Tee-se-itse veneen moottorin korjaus 8m tuulta

Fishbein E.I. Perämoottorit "Veterok". Laite, käyttö ja korjaus: Käsikirja. L., kustantamo "Shipbuilding", 1989. - 184 s.: ill.

Esitetään tiedot perämoottorien "Veterok" laitteesta, annetaan suosituksia niiden käytöstä ja korjaamisesta. Tarkastellaan tyypillisimpiä moottorihäiriöitä, menetelmiä niiden havaitsemiseksi ja poistamiseksi. Monien amatöörien kokemukset moottoriyksiköiden itsepurkamisesta, kokoonpanosta ja parantamisesta on koottu yhteen, esitetään piirustuksia ja kaavioita erikoislaitteista ja moottoreiden purkamisessa ja kokoonpanossa käytettävistä laitteista. Korjaajille vaaditaan viitetiedot.

Amatööri-veneautoilijoille, Veterok-perheen moottoreiden omistajille, sitä voivat käyttää myös korjaamojen työntekijät.

Maassamme, jossa on valtava määrä altaita ja vesistöjä, joita käytetään laajalti kansantaloudessa, vesimatkailun, virkistyksen ja urheilun kehittämisessä, tällainen universaali ajoneuvo, kuten perämoottorilla varustettu moottorivene, on yleistynyt. Sitä käytetään ihmisten ja tavaroiden kuljetukseen, kalastukseen, vesihuoltoon, puun kellutukseen, vesillä tapahtuvaan vesistö- ja pelastustöihin, väestön virkistykseen ja urheiluun.

Toisin kuin kiinteissä voimalaitoksissa, perämoottori on mukavampi käyttää, ei vie tilaa veneessä, on kevyt, helppo huoltaa ja korjata, ja tämä on tehnyt siitä suositun tuhansien moottoriveneen omistajien armeijan keskuudessa. Yksi yleisimmin käytetyistä kotimaisista perämoottoreista on Veterok-perheen perämoottorit, joiden teho on 5,9 ja 8,8 kW (8 ja 12 hv), jotka on valmistanut AvtoUAZ-tuotantoyhdistyksen Uljanovskin moottoritehdas. Moottoreita "Veterok-8" on valmistettu vuodesta 1965, "Veterok-12" - vuodesta 1967. Vuosina 1969-1971. Tehdas hallitsi tuotantoa ja valmisti pieniä eriä muunnelmia moottoreista, joissa oli pitkänomainen kuollut puu (Veterok-8U, Veterok-12U) ja lastiversiona (Veterok-8M, Veterok-12M). Vuonna 1978 yritys siirtyi valmistamaan malleja, joissa on elektroninen kontaktiton sytytysjärjestelmä (Veterok-8E, Veterok-12E).

Moottoreiden luotettava toiminta pitkällä aikavälillä riippuu pitkälti taitavasta käytöstä, pätevästä huollosta ja oikea-aikaisista korjauksista. Yhtäältä perämoottoreiden korjaamiseen ja huoltoon tarkoitettujen korjaamoverkostojen riittämättömyys ja toisaalta halu olla mukana heidän moottorissaan johtavat siihen, että useimmat Veterok-moottoreiden omistajat tekevät huollon. ja moottoreiden ennaltaehkäisevä huolto yksinään, yleensä ilman riittävästi tietoa suunnitteluominaisuuksista, yksiköiden purkamisen, kokoonpanon ja säädön edellytyksistä sekä tavoista parantaa luotettavuutta ja suorituskykyä.

Tämän kirjan tarkoituksena on auttaa Veterokin omistajia käyttämään, korjaamaan ja huoltamaan moottoreita oikein.

Erikoiskirjallisuudessa laajasti käsiteltyihin kaksitahtimoottoreiden toimintateorian kysymyksiin kiinnitetään kirjassa vain vähän huomiota, se antaa vain yleiskuvan moottoriyksiköiden toimintaperiaatteista.

Moottoreiden suunnittelua kehitetään jatkuvasti, joten kirjan julkaisuun mennessä yksiköihin ja osiin saattaa tulla joitain suunnittelumuutoksia, jotka tehdään luotettavuuden ja kestävyyden lisäämiseksi sekä suorituskyvyn parantamiseksi.

Tehdasvirheiden poistaminen uudesta Veterok-8M-moottorista

Artikkelin kirjoittaja Andrei Knyazev Veterkan ohjausaisalla

Aloitamme puutteiden poistamisen:

Polttoainejärjestelmään uudet letkut ja puristimet

Irrota kaasutin ja venttiilin kansi. Keräilijät kaatavat lahjaksi ripaus alumiinisahanpurua jokaisen moottorin polttoainesäiliöön lahjaksi. Emme tietenkään tarvitse sellaisia ​​lahjoja. Siksi kaasutin ja polttoainepumppu on irrotettava ja tämä kotelo on tyhjennettävä.

