Yksityiskohtaisesti: Yamaha 40 -perämoottorin tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvella" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.
Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on erittäin tärkeää varmistaa moottorille kokonaisuutena suotuisimmat käyttöolosuhteet ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että jokaisella perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty nopeusalue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.
On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.
Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.
Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä, erikoistyökaluja ja teknistä dokumentaatiota vaativat huoltotoimenpiteet.Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.
Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisestä koulutuksesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.
On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useammin he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.
Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se silti? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.
Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt, öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.
On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos taloudellisista syistä tai alueellisen syrjäisyyden vuoksi tällaisesta keskuksesta joudut suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.
D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.
Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 klo 19.35
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 klo 19.37
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 klo 19.38
Viesti Petrovicch »06. toukokuuta 2015 klo 19.47
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 klo 19.55
Viesti Petrovicch 6. toukokuuta 2015 klo 20.10
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 klo 20:41
Viesti mitya70 »06. toukokuuta 2015 klo 20:56
Mitä voit sanoa. Andrey, rajaton kunnioitus. SINÄ PYSTYT. 
Viesti Lääkäri »06. toukokuuta 2015 21:08
Mitä voit sanoa. Andrey, rajaton kunnioitus. SINÄ PYSTYT.
Viesti Egor »06. toukokuuta 2015 21:09
Älä unohda kiittää tiedostoista jättämällä arvostelu.
Alla on optimaaliset kierroslukualueet perämoottoreille täydellä kaasulla ja suurimmalla venekuormalla. Moottorin kierrosluvun tulee veneen liikkuessa ja oikein valitulla potkurilla olla määritellyn alueen yläpuolella.
Valitse ruuvit, jotka täyttävät nämä vaatimukset.
2-TAHTISET PERÄMOOTTORIT
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Vasenkätisten potkurimalleissa on sama optimaalinen kierrosluku kuin oikeanpuoleisissa potkurimoottoreissa.
4-TAHTISET PERÄMOOTTORIT
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Jos moottorin kierrosluku ylittää suosituksen, vaihda potkuri suuremmalle potkurille.
Jos moottorin kierrosluku on suositeltua alhaisempi, vaihda potkuri pienemmän nousun potkuriin.
Älä anna moottorin käydä suositusta suuremmalla nopeudella pitkiä aikoja, koska tämä voi vaurioittaa moottoria.
0 * 25 mm:n muutos potkurin nousussa johtaa 200 rpm:n muutokseen moottorin nopeudessa.
Lisäksi nopeuden muutos riippuu potkurin tyypistä, vedestä (suola/tuore), aluksen tyypistä (rungon massa ja muoto) jne.
0 * Kun moottoria nostetaan hydraulisen nostojärjestelmän avulla, moottorin enimmäisnopeus kasvaa.
X on parempi, kun sillä on tämä vaihtoehto pakkauksessa ja 1 hiilihydraatti ja 2 sylinteriä - joku kirjoitti jo, että mitä yksinkertaisempi sen parempi
En kuitenkaan käyttäisi seosta, koska se on kyseenalaista meidän bensillämme
Todennäköisesti se ei toimi
Luin vesimoottorifoorumilta hydraulinostimen korjauksesta, tavalliset laakeriyhtiön öljytiivisteet eivät kestä
jos öljy ei virtaa mistään, mieluummin ohitusventtiili (kmk)
Tarkoitatko hätäruuvia, joka on trimmerin kyljessä moottorin hätäkäynnistystä varten, kokeilin, annoin mennä alusta, sitten kiristin, ei muutoksia, mutta öljy ei valu kuin kaikki olisi kuivaa.
ei, en puhu hätälaskupultista
nostettaessa ja laskettaessa 2 venttiiliä toimii, toinen ylös toinen alas (ehkä muuten, yksi venttiili suorittaa nämä toiminnot)
ajettaessasi viikateellä vaurioit yhtä niistä (eli iskupaine toisessa näistä venttiileistä repäisi mansetin irti siitä)
kaikki on vain spekulatiivista, koska yksiselitteisen sanomisen vuoksi on tarpeen purkaa mekanismi.
