Yksityiskohtaisesti: venemoottorin neptune 23 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
arthoor 29.1.2004
Tervetuloa Arthur. Kyllä aihe on todella tärkeä. Aiheesta on ollut julkaisuja C&L:ssä, ne ovat digitalisoinnin ensimmäisessä vaiheessa. Tässä on luettelo niistä. 86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Perämoottorin "Neptune-23" korjaus. Kanssa. 68-72, 3 ill. Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt ja niiden seuraukset. Sylinteri-mäntäryhmän ja kiertokanki-kampimekanismin osien kulumisen arviointi. Moottorin purkutekniikat. Mäntien ja sylinterien valinta. Kampiakselin ja sen laakerien korjaus. Vaihteiston laakerien ja hammaspyörien tarkastus, optimaalisen välyksen määrittäminen.
Ja melkein kaikki artikkelit ovat tavalla tai toisella mielenkiintoisia, toistuvia on hyvin vähän. Joten pyydän hieman kärsivällisyyttä.
Liitän liitteenä artikkeliluettelon kokoelmista nro 28 - nro 117. Siellä on arvokaavio, pyydän sinua lataamaan ja laittamaan arvon 5 asteikolle ja lähettämään sen sitten minulle sähköpostitse, katson ketä kiinnostaa ja ensinnäkin digitoimme nämä artikkelit ja loput niin pitkälle kuin mahdollista.
Tervehdys Arthur. Luomasi aihe on erittäin hyvä ja todella ajankohtainen, jostain syystä ainoa, sen kehityksen näin hieman erilaisena. Miten "aloittelija" eroaa "ammattilaisesta"? Aloittelijalla on vähimmäistiedot ja kokemus aiheesta, toisin kuin ammattilainen, joka osaa tietämyksensä ja kokemuksensa perusteella suositella jotain jne.
Annoit esimerkiksi linkin kynttilöihin. Tiedän esimerkiksi mikä lanka millä nousulla, langan pituus, mikä aluslevy tarvitaan, mikä hehkunumero jne. tuon taulukon pohjalta, sitä ajateltuani, voin valita haluamasi kynttilän. Aloittelijalle se näyttää pilkkaamiselta, ja jos hän ei epäröi, olen enemmän kuin varma, että hänen seuraava kysymyksensä on - kuinka valita oikea kynttilä, mikä on parempi jne. Lisäksi oikein valittu kynttilä ei takaa hyvää ja vakaata suorituskykyä, jos niin olisi, kynttilänvalmistajia ja niin valtavaa valikoimaa ei olisi ollut niin paljon. Tässä tapauksessa, jos sinulla on kokemusta joidenkin tämän valmistajan tiettyjen kynttilöiden käytöstä, on parempi kirjoittaa näin. Olen käyttänyt tällaisia ja sellaisia kynttilöitä sen ja sen ajan, ei / hehkusytytystä ei ole havaittu, ne eivät / toimi vakaasti tyhjäkäynnillä, verrattuna sellaisiin ja sellaisiin, on paljastunut seuraavat edut, ei-virheet, suositukset . Tämän ymmärrän konkreettisena avuna aloittelijalle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Linkit ovat erittäin hyviä ja todella hyödyllisiä, niille, jotka ovat siitä kiinnostuneita ja jotka ovat valmiita syventymään siihen, mitä niissä artikkeleissa on kirjoitettu, täydentän myös tätä aihetta mahdollisuuksien mukaan.
Siksi ehdotan: 1. Aloittelijoille, kysy erityisiä kysymyksiä täällä. 2. Tietäville - anna tarkka vastaus täällä. 3. Lisätietona ja tarvittaessa anna linkki jonnekin.
Luulen, että se on paljon inhimillisempää.
