DIY veneen moottori Mercury 4 korjaus

Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvessa" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.

Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.

Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.

Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.

Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa.Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.

Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisen koulutuksen asteesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia ​​kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.

On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useimmiten he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.

Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se vielä? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.

Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa.Useat tiivisteet, lukkolevyt, öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.

On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos joudut taloudellisista syistä tai tällaisen keskuksen alueellisen syrjäisyyden vuoksi suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.

Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.

D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Minulla on kuoppa eikä vivahteita. kynttilät ovat alkuperäisiä, vain minä vaihdan öljyt, se käynnistyy kylmänä 1-4 kertaa kuljetuksen jälkeen ja sitten aina ensimmäisestä

PLM f4m, f6m, ovat sama moottori, vain f6m:ssä on eri kaasutin ja potkuri isolla nousulla. Minulla on myös f4m, aion tilata hiilihydraattia f6m:stä))

Erilaiset ruuvit ja jos en erehdy, niin erilaiset nokka-akselit.

Kiitos videosta ystäväni ei osannut päättää minkä moottorin ostaa nyt Suosittelen ostamaan Mercury 4 vain alennus tästä moottorista maksaa 1005.00 EUR nyt 875.00 EUR!

Neula hyppäsi sisään - sellaista termiä ei ole. Usein moottoreissa kellukkeen akseli roikkuu ja kelluke koskettaa.

hieno video moottorista, super. Kiitos.

hyvä mate! Minulla on toha 3,5 4 kauden ajo, ei mitään ongelmia. joki
berezina.

Laajenna aihetta yksityiskohtaisemmin ratkaisulla ongelmaan, joka liittyy moottorin uudelleenkäynnistykseen sen jälkeen, kun se pysähtyy säiliössä olevan bensiinin kulutuksen vuoksi. Minulle se (mittaa 5 voimaa 4 sykliä) alkaa vasta 15-20 minuutin asettumisen jälkeen. Kiitos etukäteen.

Minulla on mitta f6. Jos kynttilä ei ole alkuperäinen, ongelma voi olla siinä, sen täytyy olla DCPR6E tai analoginen. Tai uusi annos bensiiniä ei pääse kuumaan hiilihydraattiin ilmalukon takia ennen kuin se jäähtyy.

Olen jo miettinyt tätä, otan sen ehdottomasti ensi kaudella

ota kannettava säiliö päärynällä - erittäin kätevää! ei tarvitse lisätä mitään (etenkin aalloilla ei ole kätevää tehdä tätä), ja bensiinin polttaminen on paljon nopeampaa kalastuksen jälkeen - letku sammutetaan, 1-2 minuuttia ja siinä se. ei hajua kotona eikä autossa.

Hei, en osaa päättää minkä moottorin ostaisin 2 vai 4-tahtisen, joen leveys on 1 km, vene on kotitekoinen vanerista 4 m on suunniteltu 4-5 hv, käymme vain sienellä. kiitollinen neuvoista.

Väärää tietoa 4-tahtisesta, ainakin uusista. Kutsun niitä "sippy" öljyä ei voi tyhjentää.

jos sinun ei tarvitse kävellä töissä alhaisella nopeudella, et tarvitse 4-tahtia. 2-tahti on kevyempi ja halvempi, sitä voidaan kuljettaa ja varastoida missä tahansa asennossa, 4-t.Vain pystysuorassa tai ohjausaisalla makaamassa, mutta 2-tahtissa.Bensaan on lisättävä öljyä. Päätös on sinun !

Hei! Kerro minulle, että minulla on 3,5 hv mittaus 4 iskusta tyhjäkäynnillä, se toimii hyvin, mutta netissä annan kaasua kaikkeen kaasuttimessa olevaan puuvillaan savulla ja moottoripysähdyksillä, kerro mikä voisi olla vikana

Andrei Kadjukov
Uusi tulppa ja ruuvaa yläkorkki irti, jotta säiliössä ei ole tyhjiötä

Merkki leikkaa itse kierteet pois, mutta paikoilleen ei kannata kaasuttaa paljon, voitelujärjestelmä ei välttämättä pysy perässä jos öljy on viskoosimpaa kuin 5W40. Ja puuvilla sytytyskatkosten takia, syitä on useita.

ei tarvitse kääntää täyskaasua vapaalla. tämä voi johtaa suurimman sallitun nopeuden ylitykseen. lämmittelemään ennen kalastusta, riittää 2 minuutin helistäminen "uudelleenkäynnistys"-asennossa. kun nopeus tasaantuu - voit mennä.

