Yamaha venemoottorin 2 l korjaus omin käsin

Hei! Miehet, jotka ovat puuhailleet kaivon 2 kanssa? Mitä tulee rikkaaseen seokseen.

kerro mitä teit itse. Luulen, että he korjaavat sen, jos en edes tehnyt sitä

Yksityiskohtaisesti Moottori käynnistyy ensimmäisestä maksimista toisella kerralla, kaikki toimii sujuvasti, en käytä ilmapeltiä missään säässä. Hänellä on tarpeeksi. Kylmällä heti täyskaasulla antaa vauhtia normaalisti (murisee) viiden minuutin kuluttua kuulee nopeuden laskevan, korvalla 3500 rpm. min. Alkaa kirjoittelemaan. Täydellä kaasulla alan hitaasti sulkea polttoainehanaa. Kun hän alkoi murista, kierrokset nousivat ja ruoka. Venttiili ja venttiilin neula neuvottiin vaihtamaan. Vaihdettu, uusia on. Sulkuneula piti ja vanha bensiini, jossa oli avoin hana, ei valunut. Vaimennusneula ei eroa vanhasta. Tein jopa ylimääräisen uran laskeakseni sitä alas. Toimii parhaiten kylmässä vedessä, kun sitä ei lämmitetä. Luulen sen kanavan kulumista, johon vaimentimen neula menee. koska ei tarvitse edes käyttää ilmapeltiä tai vaihtaa pääsuihkua pienempään halkaisijaan, mutta mitoista ei ole tietoa. eikä muita polttoaineen säätöjä kuin pellin neula. Edes polttoainetasoa ei voi alentaa Tai laita neula paksummaksi.Rakas kynttilä, bensa 1/100 Prompt.

sen alta on irrotettava tulppa seoksen laadun säätöpultti.Kuka voi heittää kuvan hiilihydraatista tai laittaa kuvasi

Huomenna yritän ottaa kuvan. Mutta muistaakseni siellä ei ole pistokkeita. Hänellä ei vain ole paikkaa. suutin yhdessä kanavassa toisella puolella. toisaalta neula sulkimella. Bensiini kellukammiosta, suuttimen kautta, neula menee diffuusoriin. Mopossa kaasutin on vaikeampi.

Löysin linkin kaasuttimeeni. josta tilasimme varaosia. Linkki .. ehkä näet tämän pultin täällä. no, kuva huomenna

> Täältä löysin linkin kaasuttimeeni. josta tilasimme varaosia.
> Linkki..
> näet tämän pultin täältä. no, kuva huomenna

Eikö se reagoi seoksen laaturuuviin (24) ??
ja minusta tuntuu, että 1/100 ei riitä. tarttuu moottoriin 🙁
1/50-70, juuri sopiva hänelle,
jos mäntä on vielä elossa, sellaisella seoksella 🙁

Pultti 24 tukee peltiä, säätelee seoksen määrää tyhjäkäynnillä, mutta pulttiseoksen laatua ei ole, yksi neula on pellin päällä. 1/100 on kirjoitettu castrol-öljytölkkiin. Mutta yleensä kaada silmämääräisesti ja se on 1/70. Yritin kaataa 1/50 rauhallista bensiiniä sahasta, vain alhaisilla nopeuksilla uistellessa öljyä valuu ulos tavaratilan jäähdytyssäätöreiän kautta. Ja puristuksen pitäisi olla kunnossa. Se käynnistyy hiljaa ja kuumana ja kylmänä. Vain kynttilässä on outoa nokea, sivuelektrodi on mustassa noessa ja keskus ja eriste näyttävät olevan pesty, märkä..

> noki on outoa, sivuelektrodi on mustassa noessa ja keskus ja eriste on kuin
>ikäänkuin pesty, märkä..

ja tämä on enemmän kuin kuoleva kynttilä. Ja jos vaihdat sen? 😉

kynttilä on uusi, vanha oli sama tulos. Ja musta hiili on rikas seos.

Hiilihydraattia en ottanut pois, ei ollut aikaa, ruuvasin konepellin irti ja otin kuvan lupauksen mukaan, näytä missä on tulppa jonka alla pultti on säädetty.

eikö todellakaan ole laadukasta pulttia?

