Tee-se-itse vortex 25 -veneen moottorin korjaus

Aihe: Vortex25-neuvonta - Kelluvien alusten korjaus, tarkistus, huolto - Veneet ja veneet - Kuljetus (ajoneuvot) - Pääosasto - Open Club Petersburg Hunterin foorumit

Ystävät.
Kenen tarvitsee keskustella, koputa Skypeen!

kkk2005, Kyllä, tosiasia on, että vykhryusha ei käynnisty. Olen aina palvellut häntä itse. Yritin vain elvyttää sitä kesällä, mutta se ei toiminut. Mikä on syy, en ymmärrä, ja ei ole paljon aikaa sotkea. Halusin vain antaa sen palvelulle, mutta kaikki kieltävät ne.

Volkut, kiitos yhteydenotosta. Soitan sinulle huomenna.

Hyvin. mitä voit sanoa.
zs Ihmettelen mikä hintalappu on vääntynyt.

Kipinä. sähköinen sytytys tai kontakti? Oletko kokeillut 100 % reseptiä (bensiini kynttilän alla ja täysi kaasu)?

zs Voi perhana. kuinka en pilkannut näitä pyörteitä. ajallaan. Viimeiset 30 meni roskiin elektronisella sytytyksellä hall-anturin maljakosta

Siellä olisi toinen paikka moottorille. Ja nyt en käy dachassa usein. Ymmärrän, että se on luultavasti kuin Zhiguli, voit vaihtaa dviglon ikkunan alla, kuten ennenkin, mutta olen varmaan tulossa vanhaksi.

pomeha78, pikakäynnistys figachil sylintereissä. Sanon, etten edes aivastanut. Kipinä on, mutta minusta se näytti heikolta, vaikka ilmassa minun pitäisi ainakin aivastaa.

kkk2005, Alexander Genadievich, kiitos viittauksesta, mutta olen lukenut paljon Vortexistä tällä sivustolla. Kyllä, paljon hyödyllisiä asioita, ja näyttää siltä, ​​​​että hän ei ole itse hölmö, mutta siinä kaikki, mitä hän ei aloita.

pomeha78, elektroninen sytytys.

Moottorille on vuosien varrella voinut tapahtua paljon, koska se ei lähtenyt heti käyntiin.Talvi on pitkä, jos haluaa ottaa selvää tai ystävälle jolle

Vauvat voivat olla bugisia ja väärän asian kipinä.

En voi edes laskea, kuinka monta kertaa tämä pieni helistin on saattanut meidät kriittisiin tilanteisiin. Joko keskellä yötä, 10 km rannasta, kiila leikkaa akseliin, eikä potkuriin, vaan moottoriin, niin lohkon pään tiiviste palaa läpi, sitten magneto palaa.
Mutta hyvä puoli Neuvostoliiton tuotteissa oli, että, kuten silloin sanottiin, "vasaralla, taltalla ja jollain emolla" ne voitiin aina herättää henkiin. Samat pyörteet ja tuulet "kuolivat", mutta jopa yhdessä sylinterissä (kynttilä käännettynä toisesta), rei'itetyllä pään tiivisteellä, tuskallinen, he pystyivät kestämään.

Ystävät.
Kenen tarvitsee keskustella, koputa Skypeen!

Evgeniy35r 20. tammikuuta 2011

Evgeniy35r 21. tammikuuta 2011

ja mikä on välikappale - muuttaako se vain kaasuttimen kiinnikkeen moottoriin?

Kyllä, vanhalla laitteistolla uusi hiilihydraatti olisi vinossa, ts. kellukekammio ei olisi yhdensuuntainen paddon-tason kanssa.
En voi antaa täydellistä arviota carbusta, koska oli ajamassa sisään, mutta hänen isänsä, joka oli vielä venemies, sanoo, että moottori käy hänen kanssaan pehmeämmin. Voin kertoa kulutuksen vasta ensi kaudella.

Tällä hiilihydraatilla varustettu konepelti ei sulkeudu? Ja vene on kotitekoinen? Näyttääkö hän sateenkaarelta, miten hän juoksee?

Se ei häiritse konepellin sulkemista, Volgan sytytyspuola estää sitä sulkeutumasta, on tarpeen joko leikata konepelti tai laittaa se jonnekin. Kyllä, arvasit sen, vene on todella Rainbow, se menee hyvin, emme mitaneet sitä ZHPS: llä, mutta yhdellä viimeisistä matkoista päätin antaa sille täyden kaasun. ja sitten hänet vietiin pois kuin nopea ammus. sensaatioita oli paljon)))

• 
• 

• 
• 

• 

Kyllä, unohdin sanoa, kiinnitin magneton tiukasti, halusin ohjata johtokulmaa elektronisesti, tässä aiheena: ornim-upravlen /, rata koottiin, mutta kuten aina alkoi kiire, halusin ajaa (kell. tuolloin oli jo elokuu, kun lanseerasin luomukseni, piiri ei toiminut (näkee, että jotain oli juotettu väärin), joten liitin hall-anturin suoraan sytytyspuolaan. Tänä vuonna haluan silti päättää suunnitelman, koska pienissä moottori alkaa räjähtää voimakkaasti, makkara ei ole lapsellinen.
Jatkan parannuksista.Toinen Whirlwindin heikko kohta on niiden kaasutin, tai pikemminkin sen outo samankaltaisuus. Sen sijaan asensin K-68D:n välikappaleen kautta.

Imun ohjaus pysyi samana, vain kaapelia piti lyhentää. Ja tein kaasusäädön Bowdenissa, pelti nousee täällä, eikä käänny. No, yleensä, ehkä kaikki, jos muistan tai teen jotain, peruutan tilauksen. No vähän kuvia.

Kerro minulle, mikä tämä pyörretuulien sekoitus sinulla on? Pyöreä lava on alkaen 20, mutta sylinterilohko näyttää olevan alkaen 25. Kerro minulle, se on mielenkiintoista

Victorque 23. maaliskuuta 2011

kerro minulle elektronisen sytytyksen asentamisesta veneen moottoriin neptune 23

Lähellä Neptunovski-foorumia. Kaikki ESP-aiheet näkyvissä. Lue vain se. Kaikki on siellä.
Kuka tahansa.

