintereiden puristus on erilainen. Jos vaurioituneissa sylintereissä välähtää, pakokaasut pääsevät kampikammioon, saavuttavat imusarjan ja jopa kaasuttimen aiheuttaen moottorin sammumisen. Useiden nykäisyjen jälkeen pakokaasut poistetaan kampikammiosta, erilliset puhkeaminen ilmaantuu uudelleen ja kaikki toistetaan alusta. Jos samalla ruuvaa sytytystulppa irti vaurioituneesta sylinteristä, moottori käy vakaasti vahingoittumattomalla. Lisäksi, jos oikosuljet korkeajännitejohdon maahan, tällainen moottori voi toimia yhdellä sylinterillä pitkään.

Jos jäähdytysveden syöttö katkeaa, kierrosluku laskee ensin hieman ja moottorin ääni vaimenee. Jos samaan aikaan kaasu vapautetaan yhtäkkiä, moottori sammuu, mutta pääsääntöisesti vaurioita ei tapahdu. Jos tätä ei havaita ajoissa, moottori pysähtyy itsestään mäntien jumiutumisesta johtuen. Pysähtymisen jälkeen haistat palaneen maalin, ja ulkoosien lämpötila, erityisesti äänenvaimentimen ja kannen tiivisteen alueella, on yli 100 °.

Jos samaan aikaan ei tapahtunut vakavia moottorihäiriöitä (yhdystangon rikkoutuminen tai taipuminen, männän rikkoutuminen), niin sen jälkeen, kun moottori on jäähtynyt ja jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö on poistettu, se voidaan periaatteessa käynnistää . Ei kuitenkaan pidä kiirehtiä. Tosiasia on, että jumiutuessa tapahtuu pääsääntöisesti "tartunta", eli alumiini hitsataan sylinterin peiliin ja erittäin kovat kulutustuotteet puristetaan männän sivupinnoille. Jos niitä ei poisteta, tähän paikkaan muodostuu syviä riskejä, puristus pahenee, moottorin teho laskee ja käynnistys on vaikeaa. Siksi moottorin pysäyttämisen jälkeen ylikuumenemisen vuoksi on tarpeen poistaa pää ja tarkastaa sylinteripeilin kunto. Jos "tarttumisesta" on jälkiä, sinun on poistettava sylinterilohko.

Sylinterin "tartunta" jäljet ​​poistetaan kloorivetyhapolla tai kaapimella ja puhdistetaan hienorakeisella hiekkapaperilla, mäntä - vain kaapimella. "Tarttuminen" männänrenkaiden alueelle voi johtaa niiden vierimiseen, eli aiheuttaa mekaanisen syyn renkaiden epätasapainoon. Poista tässä tapauksessa varovasti renkaat ja suorista niiden urat. Moottorin purkaminen tulee tehdä ohjeiden mukaan, hyödyllisiä neuvoja tästä aiheesta löytyy E. N. Semenovin ja R. V. Strashkevichin kirjasta "Motors" Whirlwind "veneessä" (L .: Sudostroenie, 1978).

Kun sylinteri-mäntäryhmä on kulunut, moottorin käynnistäminen vaikeutuu (varsinkin kun kuollut puu on upotettu syvälle veteen) ja myös sen teho laskee.

Ennen kuin jatkat moottorin purkamista, on tarpeen tarkistaa virtalähteen ja sytytysjärjestelmän kunto vielä kerran, varmistaa, että vaikea käynnistys ja tehon lasku liittyvät moottorin kulumiseen. Kuitenkin myös tässä tapauksessa on suositeltavaa arvioida sen pääkomponenttien kunto ennen täydellistä purkamista. Huomaa, että tällainen arviointi tulee tehdä tapauksissa, joissa ei ole vakaata luottamusta korjausten tarpeeseen tai kun on arvioitava moottorin kunto, jonka käyttöaikaa ei tiedetä.

Kulumisasteen arvioimiseksi moottori on irrotettava kuoppapuusta, kaasutin, magneto, lohkopää sekä pakoikkunoita vastapäätä sijaitsevat putket ja suojukset on irrotettava. Ensinnäkin sinun on tarkistettava kelojen kireys kampikammioon. Tätä varten kampiakselia käännetään niin, että kela sulkee imuaukon kokonaan. Jos yrität puristaa kelaa sormella tulokanavan läpi, jousien puristusvoiman pitäisi tuntua alusta alkaen.

Seuraavaksi tarkistetaan ylä- ja alahihansuiden kunto. Tätä varten 100 cm³ seosta kaadetaan vastaavaan kampikammion onteloon; jos seos tunkeutuu hihansuiden läpi jopa ohuimman kalvon muodossa, niiden laatu on epätyydyttävä (luonnollisesti, kun tarkistetaan ylempää mansettia, moottori on käännettävä).

Sitten sylinteripeilin kunto (katso yllä) ja renkaiden liikkuvuus tarkistetaan tarkastelemalla pakoikkunan läpi männän liikkuessa ylös ja alas. Uuden männän urassa olevan renkaan muodostaman päätyvälyksen tulee olla 0,1 mm (suurin sallittu on 0,25 mm). Rako mitataan rakotulkilla.