Hei, kerro minulle, että minulla on mitta 5 voimaa, 4-tahti polttoainetta valuu yli kaasuttimesta, mikä hätänä, kiitos.

Purettu 5 kertaa kunnes tuli kellumaan missä neula on kellumassa jossa neula on pieni reikä, joten tähän reikään neula jäi hieman jumiin ja moottori valui yli, alhaisilla nopeuksilla moottori pysähtyi, niitattiin vähän ja kaikki on ok, mutta kaikissa kaasuttimissa ei ole reikää

Hiilihydraatti, bensiini on puhdistettava säännöllisesti maassamme, sade ja plakki vaikeuttavat polttoainejärjestelmän toimintaa.

+ sergey korchagin, hyvää iltapäivää! Yleensä polttoaineen ylivuoto kaasuttimesta johtuu kellukkeen uppoamisesta. Yritä tyhjentää polttoainetta kaasuttimesta, jos kaasuttimessa on tyhjennyspohja. Jos kaasuttimeen on helppo lyödä, uimuri tulee yleensä ulos kuolleesta kohdasta. Jos tämä menetelmä ei auta, sinun on purettava kaasutin. Ja siihen on vain yksi syy - kellukkeen jumiutuminen.

Älä unohda kiittää tiedostoista jättämällä arvostelu.

Opas PLM:n kokoamiseen, asennukseen, säätöön ja asentamiseen veneeseen potkurin optimaalisen nousun valinnassa.

On olemassa useampi kuin yksi tapa "purkaa, purkaa" ja "asentaa, koota" tiettyjä PLM:n osia, kokoonpanoja ja osia; tältä osin on suositeltavaa lukea koko menettely huolellisesti ennen korjaamista.

TÄRKEÄÄ: Ennen kuin teet mitään korjaustöitä, lue seuraavat asiat.

Monissa tapauksissa kokoonpanon tai yksikön purkaminen ei ehkä ole tarpeen ennen kuin puhdistus ja tarkastus paljastaa ja vahvistaa, että purkaminen on tarpeen yhden tai useamman osan vaihtamiseksi.

Tämän osan huoltotoimenpiteet edustavat tyypillistä purkamista ja kokoamista. Oikean asennuksen ja korjauksen varmistamiseksi tätä järjestystä suositellaan noudattamaan tarkasti ilman poikkeamia. Osakorjauksia suoritettaessa on noudatettava ja noudatettava ohjeita korjatun osan, osan, yksikön vaihtoon asti.

Ellei kuvauksessa toisin mainita, kaikissa osien kierteitetyissä osissa on oletusarvoisesti oikea kierre (PR - RH).

Käytä tarvittaessa ruuvipenkkiä, puristimia, vasaroita jne. käytä pehmeitä metallisieniä (esim. kuparia, puuta jne.) tai muita vastaavia keinoja osien ja osien suojaamiseksi vaurioilta. Kun puristat laakereita sisään tai ulos, käytä sopivia halkaisijaltaan ja kokoisia tuurnaa, jotka joutuvat kosketuksiin vain laakerikehojen päätypinnan kanssa.

Kun käytät paineilmaa osien, kokoonpanojen ja komponenttien kuivaamiseen, varmista, ettei paineilmalinjassa ole kosteutta ja/tai öljyä.

Vaihteistoa purettaessa kaikki laakerit on puhdistettava, tarkastettava ja tarkastettava. Puhdista liuottimella; kuivaus - paineilmalla. Suuntaa ilma siten, että se kulkee laakerin läpi ilman, että se PYÖRIÄ. voitelun puutteessa tai puuttuessa niiden hankauspinnat voivat naarmuuntua. Voitele laakerit puhdistuksen jälkeen Quicksilver Gear Lubricant -voiteluaineella. ÄLÄ VOITELU ulompia kartiomaisia ​​renkaita / tiivisteitä / laakerirenkaita ennen tarkastusta ja tarkastusta. Voitele vasta tarkastuksen jälkeen.

Tarkasta ja tarkista kaikki laakerit häkkien epätasaisuuksien, jumiutumien ja sivuttaiskulumisen varalta pitäen samalla laakerista kiinni ulkokehästä ja ravistamalla häkkiä sivusuunnassa.

Kun tarkastat kartiolaakereita, määritä rullien ja sisäkehän kunto tarkistamalla ulkokehässä/holkissa/renkaassa kuoppia, naarmuja, uria, naarmuja, epätasaista kulumista, kerääntymiä ja/tai ylikuumenemisen aiheuttamia värimuutoksia (tummumista). Vaihda kartiolaakeri ja häkki aina vain sarjana, ei erikseen.