K 33B (K 33V) -kaasuttimissa on tarpeen hioa kelluntaneula satulaan tekemällä useita ympyräliikkeitä kädellä pienellä vaivalla, ja K 49 (K491) -kaasuttimissa leikkaa etanat huonosti muotoillusta kellurungosta. . Pesemme itse kaasuttimen, puhdistamme sen, puhallamme sen läpi. Pääpolttoainekanavan messinkiputkia on vaikea missata, ja pari mikroskooppista pellin ympärillä ulottuvaa tyhjäkäyntikanavaa voi vahingossa jäädä huomiotta. Kaasuttimien säätöruuveja ei tehtaalla kukaan kääntänyt, joten teemme esiasetukset kiristämällä ruuvit kokonaan ja ruuvaamalla niitä sitten irti puolitoista-kaksi kierrosta. Tämä riittää normaaliin käynnistykseen, jolloin ruuvien asentoa voidaan säätää ohjeiden mukaan. Kaasutin on erittäin yksinkertainen ja luotettava.

Siirrymme venttiilin kanteen. Veterkassa venttiilien ja itse kannen suunnittelu ei ole kovin onnistunut. Kaikissa käsikirjoissa sanotaan, että venttiilin terälehtiä on täysin mahdotonta taivuttaa. Tämä on ymmärrettävää. Taitettaessa avausvoima kasvaa, mikä tarkoittaa, että käynnistys on ongelmallista. Jos terälehdet eivät ole taivutettuja, kun mutteri kiristetään tiukasti, terälehdet taipuvat toiseen suuntaan ja muodostuu suuri rako. Ihannetapauksessa terälehdet eivät saisi olla taipuneita, sopia tiukasti ikkunoihin, niiden tulee olla helposti avattavissa tyhjennettäessä ja sulkea ikkunat tiukasti pienimmälläkin paineella. Avausvoimien tulee olla samat. Rakotoleranssi on enintään 0,5 mm. Venttiilin kansi venttiileillä tehtaalla koottiin täydellä rikkeillä. Kaikki venttiilin terälehdet taivutettiin pihdeillä, oli suuria rakoja, avausvoimat olivat kaikilla erilaiset ja yksi venttiili antoi trumpetin äänen metsästystorvelta. Varaosat ja lisävarusteet sisältävät varaventtiilin terälehtiä. Seurauksena oli, että parissa tunnissa oli mahdollista sijoittaa neljä terälehteä melkein täydellisesti. Suu oli paras indikaattori. Puhallamme sisään, puhallamme ulos, pieninkin ero on erittäin helppo tuntea. Luonnollisesti venttiilin kansi on ensin huuhdeltava alkoholilla. Venttiilin kannen kanssa kannattaa näpertää ja moottori kiittää erittäin helpolla käynnistyksellä yhdestä kevyestä nykäisystä.

Toinen merkittävä epäkohta ilmeni huonosti tehdyn mallin vuoksi. Putki, joka syöttää vettä pumpusta moottorin päähän, joutui kosketuksiin akselin kanssa ja hävisi puoliksi. Seuraukset voivat olla katastrofaaliset.

Muutama pieni hetki vielä havaittu ajoissa, jotka voivat aiheuttaa ongelmia vedessä.

Kiilan alla olevaa akselia porattaessa muodostui painuma tai pieni purse. Ruuvin irrottaminen ilman vedintä oli lähes mahdotonta.

Vauhtipyörän vedinrunko valmistetaan valamalla tai meistamalla, jos et aja kierrettä hanalla, älä kiristä pulttia.

Jos käytät vakioruuveja vauhtipyörän vetimen kiinnittämiseen, itse vauhtipyörän kierteet voivat vaurioitua. Ruuvien tulee olla 5 mm pidempiä.

Polttoaineletkun liittimien kierre on kartiomainen. Riippuen kierteen alusta, voi käydä niin, että liitin näyttää väärään suuntaan ruuvattaessa. Ongelman ratkaisee saksalainen kela putkien lämmitystä varten, samanlainen kuin sähköteippi.

Tyristorisytytysjärjestelmän haitat.