Seuraavaksi määritetään sylinterin kuluminen. Mittaukset tehdään sisäisellä mittarilla tai shtihmassalla (mikä on vähemmän kätevää). Yksinkertaisin kotitekoinen shtikhmass (kuva 1) koostuu pultista 1, jossa on pallomainen kärki, jossa on hieno kierre, ja holkista 2, joka vähentää välystä holkissa, tehdään kolme tai neljä pitkittäistä leikkausta, jonka jälkeen ne ovat poimutettuja. Paino työnnetään sylinteriin, sitten pulttia ruuvataan auki, kunnes ilmestyy pieni "purema", kun painon toista päätä heilutetaan sylinterin akselia pitkin; toisen pään on oltava liikkumaton. Tuloksena oleva koko otetaan mikrometrillä.

Mittaus alkaa sylinterin yläosasta, jossa on kulumaton hihna, eli se on olennaisesti ohjaus. Seuraava mittaus suoritetaan juuri laipan alapuolella, missä kuluminen on suurinta: kampiakselin akselin läpi kulkevassa tasossa sekä sitä vastaan ​​kohtisuorassa tasossa.Näiden halkaisijoiden välinen ero ilmaisee vuorauksen elliptisyys, ja suurin ero minkä tahansa näiden halkaisijoiden ja kulumattoman olakkeen halkaisijan välillä osoittaa sylinterin maksimaalisen kulumisen. Suurin sallittu vuorauksen kuluminen ei saa ylittää 0,15 mm ja ellipsisyys enintään 0,05 mm.

Tämän jälkeen mittaa kapealla anturilla pakoporttien läpi vaipan ja männän helman välinen rako (mäntä on TDC:ssä). Normaali välys on 0,10-0,12 mm, suurin sallittu välys on 0,35 mm.

Seuraavaksi määritetään kampiakselin äärimmäisten päälaakerien kuluminen ja laakereiden istukkapinnat; Tätä varten kiinnitämme osoittimen kampikammioon ja nojaamme sen jalkaa kampiakselin kaulaa vasten. Kampiakselia ravistamalla mitataan säteittäinen välys, jonka tulee olla enintään 0,04 mm. Sitten vahvistamme ilmaisinta niin, että sen jalka lepää männän kruunun keskustaa vasten (kun mäntä on TDC:ssä). Painamalla mäntää pään sivulta ja ulostuloaukkojen kautta mittaamme kokonaisvälyksen pää- ja kiertokangen laakereista sekä kiertokanki-sormi-mäntäkokoonpanosta.

Jos oletetaan, että suurimmat säteittäiset välykset ovat päälaakereissa 0,04, kiertokangessa 0,04, ylemmässä kiertokangessa 0,025 ja männässä 0,015, kokonaisvälys ei saa ylittää 0,12 mm. Ottaen huomioon, että todellisissa käyttöolosuhteissa näiden yksiköiden kuluminen ei ole tiukasti tasaista, niin siinä tapauksessa, että kokonaisvälyksen ja vastaavan päälaakerin säteittäisen välyksen välinen ero ylittää 0,07-0,08 mm, voidaan olettaa, että yksiköiden kuluminen on kiertokangen laakeri on saavuttanut suurimmat sallitut suuruudet. Tällaisella tarkistuksella on mahdotonta arvioida kampiakselin keskimmäisen päälaakerin kulumista sekä halkaisijaltaan olevien renkaiden kulumista. Näiden yksiköiden kulumisaste ei kuitenkaan pääsääntöisesti poikkea merkittävästi aiemmin käsiteltyjen yksiköiden kulumisnopeudesta. Jos mitatut välykset ylittävät sallitut rajat, osat on vaihdettava.

Moottorin täydellinen purkaminen suoritetaan ohjeiden mukaisesti. Kampikammion ylä- ja alaosa on suositeltavaa irrottaa yksinkertaisimmalla laitteella, joka on teräs- tai duralumiinilevy δ = 6-8 mm, jossa on keskireikä M8-10 pultille, joka lepää kampiakselin päätä vasten. Kiinnitysreiät porataan levyyn, jotka vastaavat kolmea reikää magneton kiinnittämiseksi kampikammion ulokkeeseen ja neljää reikää moottorin kiinnittämiseksi kuolleeseen puuhun (lähimpänä moottorin akselia). Kampikammion yläosan irrottamiseksi levy asetetaan magneton tilalle ja alaosan ampumiseksi kampikammion alaosaan. Kampikammion puolikkaat puristuvat ulos, kun keskipultti ruuvataan sisään. Männän tappi irrotetaan männästä (sellaisena kuin se on siihen asennettuna) joko kun mäntä kuumennetaan 60 - 80°:een tai yksinkertaisen laitteen avulla (katso esim. EN Semenovin ja RV:n edellä mainittu kirja Strashkevich).

Moottorin purkamisen jälkeen kuula- ja rullalaakerien kunto tarkistetaan (kuva 2).