Tarkista sytytyspuolojen rungon (kiinnitys + ytimet) eheys.Mutta yleensä periaate on sama kaikkialla: jos on kipinää, ei ole bensiiniä ja päinvastoin))) Onnea!

Sytytys on perinteinen nokka. Vaihdoin eilen pistokkeet johtoihin uudelleen. Erityiset venekynttilät - halvat Neuvostoliiton kynttilät. Sitä ennen oli tuontitavaraa. Se näyttää toimivan. Mutta lämmin käynnistyy silti huonosti. Kuuma on ok. mutta se kestää vähän - sinun täytyy vetää sitä 15 kertaa.
Tänä viikonloppuna luulen edelleen leikkiväni hänen kanssaan joella.
Ja toinen kysymys. Ehkä jotain modernisointivinkkejä.. laitetaanpa tuodut kelat..tai kaasutin jostain paremmasta..

Oletko yrittänyt säätää kaasutinta (kuuman ongelman mielessä)? Polttoainetaso uimurikammiossa, kierrä ruuvit?

Pablo, kuvauksesi ongelmasta on liian epämääräinen. Ovatko kynttilät (kun on yritetty sytyttää kuumia) märkiä? Onko kipinää ja millaista?Jos on kuivaa ja on kipinää, niin missä on bensa (kellukammio, b/pumppu, letkun venttiili jos on). No, tai kirja kädessä ja mennään. Tai katso yllä oleva viesti ulkomaisesta autosta))) Onnea!

Minulla oli sama roska Neptune-23:ssa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, seos oli ylirikastettu.

Minulla on ollut tätä, minulla oli jopa yhden sylinterin vika kuumalle, ts. kylmänä - kaikki on hyvin, lämmitetty - kieltäytyi. Sytytyksessä oli aina ongelma, tarkemmin sanottuna nokkaraossa, langan eristyksessä ja niin edelleen. IMHO, on parempi vaihtaa se uuteen.

pikakäynnistyspallo auttoi olemaan vaivautumatta

Minusta näyttää tässä tapauksessa tavalliselta lämpöshokkilta. Polttomoottorin pysäyttämisen jälkeen polttoaine haihtuu kuumassa hiilihydraatissa ja täyttää imukanavan ja sylinterit kelluntakammiosta, kun kaasu on kiinni, jolloin seos rikastuu liikaa. Et usko, että bensiini ei pala! Vain bensiinihöyryt palavat ja sitten tietyssä pitoisuudessa, jota kutsutaan stoikiometriseksi (oikea yksinkertaistus) noin 1-15 bensiiniä
... a-dvs.html
rikas seos (sekä erittäin laiha seos) ei voi syttyä kipinällä. Tavallinen tapa käsitellä tätä vaivaa on huuhtelu, kaasun avaaminen kokonaan ja käynnistimen kääntäminen, noin 10-15 iskun jälkeen vilkkuminen alkaa ja moottori käynnistyy. Viesteistäsi päätellen sinulla ei ole käynnistintä, ja on epätodennäköistä, että se kuvaa normaalia pudotusta käsi kädessä. Muuten, tämä käyttäytymismomentti on tyypillinen kaikille kaasuttimen moottoreille ja myös automoottoreille (paitsi japsit, on järjestelmä, joka taistelee tätä vaikutusta vastaan)

Muuten tuonnista..
Jos tuontimoottori ei pelasta sahanpurua päässäni, kevättapaus elämääni: ensimmäinen matka joelle, toverini ja minä menemme moottoreilla. Meillä on kattila 25. tarjoilupyörteen alla, tovarischalla on uusi nissamarani viime vuoden kaivolla. Liukolle astuttuaan hänen yamahansa oli jatkuvasti kuuro, viidennen hämmennyksen jälkeen hänen laukaisunsa otettiin kiinni ja raahattiin häpeässään pyörteessä kalastusmatkalla, pitkän kaivauksen ja menettelyn jälkeen todettiin, että kokenut kalastaja rikkoi törkeästi käyttöohje, kaatoi viime vuonna öljyllä laimennettua bensiiniä, ilmeisesti katui hyvää. Ja vaikka sitä säilytettiin ilmatiiviissä astiassa, se menetti ominaisuutensa. Peruuttamispäätös on vain yksi - ostin tuonnin, kuunnelkaa ohjeita, mutta ihmiset eivät välitä siitä, asennusohjelma aukeaa vain kun tulos ei tule Lasaruksen mieleen, ja silloinkin vain kun määrä suureen tarpeeseen se oli välttämätöntä..

Luvussa 6.Joidenkin osien erittely - siellä on tietoa osien materiaaleista.

Hyvä "NikVE" kirjoittaa] Avoin lähdekoodi, kuvauksen perusteella, kirjoittaja on vain moottorikorjauksen alan professori! Todella mielenkiintoista!

Niille, jotka eivät ole vielä pilvissä teorian kanssa.

Jos poistat teoria, jolla esitit tämän punnitusmenetelmän, käytännössä kaikki ei ole niin, kuten kuvittelet.
Kaikki on hyvin yksinkertaista, ilman ylimääräistä virheiden analysointia. Otamme männän, toistan, ja ripustamme sen oikealle olkapäälle sormella ja kiinnitysrenkailla, kohdistamme olkapäät (lisäämällä tai kaatamalla vettä pullosta). Merkitsemme tason. Sitten poistamme sen ja ripustamme toisen sarjan + sormi ja kiinnitysrenkaat samaan paikkaan. Eron näkeminen. Sitten säädämme raskainta mäntää keuhkojen tasolle, täsmälleen oikealla olkapäällä. Vesipullo roikkuu paikallaan.
Ja ei väliä mikä ero olkapäässä on, on tärkeää, millainen luisto on jousituksen keskellä.
Ymmärrän ironiasi erittäin hyvin. Suosittelen suorittamaan kokeen

, kouluohjelma
Toivottavasti täällä on paljon ihmisiä, jotka voivat tarkistaa sen. Olisin iloinen, jos jollain olisi järkevää kritiikkiä.
Saman painon säätäminen, mutta tarkoituksena ei ole selvittää kuinka paljon.
Ei ihme, että ilmoitin yksityiskohtaisesti painosta 50 kopekasta ja jopa skeptikot kokemuksen jälkeen kaikki tulee selväksi.