Veneen moottoreiden tyristorisytytyspiiri muistuttaa enemmän amatööripiiriä, tehty periaatteen mukaan, toimii, no, okei. Sen uusiminen on melko vaikeaa, mutta voit saada sen toimimaan ilman keskeytyksiä. Tyristorin suurin haittapuoli on erittäin suuri parametrien hajonta. Pari, jolla on suunnilleen samat parametrit, voidaan yhdistää 25 tyristorin laatikkoon.Tyristoreiden ominaisuuksien mittaaminen kotona ja vielä enemmän kaupassa on erittäin ongelmallista, vaikka mittauspiiri on hyvin yksinkertainen, tätä varten tarvitset laboratorioautomuuntajan (LATR), volttimittarin, joitain johtoja ja pari tavallista lamput. Mutta voit karkeasti poimia parin ja amatöörimenetelmän, joka mittaa vain katodin ohjauselektrodin siirtymän resistanssin kahteen suuntaan osoitintesterillä (avometer). Digitaalinen avometri ei sovellu mittauksiin suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi.

Toinen tyristoreiden haittapuoli on sen parametrien muutos lämmityksen aikana ja lämmityksen aiheuttama parametrien muutos käytön aikana.

Aiemmin KU-202M-tyristoreita käytettiin elektronisessa sytytysjärjestelmässä. Tietenkään kukaan ei valinnut tyristoreja ja jonkin ajan kuluttua ilmeni ongelmia, jopa yhden sylinterin sytytys katkesi täydellisesti moottorin lämmetessä. Erittäin hyvä tyristori KU-202M on 2U-202M tyristori. Tekniset ominaisuudet ovat täysin samat, mutta kotelon sallittu lämpötila on paljon korkeampi. On myös toivottavaa valita pari, koska parametrien valikoima on suuri. Tyristoreita vaihdettaessa ongelmat katoavat pitkäksi aikaa, voisi sanoa ikuisiksi ajoiksi.

Tyristoriparametrien mittauspiiri

Yleensä miinus on merkitty testerissä tähdellä, mutta tässä tapauksessa se on positiivinen johtopäätös. Laitteen kytkimen asento on KOhm x1. Kosketamme tyristorin ohjauselektrodin akun positiivista johtoa. Jos kolme johtoa eivät ole sotkeutuneet, laitteen nuoli poikkeaa oikealle. Hitaasti, jotta pomppimista ei tapahdu, poistamme johdon ohjauselektrodista. Jos laitteen nuoli putoaa nollaan, tyristori voidaan juottaa turvallisesti piiriin, ja jos signaali muistetaan, tyristori on melko normaali, mutta erityisesti Veterk-piirissä se ei toimi odotetulla tavalla. Varmuuden vuoksi toista toimenpide useita kertoja. Asensin levylle 2U 202M tyristoreita KU 221KM tyristorien sijaan. Niiden sijoittaminen koteloon on ongelmallista, mutta se on mahdollista. Sinun on vain huolehdittava eristyksestä ja varmistettava, että ne eivät kosketa metallikotelon kantta.

Ylhäältä katsottuna magdino-piirilevy

Hieman sytytysjärjestelmän toiminnasta kokonaisuutena.

On suositeltavaa tarkistaa sytytystulpat erityisellä paineistetulla laitteella. Hylkääminen riippuu erästä ja voi olla jopa 50 prosenttia. Laitteet ovat autokorjaamoissa ja liikkeissä, joissa myydään kalliita tuontiautokynttilöitä. Jokaisessa kynttilässä on O-rengas, joten kynttilää ei tarvitse kiristää liikaa, muuten rengas litistyy ja kynttilän ympärille tulee tulevaisuudessa öljyinen tahra. Kynttilöiden irrottaminen uteliaisuuden vuoksi ei myöskään ole välttämätöntä, on parempi ostaa kynttilän testaaja, jonka arvo on 70 ruplaa, jonka avulla voit tarkistaa kynttilät ruuvaamatta niitä moottorista. Kynttilä on erinomaisessa kunnossa, jos liipaisinta painettaessa tapahtuu 6-8 purkausta.

Sytytyspuolat ovat luotettavia, mutta ne voivat pettää, kun vauhtipyörää pyöritetään jopa käsin sytytystulppien kärjet irrotettuna. Voit vahingossa poistaa kärjen ja kääntää vauhtipyörää, ja mahdollisia tapahtumia voi olla kolme. Ensimmäinen - olit onnekas ja mitään kauheaa ei tapahtunut, toinen - olit onnekas myös siinä mielessä, että kela epäonnistui kokonaan, mikä on helppo määrittää kipinän puuttuessa ja kolmas vaihtoehto on pahin. Kela toimii, mutta esimerkiksi viiden kipinän sijaan se muodostaa vain neljä. Viides purkaus tapahtuu itse kelan sisällä. Jos kelassa tapahtuu pieni käännös-käännös-piiri, kipinäteho laskee merkittävästi. Voit löytää tällaisen toimintahäiriön millä tahansa vanhalla, mutta toimivalla kynttilällä, jossa on puoliksi taivutettu sivuterälehti. Kynttilä siirretään pois kynttilän reiästä ja kynttilän kierreosa liitetään johdolla maahan. En suosittele käämin testaamista tuomalla korkeajännitejohto maahan, koska käsi saattaa täristä ja kipinäväli voi osoittautua erittäin suureksi, minkä jälkeen huollettavana olevan kelan vikaantuminen.