Rullalaakerien kunto selvitetään tarkastamalla laakerin päällä lepäävän akselin pinta. Tarkista akselin pinnassa kuoppia, naarmuja, uria, naarmuja, epätasaista kulumista, kerääntymiä ja/tai ylikuumenemisen aiheuttamia värimuutoksia. Jos tämä löytyy, akseli ja laakeri on vaihdettava.

SÄÄTÖVÄLIT

Pidä kirjaa kaikkien välilevyjen/aluslevyjen lukumäärästä ja sijainnista purkamisen ja kokoamisen aikana. Välilevyjen asennusohjeita on ehdottomasti noudatettava asennuksen aikana. vaihteet on asetettava oikealle istuinsyvyydelle ja niillä on oltava oikein asetettu välys/välys, jotta vältetään hankaus ja vaihteiston ennenaikainen kuluminen ja rikkoutuminen.

Kaikkien öljytiivisteiden, tiivisterenkaiden, tiivisterenkaiden ja komponenttien vaihtoa pidetään normaalina, vakiohuoltona: ts. Kaikkien O-renkaiden ja öljytiivisteiden VAIHTAMINEN niiden ulkoisesta kunnosta riippumatta on PAKOLLINEN. Vuodon estämiseksi tiivisteiden ympärillä levitä Loctite 271:tä kaikkien metallikoteloiden tiivisteiden ulkopuolelle (täysi halkaisija). Käytettäessä Loctite-tiivistettä tiivisteisiin tai kierteisiin, tiivisteiden pinnat on esipuhdistettava ja kuivattava. Asennuksen ja asennuksen helpottamiseksi levitä teflonrasvaa (2-4-C w / Teflon Lubricant) kaikkiin O-renkaisiin ja teflonrasvaa (2-4-C w / Teflon Lubricant) sisäisiin (täyshalkaisija) öljytiivisteisiin. .

Ennen asennusta asennuksen jälkeisten korroosiovaurioiden välttämiseksi levitä korkealaatuista Quicksilver Perfect Seal tai 2-4-C w / Teflon tai 101 Lubea laakerikannattimen ulkopinnoille ja kannen mutterin kierteisiin. ÄLÄ KOSKAAN hanki Perfect Sealiä laakereihin tai O-renkaiden alueelle.

Kun lisäät tai vaihdat vaihteistoöljyä, tarkista silmämääräisesti, onko öljyssä vettä. Jos öljyssä on vettä, se voi olla kertynyt pohjalle ja valua ulos ennen öljyä tai se voi sekoittua öljyn kanssa muodostaen maitomaisen seoksen. Jos vettä löytyy, tarkista vaihteisto vuotojen varalta. Öljyssä oleva vesi voi johtaa ennenaikaiseen laakerin rikkoutumiseen, ja pakkasessa se muuttuu jääksi ja vaurioittaa perämoottorin vaihteistoa.

Aina kun irrotat tyhjennystulpan täyttötulppaa, tarkista, ettei tulpan magneettisessa päässä ole metallihiukkasia. Pieni määrä metallilastuja tai pieniä metallihiukkasia viittaa vaihteiston normaaliin kulumiseen. Liian paljon sahanpurua tai suuria hiukkasia (roskia) voi olla merkki vaihteiston epänormaalista kulumisesta.

Perämoottorin vaihteiston korjausopas tässä

Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvessa" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.

Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.

Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.

Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.

Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi.Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.

Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisen koulutuksen asteesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia ​​kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.

On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useimmiten he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.

Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se vielä? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.

Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt, öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.

On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta.Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos taloudellisista syistä tai alueellisen syrjäisyyden vuoksi tällaisesta keskuksesta joudut suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.

Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.

D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Vain vaihtamalla kaasuttimen, koska suihkujen vaihtaminen ei anna tulosta, seos osoittautuu rikkaaksi. Kaasutin on vaihdettava, koska diffuusoreita on eri kokoisia.
Toinen ero artikkelissa: 34-17666
Nimi: STOP, REED VENTTIILI (levyventtiilin pidike)

Tehopään kokoonpano
815042T04 hinta 88 385 RUB

Hinta: 73 ruplaa. tehopään kokoonpano
Viite: 3303-812648T
Nimi: KAASUTIN
Hinta: 9371 RUB.
Hinta on kohtuullinen, mutta 15-20 4 sykliä, hiilihydraatin korvaaminen 42 tuhannella.