En vitsaile. Ilmeisesti Japanissa reikä ja neula on kalibroitu, eikä säätöä tarvita. Matkan varrella minulla on putki, jossa neula kävelee kuluneena ja edes neulan laskeminen ei auta, ehkä ellipsi varaosissa, se on jo 900 ruplaa. mutta kuinka se puristetaan runkoon, ei ole selvää, kuten messinki tai pronssi. Pelkään poimia. Asian pahentamiseksi voisi olla parempi kokeilla paksumpaa neulaa. En tiedä.Ajattelin, että ehkä jollain on tällainen ongelma.

Anna moottorin mekaanikolle huuhdella kaasutin ja vaihtaa tulppa. Belgaga66 kirjoitti:

> Hei! Miehet, jotka ovat puuhailleet kaivon 2 kanssa? Mitä tulee rikkaaseen seokseen.

Tällaisessa moottorissa oli tällainen ongelma, joka korjaantui laskemalla neula. Jos se ei auta
tarkasta uimuriventtiili

Yritä alentaa polttoainetasoa, ehkä voit laittaa kambriksen kellukkeen kieleen?

Neula on jo laskettu alas (tehty lisäura, rajaan asti), sulkuventtiili asennettu, uusi, kammiota ei voi vetää, rako on pieni kellun ja venttiilin välillä. folioliuska oluttölkistä vain hiipii sisään. Mutta kelluva lakkaa liikkumasta. Yritän laskea tasoa. kellukkeen akselin järkkyminen. jos jotain voidaan palauttaa paikalle. ja niin ajattelin tehdä neulan suihkua vasten, kuin tuulta. Totta, pohjakansi on tiivistettävä.

Onko 104:ssä todella pääsuihku? Voit myös juottaa siihen kuparijohtoja pienentääksesi poikkileikkausta, kuten Bubble teki.

Joo! Jetissä on 104 merkintää. mutta viivyttelyidean kustannuksella, totta, asennusprosessi on pitkä. Juota, koota, kokeile, pura sitten uudelleen jne. mutta idea silti Suuttimen pohjassa olevalla pultilla kannen läpi olisi kätevämpää, sen voi kiristää lennossa, mutta tässä pitää kääntää. langalla helpompaa .. KIITOS.

Miksi pitää juottaa. Aseta, taivuta päät varovasti. Ei osunut - laita halkaisijaltaan erilainen lanka tai toinen saman halkaisijan omaava lanka.

Minusta asiat 3-4, 0,1 mm juotetaan toiselta puolelta ja kokeillaan, jos huono seos repeytyy pois yksi kerrallaan, jotta ei juotos veteen. ja jos vain taivutat, siellä neula menee suuttimeen sisäpuolelta alhaisella kaasulla, se voi jauhaa tai häiritä.

GDV Kiitos paljon vinkistä .. testit onnistuivat .. 0,2 johto juuri paikallaan. Moottori jopa "pyysi" lämmittelemään minuutin. ja huusi kuin koskaan ennen. Kiitos vielä kerran avustasi.

Katso kynttilän väriä, ehkä teit huonon seoksen.))

Eikö ole helpompaa järjestää neula uudelleen yhtä uraa myöten?

Aiheen alussa kirjoitimme jo, että teimme lisäuran laskeaksemme neulan vielä alemmas, se ei auttanut.

Kalastus veneillä ja veneillä tarjoaa enemmän mahdollisuuksia kalastajalle. Sitä ei ole sidottu yhteen paikkaan säiliön rannalla. Ranta voi olla epämukava eikä sovellu mukavaan kalastukseen. Veneen avulla kalastaja voi liikkua altaalla, etsiä lupaavia kohtia, joissa kalat voivat seistä. Vesillä liikkuminen airoilla soutamalla vaatii suurta fyysistä rasitusta.

Perämoottorin käyttö lisää mukavuutta ja liikkumisnopeutta. Valmistajat tarjoavat laajan valikoiman venemoottoreita koosta, tehosta ja käyttölaitteen tyypistä riippuen. Moottorivalikoima alkaa pienistä moottoreista, joiden teho vaihtelee välillä 2-3 hv. Ne voidaan asentaa yksipaikkaisiin puhallettavaan veneeseen. Suuri maailmanlaajuinen luotettavien perämoottorien valmistaja on japanilainen Yamaha.

Yamaha 2 -perämoottori kuuluu Standard-sarjan pienimpiin polttomoottorilla varustettuihin perämoottoreihin (tehoalue 2-30 hv).