Ensimmäistä kertaa myynnissä 18hv veneen moottori «Vortex»Ilmaantui vuonna 1965. Kaikkia myöhempiä vuosia, rinnakkain ensimmäisen mallin sarjatuotannon kanssa, tehtiin töitä moottorin suunnittelun parantamiseksi, sen tehon ja hyötysuhteen lisäämiseksi. Mallia kehitettiin ja valmistettiin yhteensä kahdeksan: "Whirlwind"-moottori korvattiin vuorotellen "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektroni", "Whirlwind-25 elektroni". ", "Whirlwind-30R" elektroni "ja" Whirlwind-30 elektroni ". Niiden teho kasvoi 18-22 hv. (13,3-16,2 kW) jopa 25 hv (18,2 kW) ja sen jälkeen jopa 30 hv. (22 kW). Erilliset valurautaiset sylinterit korvattiin alumiinisylinterilohkolla; sähkökäynnistimellä ja käsikäynnistimellä varustetut moottorit korvattiin elektronisella sytytysjärjestelmällä (ESZ) varustetuilla moottoreilla, joiden yhteydessä nimessä esiintyi "lisäaine" - elektroni.

Nykyään noin 1 milj. veneen moottorit Eri sukupolvien "pyörre". Monilla moottorin omistajilla on vaikeuksia kunnostus moottorit, osien ja kokoonpanojen vaihto. Varaosien ostaminen kaukana teollisuuskeskuksista on edelleen vaikeaa, monilla alueilla ei ole korjaamoita, eikä palveluosastoa ole vielä kehitetty. Läheltä ei aina ole mahdollista löytää asiantuntevaa asiantuntijaa. Mutta joskus moottori ei toimi vain sen puutteellisen toiminnan tai ennenaikaisen ja huonolaatuisen korjauksen vuoksi.

Kertynyt kokemus antaa meille mahdollisuuden antaa joitain yleisimmistä neuvoista "Whirlwinds" -omistajille:

• PM:ää käytettäessä on ehdottomasti noudatettava kaikkia moottorin huoltoa koskevia suosituksia;
• on suositeltavaa selvittää kaikki uudet moottorit kaupasta;
• on välttämätöntä ostaa ja käyttää kaksitahtisille vesijäähdytteisille moottoreille tarkoitettua öljyä (kansainvälisten standardien mukainen logo TC-W-3 - tuhkaton mineraaliöljy, taloudellisesti vedessä hajoava; laimennettu bensiiniin suhteessa 1:40).

Viesti nro 1 Georg Ohm »04. tammikuuta 2017, 22:53

Sain "Whirlwind-25" moottorin veneen mukana. Hieman purettu: ei ole vauhtipyörää, magneto on mieluummin roskakorissa, ei sytytyskelaa. Ei ollut koipallolla ja makasi laatikossa veneasemalla 2,5 vuotta. Mutta hän on merkitty laivan lippuun. Deadwood on edelleen neitsyt, koska ei ole luukkua, eikä tavallinen paluulinkki ole kokoontaitettava. Tässä tilassa moottori on sataprosenttisesti ankkuri, kuten he yleensä vitsailevat "Whirlwind"-moottoreista. Itse moottorin irrottamisessa lavalta oli joitain vaikeuksia. Vain 2 upotettua ruuvia on tiukasti hapotettu kampikammion kierreholkeissa. WD-40:n liottaminen 3 päivää ja ruuvimeisselillä koloihin koputtaminen antoi vaikutuksen, ja lopuksi vedin voimakkaalla nupilla nämä vastahakoiset ruuvit. Seuraavaksi harjataan pöly ja hiekka pois kampikammiosta ja lohkosta harjalla, ruuvataan irti kaasutin ja polttoainepumppu, sitten pestään öljyyn tarttunut lika pois bensiiniin kostutetulla rievulla.Kuvassa osoitin missä itsepäinen rumat hampaat ovat. Kun kokoat uudelleen, muista ajaa kierteet ja kiertää ne grafiitilla. Puran moottorin edelleen, tk. paska pyörii, vaikkakin tasaisesti. Kampiakselin renkaita tai laakereita epäillään. Toinen ei tietenkään olisi toivottavaa.

Lähetetty 1 tunnin 39 minuutin 29 sekunnin kuluttua:
Purin moottorin ja olin vähän surullinen. Kävi ilmi, että ylempi sylinteri on niin hyvin ylösalaisin pakopuolen puolelta. Samanaikaisesti sivussa on hionta ja alemmassa sylinterissä on hioma joka puolella ympärysmittaa. Mäntä on takavarikoitu, mutta renkaat ovat ehjät, eikä niissä ole lastuja. Eli moottoria ei ole rullattu kovin paljon. Polvi keloilla on myös kulumaton. Suurin yllätys odotti, kun lohkoa alettiin katsoa intohimolla: kohotetussa sylinterissä on tasaisesti sijoitettu holkki, mutta työholkissa se on istutettu 1-1,5 mm alempana ja hieman taitettuna, mikä on pystyaskel kanaviin nähden 1 mm ja noin askel sivulle 1 mm ... Ajattelen: anna tämä poraukseen vai etsi toinen lohko?

Viesti nro 2 Georg Ohm »06. tammikuuta 2017, 23:27

Viesti nro 3 Käyttäjä_612 »07. tammikuuta 2017, 00:20

Viesti nro 4 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 01:52

Viesti nro 5 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 18:41

Viesti nro 6 Käyttäjä_612 »07. tammikuuta 2017, 18:47

Viesti nro 7 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 22:20

Viesti nro 8 sekoitus66 »08. tammikuuta 2017, 08:53

Viesti nro 9 Käyttäjä_612 »08. tammikuuta 2017, 16:15

Viesti nro 10 Georg Ohm »8. tammikuuta 2017, 16:30

Jos moottori tai sen osat on purettava, on suositeltavaa purkaa se seuraavassa järjestyksessä.
Purkaessasi muista (on parempi kirjoittaa) moottorin osien sijainti ennen purkamista, erityisesti pienten osien kohdalla, koska niiden sijainti ei heijastu joissakin siirtymissä.
Purkaminen tulee suorittaa vain purkamisen tarkoituksen edellyttämässä laajuudessa.