Viimeksi muokannut Sverch 26. heinäkuuta 2016 09:15, muokattu yhteensä 1 kerran.

ED
Osta suihkusuutin.

Batona-Guram
EDja miten jäähdytys on? tarvitaan vanha pumppu ja vääntöakseli.

Kiinnitykset näyttävät menevän omalla akselillaan. Ja tässä on väijytys fanfaareilla.

lisännyt (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Tarkkaan katsottuna hän on 4 hv, mutta anna kilpi silti.

gerych
Tyyppikilvestä, etsi paljon tietoa Internetistä, löysin ohjeen täysin itsestäni - purkaminen-kokoaminen. Zap. osat voivat olla sakurassa, mutta on parempi kiivetä Vladivostok-sivustolle, todennäköisesti ne tuotiin Japanista.

Den555
vie hänet krasnooskovskajan elohopeaan. siellä selvittääksesi sen varmasti.

Turisti
Den555, onko sinulla aavistustakaan kuinka paljon he pyytävät, on halvempaa ostaa Verado 225.

Sasha
Muuten, Krasnomoskovskajan myymälässä on samanlainen moottori, no, kuin harvinaisuus

, En todellakaan muista kuinka monta hevosta hänellä on.

Den555
Turisti, no sitten jää vain harjoitella omatoimisesti

Etsi käytetty supistin tällä moottorilla on erittäin epärealistinen, moottori on vanha ja helposti harvinaisuus.

saada käsitys siitä, kuinka paljon palkat maksavat. elohopeassa, katso tästä, myös elohopea 4:

Muuten, tarkan mallin ja vuosimallin löydät viitenumerolla valintamenetelmällä, jos tyyppikilpi on paikallaan.

Luulen, että 40 tuhatta varaosaa kerätään. tällä rahalla voit ostaa uuden moottorin.

Toinen vaihtoehto - en tietenkään ole harvinaisuuksien asiantuntija, mutta moottori voi tässä muodossa olla arvokas, ts. voit myydä sen typerästi ja ostaa uuden.

yritä laittaa ilmoitus ainakin tänne:

terveisiä Israelista. yyyy

Batona-Guram
Turisti,
Hei.Vaihdelaatikko on töissä, halusin palauttaa sen, mutta ilmeisesti ei toimi.Siellä jossa vaihteisto menee sisäkierre, se ei ole, se on repeytynyt. On vaihteet, laakerit, öljy tiivisteet.Vaihdelaatikko kootaan ensin jonkinlaiseen holkkiin, sitten holkki työnnetään itse runkoon vaihdelaatikkoon ja sitten ymmärrykseni kiristettiin mutterilla.Pumpusta on putki ja vääntöakseli mutta akseli on vääntynyt ja ruoste on syönyt pumpun öljytiivisteen istukat.Itse pumppua ei ole enkä ole koskaan nähnyt sitä silmissäni.Siellä on myös ruuvi.

Näkymä ohjausaisan sivulta - on akselit ylhäältä, pumpusta ja vääntötanko, jäähdytysputki.

Sivukuva-

No, taivutit, viime vuosisadan 90-luvun moottori, mikä nafig-arvo? Kolme tuhatta hänelle hinta, ja kenellä on varaosia.

Kirjoitin, että en ole harvinaisuuksien asiantuntija, mutta suunnitteluni on kuin 70-80-luvun moottoreissa.

Batona-Guram
Turisti, herra,
Minulle kerrottiin, että hän oli 70-luvulla.

Batona-GuramJos palautat sen, se ohittaa minkä tahansa uuden.

Hän on todellinen kampanja: D, amerikan merkityksessä. Den555, tapaus sanoo, vie se jälleenmyyjille, anna heidän katsoa.

otozh. Tady on jo harvinaisuus. älä usko, että on jotain jauhamista ja jauhamista. jos pää on hyvässä kunnossa, on mahdollisuus myydä se normaalilla rahalla. On ihmisiä, jotka keräävät takin-moottoreita ja ovat valmiita maksamaan niistä.

Batona-Guram
herra,
En aio tylsää ja muuttaa mitään. Haluan palauttaa sen. Noen kanssa kaikki on rasvassa. Harmi, että minulla oli kuvia, mutta sain ne. Täytyy tehdä uusia.

Batona-Guram
Tepsei,
ja heillä ei ole Internet-osoitetta? Minulla ei ole pannukakkua sinulle, alkaa kirjoittaa pois.

Moskovan jälleenmyyjät, Velkhod-palvelu. t. 8- (495) -626-14-17.