Kaksitahtimoottorin teho 2 hv tarjoaa yhden sylinterin, jonka tilavuus on 50 cc. katso, puristussuhteella 8,3. Moottori pystyy kehittämään potkurin pyörimisnopeuden 4000-5000 rpm asti. Moottori käynnistetään rekyylikäynnistimellä CDI-elektronisen sytytysjärjestelmän avulla kondensaattorin purkamisesta. Moottori on varustettu sisäänrakennetulla 1,2 litran polttoainesäiliöllä. Moottori, jossa on kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä, voi yhdessä sylinterin tilavuuden ja enimmäiskierrosluvun kanssa kuluttaa jopa 1,3 litraa tunnissa, mikä antaa yhden säiliön työvaran vähintään 50 minuutiksi. Moottori toimii polttoaineseoksella, jossa on öljyä suhteessa 50:1. Moottoria ohjataan ohjausaisalla. Jalan korkeus on 417 mm, joten peräpeilin korkeus on valittava ja säädettävä.Kuivapaino ilman polttoainetta on 9 kg, joten yksi henkilö voi kantaa sen vaivattomasti.

Kaikki Yamaha-moottorit ovat erittäin luotettavia moottorityypistä ja koosta riippumatta. Nuorimman mallin edut:

• kompakti ja pieni paino helpottavat sen kuljettamista käsin ja kuljettamista auton tavaratilassa;
• ohjausaisan pyöreä liike helpottaa veneen hallintaa, mikä lisää sen ohjattavuutta;
• moottorin sylinterin silmukkapuhallus vähentää päästöjen määrää ilmakehään, mikä varmistaa korkeat ympäristöstandardit kaksitahtisen perämoottorin käytön aikana ja lisää sen suorituskykyä;
• CDI elektroninen kondensaattorisytytys mahdollistaa moottorin helpon käynnistämisen;
• suojaa pintaa ja solmuja merisuolalta;
• suhteellisen alhaiset kustannukset tekevät edullista purjehtia veneellä tai jahdilla moottorin alla;
• kyky käyttää toisena apumoottorina.

Moottorin haitat ovat seuraavat:

1. Teho 2 hv Älä anna niiden käyttöä keskikokoisissa veneissä tai joissa, joissa virtaukset ovat voimakkaita, moottorin teho ei yksinkertaisesti riitä virran nopeuden voittamiseksi.
2. Liikkuminen on mahdollista vain siirtotilassa, sinun ei pidä odottaa höyläystä.
3. Ei tyhjäkäyntiä, potkuri alkaa pyöriä heti kun moottori käynnistetään.
4. Veneen ylityksen nopeus- ja etäisyysrajoitus on useita kilometrejä.

Uuden moottorin hankinnan jälkeen se on käytettävä käyttöohjeessa määritellyissä tiloissa.

Yhtiö suosittelee öljyn käyttöä Yamalube-tuotemerkin alla... Säiliö täytetään valmiilla seoksella. Koko polttoainesäiliön täyttäminen seoksella on kielletty; kuumennettaessa bensiini laajenee, mikä voi johtaa ylipaineeseen säiliössä, vuotamiseen ja tulipaloon. Moottori käynnistetään moottorijalka laskettuna veteen, muuten moottorin vesijäähdytysjärjestelmä ei toimi ja se epäonnistuu ylikuumenemisen vuoksi. Turvatoimenpiteet on otettava huomioon, potkurin lähellä oleminen käynnistettäessä tai moottorin käydessä on kiellettyä.

Ennen moottorin käynnistämistä polttoaineen syöttöventtiilin on oltava auki, sammutuksen jälkeen se on suljettava. Tämä estää polttoaineen vuotamisen kuljetuksen aikana. Käynnistyksen jälkeen moottorin tulee lämmetä hieman alhaisilla kierroksilla ja vasta sen jälkeen vaihteisto voidaan kytkeä. Työn lopussa on tarpeen antaa veden valua kaikista jäähdytyskanavista, muuten vesi voi päästä sylinteriin.

Moottori voidaan kuljettaa veneessä, jossa on lisäkiinnike moottorin jalan kiinnitykseen, tai irrottaa veneestä ja asettaa vaakasuoraan ohjausaisan puolelle.

Kaikkien yksiköiden vakaan toiminnan varmistamiseksi vaihteiston öljy on vaihdettava 6 kuukauden välein tai 100 käyttötunnin jälkeen. 3 kuukauden tai 50 käyttötunnin välein on tarpeen tarkistaa sytytystulpat ja tarvittaessa puhdistaa tai vaihtaa.