8.10. Purkaminen yksiköihin
1. Irrota suojus.
2. Irrota ja irrota kaasuttimen kaasuvivun toimitanko.
3. Irrota kaasuttimen kaasuventtiilin käyttöakseli.
4. Ruuvaa vaippa irti ja irrota käänteispainepultti, irrota paineholkki, irrota pultti.
5. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin kuolleeseen puuhun, irrota moottori kuolleesta puusta.
6. Irrota tiiviste kuolleesta puusta. Irrota vääntöakseli.
7. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät supistuskotelon peräputkeen, irrota supistus, irrota kumiläpivienti vesipumpun kotelosta, irrota vedensyöttöputki peräputkesta.
8. Irrota pultit, jotka kiinnittävät jousituksen perään, irrota kiinnityslevy ja kumitiiviste, irrota jousitus.
Merkintä. Kokoonpanojen purkaminen on suoritettava asiaankuuluvien toimenpiteiden mukaisesti.

8.12 Kuolleen puun purkaminen
Irrota kannakkeen akseli, irrota jousituksen kannatin, salpa ja tiivisteet.

8.13. Rekyylikäynnistimen purkaminen
1. Avaa ja ruuvaa mutteri, irrota pultti kiinnikkeellä.
2. Irrota kannatin, jousialuslevy pultista. Irrota kaksi salpaa lohkon pesistä.
3. Avaa käynnistyslohko narusta niin, että jousi on löysällä.
4. Irrota jousen kiinnityskappale kääntämällä sitä myötäpäivään. Poista lohko.
HUOMIO! Kun irrotat lohkoa kotelosta, varo kierrejousta.

8.14. Vaihteiston purkaminen
1. Irrota vesipumpun kiinnitysruuvit, irrota pumpun kotelo, juoksupyörä, tappi ja levy.
2. Ruuvaa irti kotelon ja vaihteiston kannen ylä- ja alatulpat ja valuta öljy pois.
3. Irrota vaihteiston kannen kiinnitysruuvit ja tangon kiinnitysruuvit (6, kuva 4), irrota vaihteiston kansi ja ruuvin akseli hammaspyörineen ja laakereineen.
4. Irrota laakerin kuppi, välilevyt, vaihteet, vaihdekytkin, laakerit akselilta.
Merkintä. Asenna välilevysarja sopivalle paikalleen (paksuuden mukaan).
5. Irrota hammaspyörän akseli vaihdelaatikon kotelosta.
6. Huuhtele kaikki osat bensiinillä.

8.15. Magdinon alustan purkaminen ja kokoaminen mekaanisilla katkaisijoilla
Purkaminen suoritetaan poikkeustapauksissa;
a) katkaisijateksoliittityynyjen täydellinen kuluminen;
6) telineen tai katkaisijavivun koskettimien täydellinen kuluminen:
c) kondensaattorin vika.
Purkamisjärjestys:
1) irrota katkaisijan kosketuspylvään ruuvimutteri;
2) poista lukitus- ja säätölevyt akselilta;
3) irrota jousen katkaisijavipu koskettamatta liitäntäruuvia. Jousessa on avoin ura ruuvilla kiinnityskohdassa;
4) tehdä tarvittavat osien vaihdot;
5) Voitele vivun akseli CIATIM-201 GOST 6267-74 -rasvalla:
6) keskeytysmekanismin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä;
7) kosketusvirheen tulee olla 0,2 mm:n sisällä;
8) käämien ja kondensaattoreiden johdot tulee asentaa tehdasjulkaisun mukaisesti, jotta vältetään hankausmahdollisuus nokka- tai vauhtipyörän magneetteja vasten.

8.16. Moottorin kokoaminen
Kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä (verrattuna purkamiseen). Ennen Cahorien tai kokoonpanojen kokoamista huuhtele kaikki irrotetut osat puhtaalla bensiinillä ja kuivaa. Kokoamisen yhteydessä voitele osien kaikki pinnat koneöljyllä.
Kun asetat vauhtipyörää, voitele kartioiden liitospinnat MC-20 öljyllä.
Puhdista moottoria koottaessa osien liitospintojen liitostasot kuivuneesta tiivisteaineesta ja voitele tasot tuoreella bakeliittilakalla.
Kiristä mutterit tai pultit vähitellen, eli hiomakone kiristetään epätäydellisesti, minkä jälkeen suoritetaan lopullinen kiristys.

Kun laippaliitännöissä on paljon muttereita tai pultteja, kiristys on tehtävä vinosti, alkaen keskellä olevista, mikä eliminoi osien vääristymät ja vääntymisen.
Voitele jousi runsaasti teknisellä vaseliinilla käynnistimen kokoamisen yhteydessä.
Varmista, että asetat aiemmin toimitetut aluslevyt käynnistimen tukien alle ja tarkista, ettei käynnistimen kannake ulotu räikkälevyyn. Käynnistyslohkon ja vauhtipyörän välinen rako pidetään 7,5 ± 0,5 mm:ssä.
Ennen kuin asennat vauhtipyörän moottorin akselille, aseta puhdas 1,5 mm paksu tiiviste katkaisijamekanismin koskettimien väliin, jotta viputyynyt eivät rikkoudu.
Kun olet asentanut vauhtipyörän moottorin akselille, poista tiivisteet ja säädä koskettimien välinen rako luvun "Moottorin käyttöä koskevia suosituksia" mukaisesti.

8.17. Ohjeet osien vaihtoon.
Moottorisylinterien sisähalkaisija on jaettu kolmeen ryhmään, vastaavasti, valmistetaan kolme mäntäryhmää.

Moottoreille, joiden teho on 25 hv.

Tervehdys kaikille. Minulla ei ole kuvaa kynttilistä, voin kuvailla niitä. Uusilla kynttilöillä poltin polttoainesäiliön sammuttamatta moottoria, tankkauksen jälkeen moottoria ei ollut mahdollista käynnistää. Kierrettyään kynttilät irti, olin yllättynyt siitä, että hiilikertymiä ei ollut, sisäinen ezolaattori oli puhtaan valkoinen, ikään kuin vain pakkauksesta, mutta kipinää ei ollut. Otin kondensaattorit pois vauhtipyörän alta. Bensiini 80 öljyä 1 litra per 30 litraa bensiiniä ystävän, jolla on myös Vortex30, ehdotuksen mukaan.

Lisätty 23 minuutin kuluttua
On suuri halu ymmärtää syy, mutta ei ole aavistustakaan, kuka ymmärtää tämän. Itse tykkään kovasti käsitellä teknologiaa.