Moskovalaisilla on oma verkkosivusto nimeltä VELKHOD.

ED
Harvinaisuus ei ole harvinaisuus, mutta varmasti jollain on sama makaamassa tapetun CPG:n kanssa.
On sääli heittää pois, eikä ole varaosia (tai ne puree).
Sen pitäisi olla lyhyempi

laittaa tietoa oikeisiin paikkoihin. Ehkä joku vastaa.

Batona-Guram
ED,
Pidän siitä jollain Vladivostok-sivustolla, ylläpitäjä kertoi minulle, että tällaisia ​​​​moottoreita ei toimitettu Venäjälle. Ja hän sanoo, ettei ole selvää mistä sain sen. Käännyin varaosien puoleen. Hän näytti löytäneen vaihteistokotelon minulle .Mutta kysyin sitä jos muistin petä 25tuhatta.Ja olen pieni ihminen eikä minulla ole niin hyvinvointia kuin Moskovassa.Ei minulla ole sellaista rahaa.Vaikka en itse tiedä mistä moottori tuli.. Ostimme kylältä vortex 25 ja annoimme sen lisäksi.Otimme konepellin pois siellä on vielä kaikki rasvassa,no veivät.Siinä se huusin tänne.Ehkä kuka tietää mitä,kenellä yhtäkkiä on sellainen tai varaosat. No, lyhyesti toivon apua ja onnea.

Batona-Guram
ED,
ystävä, tiedät hyvin samanlaisia. mutta meidän tarramme ovat punaisia ​​ja hänellä on sininen.

Renkaat olivat hyvässä kunnossa, mutta yksi meni rikki asennuksen aikana. Olin onnekas, löysin 2 uutta sormusta kaupungistani, sarjaa ei ollut, vain kaksi piti vaihtaa.
En tilannut renkaita Amerikasta, en tiennyt, että kun laitan männät lohkoon, rengas rikkoutuu.

Vaihdoin yhden männän tapin ja neulat, jäljellä olevissa männissä männän tapin välys oli pieni.

Vaihteistossa oli vettä (emulsio).
Ja jalan köli on rikki ja keitetty.
Tämän vaihdetangon mansetin kautta vesi tunkeutui vaihteistoon. En tuskin löytänyt reikää. Siellä on uusi öljytiiviste ja vaihteiston öljytiivisteet.

Tässä on alempi kääntöakselin kiinnitysteline. Kaikki reiät ovat täysin rikki.
Muttereja kiristettäessä salen-lohkojen pultit irtosivat, kun alituivat tilapäisesti turbiinilla ja jyrsimellä, tasoittivat mutterien alla olevaa tasoa, nyt salen-lohkojen pultit eivät hajoa.

Suureksi harmikseni en heti huomannut tätä, enkä tilannut tätä varastoa Amerikkaan, nyt minun on odotettava taas kuukausi, tilattava kannatin ja takaiskuventtiilit nylonpalloilla.

Vaihdettu lähes kaikki öljytiivisteet, tiivisteet, kumirenkaat (tiivisteen hihansuut).
Bensapumpun kalvot ja tiivisteet.

Puolet pakolevyn pulteista on niin happamia, että menivät rikki, Poraa pultti ulos kovasta ruostumattomasta teräksestä, kun pultin ympärillä on pehmeä seos, pitää kokeilla, tähän meni päivä, porasin ulos yhteensä viisi pulttia. Kiitos on porakone.

Hydraulisylinterin tangossa, hydraulinostimessa on kunnollinen välys, kun jätin sen sellaisenaan, olin liian laiska menemään kääntäjälle. Ja niin olen kiusannut tätä moottoria 3 kuukautta.

Toivon, että surullinen kokemukseni auttaa jotakuta korjauksessa tai vanhojen Mercien ostossa / jättämisessä.

Moottori on 99 % koottu. Huomenna aloitan. Syy ylivuotoon ja kosteisiin kynttiloihin oli mielestäni nylonpallon puuttuminen takaiskuventtiilistä.
Ylivuodon estämiseksi upotan väliaikaisesti kaikki putket automaattisesta imusta.
Sammutan öljypumpun (öljysäiliön) ja laimentan bensiinin öljyllä manuaalisesti. Öljyn ja bensiinin mahdollisen väärän sekoituksen välttämiseksi.
Kaikki on uutta kaasupumpussa, uusissa kalvoissa ei ole reikiä, jätän heti pois kaasupumpun.
Kaasuttimissa on uudet neulaventtiilit.