Jos ilmenee toimintahäiriö, moottorin huono käynnistys, sen keskeytykset, on ensinnäkin tarkistettava polttoainejärjestelmä lian ja esteiden varalta sekä sytytystulppien elektrodien puhtaus ja välys. Nämä ovat pääelementtejä, jotka omistaja voi diagnosoida ja korjata itse. Jos vikoja ei diagnosoida eikä niitä korjata, on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltokeskukseen perämoottorien huoltoa varten.

Omistajien mukaan moottorit ovat melko luotettavia ja vaatimattomia. Öljynvaihdon oikea-aikainen huolto, polttoaineseoksen valmistelu takaavat pitkän aikavälin ongelmattoman toiminnan. Mutta kuten kaikki kaksitahtiset moottorit, se on meluisa ja tärisee ajon aikana.

Valitsen moottoripyörän YAMAHA 2 CMHS:n ja SEA-PRO T 2.5S:n väliltä, ​​yleensä tarvitsen sitä rauhassa liikkumiseen säiliötä ja joskus Don-jokea pitkin. Flink-vene 280TL peräpeilillä.

Tässä yhteydessä haluan kysyä ensin kaivojen omistajilta, kannattaako maksaa liikaa, koska suunnittelu ja kuvaukset ovat molemmissa PLM:issä samat.
Kiinalaisilla on useita kielteisiä puolia, kuten haluttomuus pitää kurssia, vaikka ruuvi olisi täysin kiristetty, bentsyylin läikkyminen jalkaa nostettaessa ja jotkut muut. Pyydän sinua jakamaan kokemuksesi, onko Yamahassa jotain vastaavaa??

Valitsen moottoripyörän YAMAHA 2 CMHS:n ja SEA-PRO T 2.5S:n väliltä, ​​yleensä tarvitsen sitä rauhassa liikkumiseen säiliötä ja joskus Don-jokea pitkin. Flink-vene 280TL peräpeilillä.

Tässä yhteydessä haluan kysyä ensin kaivojen omistajilta, kannattaako maksaa liikaa, koska suunnittelu ja kuvaukset ovat molemmissa PLM:issä samat.
Kiinalaisilla on useita kielteisiä puolia, kuten haluttomuus pitää kurssia, vaikka ruuvi olisi täysin kiristetty, bentsyylin läikkyminen jalkaa nostettaessa ja jotkut muut. Pyydän sinua jakamaan kokemuksesi, onko Yamahassa jotain vastaavaa??

Bensiinin läikkymistä Yamahaan ei havaittu. Kurssin pitäminen on pikemminkin veneen ongelma, mutta tätä ei huomattu kaivon lähellä - VLK D-280 vene. Yleensä nämä ovat IMHO:n erilaisia ​​moottoreita - mistä ylimääräinen puolihevonen tuli? Vai onko se pettämistä? Vaikka ulkoisesti ja parametrien suhteen - ne ovat samanlaisia. Päätin itse Yamahan hyväksi, liian usein kiinalaiset moottorit vaativat käsien käyttöä - foorumin perusteella tietysti.

Sinun tilanteessasi nämä ovat ilmaloukkuja, eikä itse moottorista ole tässä hyötyä. Tämä ilmiö tapahtuu, kun moottori roikkuu korkealla peräpeilillä, erityisesti sileälastaisten lintujen tasapohjaisissa kumiveneissä. Veneen pohjan alta liikkuessa ilma pääsee sisään, peräpeilin alueelta poimii sen ruuvin avulla, joka tällä hetkellä alkaa pyöriä tyhjäksi korostusta luomatta. Sitten nopeus laskee hieman, ilma ei pääse pohjan alle, moottori alkaa toimia normaalisti kiihdyttäen venettä, sitten prosessi toistetaan. Poistu - yritä syventää moottoria (tai vaihtoehtoisesti tehdä pohjasta kiharampi)

———- Viesti lisätty klo 15:30 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 15:22 ———-

Mitä tulee moottoriin - hän omisti sellaisen, käytti sitä Fregate-280E:ssä. Kevyin moottori perinteisten valmistajien joukossa Eurooppa-Japani-USA, luotettava ja ongelmaton. Oli, kunnes he varastivat

Sen tilalle ostettiin 3,5 hv Johnson, joka osoittautui monipuolisemmiksi, tk. voit liukua yksin nopeudella 20-22 km/h.

Älä unohda kiittää tiedostoista jättämällä arvostelu.

Alla on optimaaliset kierroslukualueet perämoottoreille täydellä kaasulla ja suurimmalla venekuormalla. Moottorin kierrosluvun tulee veneen liikkuessa ja oikein valitulla potkurilla olla määritellyn alueen yläpuolella.