Vovchik kipinää molemmissa, ruuvaat kynttilät irti käynnistämisen jälkeen, ne ovat kuivia. Ostin nurmikon A 14, kokeilen näitä.

Lisätty 12 minuutin kuluttua
Anteeksi, en ymmärrä johtoja?

Hyvää huomenta kaikille. Kynttilä, jos ollenkaan, on valkoinen eriste, sitten-en ymmärrä miten moottori toimi ollenkaan. Uimurikammion säädön lisäksi - siinä on seoksen rikastusruuvi, - se sijaitsee lähellä kampikammioa kaasuttimessa, imukaapelin pohjassa, - ruuvi kartiolla ja JOUSella - ruuvaat sen kaikki suuntaan ja sitten takaisin - 1-5,1-25, kierrosta. Tämä edellyttäen, että kapasiteetti on muilta osin normaali. Itse tarkistan kipinän itsestäni, sormestani, mutta tunnet olosi heikoksi tai normaaliksi, vauhtipyörää tietysti väännän käsillä, enkä käynnistimellä, kynttilät käännetään nurinpäin.ja konkrektno sitten kaiken pitäisi olla HOCKEY. ONNEA SINULLE.

Jotkut A.M. Lutitskyn suositukset.

Useiden vuosien ja vaellusten ajan palasin aina itse parkkipaikalle Pyörteeni alle. Ennakoimattomimmissa tilanteissa olin henkisesti valmistautunut kaikkiin epämiellyttäviin tapahtumiin ja sitten teknisesti. Kenttäolosuhteissa, asianmukaisella valmistelulla, on mahdollista tehdä melkein mikä tahansa korjaus.Oli tarpeen korjata sekä vaihteistot että sylinteri-mäntäryhmät, puolat, palauttaa halkeilevat kuormalavat iskuilta ja paljon muuta. C&L:stä on opittu paljon, olen testannut paljon, jättänyt sen ennalleen, keksinyt ja suunnitellut paljon itse.

Miksi aloitin psykologisen valmistautumisen? Koska vaelluksella pitää olla valmis kaikkeen. Sääntöni on, että sinulla on kaikki mitä tarvitset. 11-13 kiloa varaosia ja työkaluja tuo rauhaa ja luottamusta eivätkä koskaan ole tarpeettomia, tarjoten 100 % mahdollisuuden palata kotiin ilman apua.

Joten, kun sinulla on kaikki tarvitsemasi aluksella, tunnet olosi itsevarmemmaksi. Ja moottorin asianmukaisella valmistelulla kaikki viat poistetaan helposti ja nopeasti. Mitä tähän tarvitaan - katso alla.

Kun olet tehnyt nämä toiminnot, pidennät huomattavasti tiivisteiden käyttöikää, pääset helposti käsiksi moottorin kuormitetuimpiin osiin - männät, renkaat, sormet. Voit vaihtaa ne helposti ilman moottorin irrottamista peräpeilistä missä tahansa kenttäolosuhteissa.

Samat toiminnot (kuten yllä on kuvattu Vortex-25:lle) voidaan tehdä Vortex-20:llä ja -30:lla ottaen huomioon näiden moottoreiden suunnitteluerot. Kaikki nämä muutokset mahdollistavat hiilikerrostumien puhdistamisen 30 minuutissa, männänrenkaiden vaihdon 40-50 minuutissa ja mäntäryhmän vaihdon 1,5 tunnissa kaikissa olosuhteissa.

Anatoli Mihailovitš LUTITSKI, Kiova, 8.5.99.

Kannatamme ystävällistä viestintää! (+18)

Kapinallinen »10. lokakuuta 2011, 11:55

Giniral »10. lokakuuta 2011, 13:07

Giniral "10. lokakuuta 2011, 13:42

Kapinallinen "10. lokakuuta 2011, 14:19

Giniral »13. lokakuuta 2011, 22:37

Giniral »13. lokakuuta 2011, 22:44

Giniral »13. lokakuuta 2011, 22:49

Giniral "13. lokakuuta 2011, 22:52

Giniral »13. lokakuuta 2011, 22:56

Giniral »13. lokakuuta 2011, 23:00

Vovchik
Foorumin amiraali

Maine: 24
Rekisteröity: 25.08.2007
Viestejä: 2433
Sijainti: Kiovan alue Gostomelin kylä

Sven
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 5
Rekisteröity: 20.12.2006
Viestejä: 459
Sijainti: 4th ROP Kiev

2 Vovchik, minulla on nelikulmainen neula B25:ssä, ostin K60:lta neulan kumirenkaalla, varustin sen viilalla, ongelma ratkesi radikaalisti ja täydellisesti. Jos talven jälkeen neula on jumissa tai che - vaihdan rengasta (ostin neulat K60:sta 2 UAH:lla), ilo on, että ne ovat messinkiä, ts. toisin kuin alkuperäinen rautaneliö, ne eivät riko ohjainta.

Uudesta SI12RT:stä - kyllä, tänä vuonna ostetusta 10:stä kokeilin 9, heitin pois 3, mutta jotenkin heti, en edes polttanut tankkia. loput kävelevät moitteettomasti. arpajaisissa on edelleen elementti. ei maininnut sitä, koska tottunut tähän ilmiöön. No, briski näytti huonoimman tuloksen.

Kokeet suoritettiin Moskovan 30:llä (kaikki 3 kuolivat siinä), ne jotka selvisivät - käyttivät 5 tankkia, H23:lla ja B12:lla - ovat kaikki elossa 2 tankin käytön jälkeen.

Sven
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 5
Rekisteröity: 20.12.2006
Viestejä: 459
Sijainti: 4th ROP Kiev

2 Vovchik, jos sinulla on neliömäinen metallineula kartiomaisella työpinnalla, niin K60 IMHO:n neula on paras radikaaleista ratkaisuista. kestää 40 minuuttia häpeää tiedoston kanssa.

K60 laitettiin mopadille ja tervehdittiin, otin neuloja Degtyarevskayasta mopad-liikkeessä. Näin ne myös Vasilkovskajalla ja Olympianilla.