Keski-, pää- ja kiertokangen laakerien säteittäisen välyksen arvo tarkistetaan, joka ei saa olla yli 0,04 mm. Jos juoksumatoissa on jälkiä väsymishalkeilusta tai korroosiosta, on suositeltavaa vaihtaa tällaiset laakerit säteittäisen välyksen koosta riippumatta. Käännettäessä laakerien sisä- ja ulkorenkaita akselin tappiin tai kotelon reikiin, ilmaantuu tyhjeneminen, mikä johtaa tasanteiden rikkomiseen (ylemmän ja alemman akselin halkaisija on

Arvoisella henkilöllä ei voi olla muuta kuin laajaa tietoa ja hengen lujuutta. Hänen taakkansa on raskas, ja hänen matkansa on pitkä. Ihmisyys on hänen kantamansa taakka: onko se raskas? Vain kuolema täydentää hänen matkansa: onko se pitkä?
Konfutse (551-479 eKr.)

Tekijän aihe: 2-tahtisten perämoottorien Neptune-23 viritys (Luettu 49032 kertaa)

0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.

V nopea vastaus voit käyttää BB-tunnisteita ja hymiöitä.

Sivu luotiin 0.712 sekunnissa. Pyynnöt: 115.

Hyvää päivää kaikille. On sellainen peto - Neptune 23, ostettiin pääkaupungin jälkeen.Se toimi hämmästyttävän kaksi kautta, mutta oikean toiminnan tietämättömyys johti epävakaaseen toimintaan ja moottorin löysyyteen.

Syyllinen tällaiseen seuraukseen

Moottori palveli uskollisesti, ja nyt on tullut hetki vastata.

Päätin tehdä CAM:n perusteellisen remontin. Eli omin käsin. Itse asiassa osaan ruuvata kynttilät irti, vaihtaa TLM:n ja laittaa uuden avaimen, tähän tietoni päättyy

Venemoottoreita "Neptune" pidetään "venäläisinä klassikoina" moottoreiden maailmassa. Näiden perämoottorien koko sarjasta "Neptune 23" on hiljaisin, ja luotettavuuden, tyytyväisyyden ja toiminnan suhteen se on parempi kuin muut venäläiset moottorit. Tässä artikkelissa tarkastelemme Neptune 23 -moottorin ominaisuuksia ja kuvausta.

• Kosketussytytys (МН-1 ulkoisilla TLM-muuntajilla).
• Polttoainepumppu on yhdistetty "Whirlwindin" ja "Privetin" kanssa.
• Kolmikanavainen edestakaisen silmukan sylinterin puhalluspiiri.
• Peruutuslinkki on halkaistu, mikä helpottaa vaihteiston irrottamista.

Kaikista teholtaan vertailukelpoisista kotimaisista moottoreista Neptune-23 on "hiljaisin" johtuen siitä, että moottori on kiinnitetty jousitukseen kumisten iskunvaimentimien kautta, jolloin moottorin ja veneen rungon välillä ei ole suoraa metallikontaktia, joka palvelee muiden perämoottorien äänen johtijana.

Seitsemänkymmentäluvun "Neptune-23":ssa oli vähän puutteita.
Lavan ja kuolleen puun välissä oli rengasmainen rako, jonka läpi suurella aallolla kynttilät täyttyivät vedellä. Amatöörit peittivät tämän raon erityisesti leikatulla kuminauhalla. Jäähdytyspumpun kumipyörän messinkiholkissa oli täysin sileä sylinterimäinen pinta, johon kumi oli hitsattu. Tämä aiheutti liian "puristetun" juoksupyörän pyörimisen navassa, mikä aiheutti jäähdytysjärjestelmän epäonnistumisen. Tämä epäkohta poistettiin tekemällä siipipyörään kolme kierrereikää siipien väliin ja lisäämällä kumia napaan kolmella ruuvilla.

Kampiakselin alempi akseli ja tiivisteet olivat huonosti suojattuja jäähdytysjärjestelmästä poistuvan pakokaasujen ja veden seokselta, mikä johti vähitellen veden tunkeutumiseen kampikammioon, huonoon käynnistykseen ja alemman päälaakerin korroosioon. Tämä epämiellyttävä suunnitteluvirhe vaikutti erityisesti merivedessä ajettaessa. Tämän ilmiön torjumiseksi omistajat asensivat väliseinät kuolleeseen puuhun (samanlaiset kuin Veterkov-mallissa) tai, mikä vaikeampaa, erityisen kierteitetyn holkin, joka suojaa hihansuita.

Viime vuosina Neptunusta on valmistettu kahdessa muunnelmassa - perinteisellä ja elektronisella kontaktittomalla sytytyksellä. Jälkimmäinen vaihtoehto on hieman kalliimpi, mutta parempi, koska Perämoottori on alttiina korkealle kosteudelle, eikä moottoria ole helppo käynnistää kosteilla koskettimilla. Moottorit "Neptune" useimpien vesityöntekijöiden arvioiden mukaan ylittävät huomattavasti Vortex-moottorit sellaisten indikaattoreiden suhteen kuin luotettavuus, tehokkuus ja helppokäyttöisyys. "Neptunuksen" hienosäätö on yksinkertaisempaa ja vähemmän työlästä.