Jos löydän luettelon, kirjoitan tarkemmin, mitä venttiileitä minulla oli mielessä
Oikein toimiva jäähdytysjärjestelmä on kriittinen perämoottorisi pitkän ja ongelmattoman toiminnan kannalta. Jos sinusta tuntui, että moottorin jäähdytyksessä on ongelma (esimerkiksi ei ole ohjausvesivirtausta), sinun on pysäytettävä moottori välittömästi syyn selvittämiseksi.
Usein ongelma johtuu joko vesipumpun juoksupyörän kulumisesta tai vaurioitumisesta tai tukkeutuneista jäähdytyskanavista.
Jäähdytyspyörän myyjät väittävät niin juoksupyörä on vaihdettava aina, kun vaihdelaatikko irrotetaan. Älä koskaan käytä uudelleen kulunutta juoksupyörää!
Vaihdelaatikon myyjät väittävät, että vaihteisto vaihtuu joka kerta.
Vapaassa maassa jokainen päättää itse, kuinka usein vaihtaa jäähdytyssiipipyörä ja vaihdelaatikko alla olevan kuvauksen ohjaamana ja periaatteen ymmärtämisenä perämoottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta.
Jos säätimessä ei ole vettä, älä kiirehdi paniikkiin ja irrota vaihdelaatikko juoksupyörän vaihtamiseksi - yritä puhdistaa säädin vaijerilla. Valvonta on kuitenkin ensisijaisesti tarkoitettu valvoa jäähdytysjärjestelmän toimintaa, ja veden puuttuminen siinä ei vaikuta millään tavalla jäähdytysjärjestelmän toimintaan.
Pienemmän reiän halkaisijan vuoksi ohjausyksikkö on usein tukkeutunut ulkolaitajätteestä.
Perämoottorin jäähdytysjärjestelmä on yleensä vesivirtaus. Koostuu imuputkesta, pumpusta ja putkistosta (katso kaaviokuva).
Yksisylinterisissä moottoreissa jäähdytysvettä voidaan syöttää vanteen takaa virtauspaineella, jonka potkuri heittää ja vangitaan vaihteiston kotelossa sijaitsevaan erityiseen vedenottonokkaan.
Suuremman tehon moottoreissa jäähdytysvesi syötetään pumpulla, jota käytetään pääasiassa pyörivänä pumppuna. Se kiinnitetään pystysuoraan akseliin avaimen avulla.
Aina ei ole mahdollista heti havaita jäähdytyksen puutetta veneen moottorissa.
Ensimmäinen merkki moottorin ylikuumenemisesta on kierrosluvun asteittainen lasku. Kun veden syöttö järjestelmään pysäytetään, ylempi sylinteri, jonka alkulämpötila on korkeampi, ylikuumenee nopeammin ja vaurioituu enemmän.
Moottorit pysähtyivät tässä vaiheessa moottorin ylikuumeneminen, sylintereissä tai männissä ei havaita takertumista.
Itse asiassa kaikki on järjestetty paljon monimutkaisemmin ja teknisesti edistyneempänä kuin yllä esitetyssä tavanomaisessa järjestelmässä. Tästä vakuuttumiseksi riittää, kun tarkastellaan Mercury F30 / F60 -perämoottorin jäähdytysjärjestelmää.
Pyörivä pumppu [1] koostuu rungosta ja kumipyörästä.
Kun moottori käy, pumpun [1] takaa imemä vesi pumpataan putken [2] kautta kampikammion kanteen, kulkee kanavien kautta sylinterien vesivaippaan, äänenvaimentimen onteloon ja sammuu .
Jäähdytysjärjestelmän toiminnan ohjaamiseksi on järjestetty reikä [3], jota kutsutaan yleisesti "ohjaukseksi", jonka läpi veden pitäisi virrata ulos moottorin käydessä.
(Tuodussa moottorissa se iskee siististi tihkuen melkein heti moottorin käynnistyttyä).