Valitse ruuvit, jotka täyttävät nämä vaatimukset.

2-TAHTISET PERÄMOOTTORIT

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Vasenkätisten potkurimalleissa on sama optimaalinen kierrosluku kuin oikeanpuoleisissa potkurimoottoreissa.

4-TAHTISET PERÄMOOTTORIT

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jos moottorin kierrosluku ylittää suosituksen, vaihda potkuri suuremmalle potkurille.

Jos moottorin kierrosluku on suositeltua alhaisempi, vaihda potkuri pienemmän nousun potkuriin.

Älä anna moottorin käydä suositusta suuremmalla nopeudella pitkiä aikoja, koska tämä voi vaurioittaa moottoria.

0 * 25 mm:n muutos potkurin nousussa johtaa 200 rpm:n muutokseen moottorin nopeudessa.

Lisäksi nopeuden muutos riippuu potkurin tyypistä, vedestä (suola/tuore), aluksen tyypistä (rungon massa ja muoto) jne.

0 * Kun moottoria nostetaan hydraulisen nostojärjestelmän avulla, moottorin enimmäisnopeus kasvaa.

Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvella" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla.Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.

Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on erittäin tärkeää varmistaa moottorille kokonaisuutena suotuisimmat käyttöolosuhteet ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.

Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.

Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.

Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä, erikoistyökaluja ja teknistä dokumentaatiota vaativat huoltotoimenpiteet. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen.Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.

Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisen koulutuksen asteesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia ​​kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaanikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.

On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useammin he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.

Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se silti? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.

Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt ja öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.

On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin.Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos taloudellisista syistä tai alueellisen syrjäisyyden vuoksi tällaisesta keskuksesta joudut suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.

Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.

D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Oikein toimiva jäähdytysjärjestelmä on kriittinen perämoottorisi pitkän ja ongelmattoman toiminnan kannalta. Jos sinusta tuntui, että moottorin jäähdytyksessä on ongelma (esimerkiksi ei ole ohjausvesivirtausta), sinun on pysäytettävä moottori välittömästi syyn selvittämiseksi.

Usein ongelma johtuu joko vesipumpun juoksupyörän kulumisesta tai vaurioitumisesta tai tukkeutuneista jäähdytyskanavista.

Jäähdytyspyörän myyjät väittävät niin juoksupyörä on vaihdettava aina, kun vaihdelaatikko irrotetaan. Älä koskaan käytä uudelleen kulunutta juoksupyörää!

Vaihdelaatikon myyjät väittävät, että vaihteisto vaihtuu joka kerta.

Vapaassa maassa jokainen päättää itse, kuinka usein vaihtaa jäähdytyssiipipyörä ja vaihdelaatikko alla olevan kuvauksen ohjaamana ja periaatteen ymmärtämisenä perämoottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta.

Jos säätimessä ei ole vettä, älä kiirehdi paniikkiin ja irrota vaihdelaatikko juoksupyörän vaihtamiseksi - yritä puhdistaa säädin vaijerilla. Valvonta on kuitenkin ensisijaisesti tarkoitettu valvoa jäähdytysjärjestelmän toimintaa, ja veden puuttuminen siinä ei vaikuta millään tavalla jäähdytysjärjestelmän toimintaan.
Pienemmän reiän halkaisijan vuoksi ohjausyksikkö on usein tukkeutunut ulkolaitajätteestä.

Perämoottorin jäähdytysjärjestelmä on yleensä vesivirtaus. Koostuu imuputkesta, pumpusta ja putkistosta (katso kaaviokuva).

Yksisylinterisissä moottoreissa jäähdytysvettä voidaan syöttää vanteen takaa virtauspaineella, jonka potkuri heittää ja vangitaan vaihteiston kotelossa sijaitsevaan erityiseen vedenoton nokkaan.

Suuremman tehon moottoreissa jäähdytysvesi syötetään pumpulla, jota käytetään pääasiassa pyörivänä pumppuna. Se kiinnitetään pystysuoraan akseliin avaimen avulla.

Aina ei ole mahdollista heti havaita jäähdytyksen puutetta veneen moottorissa.
Ensimmäinen merkki moottorin ylikuumenemisesta on kierrosluvun asteittainen lasku. Kun veden syöttö järjestelmään pysäytetään, ylempi sylinteri, jonka alkulämpötila on korkeampi, ylikuumenee nopeammin ja vaurioituu enemmän.