Muutamia johtopäätöksiä öljyjen käytöstä.

Tuuli ei ole oikea moottori kalliiden synteettisten materiaalien kaatamiseen. Autolomin juominen tarkoittaa, että ei kunnioita itseään. Kahden tyyppisiä mineraaliöljyjä perämoottoreille on testattu: Chevron 130 ruplaa. litraa ja Texicaa 160 ruplaa. litraa. Molemmat öljyt ovat osoittaneet erinomaisia ​​tuloksia. Polttokammioon ei muodostu hiilikerrostumia käytännössä ollenkaan, kynttilöitä ei tarvinnut puhdistaa kertaakaan kauden aikana.

Puhdista mäntä erikoisöljyjen käytön jälkeen

Siinä on yksi kohta. Kahden viikon seisomisen jälkeen katsoin venttiilin kannen taakse. Halvemman Chevronin jälkeen kaikki näytti juuri öljytyltä, mutta kalliimman Texican jälkeen sellaista vaikutusta ei ole. Kaudella 2003 ostettiin vain Chevron.

Tekijän käyttämät öljyt

Ruuvien kiillotus - onko se välttämätöntä?

Ruuvikiillotuksesta on kirjoitettu melko paljon. Jos nopeuden lisääminen ei ole välttämätöntä, tuskin kukaan kieltäytyy säästämästä polttoainetta, koska vedessä ei ole huoltoasemaa. Veterkassa ei tarvitse suorittaa vain kiillotusta, vaan myös teknologisten leikkaamista!? roikkuu ruuvin pohjassa. Ruuvin etureuna on pyöristettävä ja takareunaa hiottava hieman. Tämän seurauksena ruuvi pyörii nopeasti ja moottori ottaa nopeutta helposti.

Myynnissä on hopeaksi maalattuja ruuveja huonolaatuisella valulla, ilmeisesti ei tehdasvalmistettuja. Kaikissa potkureissa on yksi lapa paljon paksumpi kuin muut. Tällaista ruuvia käytettäessä vaihteisto kuolee varmasti.

Halutessasi voit peittää hupun retkimaton kumilla. Yksi matto riittää kahdelle puupurkille veneeseen ja hupulle. Tarvitset neljä putkea BF 88 (NT 88) liimaa. Huuvan aiheuttama melunvaimennus liimauksen jälkeen on erittäin merkittävä. Kauhealla soittoäänellä varustettu mekaaninen herätyskello, peitetty hupulla, on käytännössä kuulumaton. En ole vielä päättänyt kuinka liittää moottorin alaosan päälle.

Kiillotettu ruuvi ja kotelo, liimattu äänieristetyllä pinnoitteella

Siinä kaikki, moottori on valmis asennettavaksi veneeseen ja ensimmäiseen käynnistykseen. Koska kaasuttimeen tehdään vain esiasetuksia, otamme peräruiskeen ja ruiskutamme pari millilitraa polttoainetta syvälle kaasuttimeen. Avaa ilmanpelti kokonaan, ohjauskahva "aloitus"-asentoon plus 1,5-2 mm. Se käynnistyy korkeintaan toisella yrittämällä, mutta mihin se menee "raidan ulkopuolelle"?

Luetteloidut haitat kohtaavat valitettavasti 70-80 prosentin todennäköisyydellä. Mutta niiden poistaminen ei ole ollenkaan vaikeaa ja kestää enintään pari päivää.

Moottorin asennus veneeseen.

Varmasti monet katsovat mielenkiinnolla kaikenlaisten kumiveneiden testien tuloksia moottorilla ja ovat yllättyneitä tuloksista. Ei ole mitään yllättävää. Tietystä veneestä ja tietystä moottorista on hyviä yhdistelmiä. Useimmissa tapauksissa moottori täytyy "säätää" veneen mukaan. Yritin tehdä Leader-340 veneen peräpeiliä uudelleen, minkä seurauksena veneeseen voidaan nyt kiinnittää melkein mikä tahansa moottori 2-15 l/s. ja saavuttaa suurimman ajonopeuden.