PS: Arthur, siirrämme linkit erilliseen aiheeseen toistaiseksi ja julkaisemme ne vain seuran verkkosivuilla, linkit-osiossa.
arthoor 2. helmikuuta 2004
Aloitin tämän aiheen odottaessani kauan odotettua sivustoa ja muistaessani tiedonhaun moottorin ostamisen jälkeen. Kaikkien ei tarvitse selata verkkoa etsiessään samoja tietoja. Mutta tämä on sanoitusta ja toistoa. Moottoriveneen linkki poistettiin turhaan, se yhdistää perämoottorit ja moottoripyörät (kaasuttimien mielessä) ja kuva on värikäs. 2 Juri mitä kynttilöitä käytit ennen viritystä ja mitä Boshevskie-kynttilöitä käytät nyt? Ja millainen hiilihydraatti sinulla on K68i tai K68d? Ja kuinka korjaaja toimii (imu ihmisten keskuudessa), kuinka voitit korjata kaapelin vedon?
2 Arthur. Kynttilänvalossa - Olen yrittänyt paljon. Kosketussytytyksessä (MH-1 ilman muutoksia) SI-12RT, ok. PAL-14-7ZR ovat erinomaisia kosketuskynttilöitä huolimatta siitä, että kynttilät ovat jo kaksi vuosikymmentä vanhoja ja elektrodit ovat lähes kokonaan kuluneet - varaosissa on kaksi öljyttyä. A-17DV - hyvä, toimii myös kilpa-tilassa (8000-9000 rpm). Mielestäni epävakaat aihiot. Käytettäessä niitä kommutaattorisytytyksellä, 4 kappaletta lensi roskakoriin, syyt - kolkut karbasta, notkahdukset tyhjäkäynnillä, todennäköisesti huonolaatuinen eriste lävistettiin ja ne ompelivat itseensä. Nyt Bosh WR-78G Super FOUR -elektrodisytytystulpat, suositellaan kommutaattorille ääritapauksissa elektronista sytytystä, ovat erityisen hyviä työskenneltäessä radalla. Haluan kokeilla plasmaforia - ottaen huomioon Neptunuksen palotilan "jacquay-hatun" muodossa ja koko työseoksen pitoisuuden yhdessä paikassa, voin olettaa hyvän tuloksen työskennellessäni tällaisten kynttilöiden kanssa, koska voimakas suunnattu plasmavirtaus sytyttää samanaikaisesti lähes koko seoksen, mutta tällaiset kynttilät ovat vain kommutaattoria varten.
Mitä tulee karbaan - lupaan henkilökohtaisesti julkaista mahdollisimman pian kaikki tiedot K36, K62, K65 ja K68, mukaan lukien säätö- ja viritysohjeet.
Tällä hetkellä on K68D - erittäin yksityiskohtaisesti ja kirjoitin tästä paljon "Artikkelin keskustelussa" ja testeistä jne. ole hyvä ja lue.
Arthur, oletko lukenut artikkelini vai et? Siellä on kaikki kuvattu kuinka "selvitin" imun, pähkinänkuoressa - bowdenissa olevan kaapelin avulla toinen pää imua varten, toinen käynnistimen pakorele. Se avautuu vasta käynnistyksen yhteydessä, eikä enempää tarvita, kuten käytäntö on osoittanut.
Arthur, siitä lähtien jos kerhofoorumi sijaitsee CC:n alueella, niin kerhon foorumiin sovelletaan CC:n säännöt, ja siinä on kohta kielletty 3.17. Keskustelu moderaattorin toimista, jotka liittyvät yhden tai toisen osallistujan rankaisemiseen ja/tai hänen julkaisunsa poistamiseen. Kaikki tällaista asiaa koskeva viestintä voi tapahtua vain sähköpostitse. Lisäksi tarkistin erityisesti - K65:n ohjeita lukuun ottamatta neptuneista ei ole mitään.