Jäähdytysveden automaattista säätämistä varten moottoriin on asennettu termostaatti [4], joka ylläpitää moottorin toiminnan optimaalista lämpötilaa, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää.
Koskatermostaatti toimii likaisessa merivedessä, niin usein se alkaa jumittua - ei aukea kokonaan tai ei sulkeudu. Termostaatin avautumislämpötila on noin 85°. Termostaatin toimivuus on helppo tarkistaa upottamalla se kuumaan veteen - venttiilin tulee avautua noin 10 mm.
Perämoottorin jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta ei välttämättä liity ylikuumenemiseen, se voi myös olla ylijäähdytystä, jos termostaatti juuttuu auki.
Esimerkkinä on Yamaha F115 -perämoottorin termostaatti.
Miksi ihminen ei löydä haluamiaan videoita Youtubesta? Asia on siinä, että ihminen ei voi keksiä uutta ja etsiä sitä. Hän oli fantasiasta poissa. Hän on jo katsonut paljon erilaisia kanavia, eikä hän enää halua katsoa mitään (sitä, mitä hän katsoi aiemmin), mutta mitä tehdä tässä tilanteessa?
Jotta löydät tarpeisiisi sopivan Youtube-videon, on välttämätöntä jatkaa etsimistä. Mitä vaikeampi haku on, sitä parempi on hakutulos.
Muista, että sinun tarvitsee vain löytää muutama kanava (mielenkiintoinen), ja voit katsoa niitä koko viikon tai jopa kuukauden. Siksi mielikuvituksen puuttuessa ja haluttomuus etsiä, voit kysyä ystäviltäsi ja tuttaviltasi, mitä he katsovat Youtubessa. Ehkä he ehdottavat alkuperäisiä vloggaajia, joista he pitävät. Voit myös pitää niistä, ja sinusta tulee heidän tilaajansa!
Online-mp3-leikkaus on kätevää
ja yksinkertainen palvelu auttaa sinua
luo itse musiikkisoittoääni.
YouTube-videomuunnin Online-videomme
muuntimen avulla voit ladata videoita osoitteesta
YouTube-sivusto webm-, mp4-, 3gpp-, flv- ja mp3-muodoissa.
Nämä ovat radioasemia, joista voit valita maan, tyylin mukaan
ja laatu. Radioasemat ympäri maailmaa
yli 1000 suosittua radioasemaa.
Suora lähetys webkameroista tehdään
täysin ilmainen todellisuudessa
aika - lähetys verkossa.
Online-televisiomme on yli 300 suosittua
TV-kanavat, joista valita maittain
ja genrejä. TV-kanavien lähettäminen on ilmaista.
Loistava tilaisuus aloittaa uusi suhde
jossa on jatkoa tosielämässä. Satunnainen video
chat (chat-ruletti), yleisö on ihmisiä kaikkialta maailmasta.
Koska Yamaha pyrkii jatkuvasti parantamaan tuotteitaan, moottorin osat eivät välttämättä vastaa täysin tämän kirjan kuvauksia tai kuvia. Käytä vain käyttöoppaan viimeisintä versiota. Yamahan valtuutetuille jälleenmyyjille ilmoitetaan ajoittain suunnittelu-, spesifikaatio- tai korjausmuutoksista, jotka kaikki sisällytetään tämän oppaan seuraavaan versioon.
Sisältö
1. Yleistä tietoa
2. Tekniset tiedot
3. Säännölliset tarkastukset ja säädöt
4. Sähköjärjestelmä
5. Moottori
6. Kuollut puu, supistin
7. Kiinnike
8. Sähköjärjestelmä
9. Vianetsintä
Manuaalinen muoto
Kaikki tämän oppaan toimenpiteet on esitetty vaiheittaisessa muodossa. Tiedot esitetään helposti luettavalla tavalla, kaikki tarvittavat selitykset on annettu kaikista purkamis-, korjaus-, kokoonpano- ja tarkastustoimenpiteistä.