IMHO, keskustelumme neulan virittämisestä on katkennut, vaikkakin yleensä hyödyllinen. 2. Voidaanko Pasha siirtää?

leon
Ketterä Boatswain

Maine: 0
Ilmoittautunut: 16.9.
Viestit: 57
Paikka: Cherkasy

Sven
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 5
Rekisteröity: 20.12.2006
Viestejä: 459
Sijainti: 4th ROP Kiev

2 Leon kerran tällainen viina, noin tarkistuksesta carb, kirjoita tarkemmin, jos ei laiskuutta.

Vovchikin kanssa sytytys Volgovskaya-käämillä ja ilman akkua antaa herneen kipinän (en kersku, vain hahmotellakseni tilannetta). tässä. Mitä tulee hiilihydraattiin, olin tarpeeksi laiska vain poistamaan ylivuodon täydestä tossusta (neulasta). vaikka lähtee aina kylmänä 3 nykäyksellä ohjeen mukaan, mutta xx tallit alkavat 1200:sta, jos vähemmän - ensin täyttää yhden sylinterin, jos ei ole kaasutettu niin parin minuutin kuluttua ja toisen. no, ja makkara 1200 -1300 ei todellakaan dezzki. Yksi ilo on, että jos se tulvii, niin täydellä kaasulla se lähtee toisesta nykimisestä. mutta sitten taas sytytys.

Vovchik
Foorumin amiraali

Maine: 24
Rekisteröity: 25.08.2007
Viestejä: 2433
Sijainti: Kiovan alue Gostomelin kylä

leon
Ketterä Boatswain

Maine: 0
Ilmoittautunut: 16.9.
Viestit: 57
Paikka: Cherkasy

Parannukset ovat yksinkertaisia, mutta ne auttoivat minua paljon. Ensin leikkasin ikkunaan viivalla selvyyden vuoksi minkä tason. 5 mm ja 2 cm pituisen leikkauksen tekeminen.. Liimattiin pleksilasi kaksikomponenttiliimalle ja piirrettiin tasoviiva. Taso 21 mm hiilen yläosasta (kansi poistettuna). Sitten säädät tasoa. Toiseksi venttiiliin porataan reikä, jonka halkaisija on 3,5, mutta mielestäni 3,2 on parempi. Pellin reunasta tulee olla mm 2. Reikä, jos katsoo hiilareita, tulee ulos klo 3. Tämä reikä antaa sen tosiasian, että vaihteen ollessa kytkettynä on tarpeetonta antaa heti kaasua ja moottori toimii joutokäynnillä tasaisemmin. Teroitin myös hiilen sisääntulon pyöreän kannen sijaan sieppaajan. Mutta osaavaa kääntäjää tarvitaan. Tärkeintä on, että alhaisilla nopeuksilla se ei heitä bentsiä pois hiilihydraatista.
Vaihteistossa oli myös sähköinen kytkeminen, mikä mahdollisti kaapelien ja vipujen hylkäämisen. Kun ostin Yamahan, oli sääli myydä Whirlwind, mutta en myöskään herätä suolaa.

Lisätty 3 minuutin 30 sekunnin kuluttua:

Näiden parannusten jälkeen kynttilät eivät koskaan tulvineet ja joissain kynttilöitä kesti 2 vuotta, mutta ajoin aina 2 ylimääräistä sarjaa mukanani

Sven
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 5
Rekisteröity: 20.12.2006
Viestejä: 459
Sijainti: 4th ROP Kiev

Tällä tavalla pelti sulkeutuu kokonaan xx:llä, todellinen miniminopeus xx on säädettävissä reiän halkaisijalla. ? ja sen sijainti kello 3 sulkee pois polttoaineen imemisen pääsuihkusta?

Shamich
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 3
Rekisteröity: 28.12.2007
Viestit: 528
Sijainti: Kiova, Vydybay-osuuskunta

gena
Ketterä Boatswain

Maine: -4
Ilmoittautunut: 26.7.
Viestit: 114
Paikka: Kharkiv

Vovchik
Foorumin amiraali

Maine: 24
Rekisteröity: 25.08.2007
Viestejä: 2433
Sijainti: Kiovan alue Gostomelin kylä

oleh
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 13
Rekisteröity: 25.07.2006
Viestejä: 358
Sijainti: Dnesterin tekojärvi

Shamich
Rannikkolaivaston kapteeni

Maine: 3
Rekisteröity: 28.12.2007
Viestit: 528
Sijainti: Kiova, Vydybay-osuuskunta

Lisätty 10 minuutin 47 sekunnin jälkeen:

Volodya, unohdin kuvailla ikkunatekniikkaa. Kaksi vaihtoehtoa: ensimmäinen rivin keskelle 20 mm tasolle, poraat halkaisijaltaan 8,5 mm reiän M10-kierteeseen, vaihe 1, hiotaan tappi sellaisella kierteellä pleksitangosta, ruuvaa se kaasuttimen reikään niin ettei se häirinnyt kelluketta, mittaa, sitten kierrä ja liimaa 88, momentti tai epoksi sit. itsestään läpinäkyvä Isäni on nyt tehnyt tämän tavalla ja on normaalia.

_________________
Hyvin eläminen on vielä parempaa

muuttanut kalastuksesta

Pojat kertokaa minulle
Minulla on Whirlwind 30

Olen moottorit 0:ssa. Tämä on ensimmäinen moottorini..

voitko neuvoa minua

Mitä öljyä sekoitetaan bensiinin kanssa ja mitä kaada "jalkaan"

Bensiinissä mikä tahansa 2T öljy suhteessa 1:50 (kotimainen 1:40)
Sae 80W90 vaihteistossa on vaihteisto.

Ja siirrymme Veneet / Moottorit -osioon

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

esim 80w90 vaihteisto.

Ja kuinka monta litraa tarvitset?

muuttanut kalastuksesta

alle litran. Muistaakseni 500-600 grammaa

lainata: Bensiinissä mikä tahansa 2T öljy suhteessa 1:50.
Mutta tätä ei tarvitse tehdä Vortexille (jos se on omasi), muistamme sen kehitysvuoden ja suunnitteluominaisuudet.
Hypoidit - 130-150 kuutiota vaihdelaatikossa ja CIATIM 202:ssa (pumpun alla) älä unohda puristaa öljykannulla.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

Mutta tätä ei tarvitse tehdä Vortexille (jos se on omasi), muistamme sen kehitysvuoden ja suunnitteluominaisuudet.