arthoor 3. helmikuuta 2004
Juri, En lukenut artikkeliasi lehdessä, koska viimeksi mainittu puuttui. C&Y-lehdestä Ukrainan maakunnassa on pulaa. Mutta sisällön tiedän. Kaikki ovat lukeneet viestejäsi foorumeilla. Jotain mikä auttoi. Kiitos. Elämän itsensä esittämiä kysymyksiä heräsi. Kynttilöitä SI 12 RT ei ole nähty alueellamme seitsemään vuoteen. Kaasuttimista (tarkoitan vaihdettavuutta muiden mekanismien kanssa) laitoit vastauksesi viimeisen kohdan. PAL-14-7ZR - kuka on valmistaja? Odotamme sivustoa. Onnea. arthoor
Roman * 2. maaliskuuta 2004
Toivon saavani sinulta täydellisimpiä vastauksia näihin (joskus sinulle hauskoihin) kysymyksiin. Uskon, että se kiinnostaa monia. Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille. Ystävällisin terveisin. romaani.
arthoor 3. maaliskuuta 2004
2 romaani "Ennen kuin lopulta hylkäät moottorin, lue ohjeet huolellisesti."
Laitan numerosi muistiin, vain vastausten kera 1.hyväksytty, mutta TAD 17:n analogia 2. A92:ta ei voi kaataa (normaalin käytön aikana), A76 tai 80 3. mitkä tahansa SI 12 RT:n analogit 4. Öljyn on oltava 2-tahtisille bensiinimoottoreille 5. En tiedä, Neman2:ssa käytän sinistä ruuvia 6.lue ja yritä muistaa valmistajan ohjeet ja tarkista kierreliitosten (mutterit ja pultit) kireys 7. Ota tankki Breezestä tai Whirlwindistä tai tee se itse 8 ei tarvita 9 on mahdollista, mutta ei välttämätöntä 10 harjoittele peruutuksen kytkemistä epäkunnossa olevaan ja sitten toimivaan moottoriin. Älä aloita "vaihde kytkettynä". Älä työskentele kuivana. Älä aseta kaasutinta hiekkaan tms. Lue ohjeet huolellisesti ja mieti omalla päällään muistaen, että sinulla on Neptune 23E, ei Yamaha80. Ystävällisin terveisin Arthur
"Mikään ei anna sinun oppia moottoriasi niin kuin vika." ohjekirjasta "Hitachi B&W KGF"
arthoor 6. maaliskuuta 2004
arthoor 13.3.2004
HUOMINEN VESEEN. Yura, jos mahdollista, pese minulle uudet ohjeet Neptune 23:lle. Ihmiset kysyvät voimakkaasti ja säälittävästi. Ystävällisin terveisin Arthur.
P.S. ehkä innostuit Puolasta? PPS JIKOV carb Khersonin lähellä sijaitsevassa basaarissa antaa uuden 25 tankille
Laakerit ja tiivisteet neptunukselle. Kampiakselin ylä- ja alalaakerit 305.On jopa öljytiivisteitä 25x35 * 5 (5 on vakiokorkeus, en ole löytänyt analogeja tällä korkeudella. Samanlaisia on 25x35x7. Tarkistin ne - ne sotkeutuvat. Neula resorissa 941/20. Unohdin minkä tiivistepesän, mutta vastaavan löysin, luettelon 160259130 mukaan. Seuraava työntö 8204. Seuraavalla kaksirivisellä telalla ei näytä olevan analogeja. Laakerit GV:lle, edestä 3056205, takaa 303K2, takana öljytiiviste luettelon 160259210 mukaan. Siinä kaikki.
Hei Yuri! Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput. Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.) Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa. Kiitos.
1. Saako vaihteiston öljyt vaihtaa maahantuotuun ja millä? 2. Onko mahdollista täyttää AI-92? 3. Mitkä muut tuontikynttilöiden vaihtoehdot sopivat Н23Э:lle? 4. Onko moottorin käytössä tuontiöljyllä vivahteita? 5. Mitä ruuvia tulisi käyttää puhallettavan moottorin ohjaamiseen minimi- ja enimmäiskuormalla? 6. Mitä tulee tehdä heti uuden moottorin ostamisen jälkeen varmistaakseen sen häiriöttömän toiminnan (tarpeellisin ja toteuttamiskelpoisin kotona, eli ilman monimutkaisia laitteita)? 7. Mitä vaihtoehtoja on vaihtaa tavallinen kanisteri johonkin esteettisempään, kevyempään ja kätevämpään (lisäksi säiliön ostamiseen maahantuotulta PLM:ltä)? 8. Onko mahdollista (onko tarpeen) vaihtaa kynttilän langat silikonilla (auto) ja kynttilänjalat samoihin autoihin (tai tavallisissa on jonkin verran vastusta sisällä)? 9. Saako liesituulettimen liimata sisä- tai ulkopuolelta millä tahansa materiaalilla melun vähentämiseksi? 10. Suosituksesi nukkeihin varoittaaksesi yleisimmistä moottorikäytön virheistä!