Esimerkiksi ensin ilmoitetaan komponentti, sitten sen mahdollinen tila (vika) ja nuolen jälkeen suoritettavat toimenpiteet. Jotta löydät tarvitsemasi tiedot käsikirjasta, osioiden kuvakkeet ja tärkeät otsikot on siirretty sivun yläosaan (otsikko).
Moottorin mallin näyttö
Malli 25VMN 30NMN
Nimitys 25VMN 30NMN
Kuvituksia
Tämän oppaan kuvat koskevat kaikkia yllä olevia malleja.
Ristiviittaukset
Ristiviittaukset on minimoitu, ja ne osoittavat sinut oikeaan kappaleeseen tai kohtaan.
dqdmitry »11. heinäkuuta 2014, 18:31
YAMAHA 40 VEOSin omistajat kutsutaan keskustelemaan.
Voit jakaa kokemuksesi ja esitellä tämän erinomaisen moottorin.
Tässä on mitä löysin tämän moottorin asiakirjoista:
Omistajan käsikirja (1) YAMAHA 40 VEOS:lle
.
Tai katso suoraan foorumilta:
Omistajan käsikirja (2) YAMAHA 40 VEOS:lle
Tai katso suoraan foorumilta:
Huoltokirja YAMAHA 40 VEOS:lle
Tai katso suoraan foorumilta:
Oleg 61 »21. heinäkuuta 2014, 11:18
kabanofff »30. heinäkuuta 2014, 10:05
dqdmitry »30. heinäkuuta 2014, 11:20
Etsi heidät. En saa selvää.
dqdmitry »30. heinäkuuta 2014, 12:29
kabanofff »30. heinäkuuta 2014, 15:58
dqdmitry "30. heinäkuuta 2014, 16:22
Yritä kirjoittaa Nicholasille (Nikolay BP) LS:ssä, hänellä on myös veos, ehkä hän harjoitti hiilihydraattien synkronointia.
Ystävälläni oli Yama 50 noin 7 vuotta, myös mikseri ja käytetty Vladikilta. Parvet kiipesivät ulos loistokkaasti, öljysinetti jalassa. Mutta hän ei koskaan koskenut hiilihydraatteihin koko ajan, joten hän myi ne. Toimi hyvin.
Mitä oireita veosissa on? Makkara tyhjäkäynnillä?
kabanofff "30. heinäkuuta 2014, 16.50
dqdmitry "30. heinäkuuta 2014, 17:29
Perämoottorit keksittiin 1900-luvun alussa. Ensimmäistä kertaa amerikkalainen Ol Evinrud alkoi valmistaa niitä. Vuosikymmenten aikana nämä moottorit ovat saavuttaneet valtavan suosion, ja monia valmistajia on syntynyt, jotka parantavat jatkuvasti tuotteitaan. Heidän joukossaan oli japanilainen Yamaha, joka valmistaa nykyään joitakin maailman parhaista perämoottoreista. Moottorivalikoima on erittäin laaja, pienimmistä pienten veneiden suuriin, joiden teho on useita satoja hevosvoimaa. Puhutaan seuraavaksi Yamahan perämoottoreista yksityiskohtaisemmin.
Kaikki moottorit hajoavat ennemmin tai myöhemmin, myös erittäin laadukkaat. Jotta tämä tapahtuisi harvemmin tai ei ollenkaan, Yamaha-perämoottoreiden huolto on suoritettava selkeästi määritellyssä aikataulussa ja valmistajan määrittämän algoritmin mukaisesti. Useimmat Yamaha-moottorit koostuvat seuraavista osista (koostumus voi vaihdella malleittain):
- Moottorin kansi.
- Ohjauksen kitkan säätöruuvi.
- Antikavitaatiolevy.
- Potkurin ruuvi.
- Trimmauskulman säätötanko.
- Kiinnityskannatin.
- Tiller.
- Aloituskahva.
- Köyden kiinnitys.
- Ilmanvaimentimen kaasutin.
- Vaihteenvaihteen nuppi.