Miksi?
lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

Hypoidit - 130-150 kuutiota

En uskonut, että se oli niin vähän. Paikalla 300 nousua.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

Paikalla 300 nousua.

Voi, valehtelin. 2 putkea, kukin 290g. kolme kertaa riittää.

Vortex-vähentäjään mahtuu yli 300, mutta onko se tarpeellista (passin mukaan 150 kuutiometriä. Cm.) Ylimääräinen öljy supistimessa on perusteetonta tehonmenetystä.
Kotimaisissa (Whirlwind, Neptune jne.) voiteluaineen pakotettua syöttöä ylempään päälaakeriin KV.A ei ole, ja Vortexissä yksi seisoo öljytiivisteen yläpuolella ja on voideltu hyvin erityisellä tavalla.
Jos moottoria käytetään intensiivisesti ja maksimikuormituksella, suosittelen vähintään 500-600 grammaa 20 litraa kohden (eli nykyaikaisia ​​2T öljyjä).

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

Kotimaisissa (Whirlwind, Neptune jne.) voiteluaineen pakotettua syöttöä ylempään päälaakeriin KV ei ole.

miten tämä vaikuttaa öljyn osuuteen? Korkealaatuinen 2T öljy 1:50 (400 g 20 litraa kohti) on parempi kuin 600 g, jos pidät siitä. autola kanisterin päällä. Todistettu vuosien varrella useilla pyörteillä kalatiloilla.

Kokeilu öljyn "kapselin etiketillä" ei tuota hyviä tuloksia. Tarkastettu, en kuitenkaan minä. Kyllä, öljyt ovat hyviä nykyään, tämä ei ole vanha kunnon autol (se olisi pitänyt olla litra per kanisteri). Mutta 2T:n pitäisi myös olla riittävä (suora suhde suhteeseen) kitkavyöhykkeellä. Toistan, jos sinulla on oma moottori, on parempi painaa 600 grammaa ja olla ahne.
Lisäksi 500-600 voi jopa vaihdella sesongin mukaan.
Kolhoosit, kyllä, swws on lastattu koko matkan, mutta ne eivät myöskään kulje suurimmalla nopeudella (ketä niistä ollenkaan kiinnostaa - niiden täytyy selvittää moottori talvella)

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

"Kuten kanisterin etiketissä",

Säiliön etiketit eivät koskaan kirjoita mittasuhteita lainaus: Alkuperäinen lähettäjä vasj:

Mutta sen pitäisi riittää myös kitka-alueella.

Kitka-alueella tulee olla riittävästi seosta, jolla on riittävä voiteleva vaikutus. Nykyaikaisilla öljyillä suhteessa 1:50 on tämä vaikutus marginaalilla. Siksi jotkut ulkomaiset autot toimivat normaalisti jopa 1:100. Mutta 1:100 on mielestäni liikaa.

Mitä tulee voimansiirtoihin, mitä voidaan sanoa tästä öljystä:
?

Ei ole selvää, miksi melontaaltaat eivät määritä luokkaa API:n mukaan.
Parametreista päätellen se ei muodosta emulsiota. Älä huijaa?

lainata: ... joitain ulkomaisia ​​autoja
Ulkomaisista autoista ei puhuttu. Joissakin tapauksissa öljyä annostellaan HF:n nopeuden mukaan.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

Joissakin tapauksissa öljyä annostellaan HF:n nopeuden mukaan.

Puhumme valmiista seoksesta. lainaus: Alunperin lähettänyt mdw75:

miksi sammakot eivät määritä luokkaa API:n mukaan.

mitä järkeä? ei ole synkronoijia, ei holkkeja.

Onko tässä tapauksessa mitään järkeä kaataa tällaisia ​​erikoisöljyjä?

Jotkut imperialistiset venemoottorien valmistajat vaativat kuitenkin GL-4 / -5:tä.

GL-5 on lisätty käsikirjan uuteen painokseen.
Miksi se on?

lainaus: Alunperin lähettänyt mdw75:

Onko tässä tapauksessa mitään järkeä kaataa tällaisia ​​erikoisöljyjä?

Miksi erikoistunut. Tämä on vain yksi "vaihteiston" toleransseista (veljeni haparoi sitä hyvin).

Ja moottoreiden käsikirjoissa vaatimus koskee vain viskositeettia (SAE), jonka indeksi on ilmoitettu.

Tässä tapauksessa tämä indikaattori on erittäin hyödyllinen:

Emulsio-ominaisuudet ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsio: puuttuu

lainaus: Alunperin lähettänyt mdw75:

GL-5 on lisätty käsikirjan uuteen painokseen.
Miksi se on?

Kyllä, tyhjästä. Honda vain, kuten aina, oli melko hyvä))) Ainakin en usko, että he muuttivat mitään tarkastuspisteessä.

Aiemmin, 70-luvulla, kaadoimme nigrolia saappaihimme ja kaikki oli normaalia.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

GL-1))))))))))))

Öljy oli normaalia siihen aikaan.
Ja he lisäsivät autolia bensiiniin, he eivät tienneet silloin mitään kaksi- ja nelitahtiöljyjä. Ja kaikki toimi loistavasti. Bensiini oli A-72.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja alpar:

... Ja kaikki toimi loistavasti.

Älä viitsi. )))) Onko vuotuinen moottorin laipio hieno homma?))) Moottorin varaosaosaston ”urheiluvälineliikkeissä” myyjä oli kuin jumalatar))))))))

lainata: ... he lisäsivät autobensiiniä, he eivät tienneet silloin mitään kaksi- tai nelitahtiöljyjä.
Se on varmaa. Aikaisemmin oli autol, nigrol jne. bensiini (se ilmestyi myöhemmin 72.).

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

Älä viitsi. )))) Onko vuotuinen moottorin laipio hieno homma?))) Moottorin varaosaosaston ”urheiluvälineliikkeissä” myyjä oli kuin jumalatar))))))))

He eivät koskeneet mihinkään. Korjaus johtui vain mekaanisista vaurioista, kun kengät jouduttiin vaihtamaan halkeaman tai jäähdytysjärjestelmän vian vuoksi.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja alpar:

Korjaus johtui vain mekaanisista vaurioista

Joo. Ikiliikkuja. No, älä vain kerro satuja)))

No, älä ole niin ylimielinen. Oli aika, hieman myöhemmin, kun urheiluvälineiden myyjä acc. osasto oli kuin tavaratalon kenkäosaston myyjä (Raikinin mukaan "kunnioitettu henkilö").
Ja nyt harvat ihmiset tutkivat moottoreita (kotimaisia). Henkilökohtaisesti nuoruudessani purin talveksi, kiillotin, hengailin jne. Nyt "minusta on tullut vanha, laiska" (C), ja kaikki on jo kiillotettu

.