Haluaisin myös osallistua keskusteluun näistä asioista. Jatkossa pisteistä.
Hei Yuri! Mitä tulee kvala-öljytiivisteisiin (35x25x5), niin HYUNDAI Sonata III:n öljytiivisteet sopivat etuöljytiivisteeseen, akselin luettelonumero (alkuperäinen) 21421-33134. Yksi-yhteen öljytiiviste. Meillä se maksaa noin 120 ruplaa kappaleelta. Yritän löytää loput. Laakerien osalta täydelliset numerot olisivat toivottavia (tarkkuusluokka jne.) Se, että pätevyys maksaa 305, on ymmärrettävää ja totta. Se on koko luettelonumero, joka kiinnostaa. Kiitos.
Tervetuloa. Laita viesti sähköpostistasi seuran sähköpostiin (allekirjoituksessa) - Lähetän sivut luettelosta. Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.
Löysin laakerit ja öljytiivisteet yksinomaan niihin erikoistuneelta yritykseltä. Niissä on noin 2500-3000 laakerinimeä ja noin 1000 öljytiivistettä (valittavissa Sveitsi, Taiwan). Joten heillä on 305 laakeria, joissa on noin 15 erilaatuista kappaletta jne. Öljytiivisteet (Sveitsi) noin 1 dollarilla asia.
Hei Yuri. Se on ymmärrettävää pitkälle erikoistuneissa toimistoissa, mutta tämä vaihtoehto ei ole kovin hyvä. ainakin meillä, tk. tällaisten halkaisijoiden öljytiivisteitä on saatavilla pyynnöstä. Ne ovat varmasti halvempia, mutta niitä ei ole saatavilla. Jos selvitetään, mistä yleisimmistä autoista ne sopivat, niin niitä voidaan etsiä autoliikkeistä ja huoltoasemilta, mikä varmistaa nopeuden ja luotettavuuden, no, ehkä hieman kustannusten kustannuksella. Mitä tulee laakereihin, se on siistiä. Meillä on suosituin 6-305, mutta kuten ymmärrät, se on perseestä. No, emme etsi mitään "helmiäispainikkeilla".
Tätä en halunnut sanoa. 15 eri lajikkeen kappaletta - suljettu avoin, pysyvä jne. No, ominaisuudet näyttävät olevan erilaisia, laitan niitä 6, sitä ei enää tarvita. Siellä on FAG - mutta vähän kallis minulle.
Viitekirjan mukaan laakerit ovat (alhaalta korkeammalle) 0-6-5-4-2 pätevyys.Tässä tapauksessa 6 osoittautuu toiseksi viimeiseksi. Haluan jotain lisää. Itse asiassa.
kääntöakselin kuormitus voi kasvaa, mikä vaikeuttaa kääntymistä.
Tämä on ymmärrettävää. Minusta tuntuu, että akselin pituus (kääntöosassa) on riittämätön ja koska kuormitettu puumoottori toimii vivuna (suhteessa akseliin), ts. yrittää "kääntää pois" täältä ja lisätä kuormaa + gyroskoopin vaikutus siitä lähtien ruuvi pyörii suuremmalla nopeudella ja tämän vuoksi voimavektori ei halua muuttua (mutta tämä on minun arvaukseni) Voitelu ei riitä, hmm. Se näyttää tahriintuneen, yritän selvittää sen, levitän sen uudelle, ehkä suoraan.
Opi ikään kuin et voi voittaa ja ikään kuin pelkäsit menettäväsi. Konfutse (551-479 eKr.)