Yamaha-perämoottorin huollon suorittamiseksi sinun on noudatettava seuraavaa algoritmia:
- Moottorin kaasuttimen irrotus, purkaminen ja puhdistus. Tämä tehdään sytytysjärjestelmän ja itse kaasuttimen säätämiseksi optimaalisesti.
- Polttoainejärjestelmän puhdistus. Toimenpide on suoritettava säännöllisesti, koska se takaa veneen moottorin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Öljyä, likaa tai vettä voi päästä säiliöön ja järjestelmään bensiinin kanssa.
- Yamahan perämoottorien huolto sisältää muun muassa vaihteiston öljynvaihdon. Lisäksi, kuten valmistajan sertifioidut asiantuntijat suosittelevat, tämä tulisi tehdä niin usein kuin mahdollista odottamatta öljyn muuttumista emulsioksi ja moottorin tehon laskevan.
- Yllä olevien huoltovaiheiden jälkeen voit valmistella moottorin käyttöä varten ja säätää sytytystä ja kaasutinta. Näiden kahden järjestelmän pitäisi ihannetapauksessa toimia moitteettomasti, koska moottorin teho ja optimaalinen polttoaineenkulutus riippuvat niistä suoraan. Yamahan perämoottorihuollon pitäisi sisältää tämä kohta.
Työskennellessäsi tulee aina muistaa turvatoimenpiteet. Voit lukea niistä lisää moottorin ja veneen käyttöoppaasta. Jos luotat Yamaha-perämoottoreiden huollon asiantuntijoihin ja he ovat ammattilaisia, työntekijät tekevät kaiken puolestasi.
Ihmiset joutuvat tekemään korjauksia, jos Yamaha-perämoottoreita ei huolleta ajoissa tai jos ne ovat epänormaalissa tilanteessa. Korjausmenettelyyn kuuluu moottorin ja sen osien tarkempi diagnoosi.Ensinnäkin asiantuntijat suorittavat moottorin tietokonediagnoosin huoltokeskuksessa vian luonteen selvittämiseksi. Tämä tehdään erityisillä osastoilla käyttämällä omia laitteita. Yamaha-perämoottorisi rutiinihuolto ei sisällä tätä toimenpidettä.
Diagnostiikan suorittamiseksi sinun on ensin irrotettava moottori veneestä. Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti ja valmistajan vaatimusten mukaisesti. On tärkeää ottaa huomioon, mihin asentoon moottori voidaan sijoittaa pinnalle, jotta bensiiniä tai öljyä ei pääse vuotamaan siitä. Moottoreissa on usein tarroja, joissa on samanlaiset ohjeet.
Irrotuksen jälkeen seuraa moottorin purkaminen. Yamahan perämoottorien korjaaminen ei ole helppoa, joten on suositeltavaa, että annat sen huollettavaksi pätevälle huoltoteknikolle. Usein purkamiseen tarvitaan erikoisavaimia ja työkaluja, joita on saatavilla vain palvelukeskuksissa. Lisäksi monissa osissa voi olla takuusinetti, jota ei voida poistaa takuuhuoltoa varten. Moottorin purkamisen jälkeen Kiev Yamahan perämoottorien korjauksen seuraava vaihe on vianetsintä. Tämä termi tulee ymmärtää yksittäisten moottorin osien sopivuuden arvioimiseksi. Eli mitä pitäisi vaihtaa, mikä korjata ja mikä jättää ennalleen. Vianetsintä tulee suorittaa kokeneen asiantuntijan tai asiantuntijaryhmän, joista jokainen on vastuussa omasta osaryhmästään.
Peruskorjaus On prosessi moottorin suorituskyvyn palauttamiseksi. Kun kaikki yksityiskohdat on analysoitu, voit siirtyä suoraan peruskorjaukseen. Tätä varten se on poistettava veneestä ja purettava kokonaan (keskustelimme tästä edellä). Osat kannattaa myös huuhdella lian ja öljyn poistamiseksi sekä visuaalisen tarkastuksen parantamiseksi. Yamahan perämoottorien korjaus ei tietenkään ole täydellinen ilman sylinterilohkon analysointia. Tämä toimenpide sisältää välyksen, geometrian ja sylinterin koon määrittämisen. Tätä varten käytetään erityisiä laitteita: sisäisiä mittareita, koettimia tai muotteja. Analyysin jälkeen tehdään päätös sylinterilohkon porauksesta. Porauksen jälkeen tehdään pääsääntöisesti hionta, eli lohkopinnan erittäin tarkka hiomakäsittely.