Moottorit pysähtyivät tässä vaiheessa moottorin ylikuumeneminen, sylintereissä tai männissä ei havaita takertumista.

Itse asiassa kaikki on järjestetty paljon monimutkaisemmin ja teknisesti edistyneempänä kuin yllä esitetyssä tavanomaisessa kaaviossa. Tästä vakuuttumiseksi riittää, kun tarkastellaan Mercury F30 / F60 -perämoottorin jäähdytysjärjestelmää.

Pyörivä pumppu [1] koostuu rungosta ja kumipyörästä.

Kun moottori käy, pumpun [1] takaa imemä vesi pumpataan putken [2] kautta kampikammion kanteen, kulkee kanavien kautta sylinterien vesivaippaan, äänenvaimentimen onteloon ja sammuu .

Jäähdytysjärjestelmän toiminnan ohjaamiseksi on järjestetty reikä [3], jota kutsutaan yleisesti "ohjaukseksi", jonka läpi veden pitäisi virrata ulos moottorin käydessä.

(Tuodussa moottorissa se iskee siististi tihkuen melkein heti moottorin käynnistyttyä).

Jäähdytysveden automaattista säätämistä varten moottoriin on asennettu termostaatti [4], joka ylläpitää moottorin toiminnan optimaalista lämpötilaa, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää.

Koska termostaatti toimii likaisessa merivedessä, niin usein se alkaa jumittua - ei aukea kokonaan tai ei sulkeudu. Termostaatin avautumislämpötila on noin 85°.
Termostaatin toimivuus on helppo tarkistaa upottamalla se kuumaan veteen - venttiilin tulee avautua noin 10 mm.

Perämoottorin jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta ei välttämättä liity ylikuumenemiseen, se voi myös olla ylijäähdytystä, jos termostaatti jumissa auki.

Esimerkkinä on Yamaha F115 -perämoottorin termostaatti.

Yamaha 2 -mallien perämoottorit ovat laajalti käytössä niiden monipuolisuuden, suhteellisen pienen painon ja kompaktiuden vuoksi muihin analogeihin verrattuna. Tämän merkkisten moottoreiden päätarkoitus on pystysuora kiinnitys puisen tai puhallettavan veneen jäykkään peräpeiliin nopeamman ja varmemman liikkeen saamiseksi veden pinnalla.

On erityisen tärkeää käyttää Yamaha 2 -perämoottoria kalastuksen ja vesiurheilun ystäville keskittyen paitsi aluksen liikenopeuteen, myös moottorin helppokäyttöisyyteen. Loppujen lopuksi se riippuu suoraan moottorin pätevästä valinnasta, kuinka nopeasti ja vakaasti vesikuljetus liikkuu ja kuinka kauan moottorilla varustettu vene palvelee omistajaa.

Teknisten parametriensa ansiosta Yamaha 2cmhs -perämoottori ei ole millään tavalla huonompi kuin kilpailijansa. Lisäksi tämä veneen perämoottori on erinomainen valinta ostajille, jotka arvostavat vastinetta rahalle ja luotettavuudelle.

Pienen kokonsa ansiosta Yamaha 2 -perämoottori kulkee helposti käsin yhden henkilön mukana. Samaan aikaan alhainen paino ei vaikuta millään tavalla moottorin tehoon ja suorituskykyyn.

Yamaha-veneiden kaksitahtiyksiköt pystyvät mallista riippumatta palvelemaan omistajaansa pitkään keskeytyksettä. Mitä tulee Yamaha 2 -linjaan, huomattavan suorituskyvyn lisäksi niillä on myös melko kunnollinen liikenopeus. Positiivinen vaikutus saavutetaan teknisten parametrien ja sopivan kokoonpanon saatavuuden ansiosta, joka sisältää:

1. Yamaha 2 -moottori sisältää joukon erikoistyökaluja;
2. moottorin mukana toimitetaan potkuri;
3. on myös sisäänrakennettu polttoainesäiliö;
4. on ylimääräinen sarja sytytystulppia;
5. moottori on varustettu hätäkäynnistysköydellä.

Jos Yamaha-kaksitahtimoottoreiden hankinnasta on epäilyksiä, riittää, kun tutkit tämän perämoottorin pääpiirteitä, jotka erottavat sen muiden yritysten vastaavien mallien taustasta:

Yleisesti ottaen voimme sanoa luottavaisin mielin, että Yamaha 2 l -perämoottori on yksi luotettavimmista ja kompakteimmista luokkansa edustajista, jota on helppo käyttää ja huoltaa.