V nopea vastaus voit käyttää BB-tunnisteita ja hymiöitä.
Sivu luotiin 0.811 sekunnissa. Pyynnöt: 115.
Hyvää päivää kaikille. On sellainen peto - Neptune 23, ostettiin pääkaupungin jälkeen. Se toimi hämmästyttävän kaksi kautta, mutta oikean toiminnan tietämättömyys johti epävakaaseen toimintaan ja moottorin löysyyteen.
Syyllinen tällaiseen seuraukseen
Moottori palveli uskollisesti, ja nyt on tullut hetki vastata.
Päätin tehdä CAM:n perusteellisen remontin. Eli omin käsin. Itse asiassa osaan ruuvata kynttilät irti, vaihtaa TLM:n ja laittaa uuden avaimen, tähän tietoni päättyy
Venemoottoreita "Neptune" pidetään "venäläisinä klassikoina" moottoreiden maailmassa. Näiden perämoottorien koko sarjasta "Neptune 23" on hiljaisin, ja luotettavuuden, tyytyväisyyden ja toiminnan suhteen se on parempi kuin muut venäläiset moottorit. Tässä artikkelissa tarkastelemme Neptune 23 -moottorin ominaisuuksia ja kuvausta.
Peruutuslinkki on halkaistu, mikä helpottaa vaihteiston irrottamista.
Kaikista teholtaan vertailukelpoisista kotimaisista moottoreista Neptune-23 on "hiljaisin" johtuen siitä, että moottori on kiinnitetty jousitukseen kumisten iskunvaimentimien kautta, jolloin moottorin ja veneen rungon välillä ei ole suoraa metallikontaktia, joka palvelee muiden perämoottorien äänen johtijana.
Seitsemänkymmentäluvun "Neptune-23":ssa oli vähän puutteita. Lavan ja kuolleen puun välissä oli rengasmainen rako, jonka läpi kynttilät tulvisivat suurella aallolla vedellä. Amatöörit peittivät tämän raon erityisesti leikatulla kuminauhalla. Jäähdytyspumpun kumipyörän messinkiholkissa oli täysin sileä sylinterimäinen pinta, johon kumi hitsattiin. Tämä aiheutti liian "puristetun" juoksupyörän pyörimisen navassa, mikä aiheutti jäähdytysjärjestelmän epäonnistumisen. Tämä epäkohta poistettiin tekemällä siipipyörään kolme kierrereikää siipien väliin ja lisäämällä kumia napaan kolmella ruuvilla.
Kampiakselin alempi akseli ja tiivisteet olivat huonosti suojattuja jäähdytysjärjestelmästä poistuvan pakokaasujen ja veden seokselta, mikä johti vähitellen veden tunkeutumiseen kampikammioon, huonoon käynnistykseen ja alemman päälaakerin korroosioon. Tämä epämiellyttävä suunnitteluvirhe vaikutti erityisesti merivedessä ajettaessa. Tämän ilmiön torjumiseksi omistajat asensivat väliseinät kuolleeseen puuhun (samanlaiset kuin Veterkov-mallissa) tai, mikä vaikeampaa, erityisen kierteitetyn holkin, joka suojaa hihansuita.
Viime vuosina "Neptune" on tuotettu kahdessa versiossa - tavanomaisella ja elektronisella kontaktittomalla sytytyksellä. Jälkimmäinen vaihtoehto on hieman kalliimpi, mutta parempi, koska Perämoottori toimii korkeassa kosteudessa, eikä moottoria ole helppo käynnistää kosteilla koskettimilla. Moottorit "Neptune" useimpien vesityöntekijöiden arvioiden mukaan ylittävät huomattavasti Vortex-moottorit luotettavuuden, tehokkuuden ja helppokäyttöisyyden suhteen. "Neptunuksen" hienosäätö on yksinkertaisempaa ja vähemmän työlästä.
arthoor 29.1.2004
arthoor 29.1.2004
Roman * 2. maaliskuuta 2004
Tekijän aihe: 2-tahtisten perämoottorien Neptune-23 viritys (Luettu 49044 kertaa)