Tätä seuraa sylinterinkannen korjaus. On myös parempi uskoa tämä toimenpide huoltokeskuksen ammattilaisille, koska tämä vaatii erityistietoa, työkaluja ja laitteita. Yamahan perämoottorin vaihteiston korjaaminen ei ole yhtä vaikeaa kuin perämoottorin korjaaminen. Siksi useimmat laivanomistajat voivat tehdä sen itse. Tärkein vaatimus tässä on tiiviys. Kun kaikki edellä mainitut toimenpiteet on suoritettu, kuluneet osat korvataan uusilla, rikkinäiset korjataan, moottori kootaan. Tämä prosessi on peräkkäisen purkamisen vastakohta. Perämoottorien korjaus on helppoa Yamahalle, kuten edellä on kuvattu, on parasta delegoida valtuutettu teknikko. Venemoottorit vaatimattomalla nimellä "Veterok" ovat melko suosittuja vanhoja moottoreita, jotka ovat yleensä edelleen Neuvostoliiton tuotantoa. Löydät paljon hyvää kirjallisuutta niiden korjaamisesta sekä tee-se-itse-asiantuntijoita, toisin kuin ammattimaisesta Yamahasta. Internetistä löytyy elektronisia versioita kirjoista, jotka kuvaavat laitetta, venemoottorin käyttö ja korjaus on helppoa. Yamaha jakaa samanlaisia kirjoja moottoria ostettaessa.
Joten moottorin asennuksen jälkeen se on asennettava veneeseen. Tämä menettely on päinvastainen kuin irrotusprosessi. Voit lukea tästä yksityiskohtaisesti käyttöoppaasta tai jälleen kerran delegoida sen asiantuntijoille. Kun moottori on asennettu vesikulkuneuvoon, se on täytettävä bensiinillä ja öljyllä. Minkä merkkisiä näitä nesteitä käytetään, on kuvattu yksityiskohtaisesti moottorin käyttöohjeissa.
Joten tässä artikkelissa tarkastelimme lyhyesti algoritmeja, joilla sinun on suoritettava Yamaha-venemoottoreiden huolto ja korjaus.Nämä upean japanilaisen yrityksen moottorit ovat todistaneet laatunsa ja luotettavuutensa monta kertaa. Mutta kuten kaikki mekanismit, ne tarvitsevat myös hoitoa. Jos suoritat säännöllisesti huoltoja sekä vaihdat öljyä ja kulutusosia, moottori palvelee epäilemättä pitkään ja uskollisesti.
Jälleenmyyjän dokumentaatio 2- ja 4-tahtisten perämoottorien sekä vuosikierron Yamahan (Yamaha) korjaukseen.
Jälleenmyyjän dokumentaatio Yamaha-perämoottorien (Yamaha), Yamaha vesiskootterien korjaukseen FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha-vesikulkuneuvojen korjauskirja toimitetaan kahdella CD-levyllä, seuraavat perämoottorimallit Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha F80B0,D1, F806 esitetty.
Yamahan perämoottorien korjausluettelossa on saatavilla 2- ja 4-tahtisia moottoreita sekä 4-tahtisia Yamaha-jet-suksia (Yamaha).
Käsikirja sisältää yksityiskohtaiset ohjeet Yamahan vesilaitteiden korjaukseen, huoltoon ja diagnostiikkaan. Saatavilla on myös yksityiskohtaiset tiedot kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen purkamisesta ja kokoamisesta, sähkökokoonpanojen ja -lohkojen sijainnista sekä kytkentäkaaviot.
Tämä Yamaha-vesikulkuneuvojen korjauksen ja huollon käsikirja on välttämätön japanilaisen Yamahan perämoottorien ja vesiskootterien korjaukseen ja huoltoon liittyville palveluille.
Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair -ohjelmassa esitellyt mallit.
Perämoottori
2-tahtimallit (muut)
40x
E40 g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-tahtimallit (muut)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Erikoishuoltotyökalujen luettelo
Vesikulkuneuvo
4-tahtimallit
FX160
FX160 Cruiser
Yamahan perämoottorit ja vesikulkuneuvojen korjausohjelmassa esitetyt osat:
Yleistä tietoa
Tekniset tiedot
Säännölliset tarkastukset ja säädöt
Polttoainejärjestelmä
Virtalähde
Alempi yksikkö
Kiinnitysyksikkö
Sähköjärjestelmät
Ongelmia
Kuvakaappaukset:
Klikkaa pientä kuvaa, niin iso avautuu uuteen ikkunaan.
Hyvää huomenta kaikille. Auta minua löytämään, tarvitsen käsikirjan YAMAHI-40:n korjaamiseen. Ystävällä, vettä vaihteistossa, pitää purkaa, mutta tähän on mielenkiintoista tutustua ennen. Latasin Honda-made-manuaalini (kiitos-Gene-Kiev-64), kaikki on siellä, mutta en löydä sitä AMAHU:sta.
Lisätty 18 minuutin kuluttua
Vaihteistossa tarkastettiin ilmaa (kuten Honda) - potkurin akselilla ei ole mitään, - myös taaksepäin työntövoimalla, ei, - mutta AKSELIVAIHDE (pysty) - KÄÄNNÖSSÄ - öljyn alta on kuplia sinetit, joten ymmärsin. Ammu-purkaa-kuin omassa Hondassaan.
Kiitos kaikille. purettu vähän tekemällä. Totuus Hondasta on yksinkertaisempi. päästäkseni öljytiivisteisiin, minun piti purkaa vaihdelaatikko, potkurin akselin irrottamisen jälkeen navan kanssa pystysuorassa (vaihdeakselin) mutterissa, 17 avaimen alla, poistin ensin pumpun kotelon, peilin. vasta akselin ja vaihteiston irrottamisen jälkeen akseli tuli ulos vaihteiston kotelosta kevyesti nuijalla koputtamalla. kaikki on primitiivistä, mutta sellaisella merkillä. Hondassa helpompaa. vaihdelaatikkoa ei tarvinnut purkaa. kaksi öljytiivistettä lasissa-22.35,5.6 (sisäinen, ulkoinen ja paksuus) painat vain sormea, potkurin akseliin (vaihdamme myös) kaksi öljytiivistettä-22367. Samat parametrit voivat varmuuden vuoksi olla hyödyllisiä. Kumi O-renkaat - mittoja ei poisteta - siellä on helpompaa. tärkeintä on kiivetä AI vetääksesi tämän lasin, öljytiivisteillä, ilman vaihdelaatikon orjaa, se ei ole realistista. Onnea kaikille. Honda on helpompi. Totta, vaihteiston purkamiseen tarvitset avaimen (tähti) - (hammastettu), mutta tämä on jo siellä. teki.
Lisätty 2 minuutin kuluttua
Kirjoitin tabletilla, pahoittelen virheitä.
Nämä ovat laakereita itse navasta - tai vaihteistokotelosta eteenpäinvaihteen takana. Tässä ongelma on vain veden läsnä ollessa (öljytiivisteet), joten tarkistin vaihteet ja laakerit. Purkamisen yhteydessä näin, että on tarpeen tehdä VETIN, mutta mitä ja vaikka oli piirustus tai näyte. - strippari. Valokuvia ulkona-ei ongelmaa-niin-mitä-he antavat? Purkamisjärjestys - kirjoitan sen pois ennen työtä (aamulla) vähän aikaa. Otan kuvia, postaan.
Lisätty 5 minuutin kuluttua
Siksi kysyin -MANUAL-korjausta. Hondan käsikirjassa - sekä strippaajat että kaikki kellot ja pillit ja purkamis-kokoamisjärjestys näkyvät - on jotain ryyppäämistä ja tekemistä itsellesi. Sama avain - vaihdelaatikon navan purkamiseen - ilman sitä napaa ei voida poistaa. mutta se on Honda.