Internetistä etsimällä löydät tämän kuvan:

Moottorin asennus veneen peräpeiliin

Analysoidaan nyt kuinka duralumiini- ja puhallettavat veneet käyttäytyvät, jos niissä on poikkeamia "normista".

Oletetaan, että moottori on hieman siirtynyt peräpeiliin. Duraalivene pääsee pikaveneeseen nopeammin ja suuntavakaus paranee. Samalla saamme pientä nopeuden laskua veneen pohjan suuremman kastelualueen takia. Periaatteessa ongelmia ei ole.

Valitettavasti kaikki näyttää erilaiselta kumiveneessä. Myös vene yrittää päästä nopeasti pikaveneeseen, mutta sillä hetkellä, kun vene lähtee pikaveneestä, pohja pyrkii kerääntymään haitariin, eikä pesulaudalla pääse kauas ja nopeasti. Ongelma voidaan ratkaista osittain pumppaamalla veneen sylintereitä ja köliä veteen jäähtymisen ja liiallisen moottorin tehon jälkeen. Pohjan aaltomainen liike tuntuu vasta liittimen sisääntulohetkellä, sitten se katoaa nopeuden kasvaessa.Ne, joilla on pieni moottorin tehoreservi, saavat jatkuvan ohimenevän tilan ja huonon tuulen. On myös huomattava, että mitä tiheämpi pohjamateriaali, sitä vähemmän haitariefekti näkyy. Leader 340:n suunnitteluominaisuuksista johtuen haitariefekti näkyy vain huonosti täytetyllä kölillä.

Moottorin ja peräpeilin välinen kulma on hieman kasvanut.

Taas duralumiiniveneessä, ei hätää. Pikaveneeseen nousemiseen kuluva aika hieman pitenee, suuntavakaus hieman heikkenee, mutta nopeus kasvaa pienemmän kastelualueen vuoksi.

Kumiveneessä näin ei ole. Jos duralumiinissa on vain vettä peräpeilin jälkeen, niin kumiveneessä on kaksi sylinteriä, jotka pyrkivät uppoamaan veteen ja taas saadaan kunnolliset "jarrut".

Tästä voimme päätellä:

Pienten puhallettavien veneiden ja pienitehoisten moottoreiden omistajille on erittäin tärkeää säätää moottorin kallistuskulma viivainta pitkin.

Riputamme veneen takaosan turistituoleihin, ripustamme moottorin, teemme mittauksia, ja täällä todennäköisesti monet kumiveneen omistajat pettyvät. Mikään pysäyttimen vakioasennosta ei sovellu. Ratkaisin tämän ongelman asentamalla tappiin sopivan halkaisijan ja paksuuden omaavan putken.

Kotitekoiset autot, traktorit, mönkijät ja mönkijät

Tee-se-itse-laipio ja Veterok-8-venemoottorin korjaus: kuva tehdystä työstä sekä video veneen moottorista korjauksen jälkeen.

Hei kaikki! Tässä kävin läpi perämoottorini "Veterok". Tämä liike on minulle erittäin mielenkiintoinen. Tietysti oli mahdollista ottaa käytetty japanilainen tai kiinalainen moottori, pääsin vain maistamaan "sovkomotorin" korjausta, jota edelleen tarvitaan "henkiseen" lepoon.

Seuraavat työt on tehty: Veterok-moottorin täydellinen purkaminen komponenteille, vaihteiston tarkistus, pumpun vaihto, pumpun laakerin ja öljytiivisteen vaihto, pumpun peilit, mahdollisuuksien mukaan vaihdettu kaikki tiivisteet, täydellinen uudelleenmaalaus, vaihto kaikki kumit (putket) moottoripyörän päässä.

Ensimmäinen käynnistys osoitti moottorin hyvää suorituskykyä, "kuuma" alkaa "puolikierrokselta", jäähdytys toimii täydellisesti.

Yleensä olen iloinen tehdystä työstä, sitten valokuvista ja videoista moottorilla.

Laakeri, öljytiiviste ja pumpun kupin tiiviste vaihdettu.

Kuvassa: jo koottu vaihdelaatikko ja pumppu.

Kääntöpuristin päivitetty.

Kääntövaihde, puristin ja ohjauslevy.

Tämän seurauksena vanha neuvostovalmisteinen perämoottori on palannut raiteilleen.

Tämä video näyttää Veterok-8-perämoottorin toiminnan laipion jälkeen.

Video: perämoottorin toiminta alhaisella kaasulla.