Meillä on veneasema ja autotallit talon alla. Keväällä tai syksyllä yhden autotallin kautta tehtiin MOT täydellisellä purkamisella. Polvessa.

lainata: ... No, älä vain kerro satuja
Nämä eivät ole ollenkaan satuja - he käyttävät niitä, kunnes ne murenevat ollenkaan. Kirjaimellisesti sunnuntaina katselin pitkään "vodnomotornikia" Dnepr-veneellä B30:lla, joka ajoi tyttöjä "yhdellä sylinterillä". Yhtään yritystä avata konepeltiä ei havaittu. Kaksi viikkoa sitten katsoin H23:n tuttavalle. Se käynnistyy huonosti, ei ole "pieniä", ei vedä, vaihtoi kynttilät, kondensaattorit - hänen sanansa. En voinut pitkään aikaan uskoa, että TLM:llä pitäisi olla tietty vastus, eikä vain "soida". Ja XX-suihku oli lävistettävä kuparilangalla. "Kulutus" -säiliöstä "sammakoilla" - olen hiljaa.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

Joo. Ikiliikkuja. No, älä vain kerro satuja)))

Ei satuja. Kaudella he eivät todellakaan koskeneet siihen, sen jälkeen en tiedä. Pikkuveljeni ja minä vietimme kaikki lomat isoäitini luona kylässä. Käytiin kalassa koko kesän. Vene kuului isän veljelle. Ensin oli itsetehty puntia, myöhemmin Neman-2. Setä rakasti moottoreita. Joten minulla oli mahdollisuus matkustaa melkein kaikilla Veterkalla, Vortexillä, Moskovalla, Neptunuksella. Olen itse ajanut moottoria 14-vuotiaasta asti suurella joella. Nyt en ymmärrä, ja kuinka isoäitini antoi meidän mennä yksin. En koskaan päästäisi poikiani menemään.

Ei. kaudella pieniä töitä. Tässä muuten ote ohjeista.

Kiinnitä huomiota nigrolin vaihdon ajoitukseen.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:
Kiinnitä huomiota nigrolin vaihdon ajoitukseen.

No, emme tietenkään tehneet mitään sellaista, mutta kävimme melkein joka päivä.

lainata: No, emme tietenkään tehneet mitään sellaista, mutta kävimme melkein joka päivä.
Se on kotimaisten moottoreiden kauneus - ihmiset ovat valmistaneet ne meille, ja lisäksi, kuten on jo sanottu, niitä kaataa mitä vain tulee.
Ja ruuvin vaihto muodonmuutosten sattuessa. terät - sosialismin "röyhtäys", kun potkuri maksoi 3,50. Nyt siististi, vasaralla.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja alpar:

No, emme luonnollisesti tehneet mitään sellaista.

Venttiileissä on niin paljon guanaa 1:20 autol-seoksessa. teho putosi rajusti.

lainata: Venttiileissä on niin paljon guanaa 1:20 autol-seoksessa. teho putosi rajusti.
Vain ylimääräinen öljy liukulevyissä ja hyvä. Toinen asia on, mistä "guano" tulee, vain jos sytytystä ei ole asetettu oikein ja kun renkaat ovat jumissa.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja vasj:

ja renkaiden esiintyessä.

Ja sen seurauksena, mitä se tulee? Seos, ystäväni, sekoitus. Nagar.

lainata: Ja sen seurauksena, mitä se tulee? Seos, ystäväni, sekoitus. Nagar.
Täällä, rakas, edellä mainittujen asioiden seurauksena (varhainen sytytys tai peruutuskaasu räjähtää kampikammioon kun renkaat ovat jumissa) kerääntyy hiilikerrostumia (ei tietenkään niin selvästi, mutta mustua ja vääntymistä) liukulevyt.
Listaa syyt renkaiden esiintymiseen.
Olet tervetullut:
1. Moottorin ylikuumeneminen
2. Ylimääräinen öljy
3. Öljyn puute
4. Huonolaatuinen polttoaineseos (bensiini, öljy).

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:

Joo. Ikiliikkuja. No, älä vain kerro satuja)))

Haluatko, että kerron sinulle tarinan.

Myrskytuulit, en paljoa kehu, mutta löydän myös vikaa - kerralla vaivaa ja tuloja, 15 tynnyriä polttoainetta per kausi, ja oli mahdollista tuoda - niin, että ensimmäisellä kerralla tarttui - - joka hyppäsi koskiin v. ne vuodet tiesivät, kuinka sulkeminen voi päättyä tai rikkoutua toisessa kolmannessa vaiheessa.
No, tämä kaikki on menneisyyttä, ja niin 15 vuoden ajan Evinrud-35 putosi käsiini - komea mies, joka ryntäsi kuin tankki, ja mikä tärkeintä, nopeasti.
Mutta sitten tuli syksy – ja. moottoriöljy osoittautui afrikkalaiseksi versioksi, öljy säiliöstä imeytyi ulos työntämisen takia, ja ymmärrät, että kylmää öljyä imetään paskaan (ja valmistaja piti öljypumppua jostain syystä tarpeettomana yksityiskohtana), esim. ovat asioita, hän ei selvinnyt pyörteestä.
P/S. silloin tällöin tuli, että piti sammuttaa kaikki nämä räkät, laimentaa tankissa oleva bensa ja ajaa.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Quick:
Nyt pumpuilla))))))))))))

Kyllä, Ruslan, nyt vaihdan merc-40:n kuoppaan 55, 9 vuotta vanha uskossa ja totuudessa.Vaihdoin kiertokangen renkaat ja laakerit 1 kerran, vioista - pakoputki kuolleessa puussa oli täysin palanut, mutta se alkoi käynnistyä vielä paremmin kylmällä säällä (yamas lepäsi), ei ollut jäätulppaa

- Hyvä moottori oli