Vetoja on erilaisia, tähän tarvitaan kolmijalkainen jalka. minulle on parempi lämmittää ja lyödä pois, hiljaa lyödä pois. Vetimellä työskennellessä istuin häiriintyy, minkä jälkeen laakeri roikkuu (tähän törmäsin Vortexeissa ja HARMAAT sanoi HARMAA) nyt tämä on ainoa tapa. Kaikkea ei tietenkään lämmitä, mutta juuri nyt, katsoin, voit polttaa, MUTTA MAHTAVAA.
Lisätty 7 minuutin kuluttua
Tabletista otettuja kuvia ei voi heittää pois, pudotan ne kotona koneelle, sitten laitan ne.
1-irrota pumpun pesä - ruuvaamalla irti -4 pulttia (alkuperäinen-alennusosa irrotetaan) 2-irrota siipipyörä- (avain-pieni) 3-irrota peili- (pumpun pohja-juoksupyörät) .. Supistimen purkaminen- 1-kierrä irti alennusvaihteen navan kaksi pulttia .2-käännä ja vedä vaihteiston lasi ulos, -yhdessä akselin ja vaihteiston kanssa (lasi-napa-voidaan koputtaa hitaasti puisella ohjaimella-tulokse hiljaa ulos -napa käännetään etukäteen-jotta voi koputtaa korville-tai vedin). ylempi ura) - irrota mutteri vaihteisto-avaimesta-17 (tai pää) henkilökohtaisesti käyttämäsi mutteri-17.4-kierrätys vaihteistokoteloon vasaralla - vedä akselia kaikkien kellojen ja pillien mukana. Lisäksi - mielestäni se ei ole välttämätöntä.
Lisätty 14 minuutin kuluttua
Laakereiden -puristamiseen vaihteistokotelosta (pystyakseli) voit käyttää vedintä (kotitekoinen) lasi-hiusneula, jossa on kierrealuslevy ja pari mutteria. Periaate on lasi päällä (pohjassa reikä hiusneulalle) - nastan pituus ja halkaisija - niin että se menee laakeriin - vapaasti läpi, - vaihteistokoteloon - aluslevy on pienempi kuin laakerin halkaisija, -0,5-1 mm reikä hiusneulan ja mutterin alla. Laitamme lasin vaihdelaatikon koteloon, ylhäältä, pujottelemme hiusneula, - laitamme aluslevyn päälle, - ruuvaa mutteri. Ylös-hiusneula-pultti-kierre ja kaikki nousee ulos. Tein Neptunen vaihteiston purkamiseen vedin - sama periaate - vain siellä - akseli irroitettu (mielestäni) ja vaihde on paikoillaan laakeripun kanssa ja myös vedetty ulos - laakerien vaihtoon - tai vaihde nokat - LARGE-HEMOORI. No, se näyttää olevan KAIKKI. ONNEA KAIKILLE.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Lisätty 1 tunnin 42 minuutin kuluttua
Unohdin täysin. Vaihteiston tarkistaminen-vähennetty Hondan korjauskäsikirjassa-liitin ruuvataan vaihteiston ylempään öljynsäätöreikään (kierre-m-8 normaali askel- ja ilmanpaine-0,2 atm toimitetaan-potkuriakselia pyöritetään vuorotellen -akseli -vaihde (pystyakseli), peruutustyöntö (nopeuden vaihto -. missä on ilmavuoto, siellä on ongelma. Itse tehty-silikoniletku-liittimessä, -liitin vaihteistoon, -alennusventtiili veteen (työssä kylpyamme rinteiden tarkistamiseen) letku suuhunsa, ja puhalsi letkua hampaillaan. ja väännä-kaikki on betoni-näkyvissä.Hondan ohjekirjassa näkyy pumppu-painemittarilla , -no -ja kaikki muu, kuten olen jo kuvaillut.
